根据《交通运输部办公厅关于开展多式联运发展全产业链大.docx
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根据《交通运输部办公厅关于开展多式联运发展全产业链大
附件3
多式联运相关企业调查问卷
感谢贵企业参与交通运输部组织的多式联运发展全产业链问卷调查，请结合企业发展实际如实填写相关问卷。
问卷内容仅用于我国多式联运发展政策措施的研究制定，我们承诺将对企业填报内容保密，未经企业同意，不得将其提供给第三方。
如贵企业在填报过程中存在任何疑问，可直接联系当地交通运输主管部门。
调查企业基本情况表
1.基本信息
企业名称：
成立时间：
年，注册资金万元，2015年经营规模：
□1亿元以下□1-2亿元□2-5亿元□5-10亿元
□10-15亿元□15-20亿元□20亿元以上
填报人：
，联系方式：
2.企业性质及资本构成
是否上市公司是□否□
□国有或国有控股□民营资本□港澳台投资企业
□外商投资企业□混合所有制□其他
3.企业类型
□港口企业□航运企业□铁路运输企业□道路运输企业
□邮政快递企业□无船（车）承运人□货运代理企业
□第三方物流企业□其他（请说明）
4.企业主要经营业务（可多选）
□铁路运输□港口业务□港口铁路业务□水运业务□公路货运
□物流园区或场站业务□集装箱堆场业务□合同物流业务
□国际铁路联运□公铁联运业务□铁水联运业务□快递业务
□物流装备租赁业务□物流信息化□多式联运经营人
□国际货代□其他业务（请注明）：
问卷1—港口企业完成港口货物集疏运情况
贵企业2015年港口货物吞吐量万吨
其中集装箱吞吐量万标箱
贵企业目前吞吐量排名前3的货种及集装箱、商品汽车、冷链货物等集疏运量和流向
货类排名
集疏运量（万吨/万标箱）
主要流量流向
（请按照货运量大小顺序列出前3位的省份或城市）
集运
疏运
公路
铁路
水路
公路
铁路
水路
1
2
3
集装箱
商品汽车
冷链货物
注：
本问卷由重点调查港口企业负责填写（附后），货类名称请参考货物运输品名分类表
重点调查港口企业名录
港口名称
重点港口企业
港口名称
重点港口企业
天津
天津港（集团）有限公司
秦皇岛
秦皇岛港股份有限公司
唐山
唐山港集团股份有限公司
黄骅
神华黄骅港务有限责任公司
锦州
锦州港股份有限公司
营口
营口港务集团有限公司
丹东
丹东港集团有限公司
大连
大连港集团有限公司
哈尔滨
哈尔滨港务局
佳木斯
佳木斯港务局
上海
上海国际港务（集团）有限公司
连云港
连云港港口集团有限公司
南京
南京港（集团）有限公司
扬州
江苏省扬州港务集团有限公司
镇江
镇江港务集团有限公司
泰州
泰州港务集团有限公司
常州
常州新长江港口有限公司
南通
南通港口集团有限公司
江阴
江苏江阴港港口集团股份有限公司
苏州
张家港港务集团有限公司
徐州
徐州港务（集团）有限公司
太仓国际集装箱码头有限公司
无锡
无锡市港口有限责任公司
嘉兴
浙江嘉兴港物流有限公司
宁波-舟山
宁波港集团有限公司
台州
浙江大麦屿港务有限公司
中化兴中石油（舟山）储运公司
温州
温州港集团有限公司
杭州
杭州港航有限公司
安庆
安庆港务总公司
杭州三里洋港口装卸有限公司
池州
池州港远航控股有限公司
杭州崇贤港投资有限公司
铜陵
铜陵市港务（集团）有限责任公司
芜湖
安徽皖江物流（集团）股份有限公司
马鞍山
马鞍山港口（集团）有限责任公司
福州
福州港务集团有限公司
莆田
莆田港务集团有限公司
厦门
厦门集装箱码头集团有限公司
九江
上港集团九江港务有限公司
厦门港务发展股份有限公司东渡分公司
南昌
江西水运集团
烟台
烟台港集团有限公司
威海
山东威海港股份有限公司
青岛
青岛港（集团）有限公司
日照
日照港集团有限公司
宜昌
宜昌港务集团有限责任公司
荆州
荆州港务集团公司
武汉
武汉港务集团有限公司
黄石
黄石港务集团有限责任公司
长沙
长沙集星集装箱码头有限公司
岳阳
岳阳城陵矶港务有限责任公司
汕头
汕头港务集团有限公司
惠州
惠州市大亚湾华德石化有限公司
深圳
深圳赤湾港航集装箱码头
珠海
珠海国际货柜码头（高栏）有限公司
盐田国际集装箱码头有限公司
广州
广州港集团有限公司
中山
中山港航集团股份有限公司
虎门
广东省粤电集团有限公司沙角C电厂
江门
广东省三埠港客货运输合营有限公司
东莞海腾港务有限公司
湛江
湛江港（集团）股份有限公司
肇庆
肇庆港务有限公司
佛山
佛山新港码头有限公司
北部湾港
防城港务集团有限公司
顺德货柜码头有限公司
钦州市港口（集团）有限责任公司
南海国际货柜码头有限公司
北部湾港股份有限公司北海分公司
南宁
南宁港航运输有限责任公司
贵港
广西贵港爱凯尔集装箱港务有限公司
海口
海南港航控股有限公司
洋浦
国投洋浦港有限公司
八所
海南八所港务有限责任公司
泸州
四川长通港口有限公司
重庆
重庆港务物流集团有限公司
泸州市金鸡渡港埠公司
货物运输品名分类表
货类
货类
煤
盐
石油
化工品
焦炭
金属制品
金属矿石
工业机械
钢铁及有色金属
电子、电气机械
非金属矿石
农业机具
磷矿石
鲜活货物
矿物性建筑材料
农副产品
水泥
饮食品及烟草制品
木材
纺织品、皮革、毛皮及其制品
粮食
纸及文教用品
棉花
医药品
化肥及农药
其他货物
问卷2—多式联运发展投资需求情况
表1多式联运枢纽站场（物流园区）投资调查表
多式联运枢纽站场（物流园区）项目名称
项目类型
□公路+铁路型□公路+港口型□铁路+港口型
总用地规模（亩）
总投资规模（万元）
已建成面积（亩）
已完成投资（万元）
“十三五”预计完成投资（万元）
表2多式联运枢纽（物流园区）集疏运体系投资需求调查表
多式联运枢纽（物流园区）名称：
项目名称
项目类型
总里程（公里）
总投资（万元）
“十三五”预计完成投资（万元）
集疏运公路1
集疏运公路2
……
集疏运铁路1
集疏运铁路2
……
集疏运内河航道1
集疏运内河航道2
……
表3多式联运信息化及设备投资需求调查表
投资类型
信息系统或装备名称
数量
（台、套）
总投资
（万元）
“十三五”预计完成投资额（万元）
信息化建设：
技术装备：
运载工具：
其中：
公路车辆
铁路机车
船舶
集装箱
装卸设备：
其中：
公路方面专用
装卸设备
铁路方面专用
装卸设备
水运方面专用装卸设备
填写说明：
1.集疏运系统中，公路、铁路指专门服务与场站集疏运功能的线路；
2.港口包括内河港口与沿海港口；
3.技术装备为运载工具和装卸设备的累计总和，装卸设备包括吊装设备、叉车等。
4.如有多个枢纽站场、集疏运建设和信息系统项目，可分别填写表格。
问卷3—货运（物流）企业经营情况
贵企业2015年货运量
完成的货运量，集装箱量TEU，其中，公路直达占比
%；两种及以上联运占比%
贵企业目前集装箱使用
情况
目前使用的集装箱数量约个，其中自有比重为%；使用的集装箱尺寸为：
□20英尺□40英尺□45英尺
其他（请说明）；
使用的最大集装箱尺寸为英尺；对于内陆集装箱尺寸，您认为比较适合我国国情的标准为：
□40英尺□45英尺□48英尺
□53英尺□其他，理由是：
贵企业在多式联运服务中扮演的角色
□多式联运经营人□区段运输承运人□货代
□其他（请具体说明）
贵企业与联运全链条中各参与方的主要合作方式
□长期合同招标□共同成立实体公司□签订联盟、战略合作协议□一事一议、临时委托□其他（请具体说明）
贵企业货运（物流）信息系统建设运营情况
贵企业货运物流信息系统的主要功能模块：
；
不同方式间交换和共享的信息有哪些：
；
如何实现（手段途径）：
；
与托运方交换和共享的信息有哪些：
；
如何实现（手段途径）：
；
联运过程中需要交换和共享哪些信息：
；
面临障碍：
您认为多式联运最应该完善的法规制度（可多选）
□多式联运合同□多式联运服务规范□多式联运单证
□多式联运经营人责任□实际承运人责任□托运人责任
□索赔与诉讼□其他（请具体说明）
您认为多式联运最应该完善的服务规则（可多选）
□货物交换□合同运单（联运票据）□信息共享□责任划分
□保险理赔□适箱货物界定□装载限重□服务价格
□其他（请具体说明）
您认为多式联运最应该完善的标准化工作（可多选）
□托盘标准□集装箱标准□运输服务标准
□信息互换标准□合同单据标准□联运定价标准
□其他（请具体说明）
您认为影响集装箱运输推广应用的制约因素（可多选）
□散货运输价格较集装箱低□集装箱规格不统一
□集装箱共享系统缺乏
□其他（请具体说明）
您认为发展多式联运亟需改善的环节（不超过5项）
□提高枢纽换装作业效率□增强港口、铁路集疏运能力
□增加铁路运输能力□提高公、铁、水、空统筹协调
□内陆场站增加口岸功能□各运输方式间信息共享
□完善多式联运服务规范□培育多式联运经营人
□增加集装箱等标准化运输装备□简化和统一运输单证
□规范多式联运枢纽收费管理
□其他（请具体说明）
您认为当前发展多式联运最需要政府部门做的3件事情是什么
1、
2、
3、
问卷4—多式联运枢纽站场（物流园区）经营企业情况
枢纽（园区）名称
所在城市及服务范围
枢纽类型
[]A.以铁路货场为核心的公铁联运枢纽
[]B.以港口为核心的公水及公铁水联运枢纽
[]C.以航空机场为核心的陆空联运枢纽
[]D.具备联运功能的公路货运枢纽
投资及用地规模
总投资亿元，总占地亩，其中已完成投资亿元，
已建成面积亩
近3年的货物吞吐量
2013年：
万吨，其中集装箱TEU
2014年：
万吨，其中集装箱TEU
2015年：
万吨，其中集装箱TEU
到站货运量及各运输方式分担比例
[]A.公路，2015年：
万吨，或占%
[]B.铁路，2015年：
万吨，或占%
[]C.水路，2015年：
万吨，或占%
出站货运量及各运输方式分担比例
[]A.公路，2015年：
万吨，或占%
[]B.铁路，2015年：
万吨，或占%
[]C.水路，2015年：
万吨，或占%
主要货类及占比
[]A.集装箱，占比[]B.件杂货，占比
[]C.大宗散货，占比[]D.其他
是否有铁路专用线
[]是，铁路专用线长度公里
[]否
B类枢纽，铁路专用线是否紧邻港口码头
[]是，与码头距离公里
[]否，与码头距离公里
是否自备铁路机车
[]是，数量：
[]否
是否具有口岸服务功能
[]是
[]否
集疏运道路情况
[]A.城市道路
[]B.公路，其技术等级为：
[]高速公路[]一级公路
[]二级公路[]其他
与对外主干线的距离公里
集疏运体系效果
[]A.适应
[]B.不适应，主要问题：
□通过能力不足；□与城市道路相互干扰；
□与主干线连接不畅；□其他
主要的联运换装设备
[]A.翻转机
[]D.叉车
[]G.铁轨运载器
[]B.吊机
[]E.跨运车
[]H.其他
[]C.皮带机
[]F.铁路轮拖
联运设施设备是否有更新改造需求
[]是[]否。
是的话，主要在哪几个方面
[]A.增加联运设施规模[]B.提高设备现代化水平
[]C.提高装备标准化水平[]D.强化信息平台对接
[]E.更新仓库和堆场设施[]F.其他
多式联运枢纽发展过程中遇到的阻力及困难（多选）
[]A.规划引导不足
[]C.资金不足
[]E.配套设施未及时跟上
[]G.行业条块管理
[]I.区域行政壁垒
[]K.缺乏行业规范
[]M.缺乏与其他运输方式衔接
[]B.地理条件制约
[]D.市场需求不足
[]F.审批困难
[]H.征地困难
[]J.通关条件制约
[]L.区域布局不合理
[]N.缺乏与其他信息平台对接
其它，
您对多式联运型物流园区发展的建议
注：
A类枢纽指具备特等或一等铁路专用货运站、或者为18个铁路集装箱中心站；B类枢纽指年集装箱吞吐量在100万TEU以上的港口（沿海或内河主要港口）；C类枢纽指年航空货邮吞吐量在30万吨以上的机场；D类枢纽各地根据实际选择5家左右有一定规模的。
问卷5—典型货运（物流）信息平台情况
货运（物流）信息平台名称
建设单位
运营管理单位
平台主要与多式联运相关的功能（多选）
[]A.运力信息发布与查询[]B.货源信息发布
[]C.多式联运全程信息跟踪
[]D.多式联运相关单据交换与传输
[]E.其他（请填写具体功能）
平台与哪种运输方式或行业部门实现了信息互联（多选）
[]A.公路[]B.铁路[]C.航空
[]D.水运[]E.港口[]F.海关
[]G.商检[]H.其它
多种运输方式信息获取方式（多选）
[]A.从其他网站收集信息[]B.实现与相关平台的互联
[]C.电话或传真
[]D.与铁路、港口等企业信息系统实现对接
[]E.其他
各类运输方式信息来源（多选）
[]A.其他相关货运（物流）平台
（请写出名称）
[]B.相关企业业务信息系统
[]C.国检业务信息系统[]D.海关报关信息系统
[]E.其他
传输数据主要内容
（如位置信息、重量及价格信息、通关状态信息等）
未来想与哪些相关部门或行业实现互联互通（多选）
[]A.海关
[]D.铁路
[]G.公路
[]B.商检
[]E.航空
[]H.水运
[]C.港口
[]F.货代
[]I.其它
未来是否有进一步扩展多式联运相关功能需求
[]是[]否
是的话，主要拓展的功能是：
实现多式联运信息互联互通的主要障碍（多选）
[]A.标准不统一[]B.接口未开放
[]C.对方平台建设滞后[]D.市场需求不足
[]E.其它
您对政府公共信息资源的需求
[]A.信用信息[]B.行政审批信息
[]C.政策法规信息[]D.交通地理及路况信息
[]E.交通执法信息[]F.企业资质信息
[]G其它
按需求紧迫程度排前三位：
您对促进多式联运信息互联互通的建议
问卷6—海铁联运企业情况
贵企业2015年集装箱铁水联运量（TEU）
□小于1万□1-5万□5-10万□10-20万□20-30万
□30万以上。
贵企业目前集装箱开行线路及运量
□共开行条线路，分别是；
（请详细列明，如XX到XX1.5万）。
贵企业内陆“无水港”
建设
截至目前，在省市建设了个内陆“无水港”，2015年内陆
“无水港”集装箱吞吐量为TEU，其中排在前三位的分别为：
（如XX无水港吞吐量1.5万标箱）
您认为海铁联运最应该完善的法规制度（可多选）
□合同□单证□保险□联运经营人责任□托运人责任
□索赔与诉讼□其他（请具体说明）
您认为海铁联运最应该完善的服务规则（可多选）
□货物交换□合同运单（联运票据）□信息共享□责任划分□保险理赔□适箱货物界定□装载限重□服务价格□运输时间□其他（请具体说明）
您认为海铁联运最应该完善的标准化工作（可多选）
□运输服务标准□信息互换标准□合同单据标准□联运定价标准□装备技术标准□其他（请具体说明）
您认为影响集装箱铁水联运发展的制约因素（可多选）
□散货运输价格较集装箱低□铁水联运价格高于公水联运
□集装箱规格不统一□集装箱共享系统缺乏□运输时效差□班列不稳定□铁水联运设施缺乏□短驳运输市场化程度不高
□其他（请具体说明）
您认为发展海铁联运亟需改善的环节（不超过5项）
□港口枢纽换装作业效率□内陆公铁枢纽场站换装作业效率
□增加集装箱等标准化运输装备□公、铁、水运输组织协调
□内陆场站增加口岸功能□各运输方式间信息共享
□运输全程货物信息跟踪□培育多式联运经营人
□增加铁路运输能力□简化和统一运输单证
□其他（请具体说明）。
您认为当前发展海铁联运最需要政府部门做的三件事情是什么
1.
2.
3.
铁水联运典型线路（从到）费用明细
（请贵公司选取一条典型铁水联运线路详细列明各部分费用明细及作业时间）
序号
费用明细
操作时间
（小时）
执行费率（元）
20尺
40尺
1
码头堆场提空费
2
空箱驳箱费（短驳距离km）
3
空箱铁路装卸费
4
空箱取送车+线路使用费
5
空箱铁路运输费（铁路运距km）
6
保价费
7
中铁代理费
8
提空送重集卡运费（短驳距离km）
9
重箱港站装卸费
10
重箱取送车+线路使用费
11
重箱铁路运输费用
12
联防费
13
港站到码头短驳费用（短驳距离km）
14
其他费用（请列明细）
15
铁水联运全程费用合计
16
同期公路门到门运费（距离km）
问卷7—国际铁路联运企业情况
国际铁路联运产品通用名称（如“渝新欧”）
经营主体基本情况
经营主体名称
经营主体性质
[]国有企业[]集体所有制企业[]私营企业
[]股份制企业[]外资企业[]中外合资企业
[]其他（请说明）
经营主体纳税参照
[]交通运输服务（税率11%）[]物流辅助服务（税率6%）
[]其他（请说明）
是否进行货源组织
[]是[]否，货源组织者是（请说明）
是否进行起点场站操作
[]是[]否，场站操作者是（请说明）
是否进行铁路实际承运
[]是[]否，实际承运者是（请说明）
运行线路基本信息
开通班列类型（可多选）
[]普通班列[]电商班列[]国际行邮班列[]温控班列
已经开通班列线路信息
线路
起终点
开通时间
运行时间
运输距离
箱运价
主要品类
线路1
线路2
线路3
线路4
线路5
……
国际铁路联运总量
2013年
去程：
列，TEU
回程：
列，TEU
2014年
去程：
列，TEU
回程：
列，TEU
2015年
去程：
列，TEU
回程：
列，TEU
货物来源情况
去程货物类型和主要来源地
回程货物类型和主要来源地
设施设备基本情况
运行线路起点启票铁路站
运行线路起点作业设施类型
[]铁路集装箱中心站，年作业能力TEU
[]国铁集装箱货场，年作业能力TEU
[]铁路专用线，年作业能力TEU
[]其他（请说明），年作业能力TEU
是否具有多式联运监管中心
[]是[]否
是否具有铁路口岸资质
[]是[]否
自有联运换装设备（可多选）
[]集装箱，只[]铁路机车，台
[]正面吊，台[]龙门吊，台
[]铁路平车，辆[]集卡车，辆
[]其他（请说明）
国际铁路联运信息系统情况（可多选）
[]可以和铁路部门对接[]可以和港口对接
[]可以和公路企业对接[]可以和海关对接
[]可以实现集装箱在途监控
[]可以实现装卸火车智能化管理
[]暂无信息系统支撑
组织运营管理情况
是否可以实现单证“一票到底”
[]是[]否
是否可以承担货物责任赔付
[]全程都可以[]境内段可以[]境外段可以
[]全程都不可以
境内段班列是否纳入铁路运行图管理
[]是[]否
是的话，班列号：
（请说明）
境内段班列是否可以中转继续
[]是[]否
境内段班列是否具有铁路运价下浮
[]是[]否
是的话，运价下浮范围：
（请说明）
境内集货网络建设情况
建设了个分公司或者办事处，分公司或者办事处所在城市为：
（请说明）
是否已经有境外物流节点
[]是[]否
是的话，境外物流节点名称：
（请说明）
境外段作业模式
[]境外代理[]自营
使用境外代理的话，代理名称：
（请说明）
全程运输是否有箱内货物破损情况
[]经常[]偶尔[]从来没有
经常或偶尔的话，是否进行过索赔：
[]是[]否（请说明）
运行效益及
政策
是否已经盈利
[]是[]否，
如没有盈利，2015年亏损金额：
[]小于100万元[]100-500万元
[]500-1000万元[]1000万元以上
是否存在政府补贴或某实际承运人补贴
[]是[]否
是的话，主要补贴内容：
（请说明）
意见
建议
您认为国际铁路联运是否需要顶层设计
[]是[]否
您认为国际铁路联运最应该完善的要素（可多选）
[]单证[]联运经营人责任[]索赔与诉讼
[]境外网络节点[]补贴退出机制[]全程信息监控
[]其他（请具体说明）
您认为国际铁路联运发展最需要政府部门做的三件事情
1、
2、
3、
问卷8—多式联运全程作业成本与效益对比分析表
请企业选取典型线路填写多式联运时各个环节费用成本与
升级会员 