下封层施工方法.docx

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下封层施工方法

（二）下封层TRANBBS施工方法

1、基层准备

①、验收基层，如不符合要求应处理至符合要求为止。

②、用秃的竹扫帚将基层表面的所有杂物扫出路外，污染严重的地方用铁锹铲除后清扫，用水冲洗干净。

③ 、用3台森水灭火机沿半幅路基的纵向，3人成一条斜线，前面的人靠近中央分隔带，后面的人依次递进，将路基表面的浮尘吹干净，尽量使表面骨料外露，以利于乳化沥青与基层的粘结，根据当时风向调整吹风机的布置方位。

④、 在喷洒乳化沥青之前1h左右，根据基层表面的干燥情况，用洒水车洒水润湿，以便使基层表面的孔洞打开，降低粉尘。

如遇阴雨天，基层表面已经湿润，......

（二）下封层TRANBBS施工方法

1、基层准备

① 验收基层，如不符合要求应处理至符合要求为止。

② 用秃的竹扫帚将基层表面的所有杂物扫出路外，污染严重的地方用铁锹铲除后清扫，用水冲洗干净。

③ 用3台森水灭火机沿半幅路基的纵向，3人成一条斜线，前面的人靠近中央分隔带，后面的人依次递进，将路基表面的浮尘吹干净，尽量使表面骨料外露，以利于乳化沥青与基层的粘结，根据当时风向调整吹风机的布置方位。

④ 在喷洒乳化沥青之前1h左右，根据基层表面的干燥情况，用洒水车洒水润湿，以便使基层表面的孔洞打开，降低粉尘。

如遇阴雨天，基层表面已经湿润，则无需洒水预湿。

⑤ 新施工的基层验收合格后能马上施工封层效果最好。

⑥ 放样宽度宜比TRANBBS设计宽度每边增加25cm。

2、沥青洒布

①、沥青用量0.4~0.5kg/m2,洒后不流淌，不露石，否则应人工补洒或者将多洒的油扫开使之均匀。

②、桥头、结构处控制油量，不能多洒，也不能露白少洒。

③、喷洒乳化沥青时，不能污染路缘石。

④、洒布乳化沥青的气温不应低天10℃，且温度保持稳定上升，风速适度。

有雾或下雨时不应施工。

3、质量控制

①施工控制检测项目包括乳化沥青喷洒量、渗水试验、刹车试验和外观检查。

沥青路面的下封层，一方面在于加强沥青面层与基层的连接，并承担在沥青面层施工前与基层的连接，并承担在沥青面层施工前的车辆的通行，另一方面可以防止雨水下渗造成基层破坏。

好的下封层必须具备两个条件：

一是与二灰碎石基层表面结合良好，二是在夏季高温作用下不至软化而被摊铺机的履带粘走。

一、下封层施工应配备的主要机械及试验设备 

   1、鼓风机 

   2、洒水车 

   3、乳化沥青洒布车 

   4、轻型压路机 

   5、路面渗水仪 

   6、取芯机 

   7、电炉

二、下封层施工工艺

   下封层成功的关键在于二灰碎石基层表面清扫程度。

二灰碎石表面浮沉是影响下封层与二灰碎石基层表面粘结的一个重要因素，应该引起足够的重视。

   1、施工前应保证二灰碎石表面的完整性 

   2、将基层表面彻底清扫干净，几乎没有浮尘 

   3、预洒少量水湿润基层表面，切忌洒水过多 

   4、向基层表面均匀喷洒乳化沥青 

   5、在乳化沥青将要破乳之际均匀洒布石屑 

   6、用轻型压路机静压2遍，压路机不得随意刹车或掉头 

   7、碾压完毕后，原则上应封闭交通至下封层形成整体

三、下封层采用的材料 

   1、应采用优质的乳化沥青，蒸发残留物不得少于50%，其针入度、延度、软化点应满足相应的要求。

各施工单位应提供乳化沥青的质保单及试验报告。

   2、应采用洁净的米砂。

宜选用3mm~5mm或3mm~8mm的集料，要严格控制0.6mm的通过率不得超过6%。

四、下封层的质量检测方法及标准 

   1、施工时要严格控制乳化沥青用量，应通过试验检测每平方米乳化沥青的用量，折合成基质沥青含量应在0.8~1.2kg/m2。

   2、碎石的洒布量，应该以路面不粘轮、不露黑为准，一般在4~6m3/km2。

   3、可在试验路段做一次刹车试验，后轴载重50kN的车以60km/h的速度紧急刹车，观察轮迹表面油膜是否破损 

   4、要进行现场渗水试验，每10000m2应进行一组实验，渗水系数小于5ml/min为合格 

   5、下封层施工结束后7天可进行钻孔取芯，观察乳化沥青在二灰碎石表面的下渗程度及与二灰碎石表面的粘结程度。

  透层、粘层和石屑下封层

1.采用沥青洒布车浇洒透层、粘层、封层沥青，个别漏洒处采用人工喷壶补洒。

2.透层和粘层沥青的规格和质量要符合JTJ032-94《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

透层、封层沥青材料采用慢裂洒布型乳化沥青，且渗透性好、较稀的沥青；或者采用中、慢凝液体石油沥青。

粘层沥青采用快裂的洒布型乳化沥青，粘层用的沥青材料要与沥青面层所用的种类、标号相同，或者采用快、中凝液体石油沥青。

透层和粘层乳化沥青用量及稠度通过试洒确定。

各种粘层沥青品种和用量根据粘结层的种类，通过试洒确定。

3.洒布沥青材料的气温不低于10℃，且是稳定而上升的温度，风速适度；有雾、大风或下雨不施工。

4.施工准备：

在喷洒施工开始前3天，报经监理工程师批准。

施工前，用竹扫帚将基层表面的所有杂物扫出路基外，将基层表面的浮尘吹干净，使表面骨料外露；如基层表面干燥，喷洒沥青前1.5个小时，用洒水车喷洒少量的水润湿基层表面，在表面稍干后浇洒透层、封层沥青；对路缘石及桥涵构造物采取适当防护措施，以防污染。

5.乳化沥青常温喷洒。

道路沥青利用沥青混凝土厂拌设备加热，加热温度符合规定，超过规定最高加热温度的沥青均废弃，道路石油沥青加热后保温时间不超过6小时，当天加热的沥青当天用完。

6.洒布作业：

沥青洒布前选择适当地段作洒布试验，验证不同洒布量时洒布汽车的行驶速度、油泵及汽车变速箱排挡位置。

采用沥青洒布车一次均匀喷洒，漏洒部位用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒，喷洒温度、用量符合要求。

铺筑覆盖层前24小时洒布粘层沥青。

在混凝土板铺洒粘层沥青前，用水清洗桥面板，表面干燥后浇洒乳化沥青。

待破乳、水分蒸发完成后再铺筑覆盖层。

构造物和纵、横接缝粘层油采用涂刷。

7.洒布沥青路段，禁止车辆、行人通行。

透层沥青洒布后其表层最少养护12小时，使渗入基层一定深度，不在表面形成油膜。

　五、下封层

　　1、准备工作

　　制作操作程序，质量自检及工序间的交接验收等制度，建立质量自保体系。

（1）下封施工根据进度安排，需沥青洒布车1台，洒水车1台，8-10T压路机1台。

（2）、原材料试验

　　石油沥青经监理部指定试验室试验必须满足4项技术指标。

　　2、施工工艺流程

　　①二灰结石基层保湿养生7天，适当开放交通，将基层表面二灰磨去。

　　②下封前清扫二灰碎石面层，确保无泥土、杂物、无浮灰。

　　③均匀喷洒沥青，保持沥青温度120—140C，沥青用量宜为1.1-1.2Kg/m2.

　　④待沥青喷洒后，及时洒米砂、石屑，用量12Kg/m2.

　　⑤下封后及时用8-10T压路机轻压1-2遍。

　　⑥下封结束后定期派人养护，保证下封质量。

（二）下封层施工方法

1、基层准备

① 验收基层，如不符合要求应处理至符合要求为止。

② 用秃的竹扫帚将基层表面的所有杂物扫出路外，污染严重的地方用铁锹铲除后清扫，用水冲洗干净。

③ 用3台森水灭火机沿半幅路基的纵向，3人成一条斜线，前面的人靠近中央分隔带，后面的人依次递进，将路基表面的浮尘吹干净，尽量使表面骨料外露，以利于乳化沥青与基层的粘结，根据当时风向调整吹风机的布置方位。

④ 在喷洒乳化沥青之前1h左右，根据基层表面的干燥情况，用洒水车洒水润湿，以便使基层表面的孔洞打开，降低粉尘。

如遇阴雨天，基层表面已经湿润，则无需洒水预湿。

⑤ 新施工的基层验收合格后能马上施工封层效果最好。

⑥ 放样宽度宜比设计宽度每边增加25cm。

2、沥青洒布

①沥青用量0.4~0.5kg/m2,洒后不流淌，不露石，否则应人工补洒或者将多洒的油扫开使之均匀。

②桥头、结构处控制油量，不能多洒，也不能露白少洒。

③喷洒乳化沥青时，不能污染路缘石。

④洒布乳化沥青的气温不应低天10℃，且温度保持稳定上升，风速适度。

有雾或下雨时不应施工。

3、质量控制

①施工控制检测项目包括乳化沥青喷洒量、渗水试验、刹车试验和外观检查。

设计、路面施工、养护管理及其他环节，结合本人的工程实践，分析了沥青路面早期破坏的原因。

　　关键词：

道路工程；沥青路面；破坏；原因0 前言　　沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等，因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便，能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。

沥青路面早期破坏的现象有：

泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等九种。

这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。

1 路面设计1.1结构设计不合理　　沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。

根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。

对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。

1.2设计与路段实际情况相差大　　我市一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段，但设计按一般正常情况设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，采取逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工期。

施工单位只好申报监理工程师并经业主同意借方填筑，仅此一项就较原设计增大投资，现该段沥青路面破坏较为严重，已多处修补。

1.3油路补强段的路面厚度考虑不足　　我市在加快实现乡镇通油、水泥路路面工程，但为充分利用老路并节约土地及投资，利用旧路的线位及结构层。

按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。

但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。

1.4岩石路段石质类型确定有误　　在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。

我市有条公路，原设计为石方路段，仅用15cm水稳砂砾做整平层，未设置半刚性基层。

实际开挖后，路基为泥质页岩及风化岩，施工单位照图施工后，由于雨水渗入，导致泥质页岩及风化岩软化，沥青路面结构强度不足，出现大面积风裂。

1.5路面厚度设计问题　　路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。

笔者经过大量上路观察认为：

在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。

由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。

即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。

2　路面施工　　路面施工过程是其质量形成的关键环节。

直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。

2.1路面施工2.1.1对原材料检验不严，对沥青混合料的配合比控制不够，特别是矿粉和沥青用量不准，使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。

2.1.2施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。

2.1.3沥青混合料加热温度过高，沥青和矿料拌和时，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。

2.1.4碾压温度过高，造成温度过高的原因有两种情况：

一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，摊铺碾压又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。

如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。

2.2基层施工　　基层是承担面层传递的车辆荷载的主要承重层。

基层的强度及稳定直接关系面层的强度和稳定性。

基层施工的主要问题：

2.2.1基层、底基层、路面表面清除不干净。

在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成的高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。

2.2.2基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次补加层与下层基层无法紧密连接，自身厚度又较小，因而极易松散，进而引起沥青层的网裂、松散、坑槽等破坏。

因此，建议此补加层用含油沥青混合料（即茌料）代替。

2.2.3部分基层压实度不足的问题。

在最大干密度确定的情况下，基层的压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关，当粗粒含量很大时，即使压实度超过100%，并不表示该基层已经密实。

因此，要适当增大碾压吨位、增加碾压遍数，确保基层到规定压实密度。

3 养护管理及其它原因3.1养护不及时　　沥青路面在行车作用下出现小面积松散，个别坑槽后，未及时进行养护，特别是采用层铺法施工的贯入式路面和表面处治，初期及时养护更为重要。

3.2养护方法不当　　有些养护人员，在沥于混凝土路面上采取人工喷油（或洒布机喷油）、人工洒料方法进行养护，结果破坏了原路面的平整度，甚至由于喷油不够，用油量控制不平，造成泛油、推拥、松散等病害。

3.3其他方面原因3.3.1未严格按基本建设程序办事，前期工作滞后，路面设计方案研究、试验不够。

3.3.2未实行招投标；一些无路面施工经验、无路面设备和技术力量的施工队伍承担路面施工；监理有职无权，无法严格监理。

不按施工技术规范要求施工，赶工期，搞献礼工程。

3.3.4施工