高考地理微习题水运条件.docx

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高考地理微习题水运条件

微习题—--水运条件

易北河下游的汉堡港是德国最大的港口，2011-2018年每年的货物吞吐量均在1.31-1.49亿吨之间；基尔运河是北海和波罗的海的重要通道。

近年来，易北河入海口水运拥堵严重的难题得到了有效缓解。

读易北河水系示意图。

据此完成下列各题。

1．易北河入海口曾出现严重的水运拥堵问题，原因有

①入海口水域面积狭小②流域内经济发达，运输量大

③通航时间短，货运集中④河运、海运航线交汇处

A．①②③B．①②④

C．①③④D．②③④

2．易北河入海口水运拥堵问题得到有效缓解，可能是

①产业结构升级，货运量明显减少②陆、空运输线分担了货运的压力

③入海口航道清淤，基尔运河拓宽④加强了货物装卸和船舶通航管理

A．①②③B．①②④

C．①③④D．②③④

3．读“日本国内运输结构的变化图”，回答下题。

日本国内货运中水运占重要地位，客运中水运所占比重很小，原因是（　　）

①日本降水丰富，河网密布，河运发达　②水运货运量大，价格低廉　③水运客运速度慢　④水运受气候条件影响大（　　）

A．①②B．①③

C．②④D．②③

俄罗斯自然环境独特，矿产资源丰富。

读俄罗斯略图，完成下面小题。

4．下列河流中，河运价值最高的是（）

A．甲河B．乙河C．丙河D．丁河

5．下列关于乙河河口未能形成大型港口城市原因的叙述，正确的是（）

①经济活动少②封冻时间长③避风条件差④河海联运差

A．①②B．①③C．②③D．③④

卡普阿斯河是印度尼西亚加里曼丹岛西部的主要水道,发源于岛中部的卡普阿斯山脉,全长1143千米,大部分河段可通航。

卡普阿斯河流域以平原、沼泽为主,大部分地区经济贫困,许多森林地带尚未开发,可开发利用的资源较少。

读图,完成下面小题。

6．卡普阿斯河大部分河段可通航的有利条件是（）

①结冰期短②含沙量小③流速缓慢④水位低

A．①②B．③④C．①④D．②③

7．卡普阿斯河水运并不发达的主要原因是（）

A．交通运输需求小B．航运条件差

C．其他运输方式发达D．水运速度慢

8．阅读材料，回答问题。

塞浦路斯是位于地中海东岸的一个岛国，面积约9251平方千米。

岛上盛产甘蔗、柠檬、葡萄，并大量出口，但粮食不能自给。

旅游业、进出口贸易、海运业是塞浦路斯的支柱产业。

下左图示意塞浦路斯岛位置与地理要素分布，下右图示意塞浦路斯首都尼科西亚的气候统计。

（1）分析塞浦路斯岛上无常年河，只有少数时令河的主要原因。

（2）评价塞浦路斯海运业发达的区位条件。

9．阅读图文材料，完成下列要求。

材料一湖南位于我国中部，境内通航河道众多，几乎贯通全省。

湖南水运历史悠久，最早可以上溯到春秋战国时期，史载“舳舻千里”便是对湖南水运鼎盛时期的生动描述。

近年来，湖南与全国其他地方一样大兴水利，如在江河上建设水库、建坝发电等。

今天，湖南的水上航运逐渐式微。

材料二湘江是湖南最主要的内河航道，沿线有为世界生产挖掘机、吊机、盾构机的长沙、湘潭，有生产高铁等轨道交通产品的株洲等城市。

湘江经过灵渠还可以进入珠江，汇入南海。

下图为湖南水系示意图。

（1）简述湖南发展水运的优势自然条件。

（2）分析湖南水运比重不断下降的原因。

（3）我国欲重振内河航运，有专家认为首选湘江最合适，试阐述其理由。

10．阅读图文材料,完成下列要求&

河南省在历史上有鸿沟水运，隋唐南北大运河，北宋中原水运网；20世纪60年代末有27条河流的水运能够通江达海，通航里程达6100千米，水运占当时社会总运量的48%。

“十三五”规划期间，河南省重点改建、扩建了沙颍河、淮河、唐白河等内河水运工程，计划建设内河航道304千米,新增港口42个,使单船通过能力达到500吨,船队拖行能力达到上万吨。

形成与铁路、公路等交通线和主枢纽相连接，与能源产业基地相衔接,与长江、淮河水运网相贯通的态势。

下图为河南省内河航线图。

（1）说明河南省发展内河运输的有利条件。

（2）分析“十三五”规划期间，河南省打造内河水运网避开北部黄河水系的原因。

11．阅读图文材料，完成下列要求。

明石跨海大桥1989年建成通车，全长3911米，桥上设有6条高速车道。

明石海峡的平均深度为110米，在大桥通车前，海峡两岸的交通依靠海运，每天都有上千艘船只在海峡里航行。

淡路市多年来以农耕为主，是阪神工业地带（以大阪和神户为中心的工业地带）重要的农产品基地。

（1）简述明石跨海大桥修建过程中需要克服的困难。

（2）简述淡路市作为阪神地区农产品基地的有利社会经济条件。

（3）分别说明明石跨海大桥的修建对淡路市经济发展和明石海峡海运的积极作用。

12．阅读材料，完成下列问题。

圣彼得堡位于涅瓦河三角洲，原为大片丛林和沼泽，平均海拔仅1-2m，彼得大帝在兔于岛上建设军事稠堡—彼得堡罗要塞，此后克服重重障碍，逐步扩建为圣彼得堡市。

1930~1933年建成白海—波罗的海运河。

该运河系统共建有19座船闸，能通行海轮，可使圣彼得堡与西伯利亚之间的海程缩短4000公里．

（l）简要说明兔子岛的成因，并指出圣彼得堡兴起的主导因素。

（劝简要分析影响圣彼得堡城市发展的不利自然条件。

（3）指出影响白海一波罗的海运河走向的主要因素，并说明白海一波罗的海运河建设的重要意义。

（4）推测该运河20世纪90年代以来利用率下降的原因。

13．阅读图文资料，完成下列要求。

下图示意某国南部沿海地区。

该地区河流含沙量大，沿海水浅。

18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增，于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。

M河自北向南纵贯该国中部，是该国重要的航道，H港为该国南部沿海最大港口。

（1）分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。

（2）分析沿海运河开凿工程量较小的原因。

（3）简述沿海运河航道航运优势。

（4）说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。

14．阅读材料，完成下列要求。

多瑙河是欧洲第二大河，年通货量上亿吨，上游有一条长171千米、宽55米的莱茵河—多瑙河运河与莱茵河相通，下游有一条长64千米的多瑙河—黑海运河经康斯坦察港与黑海相通。

下面为多瑙河的水系分布图及流域概况统计表。

（1）多瑙河运输繁忙，是世界上航运较发达的河流之一，试分析多瑙河航运发达的原因。

（2）试从河口通航条件方面分析，多瑙河在下游可直通黑海的情况下却要开凿多瑙河—黑海运河的原因。

（3）铁门水利枢纽是多瑙河上集发电、航运于一体的大型水利枢纽，试分析铁门水利枢纽选址于图示位置的原因，并评价其对多瑙河航运发展的影响。

参考答案

1．B2．D

【分析】

1．图中显示，易北河入海口比较狭窄，水域面积狭小，容易造成水运拥堵，①符合题意。

图中显示，易北河连接两国首都和多个大城市，流域内经济发达，材料信息表明，2011~2018年每年的货物吞吐量均在1.31~1.49亿吨之间，货运量大，容易造成水运拥堵，②符合题意。

易北河入海口为温带海洋性气候，冬季比较温和，最冷月平均气温在0℃以上，无结冰期，流域内降水较均匀，径流季节变化小，全年可以通航，③不符合题意。

易北河入海口为河运和海运连接处，船舶集中，容易导致水运拥堵，④符合题意。

综上所述，选项B符合题意，排除A、C、D。

2．材料信息表明，2011~2018年每年的货物吞吐量均在1.31~1.49亿吨之间，因此水运拥堵问题得到有效缓解不是因为货运量明显减少导致的，①不符合题意。

近年来，当地公路、铁路运输和航空运输分担了部分货运压力，缓解了水运拥堵，②符合题意。

入海口航道清淤，基尔运河拓宽，增强了当地水运能力，缓解了水运拥堵，③符合题意。

加强货物装卸和船舶通航管理，提高了水运运输效率，有利于缓解水运拥堵，④符合题意。

综上所述，选项D符合题意，排除A、B、C。

3．D

【分析】

日本由于本国资源贫乏，需大量进口原料和燃料，因而采用运量大且价廉的水运方式。

同时由于水运速度慢，客运中使用较少，②③正确。

故选D。

4．A5．A

【分析】

4．甲是伏尔加河，注入里海，结冰期较短，航运价值较高。

乙是鄂毕河，丙是叶尼塞河，丁是勒拿河，三条河流都是自南向北注入北冰洋，结冰期长，流向跟俄罗斯的物流客流方向不一致，航运价值低，A正确，BCD错误，故选A。

5．乙是鄂毕河，自南向北注入北冰洋，结冰期长，流向跟俄罗斯的物流客流方向不一致，航运价值低，河口未能形成大型港口城市。

①②对，A正确，BCD错误，故选A。

6．D7．A

【分析】

6．卡普阿斯河地处热带雨林气候区，全年高温多雨，河流无结冰期；流域内植被覆盖率高，河流含沙量较少；流域内地势起伏小，流速缓；流域内降水丰富，河流径流量大、水位高。

②③正确，①④错误。

故选D。

7．由上一小题可知，卡普阿斯河水量大且季节变化小，水流平稳，无结冰现象，含沙量小，因此河流自身航运价值高。

材料“大部分地区经济贫困，许多森林地带尚未开发，可开发利用的资源较少”说明卡普阿斯河水运并不发达的主要原因是交通运输需求小，其他运输方式不发达。

故A正确，B、C、D错误。

故选A。

8．

（1）塞浦路斯属于地中海气候区，夏季降水稀少，河流水源补给少，易干枯；岛屿面积狭小，多山地，河流短促，流域面积小。

（2）塞浦路斯位于非洲、亚洲和欧洲三大洲交界的地中海东部，地理位置十分重要；岛屿海岸线曲折，多优良海湾，对外联系依赖于海运；旅游业和进出口贸易发达，客货流量大，促进海运的发展。

【分析】

（1）时令河，是间歇性积水的河流，往往雨季有水，旱季无水变成低地，分析原因主要从河流补给类型及流域大小角度分析。

读图结合经纬度及海陆位置可知，塞浦路斯属于地中海气候区，夏季降水稀少，河流水源补给少，易干枯；从流域面积来看，岛屿面积狭小，多山地，河流短促，流域面积小。

（2）塞浦路斯海运业发达的区位条件，可以从地理位置、港湾、贸易、市场等方面思考。

位置上，从材料中得知，塞浦路斯岛位置与地理要素分布得知，从当地的塞浦路斯位于非洲、亚洲和欧洲三大洲交界的地中海东部，地理位置十分重要；港湾海岸线，岛屿海岸线曲折，多优良海湾，对外联系依赖于海运；贸易和市场上，从材料得知，旅游业、进出口贸易、海运业是塞浦路斯的支柱产业，旅游业和进出口贸易发达，客货流量大，促进海运的发展。

9．

（1）流域内降水丰富，河流流量大；大部分地区地形平坦，水流平稳；无结冰期，全年可通航；通航河道多、里程长。

（2）新的运输方式（铁路、公路等）的兴起并发展成为主要运输方式；流域内水土流失加剧，泥沙淤塞航道；水库和桥梁等工程建设阻碍通航；船舶大型化（轮船替代帆船）导致部分河段丧失通航能力等。

（3）湘江处于中国内河航运网的中枢位置，地理位置优越；湘江沿线有以机械等重工业为主的城市，对水运的需求大；湘江有深厚的内河航运历史与文化：

湘江经过灵渠可以进入珠江，连通东海和南海（连通长江水系和珠江水系），辐射范围广。

（其它答案合理也可酌情给分）

【分析】

（1）注意材料设问强调自然条件，湖南省地处我国南方地区，为亚热带季风气候，降水丰富，河流量大，且平原面积较大，地形平坦，水流平缓，最冷月均温0°以上，河流无结冰期，全年可发展航运，且湖南省境内河流众多，可通航里程较长，故湖南发展水运优势明显。

（2）根据材料和所学知识，湖南水运比重不断下降，是因为陆路交通具有水运没有的很多优势，逐渐成为主流运输方式，导致水运地位下降，且由于长江及其支流中上游植被破坏导致水土流失，河流含沙量增加，泥沙淤积严重，再加上陆路交通建设使得河流上桥梁增多，阻碍轮船通行，同时造船技术要运输要求提升使得轮船大型化，河流水运难以承载大型船舶，导致水运功能丧失。

（3）注意设问让阐述湘江最适合作为重振内河航运的河流理由，湘江作为长江上较大的支流，且位于中部省区湖南，地理位置优越，且航运历史悠久，文化底蕴深厚，沿岸能源和矿产资源丰富，且城市众多，经济较发达，航运价值高，航运需求量大，有灵渠与珠江相连接，沟通了珠江水系和长江水系，腹地和影响范围较广。

10．

（1）位于东部季风区，年降水量较大;东部地形以平原为主，水流平稳;有古代水运发展的基础，为线路规划和改扩建工程施工减少了工程量。

（2）河南地处黄河中下游地区，境内多"地上河";黄河径流量季节变化大，通航能力低;黄河含沙量大，河道淤积严重;打通黄河水运通道成本高，后期维护费用高;黄河入海口水流分散，不利于河海联运;受行政区划影响，水运连通性差。

【分析】

（1）河南省发展内河运输的有利条件应从河流水量、流速、通航里程、基础、需求等方面进行分析。

材料信息表明，“十三五”规划期间，河南省重点改建、扩建了沙颍河、淮河、唐白河等内河水运工程，计划建设内河航道304千米，新增港口42个,使单船通过能力达到500吨,船队拖行能力达到上万吨。

河南位于东部季风区，特别是南部年降水量较大，河流水量较多，图中显示，东部地形以平原为主，河流水流平稳，因此通过航里程较长，航道条件较好；材料信息表明，河南省在历史上有鸿沟水运，隋唐南北大运河，北宋中原水运网；20世纪60年代末有27条河流的水运能够通江达海，通航里程达6100千米，水运占当时社会总运量的48%，表明河南有古代水运发展的基础，为线路规划和改扩建工程施工减少了工程量；河南经济发展迅速，产业规模较大，对河运的运输需求量较大。

（2）“十三五”规划期间，河南省打造内河水运网避开北部黄河水系的原因应从黄河水运条件方面进行分析。

根据所学知识可知，黄河进入河南后地处平原地区，境内多形成"地上河"，黄河径流量季节变化大，枯水期流量小，甚至断流，因此河南段的黄河航道条件差；黄河含沙量大，河南段河道淤积严重，航道深浅变化大，因此河南段的黄河航道条件差；由于黄河航道条件较差，建设黄河水运通道成本高，且后期维护费用高，增加建设和运营成本；黄河入海口水流分散，河水浅，不利于河海联运，使得黄河航运价值较低；黄河穿过多个省级行政区，受行政区划影响，管理不便，水运连通性差，因此“十三五”规划期间，河南省打造内河水运网避开北部黄河水系。

11．

（1）水深较深；风浪较大，水流湍急；航运繁忙；大桥跨度大，建设难度大；地震灾害频发。

（2）距离较近；农业种植历史悠久；经济水平较低，地租、劳动力价格较低。

（3）淡路市：

对外陆路交通变得便捷，有利于加强与阪神工业地带的经济联系，提升淡路市农产品的竞争力；明石海峡：

减少两岸之间（南北向）的海运量，缓解海运繁忙的状况，使东西向的海运趋向畅通。

【分析】

（1）明石跨海大桥修建过程中需克服的困难可结合材料来回答。

由材料“明石海峡的平均深度为110米”可知，该地水深较深，风浪较大，水流湍急。

由材料“每天都有上千艘船只在海峡里航行”可知，该地航运繁忙，施工不便；由材料“全长3911米”可知，大桥跨度较大，建设难度大；根据所学板块构造学说相关知识可知，该地位于板块交界处，地震灾害频发。

（2）农产品基地的社会经济条件可从地价、劳动力价格、市场、交通、技术等方面来回答。

从图中可以看出，淡路市距离阪神工业地带较近，距离市场较近。

该地农业种植历史悠久，经验丰富。

以农业为主，经济水平较低，地租、劳动力价格较低。

（3）对淡路市而言，大桥的修建，运输效率提高，使得其对外陆路交通变得更加便捷，有利于加强与阪神工业地带的经济联系。

同时，根据材料信息可知，淡路市是阪神工业地带重要的农产品基地，大桥的建成使得淡路市农产品运输更快捷，从而提升了淡水市农产品的竞争力。

对明石海峡而言，根据材料“在大桥通车前，海峡两岸的交通依靠海运，每天都有上千艘船只在海峡里航行”可知，大桥建成后，南北向的运输可选择通过陆路运输，所以减少了两岸之间南北向的海运量，缓解海运繁忙的状况，进而使得东西向的海运趋向通畅。

12．

（1）涅瓦河携带泥沙受海水顶托，流速下降堆积形成。

圣彼得堡由军事因素形成

（2）圣彼得堡位于涅瓦河三角洲，地势低平、多沼泽河汊、海水倒灌及地下水位高，气候寒冷、多冻土、多大风降雪（3）河湖位置（地势高低）。

沟通北冰洋和大西洋，实现河海联运，缩短运输距离，降低运输成本和时间，带动沿线地区经济发展和基础设施建设；促进当地劳动力就业等（4）（前苏联解体后）货物运输量需求下降；运河船闸等设施缺乏维护；运河河道淤塞；其他交通运输方式的发展等（答三点即可）

【解析】

（1）兔子岛的成因是涅瓦河携带泥沙受海水顶托，流速下降堆积形成。

圣彼得堡由军事因素形成，是彼得大帝在兔于岛上建设军事稠堡，逐渐发展形成。

（2）圣彼得堡位于涅瓦河三角洲，原来平均海拔仅1-2m，地势低平。

多沼泽河汊，受海水倒灌影响，地下水位高。

纬度高，气候寒冷、多冻土、多大风降雪。

（3）影响白海一波罗的海运河走向的主要因素是河湖位置，河湖地势高低的影响，水向低处流。

白海一波罗的海运河沟通了北冰洋和大西洋，实现河海联运，缩短运输距离，降低运输成本和时间。

能够带动沿线地区经济发展和基础设施建设。

有利于促进当地劳动力就业等。

（4）该运河20世纪90年代以来利用率下降，主要是货物运输量需求下降。

运河船闸等设施缺乏维护，运河河道淤塞，通航能力下降。

河运速度慢，铁路等其他交通运输方式的发展，使河运的地位下降。

13．

（1）该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向（横向）水运通道。

沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。

（2）沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽（湿地、海湾）。

（3）运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；避免海浪和海风影响。

（4）（该国南部沿海少港口）H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口；M河流域广阔，腹地广，河道航运繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。

【详解】

（1）“18世纪，随着大规模的土地开发，该地区交通运输需求大增”，说明开凿运河的目的是满足交通需求，从图中信息分析，该地区河流为南北向，缺少东西向水道；结合材料信息，该地区海运条件并不理想，沿海多沼泽，海域水浅，泥沙多，位于墨西哥湾沿岸，热带气旋活动频繁，风浪大，不利于航行，不适于建港。

（2）影响运河开凿工程量的因素主要从地形、地质、地表环境条件、线路长短等方面分析。

从题中信息可以解读出沿海运河开凿地区属于平原地区，地面多沼泽，所以工程量较小的原因有沿岸地区为河流冲积平原，低平，多沼泽。

（3）航道航运优势主要从水系和水文特征来分析。

图中河流众多，为南北向，运河沟通了各个水系，形成水运网，与海湾相通，可以发展河海联运，与海洋比，运河位于陆地，不受风浪影响，水位相对稳定。

（4）港口的发展条件，一般从水域条件和陆域条件及腹地来分析。

根据H港的位置及环境条件从上述方面来分析。

H港依托沿海运河，位于河口，与内陆联系方便，腹地广，成为南部沿海地区的贸易港口，H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。

14．

（1）河流流程长,通航里程长;流域面积广,支流多,流量大,通航能力大;干流流经盆地和平原,水流和缓,通航条件好;流经国家多,与欧洲其他河流有运河相通,经济腹地广;与流域内的其他运输方式相互交织,可实现水陆联运、河海联运。

（2）多瑙河河口段纬度较高,又正好处于从低纬流向高纬的河段,不仅结冰期长,且结冰融冰时期会出现凌汛,通航季节较短;入海口地势低平,河床泥沙淤积严重,河道变浅,通航条件差;河口水流分散使河流分汊,水量变小,通航能力有限;野生芦苇广布,沼泽湿地多,航行阻碍物

多;河口地区人口少,经济活动少,建港条件差。

而修建多瑙河—黑海运河,可避开上述不利条件,缩短从多瑙河进入黑海的航程。

（3）选址原因:

地处峡谷,河流落差大;上游集水区域面积广,河流水量大且稳定;峡谷处易于建坝,工程量小,淹没损失少。

对航运的有利影响:

调节了河流水位,使河流水量变化平稳,提高了通航的效益;抬高了上游河段的水位,降低了上下游的水位差,可增大上游的通航能力。

对航运的不利影响:

水库大坝的修建使得上下游间的通航必须通过船闸来实现,从而延长了通航的时间,影响了上下游间通航的连续性。

【解析】

（1）分析河流航运价值的思路：

自然因素主要看河流的水量、水量的季节变化、水流速度、河流长度、能否河海联运等，河流水量大、水量季节变化小、流经平原地区水流平稳、河流通航里程长、能河海联运的河流航运价值高。

社会经济因素主要看流域内经济发展程度，经济发达的地区航运价值高。

（2）开凿多瑙河—黑海运河的原因要主是多瑙河河口段纬度较高,又正好处于从低纬流向高纬的河段,不仅结冰期长,且结冰融冰时期会出现凌汛,通航季节较短;入海口地势低平,河床泥沙淤积严重,河道变浅,通航条件差;河口水流分散使河流分汊,水量变小,通航能力有限;野生芦苇广布,沼泽湿地多,航行阻碍物多;河口地区人口少,经济活动少,建港条件差。

而修建多瑙河—黑海运河,可避开上述不利条件,缩短从多瑙河进入黑海的航程。

（3）水利枢纽选址原因是地处峡谷,河流落差大;上游集水区域面积广,河流水量大且稳定;峡谷处易于建坝,工程量小,淹没损失少。

对航运的有利影响:

调节了河流水位,使河流水量变化平稳,提高了通航的效益;抬高了上游河段的水位,降低了上下游的水位差,可增大上游的通航能力。

对航运的不利影响:

水库大坝的修建使得上下游间的通航必须通过船闸来实现,从而延长了通航的时间,影响了上下游间通航的连续性。