路基施工设计方案.docx
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路基施工设计方案
****公路LJ15合同段
路基施工方案
一、编制依据：
1、****公路LJ15合同段两阶段施工设计图第二册；
2、交通部颁布的公路工程技术标准，路基、路面、桥涵等施工技术规范；
3、根据****公司2011年度任务内容编制；
4、现场踏勘所收集的资料及依据，结合我公司的具体情况编制本工程总体的施工组织设计方案。
二、工程概况
此项工程桩号为左线ZK126+740～ZK127+050和右线K126+734～K127+050，共计316米，此段路基共有挖方13776.306m3，该段路基利用下两隧道弃渣70003.8m3，填方82797.606m3。
2011年2月正式开工，此段路基红线房屋2011年8月拆迁完成，才具备了进场施工条件，按图纸设计实行施工路堤（肩）墙后，才能进行路基填筑，挡土墙施工完成后，2012年6月该段路基出现滑坡地质灾害，新增了抗滑桩和灌注钢管桩抢险工程，因此出现路基不具备直接利用隧道弃渣进行填筑，待滑坡处治完成后再从设计弃渣场取料进行填筑，运距3.4km。
三、施工前准备
1、熟悉并复核施工设计图。
2、施工前测量
（1）导线复测（测量资料见附表一）
（2）中线复测
（3）水准点复测并增设水准点
（4）横断面检查与补测
四、人员及劳动力配置、机械设备配置
1、管理人员（表一）
表一路基土方管理人员一览表
姓名
职务
职称
职责
**
项目经理
工程师
项目全面负责
**
技术负责人
工程师
技术负责
***
机料负责人
工程师
材料采购
**
安全负责人
工程师
安全负责
***
工程负责人
工程师
工程进度、质量
2、机具设备进场情况、测量仪器（表二）
表二路基土石方机具设备进场情况表
序号
名称
进场时间
规格
数量
单位
1
挖掘机
2011．04．25
贵工
1
台
2
压路机
2011．04．27
YZT18B
1
台
3
冲击式压路机
2011．04．27
YCT25
1
台
4
装载机
2011．04．25
ZL50C
1
台
5
自卸汽车
2011．04．25
红岩
5
台
6
全站仪
2011．04．25
拓普康
2
套
7
水准仪
2011．04．25
索佳
2
套
8
塔尺
2011．04．25
5m
2
把
9
钢尺
2011．04．25
50m
1
把
10
发电机
2011．04．25
250KW
1
台
五、施工进度计划安排
我部计划本段路基施工时间为：
路堤（肩）墙C20片石砼2011年9月至2012年5月，右线挖填方2012年5月至2012年10月。
六、施工方案
路基施工前按规范要求做好施工测量是保证工程质量的重要环节之一。
施工测量包括公路导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测及增设加密导线点、加密水准点。
施工前还需进行征地红线及界桩的核对，截水沟位置，路堤边坡坡脚线，边沟、排水沟、涵洞位置等的测量与放线工作。
各测量项目的精度应保证满足《公路工程勘测设计规程》及《公路施工技术规范》的要求。
本项目部在实际施工过程中，导线网用全站仪进行控制，中桩用极坐标法进行复测，保证公路平面位置符合设计文件要求。
在路中线恢复的测量过程中，应将平曲线交点、缓和曲线与圆曲线起讫点、人工构造物位置、竖曲线转点等主要控制点进行可靠固定，并要与相邻标段的中线和水准点相闭合。
1、场地清理
填方路段清除表土腐植物→填前整平压实；挖方路段清除表土腐植物→清除暴露在山坡上的孤石。
2、路基挖方
已开挖的适用于种植草皮和其他用途的表土，储存于指定地点。
根据试验结果，对开挖出的适用材料，用于路基填筑。
土方开挖自上而下进行，先挖截水沟，然后开挖路基，施工中杜绝乱挖超挖，严禁掏洞取土。
路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时报批。
本路段多数为填方路基，边坡较陡，施工很困难，考虑按以下方法施工：
①先由测量组按设计图纸放好中边桩及各级台阶位置，然后挖掘机绕着山坡，避开台阶浅挖地段，沿“之”字形往坡顶开挖便道。
②挖掘机从下往上清表土，然后用自卸汽车运到指定的弃土场存放。
③路基开挖时，严格按设计图纸上的坡比进行开挖，石质挖方边坡从开挖面往下分级清刷边坡，下挖2～3米时就开始刷坡，对软质岩石边坡用人工或机械清刷，对坚石和次坚石，用炮眼法、裸露药包法爆破清刷边坡，同时清除危石、松石。
石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部岩体稳定时，用浆砌片石补砌超挖的坑槽。
④边坡开挖时按设计图纸上的规定高度设置平台，平台宽度符合设计要求，平台表面横向坡度向内倾斜，坡度约为0.5%～1%，纵向坡度与路线纵坡平行，平台上的排水设施与排水系统连通。
⑤本路段路堑开挖大部分是单边坡开挖，挖掘机开挖到坚石时若无法挖得动，则采用深粗炮眼，分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法施工，施工中注意保护边坡稳定。
⑥开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用推土机配合其它土方机械作业。
⑦弃土处理按下列要求进行：
在开挖路堑弃土地段前，先提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施（方案包括弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡脚加固及环保植被处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。
方案改变时，报批准单位复查。
3、路基填筑
路基填筑根据试验路段确定的压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等作为填方施工时的依据。
试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。
路基填筑的施工工艺如下：
路基填筑前，先清除公路用地范围内植被，挖除表土或其他非适用材料，若遇软基地区，按设计要求分别进行处理。
对填料先取样送中心试验室做标准实验，填前压实或软基处理完后须等监理工程师检验合格后方可进行路堤填筑。
本路段主要采用隧道洞渣填方。
（1）路基压实的施工方法
①路基压实准备工作
路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。
击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。
施工中如发现土质有变化，及时补做全部土工试验。
②填方地段基底的压实
路堤基底在填筑前进行压实。
本工程路堤填土高度大于150cm时，路堤基底的压实度不小于93％；当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准96%，所有压实度控制标准，需经监理工程师书面确定。
③土方路堤的压实
a细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制在该种土的最佳含水量±2％以内压实。
当土的实际含水量不位于上述范围内时，采用均匀加水或将土摊开、晾晒方法达到规定的要求。
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。
b压实根据现场压实试验设计方案提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
经压实度检验合格后方可转人下道工序。
不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。
c路基填土压实采用35－50t振动压路机进行碾压。
第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
d碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
e土方路堤压实检验频率为每2000m²检验8点，不足200m²时，至少检验两点，检验标准，必须每点都符合交通部新颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2004）和《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中对路基压实的要求，即上下路床部分压实要求为96%，上路堤为94%，下路堤为93%，零填及路堑路床为96%，必要时可根据需要增加检验点。
土方路基质量控制指标及检测频率
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度（%）
零填及挖方（m）
0～0.30
—
按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）检查
0～0.80
96
填方（m）
0～0.80
≥96
0.80～1.5
≥94
＞1.50
≥93
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
用贝克曼梁测量，每一双车道（不超过1km）检查80～100个点
3
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2处×10尺m
7
横坡（mm）
±0.3
水准仪：
每200m测4断面
8
边坡
不陡于设计
尺量：
每200m测4处
④土石路堤的压实
a土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少来定，若巨粒土含量少则按土方压实标准来办理；若含量大，则按填石标准来检测。
b土石路堤压实度可采用灌砂法或水袋法检测。
其标准干容重可根据每一种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干容重曲线上查出对应的标准干密度。
如几种填料混合填筑，则从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例，利用混合料中几种填料的标准干容重曲线查得对应的标准干容重，用加权平均的计算方法，计算所挖试坑的标准干容重。
c土石路堤的压实度标准，可用灌砂法或水袋法检验并符合《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中对路基压实的要求。
⑤填石路堤的压实
a填石路堤在压实前用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平。
填石路堤均应压实并宜选用工作质量12T以上的重型振动压路机、工作质量2.5T以上的夯锤或25T以上的轮胎压路机压（夯）实，采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，压实厚度应不超过1.0米。
b填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
c填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数由试验确定，判断标准为以12T以上振动压路机进行碾压，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
d填石路堤顶面至路床顶面下50cm范围内应填符合路床要求的土，即CBR（%）≥8.0，填料最大粒径不大于10cm，并按土方路堤规定要求压实。
（2）路基压实检测方法
①土质路基的压实度试验方法采用灌砂法。
②每一压实层均检验压实度，合格后方可填筑其上一层。
否则应查明原因，采取措施进行补压，压实度要求和检验频率严格按《公路工程施工技术规范》（JTJ033—95）和新颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01-2004）标准执行。
（3）填方段及挖方段路基整修
路基工程基本完成后，检查测量路面中心线和标高，以及路基宽度和边坡，经工程师批准，进行路槽表面整修，路堑和路堤边坡整修等。
3.1、填土路堤施工
（1）路基填筑前，先对填料密度、含水量、最大干密度进行检测。
（2）路基填筑时要划网格（5m*5m）布置卸料点，以便严格控制松铺厚度，土方松铺厚度不超过30cm。
土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于10cm。
（3）每层填筑前均先放出填方边界线，为了保证路基边缘能充分压实，保证路基边坡的稳定，路基每一层摊铺宽度大于该高程处相应的设计宽度，左、右各超宽不小于30cm。
（4）路基填筑从最低地方开始分层水平填筑，用装载机辅以人工进行整平，振动压路机进行碾压。
碾压时先静压，然后再振动碾压，碾压速度先慢后快，最佳速度3～5km/h，振动强度由弱到强，压路机碾压时按照先路基两边后中央的原则进行。
压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。
（5）在填筑过程中，由路中向路边进行，并保持一定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚积，影响填方质量。
（6）为使新、老土密结粘合，旧路堤加宽时必须挖成阶梯以利分层搭接，当新填土方纵向划分为若干路段施工时，按1：
1坡度分层留台阶，以便逐层相互搭接进行压实，其搭接长度不得小于2m。
（7）每层压实后经监理工程师检测合格后才能填上一层。
直至填至路床设计标高。
（8）施工期间做好各种临时设施的施工，施工便道及时养护，及时洒水，避免或减小扬尘，保护环境，减少环境污染。
（9）低路堤施工时，首先在路基两侧开挖排水沟，按设计施工排水设施，及时排水，以降低地下水位，确保低路堤施工质量。
（10）地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时，先将原地面挖成台阶并达到规定的压实度，台阶宽度须满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。
（11）砂砾石填方粒径超过标准的卵石，应选出来作为路基边沟的浆砌原材料。
3.2、填石路堤施工方法
（1）恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
（2）清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并平整压实经监理工程师认可，实测填前标高后，方可进行填石路基施工。
（3）填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20Mpa）。
填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3。
（4）高速公路填石路堤均应分层填筑，分层压实，填筑厚度不宜大于50cm。
（5）逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型装载机摊平。
个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。
（6）当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
（7）人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。
（8）填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
如路堑或隧道基岩为不同岩种互层，允许使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。
（9）高速公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。
（10）填石路堤选用工作质量18t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实，当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。
采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至1.0m。
填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
对于夯锤应成孤形，当夯实密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。
行与行之间应重叠40—50cm；前后相邻区段应重叠100—150cm。
（11）填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过18t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。
填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。
3.3、冲击碾压施工工艺
（1）清表后用平地机对冲压工作面进行清理，整平，压路机进行碾压。
（2）埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。
（3）检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4%范围内，要根据情况适时洒水。
（4）冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到90%后方可进行冲碾施工。
（5）冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾。
（6）冲碾前测量一次埋设钢筋顶的标高，以后每冲碾5次测量一遍标高，以计算沉降量，直至冲碾20遍。
（7）冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按图2所示：
冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
6号窄道
5号
4号
3号
2号
1号窄道
图2冲击碾压路线示意图
a如图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。
冲击压路机开始时沿1号窄道冲碾，冲碾到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲碾，冲碾至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲碾。
以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。
冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。
b当施工场地宽度小于四倍转弯半径时，可按图3的冲压方式进行：
冲击压路机由1号窄道驶入，冲碾到路段尾端后，直接调头从2号窄道继续冲碾，冲碾至路段另一端后，在调头冲碾与之相邻的3号窄道。
以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲碾施工。
图3冲击碾压路线示意图
c根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。
d本标段冲击压路机型号为25KJ型，轮宽为0.9m，两冲碾轮的内间距为1.17m，每遍冲碾要保证轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽。
e以上两图仅为示意图，仅为说明冲击压路机的冲碾路线，具体窄道划分要依据施工现场冲碾路段的具体情况。
现场技术人员应提前测量需进行冲碾的路宽、路长，已提前确定冲击压路机行车路线，尽量避免影响施工进度的情况发生。
（8）冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。
七、路基土方施工质量控制
1、工程质量保证措施
工程质量是企业的形象和生命，也是企业各项工作的最终反映,因此必须坚持“百年大计，质量第一”的方针，我单位在此郑重承诺：
该工程质量一次验收合格率为100%。
（1）建立以项目经理为质量检测机构管理领导小组组长的质量组织机构，以保证质量目标的完成。
①认真落实《公路施工质量自检体系管理办法》的有关规定。
②整个工程及分项、分部工程按施工规定施工，按公路工程《质量检验评定标准》进行自检并积极配合监理抽检。
A质量领导小组定期抽查。
质量保证机构领导小组
组长：
**
副组长：
**、**
成员：
********
B质检部配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检。
③工程质量依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。
④以数据考评来起到把关，指导作用，并实行奖罚制度。
2、路基开工前，进场现场测量放线复核，准确放出路线中心桩及边坡位置，复核水准点高程及中桩高程，经监理检查后作为施工依据。
3、路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。
填筑时要通道布料，严格提到松铺厚度和最佳含水量。
路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量。
对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。
路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经工程师检验合格，上一层填土不得进行。
4、土方路基填筑时，采用装载机摊平、18T振动压路压实。
5、斜坡上填筑路基时，原地挖成台阶，台阶宽度土质不小于3m，用小型压路机加以压实。
6、每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。
路基填筑到设计标高后，用人工对边坡进行清理，按设计坡比将边坡修整，做到大面平顺、整洁。
7、桥台背后、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过15cm。
涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实，均应对称地或同步进行。
由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型冲击夯，涵洞顶部50cm内须采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。
8、控制质量的施工流程图（见下图）。
控制质量的施工流程图
八、确保工程工期的措施
我们主要采取下列措施：
1、指挥机构迅速成立及时到位
为加快本合同的建设，我公司已成立有力的合同段项目部。
对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。
2、施工力量迅速进场
实施本路段的施工队伍、机械设备提前落实和准备，确保主体本路段工程按时（或提前）开工。
3、施工准备抓早抓紧
尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。
主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。
4、施工组织不断优化
以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。
根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
5、施工调度高效运转
建立从经理部到各施工处的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。
对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
6、强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
7、安排好冬、雨季的施工
根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。
修好施工便道并保证晴雨畅通。
8、加强机械设备管理
切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。
9、确保劳力充足，高效
根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。
10、农忙季节、春节的工作安排
合理安排各施工项目的劳动力，将需要劳力少的项目和工序排在农忙季节，尽量雇用不受农忙干扰的长期劳力工和临时工，同时考虑提前留有足够的机动劳力，补充受影响工序等。
做好春节的值班安排，留下少量工人守护现场、设备、库房等，注意安全，严防火灾。
九、安全文明施工措施
1、组织机构
由项目经理、总工程师、安全负责人、安全员等组成。
做到领导到位、管理到位、责任到位，全力以赴确保安全施工生产。
在开工前积极取得当地政府、业主、路政和交警部门的大力支持，并通过提示标志告知施工信息,以取得驾驶人员的理解和支持。
按规定对施工路段设置施工标志和施工警示提示，做好作业区域的安全防围防护，对施工现场管理人员和施工人员按规定配发安全帽和其他劳动防护用品。
安全机构管理领导小组
组长：
**
副组长：
**
成员：
***
专职安全员：
**
兼职安全员：
***
项目经理部安全生产管理体系
2、具体措施
（1）项目部机料部对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。
（2）各种机械设备均要制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。
（3）机动车严禁无证驾驶。
非机动机械需持操作证操作机械。
（4）定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。
（5）机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。
但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。
（6）在交叉口施工时，应摆放锥形警示筒、警示标志等提醒过往路人、车辆等。
十、施工环境保护措施
为确保文明施工，促进施工顺利进行，我处将采取以下环境保护措施。
完善施工组织设计时，把环境工作为施工组织设计要求
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