大桥分部台身开工报告.docx

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大桥分部台身开工报告

分部工程开工申请报告

工程名称：

新建成地方铁路**********线　　　施工标段：

3标　　　　　　　　编号：

（）

单位工程名称

单位工程位置

DK14+083

申请开工日期

2011.05.10

计划完工日期

22011.08.10

分部工程名称

墩台

现场技术负责人

施工准备情况：

已完成导线、水准及线路复测和施工图复核及现场核对工作，桥梁主要施工人员及机械设备均已进场。

承包单位（章）

承包人：

年月日

专业监理工程师意见：

专业监理工程师

年月日

监理单位意见：

监理机构（章）

总监理工程师

　　　　　　　　　　　　　　年月日

注：

随开工报告附件：

施工组织设计及说明文件。

主要进场人员报审表

工程名称：

新建成地方铁路***********线施工标段：

3标编号：

（）

致：

监理有限公司：

兹证明这些管理（技术）人员满足施工要求，请予以审查。

附：

主要进场人员表

承包单位（章）

负责人

日期

监理单位审查意见：

监理机构（章）

总监理工程师

日期

进场施工机械、设备报验单

工程名称：

新建地方铁路线施工标段：

3标编号：

（）

致：

监理有限公司：

下列施工机械、设备能满足工程施工需要，请审查签证并准予使用。

附：

进场施工机械、设备清单

承包单位（章）

负责人

日期

监理单位审查意见：

监理机构（章）

总监理工程师

日期

注：

1、对性能、数量不符合要求需更换或补充的原因另附说明。

桥梁施工组织设计

1.墩身施工方法

墩身模板采用大块定型模板，设外套PVC管的φ16圆钢作为拉杆。

各种预埋件安设严格测设、放样，做到部位准确，安设牢固。

整体支模，一次性浇筑。

墩身混凝土灌注至托盘下40cm，该部分混凝土与托盘一次浇注，以保证托盘底部有足够厚度的紧密混凝土。

墩身施工工艺框图见图2-1。

基础表面砼处理

测量放样

支立脚手架

模板制作修整

墩台身模板安装

制作试件

砼拌合、运输

墩身砼浇筑

图1-1墩身施工工艺框图

⑴测量放线

由测量人员、在基础顶面放出墩底的几何尺寸，并将点位引出，作为以后检查模板时使用。

⑵脚手架设计

脚手架先进行强度、刚度和稳定性检算，确保其强度和下沉量满足要求。

①脚手架使用安全措施

脚手架施工前，先按照脚手架计算的有关规定，根据脚手架所需承受的最大重量，计算确定脚手架钢管的型号、间距、步距等具体内容，并留有足够的安全系数。

为保证脚手架的使用安全，除计算准确外，还严格按安全规则操作。

②脚手架连墙杆处理措施

因桥墩为封闭结构，不能在墩身上设置过多的预留孔用于固定拉墙杆；也不能预留过多的预埋件用于固定拉墙杆。

为此，采取先在墩身四周附着钢管并连成一体、然后用钢楔将之楔紧固定在墩身上、最后用扣件将拉墙杆的两端固定在该钢管和脚手架上的措施，以起到固定脚手架的作用。

③脚手架安装安全措施

钢管到场后先检查管壁厚度和直径是否与设计采用值一致。

若不一致，需更换或重新计算后才能使用。

若使用旧钢管，对严重弯曲、裂变、压扁、锈蚀的要去除。

钢管架基础坚实可靠。

架子底采用可升降的托座，以保证压力均匀分布。

所有立杆加绑扫地杆，以保证立杆不移位。

扫地杆距地面不大于30cm，扫地杆在架体第一层完成后随即进行，以保证初搭架体的稳定。

相邻立杆接头不得在同一步内，接头连接使用对接扣件。

立杆必须垂直。

搭设中用线锤作垂直校正。

保证立杆接头滑脱力不超过扣件抗滑能力（每个扣件不大于8.5kN）。

必要时对立杆接头采用双扣件连接。

不超过5根立杆设一组十字双管支撑斜杆（剪刀撑），斜杆与地面夹角控制在45°左右。

剪刀撑在脚手架端头和拐角处都要设置，且与脚手架同步架立。

将扣件螺栓的拧紧力矩控制在45N·m左右，以使扣件具有良好的抗滑、抗旋转和抗拔能力，且不致发生脆性破坏。

为此，需用扭矩扳手足量检查。

为了保证架体稳定，必须选择固结形式的直角扣件作连接扣件，不能采用旋转扣件。

脚手架工作平台的外侧设挡脚板、防护栏杆，并立挂非密眼安全网。

脚手板要铺平铺严，与架子绑牢。

脚手架搭设好后不得随意拆卸任何杆件和扣件。

影响施工必须拆除时，先由技术人员作出变更后，由专人负责实施。

脚手架使用期间不得有超过规定重量的施工荷载。

脚手架上的施工机具要分散布置，人员要分散站立，不得集中。

脚手架使用期间经常检查，发现问题及时解决。

⑶墩身模板制作安装

采用定型钢模板施工，吊机起吊组装，节间接缝严密、平顺，特别是接桩部位的模板要密封，并在四周牢固撑拉，挂线进行测量校正，以确保垂直度。

⑷砼施工

砼浇筑前对脚手架、模板、钢筋和预埋件进行检查，使其符合设计要求，并做好记录。

全部模板经监理工程师检查合格后浇筑砼。

砼采用集中拌和站生产，砼输送车运输，泵送入模，浇筑方式为水平分层、机械振捣、一次浇筑完成，以保证其整体性，墩身砼灌注至托盘下预留40cm与托盘一次灌注，以保证顶帽底部有足够厚度的紧密砼。

砼按一定的厚度、顺序、方向分层对称浇筑，层厚20cm～30cm，采用机械捣固。

砼下落高度超过2m时设串筒、溜槽。

倾落高度超过10m，设减速装置。

在串筒出料口下面，砼堆积厚度不超过1米。

砼初凝后，模板不得振动，模板与脚手架保持不小于20cm的安全距离。

砼作业过程中，随时检查预埋件、预埋孔位置，如有位移及时矫正。

振捣在浇筑点和新浇筑砼面上进行，振捣器的插入砼或拔出时速度要慢，以免产生空洞。

捣固时振捣器垂直地插入砼内，并插至前一层砼，以保证新砼与老砼结合良好，但控制其插入深度不超过5cm。

振动时保证足够的时间和强度，以彻底捣实砼，但时间不能持续太久，以不致造成砼离析为原则，振动也不得在一点上持续太久，不使局部形成多浆。

⑸墩身砼养护

砼浇筑完成后，及时用薄膜覆盖和洒水养护，防止顶面砼失水而产生收缩裂缝。

模板要在砼强度达到5MPa以上后方可拆除，拆除后派专人进行洒水养生，养生时间不得少于14天。

砼养护达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、脚手架等荷载。

墩身底部1m范围内刷涂防腐剂，防止墩身砼被土壤中的盐碱腐蚀。

⑹支撑垫石施工

托盘与顶帽砼一次性浇筑完成，然后用薄膜覆盖养生。

待养生48小时后，测量放样绑钢筋，架立支撑垫石模板，预留锚栓孔采用安放涂满石腊的钢管预留。

全部固定好后，经测量检查中心位置无误时，现场经监理工程师签认后，开始灌注砼。

待砼终凝后拔出钢管，进行薄膜全包裹养护。

施工放样时，特别注意曲线上线路中心与桥梁中心的偏移。

⑺模板的拆除

模板拆除时间，根据结构类型、特点、气温情况及砼所达到的强度等要求确定。

墩身侧模在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而损坏，就可以拆除模板。

拆模程序是先支的后拆，后支的先拆，侧模的拆除自上而下。

拆模时不硬撬或用力过猛，避免伤害结构和模板。

已拆下的模板要及时清理，并按规格分类堆放，以备下次使用。

⑻提高墩身砼外观质量的措施

同一座桥的墩身采用同一料场的砂石料和同一品牌、等级的水泥；

采用高度不低于3m、长度不低于5m的大块钢模板，模板面板厚度不小于6mm，以提高模板刚度，减小变形；

墩身砼灌注采用砼输送泵泵送，且控制每次灌注砼的坍落度基本一致。

每次灌注的砼高度不低于6m，以减少施工接缝；

2.托盘顶帽施工方法

托盘及顶帽模板采用拼装式δ=6mm的钢板制作，墩帽模板如图2-1。

拼装时板缝加设φ3mm的气门芯胶管作密封条，确保模板严密、不漏浆，模板安设完成后，绑安托盘及顶帽钢筋，经检验合格后，一次浇注性托盘与顶帽砼。

钢筋采用集中加工制作，钢筋存放在钢筋棚中，地面压实后，用方木垫木板做平台，钢筋按批次、直径、螺纹与圆钢分别堆放，并挂牌标明。

现场焊接、绑扎。

用墨线弹出墩身、托盘顶帽钢筋位置，绑扎成型后，铁丝必须扎紧，不得有滑动、折断、移位等情况。

钢筋绑扎施工要点：

①受力钢筋同截面内，同一根钢筋上，只准有一个接头；接头的百分率及所处位置必须满足有关规范、规程、标准及设计要求。

②绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距要大于10倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处。

③钢筋全部钢筋交点要扎牢。

绑扎时相邻点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形。

④采用砼垫块作保护层时，其最大集料粒径为10mm，砼块的强度与结构物砼强度相同。

⑤钢筋网的网片或钢筋网彼此间有足够的搭接，并在端部和边缘牢固地联接，其边缘搭接宽度不少于一个网眼。

所有的钢筋交叉点采用直径1.6mm的软熟铁丝绑扎或焊接。

当混凝土强度达到2.5MPa后方可拆模，拆模后派人定时洒水养生。

待养生48小时后，测量放样绑支承垫石钢筋，架立模板，预留锚栓孔。

全部固定好后，经测量检查中心位置无误时，现场经监理工程师签认后，方可灌注混凝土。

待混凝土终凝后拔出钢管，进行薄膜全包裹养护，顶帽及支座施工放样时，特别注意曲线上线路中心与桥梁中心的偏移。

托盘顶帽施工工艺框图见图2-2所示。

3.台身施工方法

桥台大面模板采用大块钢模板，混凝土采用自动计量拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，吊车灌注，插入式振捣器捣固。

4.附属工程施工方法

附属工程分锥体、台后回填等。

桥台完成后及时进行台背及锥体填筑施工，采用机械分层填筑压实。

锥体填筑的检查项目和标准与相邻路堤标准一致。

锥体沉降稳定后进行砌体施工。

5.台背回填施工方案

5.1回填条件

台背施工应在隐蔽工程验收合格后进行，盖板、通道应在盖板浇筑完成后达到设计强度的75%时方能开始回填。

1、按照松铺厚度0.2在桥梁台柱或台背外侧用油漆标示松铺厚度。

2、台背填土应尽可能两侧对称均匀分层回填并压实，压实尽量采用振动压路机压实，压实时要求离开结构物一定距离，避免对结构物造成不良影响（50cm），靠近结构物的未压实部分及大型压路机不能压实部分用手扶振动夯、手扶振动压路机或监理认可的其他方式压实。

桥台缺口填土在桥台圬工达到设计强度后采用渗水土分层填筑。

每层填筑分层厚度和压实遍数通过试验确定，采用机械卸土，人工平整，小型夯实机具夯实，每层碾压合格后进行下一层填筑。

桥台缺口和相连的路堤同时施工，台后路堤挖成不小于1m的台阶，填料采用粗颗粒土，分层摊铺厚0.2m，分层压实。

两侧边坡和桥台锥体护坡同步施工。

桥缺口填筑土示意见图5-1。

台后填土的填料要符合质量验收标准和其它有关规范及施工设计图的要求，其压实标准满足路堤填筑的压实标准。

6.质量保证措施

严格执行铁路工程施工质量验收标准等规范、标准，并满足设计文件要求。

狠抓各项基础工作和标准化管理，认真推行全面质量管理。

执行各种技术管理制度，技术管理标准化、规范化、程序化。

将工程质量控制贯穿于施工的全过程。

总的质量控制原则是“试验段先行，总结工艺工法；确定重点难点技术，明确质量控制要点；严格工序管理，加大过程质量控制力度；严肃质量制度，施工单位自检、监理单位抽检、第三方检测评估；消除质量通病，做到内实外美；达到验收标准，建设一流工程”。

7.工期保证措施

建立健全工期保证体系，从组织上、制度上、技术上和施工资源上保证工程按施工进度计划顺利实施。

在施工过程中，不断完善管理机制，确保工期保证体系的有效运行。

加强施工调度，搞好动态控制，结合工程进展及时调整进度计划，实现工期目标。

尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和施工机械及劳动力配置。

8.安全保证措施

建立健全安全管理组织机构和安全保证体系，项目部建立以项目经理挂帅的安全生产领导小组，施工队成立以队长为组长的安全生产小组，遵循“抓效益必先抓安全”的原则，建立健全岗位责任制，层层把关，层层落实安全生产的保证措施，实现安全生产目标。

建立健全安全保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。

逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产，人人有责”。

按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产的目的。

质量保证体系框图

原材料质量检测试验流程图

自检小组业务流程图