电力机车制动机检修与维护.docx

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电力机车制动机检修与维护

电力机车制动机维护与检修

题目：

电力机车制动机维护与检

姓名：

廖格

专业班级：

2014年6月30日

摘要机车制动机是列车制动机的重要组成部分,同时也是保证列车安全运行。

正常调速和可靠停车的重要环节。

为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。

例如：

能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。

目前我国国产SS系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。

制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。

为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。

本文主要介绍典型电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。

关键词:

电力机车制动机控制关系性能试验及保养

一概述DK-1型机车电空制动机主要部件组成及功用

1、概述

SS4改、SS7E和ss9型电力机车所采用的DK-1型机车电空制动机，从制动机综合功能来讲，与其他机型相比，有较大的改进，除了保留原有的DK-1型电空制动机的减压准确、充风快、停车快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于掌握、便于检修和具有多重性的安全措施等特点外，还具有列车电控制动、空电联合制动、列车平稳操纵制动、与监控装置配合的自动常用制动等功能。

而电路设计中采用制动逻辑控制装置，取代了原有的DK-1型机车制动机上的中间继电器、阻流二极管、压敏电阻，使原有的制动机触点逻辑改为软件逻辑控制，实现了DK-1制动机电气原理的简统化，维修更方便，提高了制动机性能。

2、主要部件组成及功用

DK-1型电力机车制动机系统由司机室内的电控制动控制器和空气制动阀等操纵部件以及车体内的空气管路柜中的电空制动屏、分配阀、紧急阀、电动放风阀、空电联合转换装置等组成。

主要部件如下：

电空制动控制器（简称大闸）——用它来操纵全列车的制动和缓解。

它有六个工作位置:

过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位.

空气制动阀（简称小闸）——用它来单独操纵机车的制动和缓解,而与列车的制动与缓解无关。

它有四个工作位置:

缓解位、运转位、中立位和制动位。

通过其上的电-空转换板杆,可以操纵全列车的制动与缓解。

手把下压可以单独缓解机车的制动缸压力。

电空阀——它受电空制动控制器的控制,接通或切断有关气路。

设有过充、中立、排1、检查、排2、制动、缓解、重联和与机车辅助系统管路共用的撒砂等电空阀。

中继阀——它根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完成列车的制动.保压和缓解等作用。

分配阀——它是根据列车管的压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,向机车制动缸充气或排气,使机车得到制动、保压和缓解的作用.

电动放风阀——它主要受电空制动器和自停装置的控制,直接将列车管的压力空气快速排入大气,使列车产生紧急制动。

紧急阀——在列车管的压力快速下降时动作,加速列车管的排风,同时接通列车分离保护电路,使列车紧急制动的作用更可靠。

压力开关——它在均衡风缸压力变化时进行电路的转换。

设有两个压力开关,满足列车管最大和最小减压量的控制需要。

转换阀——它是手动操纵阀,通过它进行管路转换。

其中一个串接在两个初制风缸中间,以使在不同的列车管定压下达到满意的初制动效果;另一个串接在电空制动屏均衡管与均衡风缸之间,在电空部件故障影响均衡风缸的充排气时,切除电空制动屏均衡管。

重联阀——它是一种手动操纵阀,有本机和补机两个作用位置。

在多机重联运行时,使所有机车的制动和缓解作用协调一致,且在机车分离后,保护机车的制动作用。

二DK-1型电空制动机的控制关系

DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：

电空位（既正常位）工作时，通过操纵电空制动控制器（或空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；空气位（既故障位）工作时，通过操纵空气制动阀可以控制、实施全列车的制动与缓解。

三DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程

关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。

一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。

因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。

通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。

（一）反馈阶段

1、逻辑分析

根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。

通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。

2、确定故障范围

一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。

3、找出故障点

在所确定的故障范围内，逐个分析、查找故障点。

值得注意的是：

有时造成故障的故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面。

4、对于分析、查找所确定的故障点运用“排除法”的原则逐一进行检查确认，找出真正的故障处所

（2）反馈阶段

经过分析阶段的分析、检查，没能找出故障处所时，应及时调整分析思路，重新进行分析、判断。

（三）处理阶段

对已确认的故障处所，逐一处理恢复。

实际运用中，对于某些一时难以修复的故障，如果能通过相应操作维持故障运行的，则应维持故障运行，以保证铁路运输的畅通，但切不可勉强，避免造成行车事故。

此外，故障的分析与处理，往往依赖于实际工作经验，因此，在掌握其一般方法的基础上，还应注重实践经验的积累，以达到及时、准确地分析和处理故障的目的。

四DK-1型自动空气制动机日常维护及保养

1、日常保养与维护

对DK-1型空气制动机及所组成的制动系统，进行日常维护的工作有：

（1）检查制动机组成零部件、管路连接、安装固定等有无松动，若发现松动应及时加以紧固。

（2）排放所有储风缸的积水。

（3）定期检查空压机与柴油机的紧固安装螺栓、空压机排气管铁头是否松动，若发现松动加以紧固。

（4）检查压缩空气压力是否在规定范围内。

若超出规定范围，应进行调整。

（5）对制动机进行机能检查。

（6）运用中，若发现异常情况，应立即停车解决。

（7）检查手制动是否有效。

（8）检查制动缸鞲鞴行程，使其保持在规定的范围内。

（9）检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在5mm-10mm。

若发现闸瓦断裂，闸瓦磨损严重者，应进行更换；闸瓦间隙不符合规定应重新调整。

2、定期保养

在做好日常维护保养的基础上，还应开展定期保养。

定期保养是根据机器运转的情况，定期地对大型养路机械进行强制性的检查、调整、维修。

定期保养可以及时发现和排除制动系统中已出现或即将出现的某些故障，防患于未然定期保养时，制动机定期检修的范围、试验项目、质量标准及检修标记均按检修规则的要求办理。

结论

高效、高速、信息化是目前我国电力机车制动机发展的方向;电制动优先、平稳操纵冲动小、可靠性高,是对机车制动机的基本要求.我国自己研制的DK-1型电力机车制动机具有结构简单,操纵准确,制动性能好,而且安全可靠的优点,深受广大机车乘务员,机车检修人员的欢迎,但是该型制动机对列车的充风缓解时间和制动时的排风时间受自身设备的限制,因而决定了列车的长度,影响了货物列车的牵引重量,制约了牵引重载货物列车的发展.为了满足上述需求,我国从国外引进了locotrol分布式动力系统用于机车单独牵引的常规制动控制。

该型制动机与再生制动的合理配合能充分利用强大的再生制动力，大大减少了闸片的磨耗，节约了能源、同时也节约了电能，充分体现了空电联合的优越性，随着交流传动技术以及电子制动技术的进步，机车制动机技术也需要不断的改进和完善，才能适应我国重载、高效的运输目标，满足我国铁路发展的需求。

参考文献

[1]李益民.电力机车制动机.北京.中国铁道出版社，2008

[2]那利和.电力机车制动机.北京；中国铁道出版社，2002

[3]XX百科.维基百科

[4]廖锦春.机车车辆制动装置.北京.中国铁道出版社，2008

致谢

本论文能够顺利完成主要是参考了许多老师的资料和文献还望老师见谅，再此特别感谢各位老师，特别感谢我的指导老师，在他一遍又一遍帮我差错修改下我才能顺利地完成这次论文，还有不少同学的帮助，如能有此机会自己也会帮助别人的。

感谢谭啸老师，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。

而你开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料，对于我个人来说要想在短短的几年的时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。

今天能顺利完成毕业论文，我特别感谢我的指导老师，再一次对你说声谢谢。