挖方路基施工方案剖析.docx
《挖方路基施工方案剖析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《挖方路基施工方案剖析.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
挖方路基施工方案剖析
挖方路基施工方案
1施工准备
1.1技术准备
1.1.1路基开工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。
1.l.2路基开工前,建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。
1.1.3临时工程，满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能。
1.1.4.挖方路基施工前应详细检查、核对纵横断面图，发现问题必须进行复测，若设计单位提供的横断面图不完善，应全部补测。
1.1.5.根据恢复的路线中桩、路基设计表和有关规定测设并固定路基用地界桩、路堑堑顶、弃土堆等具体位置桩。
桩上标出桩号及路中心挖深，并按1000m距离左右增设临时水准点。
地形复杂、工程量集中的深路堑地段，应加密临时水准点、中桩、边桩，精心控制测量，避免欠挖、超挖。
1.1.6采用机械开挖时，应在边坡坡顶处标明挖深标志，并在距中心桩必要的安全距离设立能控制路基标高的控制桩，以随时进行施工控制，其间距不宜大于50m。
截水沟、排水沟放样时，可每隔20m左右在沟内外缘钉木桩标明里程及挖深。
1.2.机械设备
1.2.1.挖土机械：
挖掘机、推土机你、装载机、平地机铲运机、自卸汽车等。
1.2.2.一般工具:
铁锹、手推车、坡度尺、钢卷尺或皮尺、放样线绳等。
2操作工艺
2.1.工艺流程
图2.1挖方路基施工工艺流程
2.2.操作歩骤及方法
2.2.1.开挖方式的选择
土方开挖应自上而下进行，禁止乱挖、超挖，不得掏洞取土，根据整个路段的横断面宽度和深度，有以下开挖方式：
（1）单层横向全宽掘进法：
对挖掘深度小且短的路堑，沿路线纵向一端或两端向前开挖至路基设计标高。
逐渐想纵向挖深，挖出的土方一般向两侧运送。
（2）多层次、横向全宽掘进法：
当路堑较深路线纵向较长时，横向全宽也可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行掘进，每层都留有运土路线，并做好临时排水设施，防止上下层干扰。
这种挖掘方法作业多，工效快，施工时加强管理、协调。
（3）纵向通道挖掘法:
如果路堑的宽度、深度都较大，可先沿路堑纵向分层挖出一条通道，然后将通道两侧进行拓宽。
上层通道拓宽至路堑边坡后再开挖下层通道，如此纵深开挖直至路基设计标高。
开挖时可以在边坡碎落平台上做好临时排水沟，将水引出路基外。
（4）混合挖掘法：
对特别长、深的路堑，可采用先用纵向通道，再横向两侧挖出若干条辅助通道，可集中机械设备沿纵横通道平行作业。
这种挖掘方法必须注意作业进度、运土路线、临时排水、机械调度配套等周密组织管理，一般组织统一由指挥长协调。
2.2.2.施工机械选择原则
土质路堑开挖应根据工程的实际情况选用挖掘、装运、平整机械，最大限度地发挥机械的效能，杜绝窝工、停工状况。
施工机械选择应遵循以下原则：
（1）适用性原则：
机械的性能、数量要与工程进度、工程量相匹配，避免因机械工作能力不足和过剩造成延缓工期或机械效率太低现象，尽量选择满足施工内容的机种和机型。
（2）经济性原则:
路基土方量都较集中，量又大，采用大型机械配套施工，确保工期，人工成本低，充分体现机械化施工先进性和可靠性。
（3）可靠的安全性能。
要选择噪音小、不污染环境和生态平衡的便于自动化施工的组合配套机械。
（4）利用与更新：
现有机械的利用与更新，在选用施工机械时，应根据工地的实际情况，既要充分利用现有机械，又要注意机械的更新换代，加强技术改造，以求达到技术上合理，经济上有利，不断提高机械的利用率。
2.2.3推土机是土方路堑施工常用的机械，作业方法主要有五种：
（1）下坡推土法：
一般可提高生产效率30％~40％,但坡度不宜过陡，适应坡度为10％~18％，否则回空时爬坡困难。
（2）槽形推土法：
适宜于运距较远、土层较厚时，形成一条线槽推土线，减少土的漏失，提高工效。
注意的是防止槽壁坍方埋掩机械事故。
（3）并列推土法：
当路堑较宽时，可采用2~3台推土机同速并列推土，减少土的损失。
这要求驾驶员的技术，得心应手并驾齐驱，相邻两铲刀间距为30cm左右。
平均运距50m~70m为宜。
（4）接力推土法:
土质较硬，一次推土不深，可由近及远分段将土推运成堆，然后由远及近将土一次推送到卸土点。
（5）波浪式推土法：
在推土机初切土时，应将铲刀最大可能地切入土中，当发动机稍超负荷时，铲刀会缓缓提起，直到发动机恢复正常运转，再将铲刀降下切土。
起刀时不应离开地面，这样多次起伏，直至铲刀前推满土为止。
其优点是发动机的功率得到充分发挥，缩短铲土时间和距离。
存在的问题是空回时铲土道不平整。
路堑挖土作业是以单斗挖掘机最为普见，且以正铲挖掘机使用最多，正铲挖掘机作业灵活，回转速度快、挖装配合一气呵成。
适用于开挖I-IV类土。
2.2.4.正铲挖掘机开挖土质路堑作业方法：
（1）侧向开挖：
铲斗向前挖土，运土汽车位于铲斗侧面装车，与开挖路线平行，其特点是铲斗卸土时平均转角小于90°，车辆可以直线进出，不需调头和倒驶，工作效率高。
（2）正向开挖：
铲斗向前挖土，运输车辆停在挖土机后面装土，其特点是开挖面较宽，可以两侧装土，但装车回转角度大，通常大于180°左右，增加了循环时间。
另外由于汽车不能直接开进挖掘通道，需要调头和倒驶，使施工场地拥挤，挖掘机不能连续作业，效率低。
这种开挖方法只适宜于施工区域的进口处。
2.2.5.装载机是在路堑开挖作业中，特别在路堑横向全挖法时使用最好的机械，它集铲土、装载、运输于一体，完成铲掘、推运、装运、整平、牵引等功能。
装载机与运输车辆配合的作业方法：
（1）I字形作业：
运输车辆平行于开挖作业面，装载机垂直于开挖面，前进铲土后，直线后退一定距离，并提升铲斗，此时运输车辆进到装载机铲斗卸土位置，装满后汽车驶离，这种联合方式特点是装载机不调头，但运输车辆需多次倒驶。
（2）V字形作业：
运输车辆与开挖面约60°交角，装载机垂直于开挖面，前进铲土后，在倒车驶离开挖面过程中调头60°与运输车辆垂直，然后驶向运输车辆卸土。
这种方式循环时间短。
（3）L字形作业：
运输车辆垂直于开外面，装载机前进铲土后，倒退并调转90°，然后驶向运输车辆卸土。
这种开挖方式在较宽敞的工地经常使用。
2.2.6.平地机是路堑开挖作业中经常配套的施工机械，它是铲土、运土、修坡、卸土同时进行的连续作业，主要工作装置是一把刮刀，它通过调整四种作业动作，即刮刀平面回转、左右端升降、左右引伸、机外倾斜，来完成刮刀刀角铲土侧移、刮土直移、机外刮土作业等。
在土质路堑开挖中的作业为：
（1）平整路床。
平地机以较大切土深度进行粗平，切除高处，补平低处，行驶到段落中端时，常以倒退行驶返回另一端，然后再以较小的切土深度进行精平，用刮刀将松土压实。
通过调整角度在平整时刮出路拱横坡。
（2）修刮边坡。
用平地机修刮边坡的高度以1.5m为宜。
修刮时将刮刀转到机身外侧，与机身纵轴保持较小的锐角，旋转刀片使刮刀斜度与边坡相同，进行试产后再调整到需要角度。
一般从填挖交界处开始向路堑内往返铲刮边坡逐段完成。
（3）开挖边坡。
路堑开挖边沟采用机身外刮土，需人工配合。
先由平地机沿边沟中心线开挖一槽，挖出的土翻倒在路肩上，反复以若干行程，逐渐扩大槽深到设计深度，并将槽壁铲切到接近设计坡度，直到平地机挖出最大深度，然后用少量人工按设计断面开挖整修，路肩上的积土应及时运出路堑外堆放。
2.2.7.机械开挖路堑作业特别调土方机械的组合形式及联合作业方式。
表2.2.7根据作业内容选择机械参考表
挖方
软土挖方
平地机
修补道路、平整场地
推土机
短距离铲土、运土
拖式铲运机
中等距离铲土、运土
自行式铲运机
中长距离铲土、运土
硬土挖方
中、大型推土机
适用于风化岩、软岩、漂石混合土质的挖方
凿岩机、空气压缩机
松土器不能挖掘时，利用炸药来爆破
挖土装载
一般性挖土、装载
推土机
推土机适用于100m以内的运路距，在堆土场等地方，作为挖掘机装载的辅助机械来进行挖掘作业时以中大型推土机为宜
履带式装载机、轮式装载机、挖掘机
对于挖掘能力要求不大且较松的土质，以使用轮式装载机为宜，挖掘能力要求大时，挖掘机或履带式装载机较能发挥效益
拖式铲运机、自行式铲运机
拉铲机根据运距、地形、土质来选用。
松软土质或坡度较大，一般使用拖式铲运机；运距较长，而现场条件好的时候，则使用自行式铲运机
挖掘机
挖掘工作半径大，并能旋转360°，可在比地面高或低的地方进行工作，其工作范围很广
拉铲挖掘机
拉铲挖掘机适用于河川等低而广的地方进行挖掘
运输
道路的运输
推土机
适用于100m以内的短距离运土
拖式铲运机
适用于500m以内的中距离运土
自行式铲运机
适用于100m以上的中长距离运土
装载机、翻斗车
适用于500m以上的中长距离运土。
搬运岩石时，不能使用长云集的情况下，运距在50~150m处，可使用轮式装载机来装运
铺土
一般性铺平作业
推土机、铲运机、平地机
一般的铺平作业可用推土机、铲运机，平地机可用于铺平已经用推土机、铲运机初平的场所
大面积或精度高的铺平作业
平地机
用于道路填土的平整。
一般可在推土机之后，地形条件好时也可单独作业
2.2.8.土方机械的组合形式有以下四种：
第一种形式是不同功率、不同类型的机械混合编组—将大中型推土机、铲运机、挖掘机、装载机等机械，按一定的比例和数量混合编成一个独立作业单位。
它能发挥各种机械优势，达到高工效的目的。
但实行定额管理、机务管理、机务维修、配件供应及合理安排工序都较复杂，需要一个仔细的管理系统。
第二种形式是不同功率的同类机械混合编组。
将不同功率推土机或铲运机按一定比例和需要组合成机械群成为一个单独作业单位。
这种组合形式不宜发挥干各种机械的效能，但定额管理较简单。
第三种形式是相同功率、相同类型的机械组合。
将相同功率的同一种机械按一定的数量编成独立的单位，其特点是机型单一，定额、机务、维修、配件供应管理都较简单。
但由于施工工程地质条件不同，气候、运距不同，机械的适应性差，造成工效逐渐下降，循环时间加长，此时需通过增加另一种机械补充配套。
第四种形式是相同功率不同类型的机械组合。
其特点是根据施工现场的气候、水文、地质、地形、路堑开挖深度、运土距离等多种因素综合考虑，分别选用各类机械。
这种组合能充分发挥各类机械的优势，工作效率高，主机管理、维修、配件供应单一，但生产管理较复杂。
2.2.9.路堑边坡的形成
路堑边坡在开挖土方过程中自上而下分层严格设计边坡和坡面形状施工。
深路堑边坡宜按一定高度设计平台组合成综合边坡，不宜做成一面坡的坡度。
对土质深路堑边坡应按下列边坡表施工。
土质挖方边坡坡度
土质密度程度
边坡高度（m）
土质密度程度
边坡高度（m）
＜20
20—30
＜20
20—30
胶结
1：
0.3～1：
0.5
1：
0.5～1：
1.5
松散
1：
1.25～1：
1.75
1：
1.5～1：
2.0
密实、中密
1：
0.5～1：
1.25
1：
0.75～1：
1.5
（1）细粒土层边坡:
宜在边坡上每隔6m~10m高度设置平台形成阶梯式边坡，平台宽度对机械施工不宜小于3m，对于人施工不宜小于2m。
平台位置应设在土层分界处，平台表面做成向内倾横破0.5％~1％，纵向坡度宜与路线一致，或做成0.3％的排水纵坡，并将平台上的排水设施相连通。
折线边坡极易被雨水冲刷破坏，除非采用砌石保护，一般不宜采用。
（2）砂类土层边坡：
宜用台阶式边坡，但边坡上的松散隔层要采取保护，在坡脚处必须设置碎落台，以免堵塞边沟。
（3）碎、砾石土和巨粒土层边坡，其边坡形式宜做成阶梯式，平台宜设在土层分界处，边坡上的松散夹层应妥善保护，如果土层比较松散，宜将整个边坡或下部的大部分予以保护。
2.2.10.边坡的防护加固是路堑开挖工作十分重要的关键分项项目。
应根据边坡不稳定的具体原因和不稳定的程度采取以下的加固措施：
（1）坡面变形不大的边坡，如坡面土易冲刷、雨季产生细小溜沟等病害的边坡，可采用植物防护（种草皮）或工程防护（干砌护坡、浆砌片石护坡）。
（2）当边坡失稳严重，如产生中型以上滑坡等，应采用支挡工程结构防护。
（3）边坡上地下渗水的处理。
应探地下水渗出的位置、面积、流量，按设计要求修建边坡渗沟将地下水引向排水系统。
2.2.11路堑开挖过程中技术要点
（1）土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，严格分层开挖，开挖坡面一次性成形，且应开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等灾害，对有可能产生滑坍等边坡，应先施作锚固等加固措施进行防护，方可进行下级边坡开挖。
不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
（2）在高路堑边坡地段一般山体含水量大，在渗水量大的部位应及时又针对性地按设计要求设置泄水管。
为确保高路堑地段路基稳定应在边沟底设置复式渗沟，防止山体水渗入路基，产生隐患。
（3）开挖面高度每3-4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次整修，按设计坡率、线形及平台设置进行修整，同时应对已开挖边坡进行测量复测，确保开挖坡面不欠挖或超挖，才可继续施工。
（4）现场施工技术人员应配备坡比架、卷尺等随时对开挖边坡坡率进行检查，以便指挥机械操作员进行施工。
（5）土方路堑开挖时，若短而深得路堑，可采用横挖法施工；若较长的路堑，可采用纵挖法施工；若路线纵向长度和挖深超过20米的路堑，宜采用混合式开挖法。
（6）土方路堑开挖时，应设部少于3%的纵、横向排水坡，待开挖贯通后，再自线位较低处起纵向整修路槽。
2.2.12.路堑路床
（1）当路堑开挖至零填时应尽快进行施工。
如不能连续进行，应在路床底面以上预留30cm厚的保护层，在路床基底压实前迅速挖除。
（2）路床的厚度按设计规定施工，并按JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》的压实度标准执行。
1）碾压机械的选择见下表：
压实机械适用列表
压实
道路的填土、填筑堤坝等的压实
静力式压路机
适用于黏土、粉土的压实
轮胎压路机
适用于砂砾土、砂质土及黏土和粉土的压实
振动压路机
适用于砂砾土、砂质土的压实
羊脚碾
适用于黏土、粉土的压实
填土坡度的压实
振动板
沿着坡面进行压实时使用
牵引式振动压路机
规模小时使用后振动板，规模大时使用使用牵引式振动压路机
2）碾压的技术要点：
·压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸块式碾外，压实速度以2～4km/h最为适宜。
羊足碾的速度可以快些，在碾压黏土时最高可达12～16km/h。
还不至影响碾压质量。
·碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用掉头方式，以免因机械调头时搓挤土，使压实的土被翻松。
故压路机始终要以纵向进退方式进行压实作业。
·在整个全宽的土上压实，宜纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧（当曲绒半径超过200m时，可以按直线段方式进行）。
两行之间的接头一般应重叠1/4～1/3轮迹；对于三轮压路机则应重叠后轮的1/2。
·纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1～2m，以确保接头处平顺过渡。
（3）当路床顶部以下为含水层时，先按设计要求施工排水渗沟将地下水引出路基外，填料应先用水稳性的透水填料施工路床。
土质路床顶面还要做弯沉值试验。
土质路床材料要满足CBR值、最大粒径控制要求。
（4）路床的表层以下为有机土，不能满足CBR值时，应换填符合路基强度的土，换填深度应满足设计要求，一般为80cm~100cm,并必须分层回填压实。
（5）填挖结合不应在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度，路床顶面衔接度不宜小于5m。
2.2.13.弃土及利用土方
（1）路堑挖土方作为废方处理的弃土，必须按以下规定执行：
1）弃土应不占或少占耕地。
2）沿河弃土不得挤占河道，影响排洪、加剧河岸冲刷；不得向水库、湖泊、岩溶漏斗、暗河口处弃土；严禁在贴近桥墩处、涵洞口处弃土。
3）沿线设置弃土堆应符合要求；
①在地面横坡缓于1：
1.5的地段，弃土可设于路堑两侧。
弃土堆内侧坡角与堑顶间距对于干燥土不宜小于3m；对于软湿土不应小于路堑深度加5m。
弃土堆边坡宜为1：
1.5，顶面向外设不小于2﹪的横坡，弃土堆高度不宜大于3m。
②在地面横坡陡于1：
1.5的路段，弃土堆不应设置在路堑顶面的山坡上方，但截水沟的弃土可用于路堑与截水沟间筑路台，应拍打密实，台顶设2﹪的倾向截水沟的横坡。
③在山坡上侧的弃土应连续而不中断，并在弃土堆外侧设置截水沟；上坡下侧的弃土每隔50m设不小于1m宽的缺口排水，弃土堆坡脚应进行防护加固。
④弃土堆应分层进行碾压，做成规则的外形。
（2）大多数情况下路堑挖土方作为路堤填料利用，利用土方应按下列规定执行：
1）表层含有机质土应清除并集中堆放，不得与利用路堤填料土混杂放在一起。
2）利用土方必须根据路基施工技术规范要求，进行土工试验，其试验项目包括：
液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数：
颗粒大小分析试验：
含水量试验：
相对密度试验：
土的标准击实试验：
土的强度CBR值试验：
高速公路、一级公路应做有机质含量试验、易溶盐含量试验。
2.2.14.土工试验
挖方路堑施工完成后，对路基表层土进行土工试验，若发现试验段在0～300mm厚度范围内进行碾压无法满足路床压实度要求时，经监理批准后应下挖1～2层，对底层碾压密实后，再分层回填压实。
挖方路基施工标高，应考虑压实后下沉量，其预留值由试验确定。
2.2.15.季节性施工
（1）冬季施工
1）当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。
2）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。
3）路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。
4）冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。
5）每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排永。
6）冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。
弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。
弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。
（2）雨季施工
1）一般应选在丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾土和岩石地段的路堑弃方地段施工。
重粘土、膨胀土及盐渍土地不宜在雨季施工。
平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
2）修建临时排水设施，保证作业场地不被洪水淹没，并能及时排除地表水。
3）路堑开挖前应先在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出谁口。
4）路堑应分层开挖，每层均应设置排水横坡。
挖方边坡不应开挖到位，应预留300mm厚，待雨季过后修整到设计边坡。
开挖的利用土做填方时应随挖随运随填。
5）开挖路堑至路床设计标高500mm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟待雨季过后再挖到设计标高后压实。
若土的强度达不设计要求应超挖500mm，经监理工程师批准后用粒料回填并按要求压实。
3质量标准
3.1路堑路床的质量评价要求
序号
检查项目
规定值或允许偏差
高速公路、一级路
二级路
三、四级路
1
压实度（%）
≥96
≥95
≥94
2
边坡
不陡于设计值
不陡于设计值
不陡于设计值
3
横坡（%）
±0.3
±0.5
±0.5
4
中线偏位（mm）
50
100
100
5
纵断高程（mm）
+10,-15
+10-20
+10-20
6
宽度（mm）
不小于设计值
不小于设计值
不小于设计值
3.2弯沉检验。
路堑顶面检验的弯沉值在考虑季节影响后不大于设计要求值。
3.3路床的强度要求
路床的填料CBR值要求如下表
项目分类
填料最小强度CBR值
填料最大粒径（cm）
高速公路、一级公路
其他公路
上路床（0－30cm）
8.0
6.0
10
下路床（30-80cm）
5.0
4.0
10
4成品保护
4.1.路堑边坡刷坡完成后应进行防护或植草施工，边坡如在雨季形成的小冲沟应及时进行维修。
4.2.为防止路基被雨水浸泡和边坡被雨水冲刷，应在路基面做成2％～4％的排水横破，边沟必须及时开挖，确保排水通畅。
4.3.已经成型的路基不应做施工道路，施工中的重型车辆应尽量通过施工便道，防止路床碾压后不平整或坑槽。
4.4.边坡桩应很好保护。
水准基点妥善保护，供路面施工使用，测设高程。
5质量记录
5.1.施工过程中的质量控制记录，如中线测量、边坡放样、水准测量、标准击实、弯沉测定记录表和弯沉统计评定表、压实度记录、工序质量记录评定表。
5.2.土的试验报告
5.3.完工的质量记录，按JTF-80-2004要求，全面评定工程质量成果。
6安全保证措施
为了认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确实到到“安全高于一切，责任重于泰山”，坚持“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则。
确实抓好安全施工，我公司将建立完善的安全保证体系，制定完备的安全保证措施：
6.1安全目标
杜绝重大安全责任事故，无等级火警事故，消灭重大机械破损事故。
6.2安全保证体系
为保证工程的施工安全，形成行政上重视，管理上落实的良性循环，我们在施工中将建立完善的安全检查组织机构，制定完备安全检查制度，全面落实安全检查工作。
6.2.1安全检查组织机构
成立以项目经理为组长，分管安全协调的行政副经理为副组长的安全生产领导小组，形成项目部—施工队—施工班组三级安全管理体系，项目部配备专职的安全监督员，各专业施工队及其班组必须配有兼安全监督员，负责实施安全教育和安全生产落实检查工作。
6.2.2制定完备的安全检查制度
安全工作上形成安全检查全面到位，层层落实的安检制度。
6.3安全保证措施
6.3.1项目部加强对职工、民工的安全思想教育，树立安全第一的思想提高安全意识，做到从懂安全到主动管安全，同时加强人员的法制教育，做到文明施工，并对违法乱纪者按有关条款处罚。
6.3.2制定工序、岗位安全生产操作规程，并挂牌告示用以规范职工、民工的生产活动。
6.3.3项目部每月召开一次安全工作会议，总结安全生产情况，提出解决存在问题的措施，消除隐患。
经理部定期组织各队负责人进行检查评比，不符合安全要求的限期整改，直到停工整顿，经验收合格后方可继续施工，对安全事故实行一票否决制。
6.4路基挖方工程安全保证措施
6.4.1坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，综合考虑本工程的特点，吊装机械，桩基机械操作的规程化是安全防范的重点所在。
建立一个安全保证体系，做到一级抓一级，人人抓安全，具体采取如下措施
6.4.2实行安全生产检查制度，经理部每月由安全生产领导小组进行安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查。
分析安全生产危险源,制定采取措施,安全设施齐全可靠,发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
6.4.3开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。
工班每日由班长和安全员进行班前讲话，提出当天安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
6.4.
升级会员 