调车岗位作业指导书.docx

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调车岗位作业指导书

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调车岗位作业指导书

1目的

指导调车作业人员规范作业行为，按标准正确、安全地完成调车作业全过程。

防止调车作业中出现冲、脱、挤、及人身伤亡事故。

2.适用范围

2.1本作业指导书规定了调车作业过程的安全标准、卡控措施及相关岗位作业指导程序。

2.2本作业指导书适用于我段自轮运转特种设备基地调车及站场调车作业。

3.引用规章

《铁路技术管理规程》、《郑州铁路局行车组织规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《郑州铁路局自轮运转特种设备管理办法》、《郑州铁路局轨道车安全关键控制办法》、《郑州铁路局轨道车运行控制设备（GYK）维护管理办法》、《郑州铁路局轨道车无线通信设备维护管理办法》及《轨道车运行控制设备（GYK）司机操作手册》

4.作业安全标准

4.1调车作业要严格执行“五不动车”（即车辆未检查确认正常不动车；正、副司机及添乘干部缺一人不动车；GYK未开启及模式设置不正确不动车；未确认防溜撤除不动车）制度。

4.2实行专人负责、单一指挥。

调车前，要由调车负责人制定调车作业计划及安全注意计划，并向各岗位调车作业人员发放传达。

4.3严格执行“先联控后动车”作业程序。

越过回头信号时，由返回运行方向前端的司机与车站联控报准停车位置。

作业卡控措施5.

5.1正、副司机及添乘干部共同确认门灯调车信号，人工道岔要逐个呼唤并手指确认。

5.2基地调车由安全保卫科派人盯控，施工期间的站场调车由包保干部亲自或指派胜任人员盯控。

6.调车作业各岗位作业程序

调车负责人岗位作业程序

1.添乘指导本务机乘务人员作业，督促各车司乘人员学习段配发的《郑州铁路局各线站场平面图》，了解站场调车信号机的位置。

2.与车站值班员协商拟定调车作业计划单，根据调车计划制订本次作业安全卡控措施，随调车作业计划单交给参与调车的每台车正、副司机（每台车一式两份）、连结员。

3.检查各车正、副司机、驻站联络员、连接员是否到岗。

4.督促各车正、副司机对车辆走行部、悬挂装置、作业装置等按分工进行围车一周的环形绕车检查，确认各车列车无线调度通信设备、GYK试验良好。

5.确认各车整备作业完毕具备动车条件后通知驻站联络员申请出基地或在站调车。

6.遇推进运行时，要安排一名能胜任引导工作的人员（连接员）在推进运行的前方负责引导并随行进行卡控，实行双确认制度。

7．卡控司机按车站调车联控通知运行至手动道岔（调车信号）处停车，按规定鸣笛要道，和正、副司机一起确认门灯调车信号（道岔开通手

信号比照门灯信号进行确认），确认股道手信号和道岔开通手信号、道岔标志及前方线路。

8.转线时，与司机一同确认尾部车停车位置距折返调车信号不得少于10米，若因前方信号、位置限制，停车后距折返调车信号机距离小于10m时，卡控正、副司机二人轮流下车确认。

9.卡控多机重联时运行方向前部的司机按规定进行本务及补机的转换，按规定进行制动机的贯通试验

10.进入站内挂车时，卡控正、副司机二人执行确认脱轨器、防护信号制度的执行情况。

11.卡控正、副司机与车辆连挂的标准化作业执行情况。

12.变更调车作业计划、股道时，要求司机立即停车，重新填写调车作业通知单交给司机后再作业。

13.切割正线调车时，应向车间主任汇报，同时根据站场、列车密度情况制定安全卡控措施。

14.进入专用线、货物线调车，应督促司机确认线路状态、大门是否开启、线路两旁堆放的路料、货物是否侵入限界等再进入；由专用线返回车站时，卡控司机在专用线与车站衔接的调车信号机前一度停车，按门灯调车信号要求确认信号及道岔开通后再返站。

15.接近站界牵出作业，卡控司机是否按照“十、五、三”车距离控制速度。

距站界标、进站信号机（反方向进站信号机）前30米是否一度停车。

16.推进作业时，应站在易于瞭望确认前方进路，又能使司机看见其显示信号的位置；如不能兼顾时应站在司机能够看见其显示信号的位置，车列前部加派其他调车人员协助瞭望。

17.进入尽头线调车，卡控司机停车位置距尽头线不得少于10米，米时，要求副司机下车引导，严格控制速度。

由尽头线返回10必须近于

时，督促司机确认挂档方向是否与运行方向一致。

18.越出站界及跟踪出站调车作业时，应和司乘人员一起共同确认车站值班员同意越站的通知或占用区间的凭证（《技规》附件5）。

19.调车过程中，遇调车信号机故障、停车后压调车信号、经过无扳道员的手动道岔时，应和车站值班员联系确认后再通知司机动车，督促驻站联络员加强监控。

20.负责整个调车作业的安全，调车过程中，应抓稳扶牢，严禁飞上飞下，确保自身及其他作业人员的人身安全。

调车司机岗位作业程序

1.启动发动机前对车辆走行部、悬挂装置、作业装置等进行围车一周同时应对车班其他人员的检查进行复查。

的环形绕车检查，2.司机启动发动机，待发动机运转正常后，将列车无线调度通信设备、轨道车运行控制设备（GYK）开机并进行试验及自检，确认三项设备必须良好。

待总风缸及列车管压力达到定压后，司机进行制动机单独试验，确认大、小闸制动性能良好。

担当本务机时要对全列进行制动机全部试验。

3.司机要对副司机撤除防溜铁鞋情况进行确认并在《轨道车工作日志》或《大型养路机械运转保养记录》本上记录。

4.司机对GYK进行行车参数的输入，根据本车所停位置，司机调整GYK到目视或调车模式。

进行首次动车试拉时运行速度不得超过3Km/h、走行距离不得超过5m一度停车，确认本车（列）制动力强弱。

正常后，方可在基地或在站内调车。

5.司机使用列车无线调度通信设备向车站值班员请求，按车站调车联控通知，运行至手动道岔（调车信号机前）处停车，按规定鸣笛要道，与副司机一起确认门灯调车信号（道岔开通手信号比照门灯信号进行确认），确认股道手信号和道岔开通手信号、道岔标志及前方线路，厉行呼唤应答方可鸣笛动车。

多台车连挂时，本务机鸣笛后重联车应鸣笛回示，本务机再鸣笛启动。

6.转线时，停车位置应保证尾部车距折返调车信号不得少于10米。

若因前方信号、位置限制，停车后距折返调车信号机距离小于10m时，尾部车正、副司机二人应轮流下车确认调车信号机的显示，转换为本务机后，按规定进行制动机的贯通试验。

7.、鸣”“、比”“、呼”“、看”“司机应督促副司机一起执行调车信号前，

字控制措施。

“盯”5

8.进入挂车线后，司机要严格控制速度，与副司机一起确认脱轨器、防护信号及停留车位置，距脱轨器、防护信号及停留车列前10米必须一度停车。

由副司机下车确认脱轨器撤除后，看副司机手持绿（黄）旗、绿（黄）灯信号越过，按照副司机显示的连结信号，以不超过5Km/h的速度平稳连挂。

连挂妥当试拉前，必须亲自确认尾部与出站（进路）信号机间的距离。

距离超过10米以上时，可直接向后试拉。

距离小于10米大于3米时，督促副司机到尾部确认间隔距离后看试拉信号试拉。

距离小于3米时，禁止试拉，司机应立即通知车站，待调车信号开放后方准试拉。

9.多台车重联进行连挂时，被连挂车司机要确认本车人员齐全并均处于安全位置，经被连挂车司机同意后方可进行连挂。

10.认真听取调车指挥人对调车作业计划的布置，明确作业方法、安全注意事项并按要求复诵无误。

作业前，司机应核对调车作业计划单及安全注意事项，与副司机一起执行“唱一钩、干一钩、抹一钩”，防止执行作业计划时的错漏。

司机接到变更计划、股道的通知时，立即停车，须等调车领导人重新填写调车作业计划单后再作业。

11.去专用线、货物线作业时，要掌握线路坡度、容纳车数、大门开启状态（必要时在大门前一度停车）、动车前进行制动机贯通试验，盯住信号，严守规定速度，运行至该线最外方警冲标处应停车确认有无脱轨器。

由专用线返回车站时，必须在专用线与车站衔接的调车信号机前一度停车，认真执行调车联控制度，手比确认信号及道岔开通后再返站。

12.运行接近站界标、进站信号机（反方向进站信号机）时，严格按照“十、五、三”车距离控制速度。

距站界标、进站信号机（反方向进站，头部距km/h5米一度停车，再次启动后速度不得超过30信号机）前

站界标、进站信号机（反方向进站信号机）应保持10m以上的安全距离。

13.推进前必须试拉，与副司机一起不间断确认信号，严格控制速度。

接到“十、五、三车”距离信号显示时，司机按规定鸣笛回示并严格按“十、五、三车”速度要求控制速度。

司机推进运行时在空线上的运行速度不得超过30km/h，调动宿营车、油罐车、超限车时15km/h，经过道岔的速度不得超过20km/h。

推进车组连挂时，被挂车辆距警冲标不足30米时，未对被挂车辆采取好防溜措施不得进行连挂。

认真执行“两停一挂”制度（距被挂车50米左右停车后，运行至距被挂车2-5米再次停车，以不超过5km/h速度进行连挂，确保连挂安全到位）。

没有连挂妥当，不得撤除防溜。

14.越出站界及跟踪出站调车作业时，与副司机一起共同确认车站值班员同意越站的通知或占用区间的凭证（《技规》附件5）。

运行至站界标处，司机按压GYK的“↑↓”键进行确认，并严格控制速度，跟踪出站调车时，最远越出站界500m。

15.接到车站值班员使用列车无线调度通讯设备通知调车信号故障的命令后，司机应复诵清楚并将命令号码、时间记录在《轨道车行车日志》、《大型养路机械运转保养记录》本上。

每过一个调车信号前都必须认真执行要道还道制度，没有信号不准动车，信号不清立即停车，严禁盲目、臆测行车。

遇压调车信号、经过无扳道员的手动道岔时，经车站值班员联控同意，动车前司机必须确认岔尖位置，适当降低速度。

16.跨区间运行到车站停车或调车完毕，车站值班员使用列车无线调度通讯设备通知转线或入基地时，司机要及时应答，了解走行径路。

如进基地，司机将GYK转换到目视行车模式、在站、段分界点或基地大门处一度停车，确认大门的开启状态，接受基地管理人员的停车位置安排。

转模式转换到调车模式，到位后按规GYK线到宿营车停车位置时，司机将．

定进行防溜、防护。

调车副司机岗位作业程序

1.副司机按照车班分工分别对车辆走行部、悬挂装置、作业装置等进行围车一周的环形绕车检查，实行正、副司机双检查、双确认制度。

2.司机在进行制动机试验过程中，副司机下车同步确认制动、缓解状态，确认制动缸活塞行程符合本车技术说明书规定的范围，闸瓦缓解间隙符合要求。

3.副司机检查确认本车（列）制动缓解性能良好后，通知司机实施制动方可撤除防溜铁鞋及防溜警示牌，并在《轨道车工作日志》或《大型养路机械运转保养记录》本上记录撤除人及撤除时间。

4.司机输入GYK行车参数完毕后，副司机要审核并确认正确无误。

5.对调车进路上的第一架调车信号机及人工道岔须同司机一道执行门灯调车信号确认制度。

6.停车后距折返调车信号机距离小于10m时，正、副司机二人应轮流下车确认。

7.调车信号前，与司机一同执行“看”、“呼”、“比”、“鸣”、“盯”5字控制措施。

8.进入挂车线后，提示司机距脱轨器、防护信号及停留车列前10米一度停车，下车确认脱轨器撤除后，手持绿（黄）旗、绿（黄）灯站立于脱轨器左侧，引导越过。

副司机确认第一位被挂车辆车钩、制动软管状