姚家洲站道岔大修施工组织改.docx

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姚家洲站道岔大修施工组织改

道岔大修施工组织设计

工程地点：

沪昆线姚家洲站

施工负责人：

陈郁兴、魏华

综合车间

2011.5

1、施工概况

1.1编制依据

1、《铁路线路大修规则》

2、《安规》、《技规》、《修规》

3、《关于加强营业线施工安全管理的规定》

4、《行车组织规则》

1.2施工概况

1.2.1大修道岔概况

⑴姚家洲站XXXXXXXXX岔既有为P60-12-92改乙铪枕单开道岔，均为正线道岔。

既有道岔为2005年铺设的再用轨件、新铪枕道岔，钢轨磨耗和零配件锈蚀失效，道岔板结翻浆，转撤部分框架设计缺陷致规矩较大，不能满足既有行车的轨控要求。

姚家洲XXXXXXX为到发线道岔，既有状况不良。

⑵信号联锁为车站继电，色灯信号。

⑶电气化区段。

1.2.2道岔大修设备变更及主要工作量

本次道岔大修将既有P60混凝土枕道岔更换为P60混凝土枕同开向道岔。

计更换P60-12混凝土枕单开道岔（图号SC330）16组，利用本站下道道岔更换P60-12两用道岔2组。

同步对道岔前后线路进行补强，道岔换床，平纵断面优化。

计更换道岔前后引轨59根，钢轨接头焊接232头、胶接22头，更换附带曲线Ⅱ型枕14根，道床换床720立方。

道岔转换设备和信号设备同步配套更新。

1.2.3道岔主要技术参数

SC330:

道岔全长

37907mm

道岔前长

16835mm

道岔后长

21054mm

通过速度

直120km/h

侧50km/h

尖轨长度

12480mm

辙叉角度

4°45′49″

导曲线半径

350m

基轨长度

单开15700mm

辙叉长度

12号5992mm

金属件总重

17.8t

岔枕总重

t

岔枕根数

90根

锁闭型式

内锁闭

扣件类型

Ⅱ型弹条

护轨形式

分开式

1.2.4施工特点

⑴施工难度大。

更换既有铪枕道岔，且需道床换床，第一次使用小型挖掘机作业，全新的作业方式和方法。

⑵施工影响面打。

需同时封锁占用两个股道作业，本线纵移轨排及换岔，邻线轨道车占用收旧料及余土，大机配合线路稳捣，停电施工等，对运输干扰大，施工配合复杂。

⑶工期紧张，施工安排紧凑。

除星期六停施工外，基本每天封锁换岔。

⑷部分道岔塔双层轨排需要落高排，挖掘机作业对邻线及接触网影响，工效和安全系数都不高。

⑸大量轨料需卸收，旧轨料需倒换到其他站，挖掘机和工机具转移等作业量大。

⑹施工等级为ⅢA级。

2、施工准备

2.1劳力安排

按一个封锁日更换一组道岔配备劳力，单日参加施工人数约为281人，其中职工63人，民工218人。

A、鹰潭道岔整修队10人：

其中7人负责换岔施工，3人负责道岔预铺；

B、鹰潭道岔维修队12人：

负责线路机捣、巡养；

C、萍乡道岔维修队15人：

负责更换道岔施工；

D、焊补组：

新余焊修组7人，上饶焊修一组7人，负责配轨、氧割、焊接、胶结；

E、机具维修：

上饶综合机修班1人，鹰潭道岔维修队1人，负责机具维修；

F、车间：

负责材料3人、安全2人、生活2人、司机3人。

G、民工队伍：

218人，其中道岔预铺组20人，换岔组180人，收料、清场组18人。

2.2材料、机具配备表。

2.3生活安排

车间安排1人帮助指挥部采购、炊事；其余各班组自行安排采购、炊事。

车间安排汽车3辆，用于接送职工上下班，及材料和机具的运送。

3、施工及技术要求

3.1技术设计及要求

3.1.1线路平面：

施工道岔中心位置原则上不变，但既有道岔侧向渡线方向不良时要优化调整。

做好施工地段相邻线路和道岔的顺接。

3.1.2线路纵断面：

对施工地段及前后线路、预铺股道和轨排通过的相关股道进行纵断面抄平，按设计标高起道。

线路起落量控制再30mm以内。

3.1.3道岔：

根据计划更换P60混凝土枕同开向新道岔。

⑴预铺的道岔，两基本轨，岔后两直股接头，岔后两曲股接头相错不得大于5mm。

铺道岔的全长距标准长度不得大于或小于3mm。

轨缝：

辙岔趾端2±0.5mm；辙岔跟端3±1mm；其他接头0-1.5mm；侧向接头可适当放宽，但最大不得超过3mm。

钢轨倒棱：

侧角60度，顺向1mm，沿钢轨顶部外缘向下延伸8-10mm；

⑵轨枕间距要严格按铺设图的标准办理，相差不得大于或小于1cm；

⑶扣件：

扣件采用Ⅱ型弹条分开式扣件。

扣件组装前应将混凝土枕表面清扫干净，套管内清洁无杂物，套管底部不能被杂物或泥土堵死，套管内应涂黄油以放螺栓锈蚀。

Ⅱ型弹条达到3点接触。

防松螺母的内螺母（凸维螺母），为拧紧螺母，外螺母（凹维螺母）为防松螺母，不宜拧的过紧，内外螺母端面需留少量缝隙。

轨枕上各螺栓扭矩达到250-350Nm；

辙叉下设置垫板，在10mm厚橡胶垫板下再增设6mm厚塑料垫片，钢轨下设5mm厚橡胶垫板，混凝土枕各垫板下设置10mm厚橡胶垫板；

组装护轨时，应使用3mm厚的护轨调整片，如查照间隔或护背距不合格时，可用备用调整片进行调整。

查照间隔或护背距离在心轨心宽20-30mm处丈量。

护轨轮缘槽允许误差+1、-0.5mm；转辙器滑床板的滑床台应平滑，因滑床板造成尖轨轨面高出基本轨轨面时应将滑床台刨平。

滑床垫板采用弹片扣压基本轨的安装要求，直股全部采用偏心距为0的滑床板；

预铺道岔的大小胶垫必须放正，平齐。

⑷预铺道岔的几何尺寸严格按铺设图的标准办理。

规矩要求：

道岔内各部位规矩为1435mm。

各部位允许误差+1、-1mm，支距误差±1mm；

支距要求：

从尖轨跟端开始每2m设一支距点，各点支距按照射击图再道岔钢轨上标画清晰。

尖轨设置两个牵引点，采用联动内锁闭装置，第一牵引点动程180mm，第二牵引点动程75mm。

在安装联动内锁闭装置前，两尖轨应分别与相应的基本轨作密贴检验，确保尖轨再轨头刨切范围内，与基本轨的间隙小于1mm，两尖轨相错量不大于10mm。

两基本轨内锁闭铁的安装孔在同一轴线上，允许误差±3mm；

转辙器采用60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式，跟端擦用限位器结构。

尖轨与滑床台应密贴，每侧尖轨第一及第二牵引点钢轨上的滑床台必须保持3块密贴。

顶铁与尖轨轨腰间隙小于1mm，若发现间隙太大，可再顶铁与基本轨腰之间加设调整片进行调整，若顶铁顶紧基本轨影响尖轨密贴，则应对尖轨顶铁进行打磨。

⑸凡需纵移到位的预铺道岔，预铺道岔的承重轨应高于既有轨3-5cm，预铺道岔的直股与既有线外直的间距应保持一致，相差不超过5cm；

凡需横移到位的预铺道岔，道岔新轨顶必须比既有轨面低5cm，道岔基本轨接头，岔后直股接头与射击道岔的接头相一致，相错量不超过1cm，预铺道岔的外直与既有道岔外直的间距应保持一致，相差不大于2cm。

⑹不得将撬棍插入套管翻岔枕，以免造成套管破损。

3.1.4钢轨及连接零件：

道岔直向前后更换P60新轨并与大修道岔拉通，相邻道岔及股道为P50轨时更换一对P60-50异形新轨链接。

道岔岔内接头及引轨接头进行焊接，绝缘接头胶接。

钢轨焊联后要安排焊缝探伤，绝缘接头胶接后要通知电务测试绝缘性能。

新旧钢轨接头有错牙时要进行堆焊或垫错牙处理，道岔附带曲线钢轨不良时要予更换或打磨处理。

3.1.5轨枕：

道岔引轨部分维持既有混凝土轨枕，附带曲线木枕更换为Ⅱ型枕。

轨枕间距不良或偏斜时予以方正，轨枕间距600mm。

3.1.6道床：

本次施工道岔做换床处理，换床深度350mm。

赃污道床不回填。

使用和补充一级石碴。

在邻近施工点卸高边车，预卸石碴不足时可在当地自购补充再站内股道匀碴。

3.1.7外观：

恢复整修所用的线路标志和信号标志，并符合技术规范。

无缝区段道岔，按南铁工务发（2006）119号文规定埋设无缝线路位移观测桩。

按既有标准恢复施工影响的股道车挡、照明电杆、绿化。

要搞好线路外观，清筛余土要弃运到合适地点，保证良好的线容线貌。

及时做好旧料的回收，做到工完料清，按规定办理旧轨料移交手续。

3.1.8其他：

为便于机捣作业，牵引点岔枕连接装置（挡碴板）不装，改装加工的岔枕连接板。

道岔连杆螺栓不装厂家配发的销钉，改装110*24带销螺栓。

信号导线孔孔径为9.9mm/13.3mm（绝缘接），两孔相距不小于50mm/不大于100mm，最外方孔距轨端不大于600mm。

信号导线孔的钻孔按电务确定位置和要求进行。

4、主要施工方法

4.1道岔预铺

因场地限制，将以樟树站站台作为道岔预铺平台。

施工封锁时新岔排纵移距离较长，为防止新岔排纵移时超限，故在道岔预铺时，64#-75#共11根枕木不预先铺设，由轨道车在施工封锁前运至道岔更换点，待施工封锁开始做现场铺设。

4.2施工方法

⑴施工将在一个工作日内，完成新岔的推入及旧岔的分解回收工作，采用封锁线路，将既有旧岔现场拆解，挖掘机配合轨道车吊装旧料，新岔纵移就位的方法施工，最大程度上压缩施工时间。

计划一日更换一组道岔。

⑵根据确定的道岔中交位置，在施工前利用相邻股道或参照物设好控制桩，以线路横距控制新道岔纵横方向；施工前确定好走行轨安装位置，走行轨配置长度及数量，精确控制走行轨的方向、间距和坡度，短枕木头进行预设。

⑶施工线路开通前使用内燃捣固棒捣固，机捣封锁天窗均使用内燃捣固棒捣固。

在规定的工务作业时间内完成转撤部位的捣固，不影响电务调试。

开通后还继续做好线路的细整回检。

⑷本次施工使用大型液压起道装置进行新轨排的起落，铺助使用齿条压机作业。

施工前，将大型液压起道装置运放再轨排上。

施工中，要统一指挥，同起同落。

⑸安排专人进行线路的日夜巡养。

4.3施工防护设置及分工安排

　施工防护组:

共6人。

4.4劳力安排、施工程序及作业内容

4.4.1劳力安排

⑴新旧道岔预铺组：

职工4人、民工20人

由李欠林负责并技术指导，带民工20人，对新道岔的组装和部分旧道岔下道的架子预铺及打好新道岔的电务跳线眼；

驻站防护：

桂志新；

工地防护：

杨德喜；

跟轨道车：

张宝顺，带民工10人，把新旧道岔的轨件和其它线上料，卸到指定的位置（64#-75#枕卸至既有相应道岔位置）。

⑵测量组：

职工4人

线路二科技术人员1人、王玮、刘军生。

道床抄平打桩，测量配轨（包括滑轨、走行轨），轨排定位（纵向设置控制线，横向拉线间距）。

⑶配轨、铝热焊组：

职工14人，民工4人

新余焊补整建组：

7人

上饶焊补整建组：

7人

施工前准备工作每组派2人，共4人，负责锯轨、钻眼配轨工作；

封锁时每组派1人，共2人，负责气割工作；

其他各组4人负责线下线上焊联、胶结和施工配合工作（每组派2个民工配合）。

所有线下和线上焊的扣件要恢复原位。

⑷工机具检修组：

职工2人

王洪宾（上饶综合机修班）、杨斌（鹰潭道岔维修队），保障施工用所有工机具的正常运转。

⑸材料管理组：

职工3人

现场：

何同清（莲塘道岔维修队）、彭高峰（萍乡道岔维修队）；

室内：

万玲（车间）

施工用铝热焊材料、线上料及配件的请领、发放保管及登记。

⑹巡养组：

职工9人，民工6人

共分3个小组，每小组人员配置：

检查线路职工1人，工地防护职工1人，驻站防护职工1人，操作直捣、压机民工2人。

一组职工（鹰潭道岔维修队）：

董红明（防）、朱平（防）、郑伟；

二组职工（鹰潭道岔维修队）：

何功明（防）、甘想文（防）、杨吾权；

三组职工（萍乡道岔维修队）：

杨传彬（防）、罗文清（防）、张秋明；

要做到每隔一趟车检查次，并做好检记录和消灭人及时间，办好交接手续。

⑺工地及栅栏网、围墙拆除口看守：

民工10人

工地看守4人，栅栏网、围墙拆除口看守6人，24小时2班轮换制。

⑻后勤保障组：

职工1人

1人（赵新程）帮助指挥部采购、炊事。

⑼换岔组：

职工13人，民工185，分为三组。

第一组：

职工6人（鹰潭道岔整修队：

吴江宝、严闽勇、杨小明、肖木全、何新德、郑华洪），民工45人（其中3名职工带4名民工操作门式起道机）；

第二组：

职工2人（萍乡道岔维修队：

文建中、邹宗华），民工40人

第三组：

职工8人，民工100人（鹰潭道岔维修队：

谢江西、刘杨、刘印善、杨坚；萍乡道岔维修队：

杨启斌、刘仕伟、刘念海、肖钊胜）

4.4.2施工程序及作业内容

⑴施工前准备工作：

第一组鹰潭道岔整修队职工2人，负责带本组10个民工,㈠把门式起道机吊上新轨排对位，并对7台门式起道机进行试机检查，教会8个民工使用；㈡把道岔新轨排串好滑轨，打好滑轮，用铁丝捆绑好新轨排，以防下滑。

第一组鹰潭道岔整修队职工3人带本组35个民工、第二组萍乡道岔维修队职工2人带本组40个民工，负责从道岔32#枕至尖轨前扒石查装袋反压，并把所需要换的钢轨和工机具、材料、走行轨、滑轨滑轮、照明设备搬运到位。

第三组鹰潭道岔维修队职工4人、萍乡道岔维修队职工3人，带本组75个民工，负责从道岔33#枕至岔后直、曲股扒石查装袋反压，并把所需要换的钢轨和工机具、材料、走行轨、滑轨滑轮、照明设备运到位，各组负责位置5m一个点测量好线间距，并在相应位置记录好。

萍乡道岔维修队职工1人，带本组25个民工将新石碴装袋，至少XX袋，摆放在旧岔附近，供更换破底筛使用。

⑵施工封锁作业：

萍乡道岔维修队各派职工2人（李书忠、陈传炎）带民工2人，负责铜导线的安装和拆除及拉安全绳。

第一组在封锁前，安装滑轨，对65#-74#枕位置进行标记。

封锁开始后，将新排横移待更换道岔的本线，开始轨道车推排纵移，封锁开始同时，严闽勇带25名民工到旧道岔位置，配合挖掘机将旧岔后65#～74#枕共11根岔枕往岔心位置拨堆，待挖掘机破低后，将预先装袋的新碴填入，配合挖掘机操平道床，再将11根新岔枕吊运至旧道岔的相应位置，并调整好枕盒间距。

道岔纵移、落排后，操作门式起道机的3名职工带10名民工，负责配合轨道车吊装将门式起道机，并对门式起道机进行调试检修。

另1名职工带35名民工负责配合轨道车将走行轨抽出，并将滑轨、台车转运至下一更换的新排处，。

第二组分为2个小队，一队：

1名职工（文建中）带民工20人，封锁开始后负责对岔前引轨更换。

二队：

1名职工（邹宗华）带民工20人，封锁开始后负责对岔后引轨更换。

2组人引轨更换完毕后，跟随收旧料的轨道车到指定地点卸旧料。

第三组分为2个小队，一队职工4人（鹰潭道岔维修队：

谢江西、刘杨、刘印善、杨坚）带民工50人，封锁开始后，负责道岔32#枕至尖轨前的拆解，拆解后配合挖掘机吊装负责位置的旧料；待挖掘机操平道床后，安装摆放走行轨枕（3根木枕，间距6米）；安装18.9米的走行轨（包括3个接头急救器的安装及走行轨枕扣件的安装）及控制轨距；新道岔落排后拉线间距调整道岔方向；对负责位置进行石碴回填、起拨捣整，保证电务调试。

二队职工4人（萍乡道岔维修队：

杨启斌、刘仕伟、刘念海、肖钊胜）带民工50人，封锁开始后，负责道岔33#枕至岔后的拆解，拆解后配合挖掘机吊装负责位置的旧料；待挖掘机操平道床后，安装摆放走行轨枕（3根木枕，间距6米）；安装18.9米的走行轨（包括3个接头急救器的安装及走行轨枕扣件的安装）及控制轨距；新道岔落排后拉线间距调整道岔方向；对负责位置进行石碴回填、起拨捣整，保证电务调试。

若作业标准未达到无二级及以上超限病害，则继续作业，直至达到标准。

捣固结束后，三组1、2队各派职工2人、民工15人，对开通后进行养护，达到无二级及以上超限病害，移交至巡养班，办理好交接手续。

⑶施工流程图

⑶次日机捣封锁点：

机捣安排：

第一个机捣封锁点：

鹰潭道岔维修队负责；民工20人参加机捣作业；民工20人对螺丝复拧、轨距改整；民工40人对外观整治及废旧料堆码。

（第二组民工）第二个机捣封锁点：

萍乡道岔维修队。

焊联安排：

根据实际工作量抽调铝热焊班组，每班组加派民工4人（搬运机具、拆装扣件螺丝恢复达标，否则不得下班）。

⑷封锁后施工准备

①萍乡道岔维修队职工6人（含防护）带民工60人对更换既有道岔石碴装袋回压和倒挖影响推排的电箱、信号机；

②鹰潭道岔整修队职工4人（含防护）带民工20配合测量人员配轨，滑轨、走行轨、滑轮摆放到位；

③鹰潭道岔整修队职工2人（含防护）带20民工拆解空闲道岔架。

5、施工安全及注意事项

5.1安全目标

“安全生产、预防为主”是铁路一贯坚持的基本原则方针，在本工程中要做到：

无行车一般以上事故，无人员重伤以上事故，封锁施工正点率95%以上。

5.2施工防护体系

①驻站联络员：

1人，邓顺发（萍乡道岔维修队），负责封锁施工方案的登记、要点（第一天施工必需提二小时到车站登记,以后提一小时），工地上道前必须与工地防护联系好，线路封锁后，保持与工地防护员的联系，及时通报邻线来车并作好记录。

②工地东头860m防护员：

1人，陈传炎（萍乡道岔维修队），负责设减速信号牌，下行线插作业标，施工封锁时设响墩。

③工地西头860m防护员：

1人，罗文清（萍乡道岔维修队），负责设减速信号牌，（在860米相对处），上行线插作业标，施工封锁时不设响墩。

④东头工地防护员：

1人，甘想文（鹰潭道岔维修队），设红牌一块。

⑤西头工地防护员：

1人，肖木权（鹰潭道岔整修队），设红牌一块（对能进入施工工地的道岔都设红牌）。

⑥工地主防护员：

1人，何功明（鹰潭道岔维修队），负责与驻站联络员、工地两端防护员联系，传达调度施工命令和工地施工负责人通知开通的命令。

⑦拉安全绳防护：

民工4人。

⑧铜导线防护：

郑华洪。

防护员必须挂牌，持证上岗，备齐性能良好的防护用品。

防护员到岗后，应及时与车站值班员、施工负责人联系，对好时间并做好预报、确报和记录工作。

施工封锁前40分钟，携带派遣证到车站行车室在运统-46上正确、规范登记；接到施工负责人开通命令后，在运统-46上进行消记。

严格按《技规》、《安规》设置防护。

使用移动停车信号的防护办法按《技规》317条、《安规》2.2.8条设置。

根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。

防护办法按《技规》第319条、《安规》2.2.9条文件规定设置。

铜导线设置示意图：

施工防护设置图：

5.3安全措施

⑴道岔平移速度要均匀、慢速，按0.5m/s速度行驶，邻线列车通过时停止道岔移动和作业。

⑵氧气和乙炔摆放要按规定隔开5m以上，氧割中要听从施工负责人及电务人员指挥，不要割断跳线造成红轨。

⑶工机具在使用前进行检查、调试。

门式起道机和齿条压机必须由职工或熟练的劳务工操作使用，滑轨、压机要放置平衡，统一指挥，同起同落。

作业人员不要把手脚伸入轨枕底部，防止轨排压伤。

⑷要对轨排推移经过路径的电务设备采取防护措施，防止轨排和机具砸坏。

开挖道床前，向电务了解地下管线埋设情况，防止挖断电缆线。

⑸作业队伍必须在所有防护员到位后方能上道作业。

⑹各防护点的防护员必须按章操作，严格复诵制度，认真记录，及时通知工地作业人员下道避车，确保人身安全。

⑺各防护员应该严格按章防护，及时通知来车，严格按规定下道避车，线路开通后，所有防护员必须在确认施工作业人员全部下道收工后，方可撤除防护。

⑻施工前的准备工作严禁做过头，确保行车安全。

⑼施工中各把关人员应严格按《修规》技术标准操作，及时对作业不良处所进行返工，

⑽封锁前，材料、机具等要全部配齐到位并进行检修保证状态良好，作业中严格机具的使用和管理，封锁时间外不得上线使用。

⑾加强施工队伍的管理。

所有民工上道作业必须先培训后上岗，对线路作业的民工必须经过严格筛选。

⑿作业人员必须严格遵守下道避车规定，一是要严格执行《安规》规定，本线或邻线来车时根据不同时速线路，遵守不同距离下道避车（封锁时邻线本线必须停止作业，安全避车）；二是要下道避车必须满足不同时速距离钢轨头部外侧距离要求安全避车；三是当听、看到防护员通知下道避车信号时，作业人员应迅速下道避车，不得抢时间赶任务；四是下道后应面向来车方向认真了望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索等伤人。

⒀使用撬棍等工具时要防止碰伤别人及被别人碰伤，使用撬棍时前后严禁站人。

⒁挖掘机作业要求：

此次施工采取挖掘机清挖道床的施工方法。

挖掘机操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业，严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作；

挖掘机再既有线旁施工作业时，应严格执行以下规定：

挖掘机的发动机启动后，严禁任何人站再铲斗内、臂杆上、履带上和机棚上。

本次施工有接触网，必须再臂杆上绑好绝缘布，保证挖掘机作业安全；

挖掘机的工作位置平坦稳固，降履带制动住；

施工机械进入既有线旁20米范围内施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。

施工地段邻线有列车通过时，严禁挖掘机施工作业。

5.4施工安全应急预案

①遇夜间、雨天等恶劣天气施工时，必须增设防护人员，确保行车和作业人员安全。

本次封锁施工部分在凌晨开始施工，需要配备足够的照明设备。

②在道岔轨排横向移动时，若滑轮偏离滑轨方向，轮缘离开滑轨面时，采取升降轨排移动滑轨、摆正滑轮的方法进行调整。

③先行备好鱼尾板P50、P60各6套，短轨头P50、P60各6套（25、50、70、90、110、130mm），P50、P60钢轨各2根，大阻力无孔夹紧装置4套。

如配轨不当拢口无法合拢时，进行锯轨或加短轨头、无孔夹紧装置紧急处理，确保正点开通线路。

各种施工工具、材料都要留有余量，准备备用的工机具，切割、钻眼、氧割设备都要备用一套。

④铝热焊接头出现重伤，再线下要进行换轨重焊处理，如上线后不能及时处理时，要使用鼓包夹板及急救器加固。

⑤若门式起道机出现故障，新排无法升降时，使用预先备用的齿条式起道机。

⑥若小机捣在作业中出现故障无法修复，迅速移出线路，使用内容捣固棒进行捣固作业。

⑦工地至少待备一辆汽车、必备的急救药品，遇人员受伤时等紧急情况是使用。