NHT611说明书.docx
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NHT611说明书
1概述……………………………………………………………………………1
2主要规格及技术参数…………………………………………………………1
3测量原理………………………………………………………………………2
4仪器的组成……………………………………………………………………3
4.1控制单元…………………………………………………………………3
4.2测量单元…………………………………………………………………5
5使用说明………………………………………………………………………5
5.1准备………………………………………………………………………5
5.2预热………………………………………………………………………6
5.3实时测试…………………………………………………………………7
5.4在用车自由加速试验……………………………………………………10
5.5新生产车自由加速试验…………………………………………………12
5.6诊断与准确性检查………………………………………………………14
5.7参数设置…………………………………………………………………16
5.8报警信息…………………………………………………………………18
5.9版本信息与显示亮度调整………………………………………………19
5.10数据查询………………………………………………………………20
5.11车牌号码设置…………………………………………………………21
5.12转速测量………………………………………………………………22
5.13油温测量………………………………………………………………23
6保养与维修……………………………………………………………………24
6.1保养………………………………………………………………………24
6.2简单故障的检查…………………………………………………………24
6.3排烟温度传感器的装拆…………………………………………………25
6.4更换打印纸………………………………………………………………25
7与外部计算机通信……………………………………………………………25
7.1连接方式…………………………………………………………………26
7.2通信参数…………………………………………………………………26
7.3指令格式…………………………………………………………………26
7.4代码的有关说明…………………………………………………………28
7.5外部计算机与仪器通信流程图…………………………………………31
1概述
NHT-6型不透光度计是用于检测压燃式（柴油）发动机排气（排烟）中可见污染物的便携式智能化仪器。
本仪器采用先进的测量技术及国外先进的测量部件，适合于环境保护部门、机动车检测站、发动机制造厂、汽车制造厂、汽车修理厂等单位使用。
仪器主要的功能特点如下：
●取样式（分流式）测量方式。
采用“空气气幕”保护技术，使光学系统免遭排烟的污染。
测量室恒温控制，防止排气中水分冷凝，影响测量结果。
●全中文交互式菜单提示。
显示不透光度和光吸收系数两种示值，操作简单、直观、方便。
●控制单元与测量单元分开，既避免排烟污染显示屏又便于测试时读数。
●按照《GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度限值及测量方法》的规定，进行在用车和新生产车的自由加速试验。
测试操作程序化，能自动处理测量数据，显示出每次测试的峰值。
并自动判断测试条件是否符合国家标准的有关规定，在最短的时间内完成繁杂的试验步骤。
●具有实时测试，显示瞬时值的功能。
能测量加载稳速工况下的排气可见污染物。
●具备发动机转速测试功能，可配置压电式、光电式和电池式三种测量方式。
本仪器的常规配置方式是压电式，其它方式所需器件可由用户选购。
●具备发动机机油温度测试功能。
●大屏幕液晶显示，可随意调整显示亮度。
●可配备微型打印机（选购）。
●配备串行RS232接口与外部计算机通信。
●具备时钟日期功能和车牌号码输入功能。
●可保存500组以上自由加速试验数据，并可通过串行RS232接口传送至外部计算机，适用于路检。
2主要规格及技术参数
2.1工作条件
温度：
5℃～40℃
相对湿度：
5%～95%（非冷凝）
电源：
187V～242V50Hz±10%
2.2测量范围
不透光度（N）：
0～99.9%
光吸收系数（k）：
0～16.0m－1
转速：
300～8000rpm
油温：
0℃～120℃
2.3分辨力
不透光度：
0.1%
光吸收系数：
0.01m－1
转速：
1rpm
油温：
1℃
2.4示值允许误差
不透光度：
±2.0%（绝对误差）
转速（压电式）：
±1.0%（相对误差）
油温：
±2℃（绝对误差）
2.5光通道有效长度：
215mm，光通道等效长度：
430mm
2.6预热时间：
15min
2.7取样管长度：
2.5m
2.8消耗功率：
200W
2.9外形尺寸
测量单元：
410×215×360mm
控制单元：
370×280×220mm
2.10重量
测量单元：
6.5kg
控制单元：
5.5kg
3测量原理
不透光度计测量排烟（主要是烟炱微粒）污染程度的原理是使光束通过一段给定长度的排烟，通过测量排烟对光的吸收程度来决定排烟对环境的污染程度。
图1不透光度计的测量原理
如图1所示，NHT-6型不透光度计测量单元的测量室是一根分为左右两半部分的圆管，被测排气从中间的进气口进入，分别穿过左圆管和右圆管，从左出口和右出口排出。
左右两侧装有两个凸透镜，左端装有绿色发光二极管，右端装有光电转换器，发光二极管至左透镜及光电转换器至右透镜的光程都等于透镜的焦距。
因此，发光二极管发出的光通过左透镜后就成为一束平行光，再通过右透镜后，汇聚于光电转换器
上，并转换成电信号。
排气中含烟越多，平行光穿过测量室时光能衰减越大，经光电转换器转换的电信号就越弱。
排气中夹带着许多烟炱微粒，如果让排烟直接接触左右透镜的表面，烟炱微粒将会沉积在上面，吸收光能，从而影响测量结果。
为使光学系统免遭烟的污染，仪器采用了“空气气幕”保护技术。
图1中的排风扇将外界的清洁空气吹入左右透镜与测量室出口之间的通道，使透镜表面形成“风帘”，避免其沾染上烟炱微粒。
排气中含有水分。
由于排气管的温度较高，刚进入仪器时，排气中的水分仍保持在气态。
如果仪器测量室管壁的温度比排气温度低很多，排气中的水蒸汽就要冷凝成雾，影响测量结果。
为了防止冷凝的影响，测量室管壁的温度应始终保持在70℃以上，为此测量室装有加热及恒温控制装置。
4仪器的组成
如图2所示，仪器主要由测量单元，控制单元，取样探头，连接电缆等组成。
1—控制单元；2—连接电缆；3—测量单元；4—取样探头。
图2仪器的组成
4.1控制单元
控制单元前面板的布置及各部分的名称如图3所示。
1—“S”键；2—“K”键；3—液晶显示屏；4—“↑”键；5—“↓”键。
图3控制单元前面板布置图
控制单元后面板的布置及各部分的名称如图4所示。
1—“打印/通信”转换开关；2—测量接口；3—交流220V输出插座；4—电源插座及开关；
5—通信接口；6—微型打印机；7—油温测量接口；8—转速测量接口。
图4控制单元后面板布置图
控制单元后面板各部分的功用：
1.“打印/通信”转换开关：
使仪器在“本机打印”或“与外部计算机通讯”间切换。
2.测量接口：
用于连接信号电缆，接收来自测量单元的检测数据信号。
3.交流220V输出插座：
用于连接电源电缆，将220V交流电源输出给测量单元。
4.电源插座及开关：
输入220V交流供电电源，开关用于接通或断开电源，内装
3A保险管和电源噪声滤波器。
5.通信接口：
与外部计算机通讯的RS232串行接口。
6.微型打印机：
可打印每次测量结果的数据。
7.油温测量接口：
用于输入油温测量信号。
8.转速测量接口：
用于输入转速测量信号。
4.2测量单元
测量单元顶面和侧面的布置及各部分的名称如图5所示。
1—风扇；2—排烟入口；3—保险盒；4—交流电源输入插座；
5—测量信号接口插座；6—传感器盖板；7—支架。
图5测量单元
测量单元各部分的功能：
1.风扇：
清洁空气由此进入，并形成保护气幕。
2.排烟入口：
与取样探头的导管相连，被测车辆的排气由此进入测量单元。
3.保险盒：
内装有3A保险管。
4.电源输入插座：
用于连接电源电缆，接受控制单元输出的交流电源。
5.测量信号接口插座：
用于连接信号电缆，向控制单元输出检测数据信号。
6.传感器盖板：
内装有排烟温度传感器，更换时须打开此盖板。
7.支架：
支撑测量单元并使其高于地面一段距离，以便测量后的废气和保护气幕的空气排出。
5使用说明
5.1准备
使用前，按以下步骤安装仪器：
a）将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合部漏气。
b）用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。
c）用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。
d）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。
e）用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。
f）把电源线插入控制单元的电源插座上。
并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。
注意：
在测量过程中，切勿将测量单元倒置或倾侧，否则将会影响测量结果。
另外，搬动或移动测量单元时，应使用测量单元上的把手，而不应拉扯测量单元的连接电缆，使其避免从测量单元的接口插座上脱出。
如果控制单元与测量单元之间的连接电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现提示：
“通信错误，请重试！
”。
这时用户应检查测量信号电缆或电源电缆是否连接好。
5.2预热
NHT-6
不透光度计
版本1.1
状态：
正在预热。
剩余时间：
××分××秒
提示：
↑↓键调整亮度，S键退出。
图7预热界面
仪器按5.1节中的步骤安装完成后，可接通电源开关，仪器显示界面如图7所示。
它显示仪器的型号、名称以及版本号，图形下部是状态提示区。
仪器刚进入此界面时，显示：
“正在检测，请稍等。
”，然后开始预热，提示转换为：
“正在预热”，提示后面是以倒计时方式显示的“剩余预热时间”，预热时间为15分钟。
在预热期间，可以使用↑↓键调整液晶显示屏的亮度。
预热倒计时结束后，仪器将进行自动校准，并进入“主菜单”界面。
注意：
预热期间，请勿将取样探头放在车辆的排气管中，而应放在清洁的空气中，以便预热后仪器能正确自动校准。
预热期间若按S键，仪器将终止预热，提前进入工作状态。
但是预热时间不足，将会引起仪器的零位漂移和示值误差超差。
5.3实时测试
实时测试按以下步骤进行：
1）仪器按5.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见5.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图8所示），此时可使用↑、↓键将光标→移至“实时测试”菜单项前（如图8所示），按K键确认后，仪器将进入实时测试界面。
该界面（如图9所示）可动态显示不透光度（N）、光吸收系数（K）、转速的瞬时值和最大值，以及油温的瞬时值、车牌号码。
界面下部共设有五个菜单项，选用每一项功能时，先用S键将光标“↓”移至该项，然后按K键确认，便可执行该项功能。
在该界面下可进行全负荷稳定转速试验和单次自由加速试验。
2）被测车辆在进行测试前须热车一段时间，若车辆是正在行驶，则不必热车。
3）若需要设置车牌号码，可选用“设置”项，进入车牌号码设置界面，车牌号码的输入操作可参考后面5.11节。
4）若需要测量发动机转速，可参考后面5.12节。
5）若需要测量发动机油温，可参考后面5.13节。
6）在测量每一辆汽车前，使仪器自动校准一次。
校准时须先将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器校准准确，然后选用“校准”项，仪器自动进行校准操作。
当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.9%），校准过程约需1秒钟。
校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。
7）校准完毕，将测量单元放于汽车排气管附近。
由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。
因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角。
（见图10）
8）在将取样管插入车辆排气管前，应先将车辆油门连续踩下2-3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确。
将取样探头插入所测车辆的排气管时须注意：
取样探头必须插入排气管内约30cm，若排气管直线长度小于此长度，应尽可能插入接近此长度。
应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果（见图11）。
应保证取样探头插入方向与排气方向相一致。
9）以上步骤完成后可开始对车辆进行全负荷稳定转速试验或单次自由加速试验。
测量过程中可选用“打印”项打印瞬时值、最大值、车牌号码和时间等数据，最大值可保持，直至选用“清除”项将最大值清除为止。
测量完成，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。
对另一辆汽车进行测试，可重复以上2）～9）项步骤。
若不需进行油温与转速测量，则第4、5项步骤可省略。
若不需设置车牌号码，则第3项步骤可省略。
选用“退出”项可退出此界面，返回主菜单。
主菜单
→1.实时测试
2.在用车自由加速试验
3.新生产车自由加速试验
4.诊断
5.参数设置
6.报警信息
7.版本信息
8.数据查询
提示：
↑↓键选择，K键确认。
图8“主菜单”界面
瞬时值最大值
转速（rpm）00
N（%）0.00.0
K（/m）0.000.00
油温：
２８℃ 车牌：
京Ａ１２３４５
状态：
提示：
S键选择，K键确认。
↓
清除校准设置打印退出
图9“实时测试”界面
图10测量单元放置方式
图11取样探头插入方式
5.4在用车自由加速试验
主菜单
1.实时测试
→2.在用车自由加速试验
3.新生产车自由加速试验
4.诊断
5.参数设置
6.报警信息
7.版本信息
8.数据查询
提示：
↑↓键选择，K键确认。
图12“主菜单”界面
K测量值（／ｍ）：
瞬时值：
１） ０．００转速 ０ r
２） ０．００Ｎ ０．０ ％
３） ０．００Ｋ ０．００ ／ｍ
平均值０．００ 油温 ２８ ℃
怠速值：
０ｒ测量次数：
０
车牌：
京Ａ１２３４５
状态：
提示：
S键选择，K键确认。
↓
测量设置保存打印退出
图13“在用车自由加速试验”界面
在用车自由加速试验适用于环境保护部门、机动车检测站、汽车修理厂等单位，操作过程如下：
1）仪器按5.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见5.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图12所示），此时可使用↑、↓键将光标→移至“在用车自由加速试验”菜单项前（如图12所示），按K键确认后，仪器将进入在用车自由加速试验界面。
在此界面下（图13），可按GB3847-2005的规定进行三次自由加速试验，屏幕左边显示试验结果，右边显示瞬时值数据和测量次数，可动态观察仪器的测量状态，中下部显示车牌号码。
界面下部共设有五个菜单项，选用每一项功能时，先用S键将光标“↓”移至该项，然后按K键确认，便可执行该项功能。
2）被测车辆在进行测试前须热车一段时间，若车辆正在行驶，则不必热车。
3）若需要设置车牌号码，可选用“设置”项，进入车牌号码设置界面，车牌号码的输入操作可参考后面5.11节。
4）若需要测量发动机转速，可参考后面5.12节。
5）若需要测量发动机油温，可参考后面5.13节。
6）以上步骤完成后，可开始进行自由加速试验。
对每一辆汽车进行测试时，操作员须按屏幕下部的提示进行操作，操作步骤如下：
a.选用“测量”项开始测试，屏幕将提示“请将探头放于清洁处，准备校准。
”操作员完成操作后可按K键确认，仪器将提示“正在校准，请稍等“，表示仪器正在进行校准操作。
校准前须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器自动校准准确。
否则，测量结果可能会失准。
当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.9%），校准过程约需3秒钟。
校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。
b.校准完成后，仪器将提示“校准完成，请插入探头，并保持怠速。
”此时操作员应先将车辆油门连续踩下至少3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确。
然后将测量单元放于汽车排气管附近。
由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。
因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角（见前面图10）。
然后将取样探头插入汽车的排气管，插入时须注意：
取样探头必须插入排气管内约30cm，若排气管直线长度小于此长度，应尽可能插入接近此长度。
应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果（见前面图11），应保证取样探头插入方向与排气方向相一致。
然后使汽车发动机转速保持在怠速状态，并按K键确认，仪器此时将检测车辆的怠速转速，并将此怠速显示在“怠速值”一栏中。
c.怠速检测完成后，仪器将提示“请加速。
”，见此提示后，操作人员可开始进行自由加速试验，其方法为：
迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该转速，直至屏幕提示出现“请减至怠速，并保持。
”为止，（操作人员在远离仪器而看不到提示的情况下，可保持最高转速约3秒钟即可），然后立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速状态。
在踩下油门踏板后，发动机的排烟将会急剧增加，仪器提示“请加速。
”的时间为5秒钟，提示“请减至怠速，并保持。
”的时间为10秒钟，超过15秒钟后，仪器将自动停止采样，转入数据处理程序，从采样数据中找出最大值，作为本次的测量结果，并将它显示在屏幕的左边区域。
d.一次测试结束后会自动转入下一次测试，仪器将显示“请加速”，操作人员可重新开始另一次自由加速试验，此时可重复第c步操作，仪器只保存连续3次的测量数据，并在每次测试完成后立即显示本次的光吸收系数峰值。
e.按照GB3847-2005的规定，自由加速试验应重复3次，并将这3次峰值的算术平均值作为测量结果。
此界面下连续试验3次试验完成后，屏幕中的“平均值”一栏就会有数据出现。
在试验过程中可按“↓”键中止试验过程，此时将提示“测试中止，数据无效。
”。
试验结束后，可选用“打印”项打印3次试验的峰值及其平均值、怠速值。
选用“保存”项将试验结果、车牌号码和日期时间保存到仪器内部的存储器中，以备查询时使用或以后传送至外部计算机。
7）测量完成，将取样探头从车辆的排气管中取出，将测量单元放回清洁处。
对另一辆汽车进行测试，可重复以上2）～7）项步骤。
若不需测量油温与转速，则第4、5项步骤可省略。
若不需设置车牌号码，则第3项步骤可省略。
选用“退出”项可退出此界面，返回主菜单。
5.5新生产车自由加速试验
新生产车自由加速试验适用于发动机制造厂、汽车制造厂等单位，操作过程如下：
1）仪器按5.1节中的步骤安装完毕，并接通电源预热（见5.2节）后，仪器自动进入主菜单界面（如图14所示），此时可使用↑、↓键将光标→移至“新生产车自由加速试验”菜单项前（如图14所示），按K键确认后，仪器将进入新生产车自由加速试验界面。
此界面（见图15）左边显示试验结果，右边显示瞬时值数据和测量次数，可动态观察仪器的测量状态，中下部显示车牌号码。
界面下部共设有四个菜单项，选用每一项功能时，先用S键将光标“↓”移至该项，然后按K键确认，便可执行该项功能。
2）被测车辆在进行测试前须热车一段时间，若车辆正在行驶，则不必热车。
3）若需要设置车牌号码，可选用“设置”项，进入车牌号码设置界面，车牌号码的输入操作可参考后面5.11节。
4）若需要测量发动机转速，可参考后面5.12节。
5）若需要测量发动机油温，可参考后面5.13节。
主菜单
1.实时测试
2.在用车自由加速试验
→3.新生产车自由加速试验
4.诊断
5.参数设置
6.报警信息
7.版本信息
8.数据查询
提示：
↑↓键选择，K键确认。
图14“主菜单”界面
K测量值（／ｍ）：
瞬时值：
１）０．００转速 ０ r
２）０．００Ｎ ０．０ ％
３）０．００Ｋ ０．００ ／ｍ
４）０．００ 油温 ２８ ℃
平均值０．００
怠速值：
０ｒ测量次数：
０
车牌：
京Ａ１２３４５
状态：
提示：
S键选择，K键确认。
↓
测量设置打印退出
图15“新生产车自由加速试验”界面
6）以上步骤完成后，可开始进行自由加速试验。
对每一辆汽车进行测试时，操作员须按屏幕下部的提示进行操作，操作步骤如下：
a.选用“测量”项开始测试，屏幕将提示“请将探头放于清洁处，准备校准。
”操作员完成操作后可按K键确认，仪器将提示“正在校准，请稍等“，表示仪器正在进行校准操作。
校准前须将仪器的测量单元及取样探头放于清洁空气的环境下，以便仪器自动校准准确。
否则，测量结果可能会失准。
当执行校准操作时，仪器在内部自动校准零位（0%）及满量程位（99.9%），校准过程约需3秒钟。
校准零位时，即校准仪器在全透光状态下的数值，校准满量程位时，即校准仪器在全遮蔽（即不透光）状态下的数值。
b.校准完成后，仪器将提示“校准完成，请插入探头，并保持怠速。
”此时操作员应先将车辆油门连续踩下至少3次，使发动机内的烟炱全部排出，以便测量准确。
然后将测量单元放于汽车排气管附近。
由于测量单元在进行测量时，须吸入干净空气作为保护气幕，若吸入废气，则会影响测量结果。
因此测量单元不应放置在废气扩散的方向上，应与之保持直角（见前面图10）。
然后将取样探头插入汽车的排气管，插入时须注意：
取样探头必须插入排气管内约30cm，若排气管直线长度小于此长度，应尽可能插入接近此长度。
应注意任何时候，不应使取样探头的管口被排气管内的弯曲处阻挡，以免影响测量结果（见前面图11），应保证取样探头插入方向与排气方向相一致。
然后使汽车发动机转速保持在怠速状态，并按K键确认，仪器此时将检测车辆的怠速转速，并将此怠速显示在“怠速值”一栏中。
c.怠速检测完成后，仪器将提示“请加速。
”，见此提示后，操作人员可开始进行自由加速试验，其方法为：
迅速踩下车辆的油门踏板，使发动机急剧加速至最高额定转速，并保持该转速，直至屏幕提示出现“请减至怠速，并保持。
”为止，（操作人员在远离仪器而看不到提示的情况下，可保持最高转速约3秒钟即可），然后立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速状态。
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