监理Ⅱ标隧道衬砌监理实施细则.docx
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监理Ⅱ标隧道衬砌监理实施细则
1、工程特点及技术、质量标准
1.1工程特点
新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，线路自合肥引出，经长临河至巢湖市以南，经无为后与庐铜线共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德，绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，引入福州枢纽福州站，正线全长809.919km。
其中：
江西省境内183.22公里,福建省境内283.605公里，包括上饶联络线、福州枢纽及配套工程；闽赣段项目投资总额562.27亿元。
监理Ⅱ标管段为闽赣省界至上饶段，主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育，相对高差150～300m，局部地段为中低山区、二级阶地垄岗区及孤峰河、青弋江、富资河、丰乐河、新安江、信江等河流一级阶地；中低山区山势陡峻，相对高差300～500m；二级阶地垄岗区岗地坳谷相间，地形较开阔，地势略有起伏，地面标高45～175m；一级阶地多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大，地面标高34～142m不等。
1.1.1工程地质特点
（1）地层岩性
线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。
主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。
岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。
第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。
（2）地质构造
沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。
本段沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。
其中主要深、大断裂有：
自北向南依次分布有丰城～婺源深断裂、遂川～德兴深断裂、葛源（横峰）～樟村（玉山）大断裂、港边（横峰）～双明（玉山）大断裂、萍乡～广丰深断裂等5条深大断裂；主要褶皱有：
乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等
（3）水文地质
本段线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水、岩溶水。
孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。
基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。
层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。
岩溶水地下水类型主要为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。
1.1.2工程设计特点
1．正线标准为客运双线，行车速度为350KM/h。
正线隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范（试行）》“图1.0.6高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸”,隧道衬砌内轮廓采用《高速铁路设计规范（试行）》“图8.2.5-2300km/h、350km/h双线隧道内轮廓”,隧道内轨顶面以上净空有效面积为100㎡.
2、隧道暗洞均采用复合式衬砌，明洞采用整体式衬砌。
复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅱ级围岩采用曲墙加底板结构型式；衬砌结构全部采用曲墙带仰拱型式，对Ⅲ～Ⅴ级围岩衬砌结构的底部进行适当加强。
起拱线以上的系统锚杆采用普通中空注浆锚杆，其他采用药包式锚杆或普通砂浆锚杆，喷射混凝土采用湿喷工艺。
3、隧道的防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，对于在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道及覆盖层较浅的隧道采用“以堵为主，限量排放”或“不排水”的原则。
在裂隙水较发育地段，采用超前帷幕注浆或开挖后径向注浆封堵大面积淋水或股流，减少地下水流失。
二次衬砌采用防水混凝土，混凝土抗渗等级不低于P8，防水混凝土掺入具有补偿混凝土收缩功能的抗裂高效防水剂。
4、隧道拱墙和明洞拱墙铺设复合式防水板，隧道暗挖段防水板铺至边墙底部，防水板厚度不小于1.5mm每8m设一道衬砌施工缝，采用可维护橡胶止水带防水。
在洞口段地质或结构断面变化较大处设置变形缝，变形缝采用钢边橡胶止水带加背贴式橡胶止水带防水。
衬砌背后设环向及纵向盲沟，另外在环向盲沟与洞内水沟相连接处，两边各设一道纵向盲沟，使环向盲沟在底部相连洞内设双侧水沟，隧道按双侧设置浅排水沟，并与洞外路基水沟相接地震动峰值加速度大于等于0.1g的隧道洞口、浅埋和偏压地段按抗震设计，设计参数参照有关规范执行。
隧道两侧设置贯穿整个隧道的救援通道，有效救援通道宽度1.5m，并设应急照明设备及简易消防设备等。
5、洞口位于软弱、松散地层或堆积层时，根据地质条件和地下水情况地层为断层破碎带、砂砾（卵）土、砂土时宜采用地面注水泥浆或超细水泥浆加固，有水地段止水注浆宜采用水泥—水玻璃浆液。
6、明洞位于软弱土层地带，如第四纪的冲（洪）积层、残积层及人工填土等时，可采用边仰坡刷方减载后植被防护、挂网喷锚、地表锚杆、108钢管桩、桩板或抗滑桩（严重压地段）等结合洞口超前小导管、超前管棚、超前锚杆对开挖的边、仰坡地段进行预加固，必要时采用高压旋喷法（垂直喷射或水平喷射）或深层搅拌法加固以及反压回填。
1.1.3工程施工特点
1、施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，进行分析研究，制定完整的施工技术方案。
监理工程师必须把好工程开工关，
2、洞口施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。
若采用喷锚或砌石护面，坡顶、坡脚宜绿化处理，以防止仰坡范围内地表水下渗和减少对坡面的冲刷。
3、隧道门端墙、挡翼墙基础的基底承载力必须满足设计要求，承载力采用静力触探试验或标准贯入试验检测，必要时采用载荷试验检测。
端墙、挡翼墙基础位于软硬不均的地基上时，除按设计要求处理外还应在分界处设沉降缝。
4、开挖方法宜采用台阶法。
全断面一次开挖。
中隔壁法（CD或CRD工法）。
制定抢险应急预案和应急保证措施，确保施工安全和施工进度。
5、进洞方向为线路下坡时，应在明、暗洞分界处设环向背贴式止水带，明洞拱墙背后的渗水不得顺坡渗入洞内。
墙后的排水设施应与填土同时完成，并保证出水口通畅当端墙顶部水沟置于填土上时，必须将填土夯填密实。
6、对实际情况遵守先预报、再治水、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测的原则。
必须加强量测工作，并及时反馈量测结果隧道施工前，应采用超前地质预测、预报，及时调整施工方案。
7、隧道的施工应针软弱破碎围岩隧道的支护应宜采用超前小导管注浆、管棚、钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。
8、隧底混凝土施工前应清除基底虚碴、淤泥、积水和杂物仰拱应先仰拱后再进行仰拱回填，仰拱与回填应分开浇筑浇筑。
仰拱厚度符合设计要求。
在不好围岩中采用先支护。
仰拱全环双层钢筋（Φ20）。
9、隧道通过岩溶地区时，施工前应根据设计图结合施工现场情况，探明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物及地下水的情况等，及时正确地制定施工方案。
岩溶地区隧道的施工，可采用下列技术措施进行处理：
⑴隧道岩溶发育Ⅳ级围岩均采用Ⅳ级B钢筋砼衬砌。
Ⅱ级围岩采用有仰拱衬砌。
ll---lv级围岩采用台阶法为主，v级一般段以台阶法加临时横撑为主断层及物探显示极破碎及软弱地段以中隔壁法为主。
⑵当不能排水，或由于溶洞规模大且溶洞填充物为含水量较大的岩溶泥时，可采用封堵的方法。
⑶当溶洞在隧道底部时可采用旋喷，在边墙及拱部时可采用注浆、管棚等，形成堵水墙（边墙）和防水帷幕（拱部）。
⑷对已停止发育、跨径较小，且无水的中、小型溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其填充情况，采用干砌片石、浆砌片石或低等级混凝土进行填充。
⑸溶洞仅在隧道底部且较大较深，或者填充物松软不能承载结构物时，可采用梁或拱跨越，梁的两端或拱的拱座应置于稳固可靠的岩层上，必要时可用混凝土和石砌体加固。
10、当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏季施工措施。
11、隧道工程需加强岩温监测和通风，对可能发生的硬岩，岩爆与软岩变形进形相应的处理。
12、衬砌混凝土的强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性必须符合设计要求拱脚水平收敛小于0.2mm/d，拱顶下沉收敛速度小于0.15mm/d施作二次衬砌前的累计位移值，已达到相对位移值的80%。
1.2工程技术质量标准
合福客运专线主要技术标准:
铁路等级：
客运专线。
正线数目：
双线。
速度目标值：
350km/h。
正线线间距：
5.0m。
最小曲线半径：
4000m。
最大坡度：
20‰。
到发线有效长：
650m。
牵引种类：
电力。
机车类型：
动车组。
列车运行控制方式：
自动控制。
运输调度指挥方式：
调度集中。
2、监理工作范围及重点
2.1监理工作范围
合福闽赣监理二标监理范围为施工二、三标，里程分别为DK438+883.24～DK468+553.99、DK472+902～DK528+450，其中隧道总计21.5座，长32.871公里。
隧道工程项目及所在里程长度如下表所示：
表2-1合福铁路闽赣段JL-Ⅱ标隧道概况表
序号
隧道名称
中心里程
全长
（m）
洞门形式
不良地质或
特殊工程概况
1
陈山坞
DK439+401.6
510
帽檐斜切式洞口（斜切面1：
1.25，仰坡1:
1.25）出口喇叭口倒切式洞门
沉凝灰岩，DK439+297-DK439+327F1断层破碎带
2
棋盘山
DK441+581.5
1783
进出口帽檐斜切式缓冲结构
黑云母花岗岩、钙质页岩、灰质页岩、灰岩、粉砂岩，Ⅴ级围岩所占比例大，开挖工法转换频繁。
3
冯家
DK444+296.5
181
进口喇叭式洞门出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：
1.25，仰坡1：
1.25）
钙质页岩，洞口段围岩地质差，长管棚支护措施。
4
楼村
DK446+175.5
2341
进出口帽檐斜切式洞门（斜切面1:
1.25，仰坡1:
1.25）
主要以钙质页岩为主，洞口段围岩地质差，长管棚支护措施，开挖工法转换频繁。
5
徐家棚
DK447+852.5
159
进口喇叭式洞门
出口Ⅱ型洞口缓冲结构洞门
围岩主要以钙质页岩、花岗岩为主，
6
曹家
DK451+494.5
143
出口喇叭式洞门
进口缓冲结构洞门帽檐斜切式洞门（斜切面1:
1.25，仰坡1:
1.25）
围岩主要以钙质岩、含碳钙质泥岩为主，全部是Ⅴ级围岩，双侧壁导坑法开挖。
7
蘑菇山
DK454+412.5
3841
帽檐斜切式缓冲结构喇叭口倒切式洞门
围岩主要以粉砂岩、凝灰质粉砂岩、玄武岩为主，DK452+520-DK452+550F1断层破碎带、DK452+645-DK452+710、DK456+218-DK456+292、F2断层破碎带影响；开挖工法转换频繁。
8
三棚坞
DK439+401.5
272
单压式明洞门
帽檐斜切式洞门（斜切面1：
1.25，仰坡1：
1.25）
围岩主要以粉砂岩为主，全部是Ⅴ级围岩。
9
东坞
DK473+157.0
1003
喇叭口倒切式洞门帽檐斜切式洞门（斜切面1：
1.25，仰坡1：
1.25）
主要以花岗闪长岩为主，围岩地质较差，Ⅴ级所占比例大，开挖工法频繁。
10
牌楼
DK475+196.0
1438
帽檐斜切式缓冲结构帽檐斜切式洞门（斜切面1：
1.25，仰坡1：
1.25）
围岩主要以凝灰质砂岩、凝砂岩为主，地质情况较差，Ⅴ级所占比例大；DK474+890-DK474+930存在F1断层破碎带，开挖工法频繁。
11
岩山坞
DK490+197.5
1379
帽檐斜切式洞门（斜切面1：
1.25，仰坡1：
1.25）帽檐斜切式缓冲结构
围岩主要以凝灰质砂岩、凝砂岩为主，地质情况较差，Ⅴ级所占比例大；DK490+490-DK490+540存在岩性接触带，开挖工法频繁。
12
陈家
DK492+954.5
125
进出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：
1.25，仰坡1：
1.25）
围岩以泥灰岩为主，围岩全部Ⅴ级。
13
张屋岭
DK501+252.5
865
进出口帽檐斜切式缓冲结构
主要以砂岩为主，围岩地质较差，Ⅴ级所占比例大，开挖工法频繁。
14
梅树岭
DK503+330.0
760
进口帽檐斜切式缓冲结构出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：
1.25，仰坡1：
1.25）
主要以花岗岩为主，围岩地质较差，Ⅴ级所占比例大，开挖工法频繁。
15
三保山一号
DK503+997.5
105
进出口喇叭口倒切式洞门
主要以花岗岩为主，围岩地质较差，全部Ⅴ级围岩。
16
三保山二号
DK504+504.5
737
进口喇叭口倒切式洞门出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：
1.25，仰坡1：
1.5）
主要以花岗岩为主，围岩地质较差，大部Ⅴ级围岩，DK504+490-DK504+550存在F断层破碎带。
17
甘溪岭
DK509+187.5
1815
进出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：
1.25，仰坡1：
1.5）
主要以花岗岩、粉砂岩为主，DK508+859-DK508+889F1断层破碎带、DK509+040-DK509+065F2断层破碎带。
开挖工法转换频繁。
18
周家
DK514+010.5
1319
进口喇叭口倒切式洞门，出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：
1.25，仰坡1：
1.25）
主要以粉砂岩为主，围岩地质较差，大部Ⅴ级围岩，开挖工法转换频繁。
19
应际
DK514+156.0
576
进出口帽檐斜切式洞门（斜切面1：
1.25，仰坡1：
1.25
主要以石英砂岩为主，围岩地质较差，大部Ⅴ级围岩，开挖工法转换频繁。
20
天龙岗
DK517+417.0
3586
喇叭口倒切式洞门
主要以石英砂岩局部夹砂砾岩、二长花岗岩、凝灰熔岩为主，DK516+450-DK516+495F1断层破碎带、DK517+160-DK517+220F2断层破碎带、DK517+610-DK517+680F3断层破碎带、DK517+974-DK518+050F4断层破碎带、DK518+350-DK518+420F5断层破碎带开挖工法转换频繁。
21
石罗
DK519+635.5
735
喇叭口倒切式洞门
围岩以凝灰岩为主，围岩大部Ⅴ级，开挖工法转换频繁。
22
北武夷山
DK527+603.0
8170
喇叭口倒切式洞门
主要以凝灰熔岩、黑云母花岗岩为主，存在多处断层和节理密集带的影响，开挖工法转换频繁。
注：
本表中数据和描述与施工图不一时，以施工图为准
2.2监理工作重点
1、监理工作的一个重点是对重点控制隧道施工的监理，管段内3座重点控制隧道为棋盘山隧道、蘑菇山隧道、北武夷山隧道。
2、监理工作的另一个重点是其他隧道的软弱围岩段施工的监理。
3、轨道铺设和台车就位后，监理工程师重点对其位置、尺寸进行检查，须预留误差量和预留沉落量，并注意曲线加宽。
4、衬砌模板的质量在一定程度上决定着隧道衬砌的外观质量，因此，监理工程师必须在施工前和施工过程中经常检查模板的刚度、外形，档头板应安装可靠，封堵严实。
模板必须使用整体式定型钢模。
5、衬砌砼的浇注宜自下而上依次灌注，灌注过程中监理人员必须进行全过程旁站，严格控制泵送砼的配合比，检查角落部位和钢筋密度较大的部位的振捣情况，拱顶部位的浇注必须重点监督检查。
6、拆模后，监理工程师应及时对衬砌表面的蜂窝面积进行测量，若蜂窝面积超过总表面积的0.5%时，应及时要求对砼水灰比、配合比进行调整，保证衬砌砼的外观质量。
7、目前隧道施工中常见的一个通病是二衬不饱满，二衬与锚喷砼间存在空隙，引起该通病的原因主要有两个：
一是锚喷砼表面凹凸不平且相差较大，二是由于衬砼的收缩导致二衬与锚喷砼间产生缝隙。
施工过程中，监理工程师应要求施工单位做好锚喷砼施工，使其表面顺滑，无其异常凸起或深坑。
3、监理工作流程
施工单位
施工过程
监理单位
施工方案编制
原材料检验和试验，
选定配合比
人员设备到位
施工准备
审批施工方案，批准配合比。
原材料验收
现场准备工作检查
防水板检查，试验
岩面处理。
防水板铺设
现场检查，确认，验收
钢筋制作，焊接，
绑扎。
钢筋绑扎、安装模板
现场检查，符合设计要求。
台车检查，测量控制。
止水带检验，试验。
施工缝处理。
台车就位
安装止水带
安装注浆管
现场检查确认，台车验收，侧量检查。
安装符合设计要求
隐蔽工程检查，验收
输送泵就位，砼运输。
制作试件，振捣。
施工检查
灌筑混凝土
养护混凝土
现场开盘检查，全过程旁站
见证取样检测
试块强度检验，外观质量检查验收。
申请验收
工程质量检查验收
检查试验报告，见证检测，质量验收签证，
4、监理工作控制要点及目标
4.1模板
4.1.1监理工作控制要点
4.1.1.1隧道竣工后的衬砌轮廓线严禁侵入设计轮廓线。
4.1.1.2监理工程师应在二衬施工前检查衬砌模板台车、移动台架及其设计资料、产品合格证。
衬砌模板台车、移动台架必须以隧道设计断面为准，制造时应考虑施工误差、贯通测量调差及预留沉落等因素。
钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
4.1.1.3模板台车的制造应满足以下要求：
1、模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的安全通行。
2、模板台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。
3、模板台车长度宜为9～12m。
4、模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。
5、宜采用穿行式模板台车（配两套以上的模板）
6、模板台车应考虑通风管的穿越形式。
7、模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。
8、模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔。
9、模板台车上安装的附着式振动器应能单独启动。
10、模板台车上应设有激光（点）接收靶。
11、双线隧道模板台车的走行轨在Ⅰ、Ⅱ级围岩段，宜铺设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上；在Ⅲ～Ⅵ级围岩段，宜铺设在填充混凝土面上。
模板台车宜采用43kg/m以上或刚度足够大的型钢为行走轨道。
12、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。
标准断面应采用走向式模板台车，墙、拱整体浇筑。
边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。
4.1.1.4模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
4.1.1.5模板台车定位时应预留变形沉落量。
4.1.1.6二次衬砌混凝土灌注段施工接头处应采取以下措施
1、模板台车宜采用带有气囊的端模（堵头板），以防止漏浆。
2、宜加硬橡胶间隙带。
4.1.2监理工作目标——主控项目
4.1.2.1衬砌模板台车、移动台架设计制造时必须以隧道设计断面为准，应考虑施工误差、贯通测量凋差、预留沉落等因素。
钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
检验数量：
施工单位、监理单位检查每台衬砌模板台车、移动台架。
检验方法：
检查设计资料、产品验收合格证明。
4.1.2.2模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须打磨清理光滑并均匀涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：
施工单位、监理单位每一浇筑段检查一次。
检验方法：
观察。
4.1.2.3二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的混凝土强度应达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的混凝土强度应达到8MPa，拆模后应及时保湿养护。
检验数量：
施工单位、监理单位拆模前检查一次。
检验方法：
施工单位拆模前进行，、同配合比设计做一组同条件养护试件强度试验。
监理单位检查试验报告。
4.1.3监理工作目标——一般项目
4.1.3.1模板安装允许偏差和检验方法应符合表4.1.3.2的规定。
表4.1.3.2模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙脚平面位置及高程
±15
尺量
2
起拱线高程
±10
3
拱顶高程
+10
0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
检验数量：
施工单位全部检查。
4.1.3.2模板拆除、移动、就位时不得损坏、刮蹭原有混凝上面。
检验数量：
施工单位每一浇筑段拆模后检查一次。
检验方法：
观察。
4.1.3.3预埋件和预留孔洞的设置应符合设计要求。
允许偏差和检验方法应符合表4.1.3.3的规定。
表4.1.3.3预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（Dom）
检验数量
检验方法
1
预留孔洞
中心线位置
10
施工单位
全都检查
尺量
尺寸
十10
0
0
2
预埋件
中心位置
3
外露长度
十10
0
0
检验数量：
施工单位全部检查。
4.2钢筋
4.2.1监理工作控制要点
4.2.1.1钢筋进场时，监理工程师应查验质量证明文件和试验报告，并核查钢筋的规格、品种与数量；并对进场钢筋外观进行检查。
质量证明文件为抄件（或复印件）时，监理工程师应检查抄件人、抄件（或复印）单位及其签字盖章情况、原件编号及存放处。
4.2.1.2当试样中有1个试验项目不符合要求时，应另取2倍数量的试件对不合格项目作第2次试验。
当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
监理工程师应监督施工单位进行复验，复验不合格的钢筋不准使用，并监督其处理过程。
4.2.1.3从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上岗。
钢筋正式焊（连）接前，应进行现场条件下的焊（连）接性能检验，合格后方能正式生产。
4.2.1.4焊接接头应在清除焊渣后进行外观检查，钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊。
监理工程师应按规定进行见证取样送检，对焊接质量有怀疑时，可抽样进行平行检验。
4.2.1.5搭接焊或帮条焊，宜采用双面焊，当不能进行双面焊时，方可采用单面焊。
对于常用的HRB335、HRB400、RRB400钢筋，单面焊搭接长度不小于10d，双面焊搭接长度不小于5d。
对于常用的HPB235（Q235）钢筋，单面焊搭接长度不小于8d，双面焊搭接长度不小于4d。
4.2.1.6绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。
绑扎完后扎丝末端应向混凝土内部弯折，不得在保护层内。
4.2.1.7多层钢筋之间应用短钢筋或使用特别的钢筋
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