桥梁.docx

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桥梁

1.我国桥梁建设的成就

1.1中国古代桥梁建筑的成就

根据史料记载，在距今约三千年的周文王时，我国就已在宽阔的渭河架设过大型浮桥。

近代的大跨径吊桥和斜拉桥也是由古代的藤、竹吊桥发展而来。

几乎在大部分有关桥梁的历史书上，都承认我国是最早有吊桥的国家。

迄今至少有三千多年的历史。

而西方在十六世纪才开始建造铁链吊桥，比我国晚了近千年。

赵州桥（公元591－605）又称安济桥，位于河北省赵县城南，是现存最早并保存完好的拱桥。

为单孔空腹圆弧拱桥，长64.4m，净跨34.2m,矢高7.23m。

在秦汉时期我国已广泛修建石梁桥，1053－1059在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，长800m，共47孔，为世界上目前尚保存着的最长、工程最艰巨的梁式石桥。

福建漳州的虎渡桥，梁式石桥，1240年建。

总长335m，沿宽度方向用三根石梁组成，每根宽1.7m，高1.9m，某些石梁长23.7m。

自重达2000KN。

史载，这些巨大石梁是用潮水涨落浮运架设的，足见我国古代桥梁的加工和安装技术的高超。

四川泸定铁索桥跨越大渡河，位于川、藏要道，是铁索桥中现存制作最精良的一座。

桥始建于清·康熙四十四年（公元1705年），次年完成。

桥净跨100m，桥宽2.8m，上铺木板。

两岸石砌桥台，用台身自重来平衡铁索的拉力。

我国古代的铁索桥是现代的悬索桥的雏形。

1.2建国后桥梁建筑的发展

在第一、二个五年计划期间，在新建的铁路干线，公路网线和渡口，修建了不少的重要桥梁，桥梁建筑取得迅速发展。

20世纪50年代至60年代，修订了3部桥梁设计规程，编制了桥梁标准设计和桥梁设计计算手册，培养并形成一支强大的桥梁工程设计与施工队伍。

京周公路哑巴河桥（1956年），是中国第一座预应力混凝土桥。

该桥为跨径20m的装配式简支T型梁桥，桥宽净7m，由6片T梁组成。

武汉长江大桥，第一座长江大桥，1957年建成。

正桥为2联3*138m的连续钢桁梁。

上层公路面宽18m，两侧各设2.25m人行道。

包括引桥在内全长1670m上层为公路，下层为双线铁路。

南京长江大桥，1969年建。

我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代化大型桥梁。

正桥除北岸第一孔为128m的简支钢桁梁外，其余3联9孔为3*160m的连续钢桁梁。

上层为公路桥，下层为双线铁路桥。

在60年代后期，我国兴起了一种新的拱桥桥型—双曲拱桥。

双曲拱桥主拱圈通常由拱肋拱波拱板和横向联系等几部分组成。

其特点是先以“化整为零”的方法施工，再以“集零为整”的组合式整体结构承重。

西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，是目前世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，钢箱梁悬索长度为世界第一。

润扬大桥（2005,南汊悬索桥1490m）

润扬大桥南汊主桥是柔性悬索桥，跨径长1490米的单孔双铰钢梁悬索桥。

南京长江第四大桥是国内首座三跨吊悬索桥。

南京长江第四大桥全28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，主跨为1418米三跨吊悬索桥方案，预计2013年建成通车。

江阴大桥（1999,1385m）

主跨桥道梁采用带风嘴的扁钢箱梁结构，箱高3m，总宽37.7m。

该桥桥面布置为高速公路标准的双向6车道，设中央分隔带和紧急停车带。

香港青马大桥（1998,1377m）

桥身总长度2,200米，主跨长度1,377米，离海面高62米，缆绳的直径1.1公尺，长16，000公里，创造了世界最长的行车铁路两用吊桥纪录。

虎门大桥（1997,888m）

为钢箱梁悬索桥，跨越珠江主航道;辅航道桥为270m跨度的连续刚构桥,跨度居中国第一,世界第三。

苏通大桥（2008,1088m）

总长8206米，其中主桥采用100+100+300+

1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。

斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的长度580米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米×48.1米，列世界第一。

全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时。

南京长江三桥（2005,648m）

主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

南京长江二桥（2001,南汊628m）

南京长江二桥南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，主跨为628米，双向六车道高速公路；设计速度：

100公里/小时；设计荷载：

汽──超20，挂──120；路基宽33.5米，桥面宽32米。

杨浦大桥（1993,602m）

主桥为双塔双索面钢筋混土和钢叠合梁斜拉桥结构，跨径602米，全桥有斜拉索256根，最大的一根长330米。

主桥全长1176米，桥面宽30.35米，主塔高208米。

塔形呈倒“Y”钻石形。

2.其它结构形式的超大型桥梁

上海卢浦大桥，世界最大跨度的拱桥，为中承式钢箱拱，主跨550m。

•杭州湾跨海大桥

•全长36公里，在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一

•在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求

•50米箱梁“梁上运粱架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一

杭州湾跨海大桥北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，南通航孔桥为单塔单索面钢箱粱斜拉桥。

2007年6月26日，全线贯通,2008年大桥将投入使用。

是世界上最长的跨海大桥

•深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术。

•采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米。

•南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁，在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺。

4.世界著名桥梁简介

4.1日本明石海峡大桥（1998年,1991m）

主跨1991米（960+1991+960），全长3911米，为三跨二铰加劲桁梁式吊桥，钢桥283米，高出333米桥宽35.5米，双向六车道，加劲梁14米，抗震强度按1/150的频率，承受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。

乔治华盛顿桥（1931年,1067m）

乔治华盛顿大桥总共分为两层，上层有双向共8线道，下层有双向共6线道，总共有14线道。

除了车行道之外，另外在桥的两侧还有两道人行道。

虽然桥上的速限为每小时70公里（每小时45英里），但是大部分的时间由于大量的车流量所以甚至都难以达到速限。

5.桥梁大师

5.1李春

国隋代著名的桥梁工匠，他建造了举世闻名的赵州桥，开创了我国桥梁建造的崭新局面，为我国桥梁技术的发展作出了巨大贡献。

5.2茅以升

•茅以升（1896年～1989年），我国现代桥梁设计事业的先驱，著名的桥梁专家。

•早年就读于唐山路矿学堂，后留学美国

•1917年获纽约州康奈尔大学桥梁专业硕士学位

•1919年获加利基理工大学桥梁专业博士学位。

•回国后曾任唐山交通大学、北洋大学教授、校长，南京中央研究院院士。

在他的主持下1937年建成钱塘江大桥。

参加过武汉长江大桥的建设。

•1982年2月被美国国家工程科学院选为外籍院士。

5.3李国豪

•李国豪（1913~2005）著名桥梁学家。

•1913年4月13日出生于广东省梅县（今属梅州市）一户农民家庭。

•1929年考入上海同济大学土木系，

•1936年从同济大学毕业后，留校担任钢结构课助教，

•1937年获德国洪堡基金会奖学金，因抗战爆发，延至1938年赴德国达姆施培特工业大学留学，1940年获得双博士学位。

•1946年6月回国，任工务局工程师，参与了上海都市计划的制定等工作。

•1948年，任同济大学工学院院长。

•中华人民共和国成立后任同济大学副校长。

•1955年当选为中国科学院技术科学部学部委员（院士）。

•1958年任南京长江大桥技术顾问委员会主任。

文革中，被关入牛棚审查。

•1977年任同济大学校长，1978年任上海市科协主席、中国土木工程学会副理事长。

•2005年2月23日17时37分，在上海华东医院逝世，享年92高龄的他是最后去世的全国第一批桥梁专家。

5.4范立础

范立础（1933.6.8-）桥梁结构工程与桥梁抗震专家。

出生于上海市，原籍浙江镇海县人。

1955年毕业于同济大学。

曾任同济大学原结构工程学院院长（1987-1997）。

现任土木工程防灾国家重点实验室学术委员会常务副主任（1997-）。

•近五十年来，在桥梁结构理论方面获得多项研究成果，应用于实践。

•唐山地震后，在国内开创了大跨度桥梁抗震设计及非线性地震反应分析方法的研究，在土木工程防灾国家重点实验室建立了桥梁抗震学科，对桥梁减震、延性及特异桥梁抗震设计作出卓有成效的研究，成果已应用于三十多座桥梁，如上海杨浦大桥、长江江阴公路大桥、上海双层高架、立交桥等。

桥梁博物馆！

常州11座新运河大桥

1:

新龙大桥

一、桥型：

中承式钢桁架拱桥

二、建设标准及规模：

规划道路等级为城市主干道（双向六车道），桥梁荷载标准为公路-I级，主桥宽36米，主桥长161.4米（30.7米+100米+30.7米），全长667.155米。

三、桥位情况：

该桥位于武进区陈家村与夏南村之间，是规划城市主干道西环一路（长江路）跨越新运河、新31的一座重要桥梁。

建成后北接常锡路，通过桥侧辅道与运北路（规划道路，下同）连接。

南连武进区淹城路，通长虹路接淹城自然风景区，南岸桥下穿新312国道，并通过桥侧辅道与此相通。

桥附近主要村落均为武进区湖塘镇所辖，主要有夏南村、陈家村、岸头村、池塘村、查家村。

四、特点：

本桥型把现代钢桥技术与江南水乡特色的拱桥融为一体，较好地实现了道路跨越运河（312国道）的建筑艺术和合理的经济性，较有常州特色。

2：

平陵大桥

平陵大桥气势恢宏，雄伟壮丽。

位于钟楼开发区与武进邹区镇施桥村的平陵大桥，主桥长252米，全长522米，主桥宽33.5米，双向六车道，该桥与西绕城高速形成互通后将成为常州西大门的主要出入口，110米的主体跨径在国内同类型桥梁中列于首位；

3：

常金大桥

一、桥型：

独塔双索面无背索斜拉桥

二、建设标准及规模：

道路规划等级为城市主干道（双向六车道），桥梁荷载等级为公路Ι级，主桥宽37.5米，主桥长210米（60米+120米+30米），全长510米。

三、桥位情况：

该桥位于340省道西林东岱段的东岱桥西约700米处（与武进区邹区镇万家村相比邻），东接凌家塘立交，西通武进区卜弋镇，是连接常州市区和金坛的主要道路上的一座重要桥梁，也是运河南移改建工程11座桥梁中的一座主要景观桥梁。

附近村落主要有钟楼区西林街道的东岱村、邹家塘、钱家村，武进区邹区镇的万家村、汤家塘村等。

四、特点：

本桥主体跨径在国内同类型桥梁建设中，排位处于前三名，“努力向上”的桥型取意象征常州坚定“发展是硬道理”的信念，也展示了常州交通在桥梁建设的技术管理水平，是11座桥梁中的一座重要景观桥梁。

5：

武进大桥

一、桥型：

砼预应力连续梁桥

二、建设标准及规模：

规划道路等级为城市主干道（双向六车道），桥梁荷载标准为公路-I级，主桥宽32.5米，主桥长254米（72米+108米+72米），全长614米。

三、桥位情况：

该桥位于武进区武宜路武进电子研究所附近，是随老路扩建而新建的一座主要桥梁，北跨穿运北路与常锡路中凉立交桥相通，并以桥侧道路与运北路连接；南跨新312国道与湖塘桥相连，以桥侧道路与武宜路沟通。

大桥两侧附近均为地方企事业单位和居民密集区，主要有武进区电视大学、武进电子研究所、武进汽修厂、中石化加油站、田舍村、坂上村、杨家村、北建新村、中凉新村。

四、特点：

传统桥型，桥面空旷，易于周边建筑的配合，工艺较为成熟。

6：

龙城大桥

一、桥型：

拱门独塔自锚式悬索桥

二、建设标准及规模：

规划道路等级为城市主干道（双向六车道），桥梁荷载标准为公路-I级，主桥宽40米，主桥长216米（72米+114米+30米），全长664米。

三、桥位情况：

该桥位于常漕线常武桥以南约300米处，是新运河利用大通河裁弯取直后南移新建的重要桥梁，也是本工程11座桥梁中最主要的景观桥梁。

北引桥跨大通河、规划中的运北路后接常锡路清凉立交；南跨新312国道连接湖塘镇中心区。

大桥与新312、运北路均以桥侧辅道相接。

扩建后清凉路是常州市中心经武进行政中心通无锡宜兴市的重要通道。

该桥建成后，将成为象征新常州对外开放和具有浓郁地方特色、表现深厚文化底蕴的标志性建筑物。

四、特点：

本桥型的选择反映常州人在桥梁建筑上的造诣，一方面其桥梁外形是为常州龙城“量体裁衣”而新创作的佳品，拱门主塔与副塔的侧面造型也象征胜利寓意的“V”型，主桥的主缆、斜吊索、主塔、主梁的桥梁侧面总体效果展示了“龙形主骨架”，抽象寓意为“卧龙腾飞”的吉祥。

在桥梁建设的管理水平和设计、施工的技术水平方面，在国内桥梁界也挑战性，是11座桥梁中技术含量最高，设计施工技术难度最大，桥梁建设规模最大，一座反映现代化城市桥梁的集城市雕塑和交通功能于一体的景观桥梁。

•7：

阳湖大桥

一、桥型：

V腿单肋系杆拱桥。

二、建设标准及规模：

规划道路等级为城市主干道（双向六车道），桥梁荷载标准为公路-I级，主桥宽36.5米，主桥长178米（35米+108米+35米），全长532.7米。

三、桥位情况：

该桥位于原丽华南路跨大通河的夏乘桥老桥位，属老桥扩建项目，建成后向北经丽华南村与常锡路相通，向南经湖塘镇东侧接长虹东路。

桥位处为企事业单位、居民密集区，主要有武进公管处、东南轴承钢球有限公司、武进市钢材市场、城巷村、丽华南村等。

新桥西北侧规划了国内首创、占地近百亩的“航道服务区”，该服务区将成为我市航道管理的工作创新点。

四、特点：

属拱梁组合体系桥梁，是一座集水乡桥梁特色和桥梁建设经济性于一体的较有代表性的桥梁。

•8：

青洋大桥

一、桥型：

下承式系杆拱三跨连续梁（八字吊杆）独幅拱桥。

二、建设标准及规模：

规划道路等级为城市快速道（双向六车道），桥梁荷载标准及规模为公路-I级，主桥宽38.5米，主桥长220米（50米+120米+50米），全长717.94米（以最长匝道桥算）。

三、桥位情况：

该桥为归并附近道路、结合市区总体规划新建的城市快速道——青洋路跨越新运河的规划桥梁。

该桥北跨运北路连常锡路，南跨新312后与新312国道形成单喇叭型互通，并构青洋路、新312国道后与长虹东路相连。

大桥上游约300米处为原宗村河上的宗村桥，大桥东南侧设有大运河水陆运物流中转的规划东港区。

四、特点：

本桥型原型出于欧洲的人行桥梁，应用到常州展示了该桥梁的较强的生命力和地方创造力。

它很好地利用了青洋路中间9米的绿化带，将人行和非机动车流导入了主桥独幅拱的结构空间，八字吊杆之间，利用该桥梁特有的结构优势，有机地把“人性化管理”的理念结合到了桥梁建筑的艺术品中，是国内又一座特色桥梁

9：

天宁大桥

一、桥型：

三跨预应力砼连续梁桥。

二、建设标准及规模：

规划道路等级为城市主干道（双向六车道），桥梁荷载标准及规模为公路-I级，主桥宽35米，主桥长264米（72米+120米+72米），全长624米。

三、桥位情况：

该桥位于常锡路戚墅堰段，雕庄街道东侧，属于新运河开挖后常锡路跨越新运河的新建桥梁（原常锡路为老312国道的常锡段，是镇江通常州至无锡的主要通道）。

桥梁附近为工业企业单位、村落密集区，主要区镇企业有亚泰公司、中石化加油站、兵器工业部定点军品配套单位、有色金属交易市场、冯家塘村、梅港村等。

四、特点：

传统桥型，桥面空旷，工艺较为成熟。

10：

东方大桥

一、桥型：

中承式双肋提篮拱桥。

二、建设标准及规模：

规划道路等级为城市主干道（双向六车道），桥梁荷载标准及规模为公路-I级，主桥宽35.8米，主桥长180米（30米+120米+30米），全长420米。

三、桥位情况：

该桥位于常州市东部采菱路常州市梅港木材厂段，是运河开挖后采菱路跨越新运河的新建桥梁，是沟通戚区与市区的主要通道之一。

桥梁附近企事业单位主要有梅港小学、梅港幼儿园、常州市梅港木材厂、常州市金裕纸业、梅港横塔村。

四、特点：

是拱梁组合的另一种桥梁，是该类桥型中跨越能力较大的一种桥梁，经济合理，工艺成熟，桥型美观。

•11：

湖滨大桥

一、桥型：

砼预应力三跨连续梁桥

二、建设标准及规模：

规划道路等级属规划生活性城市主干道（双向四车道），桥梁荷载标准为公-I级，其主桥宽27米，主桥长284米（30＋57+110+57＋30），全长764米。

三、桥位情况：

该桥位于武进区牛塘镇北首，北连常锡路与常州技术师范学院毗邻，南接长虹西路，南岸桥副孔下穿新312并与此沟通。

桥位处原有湖滨路跨越大通河的吴家桥，属新运河利用大通河段而扩建的一座重要桥梁。

桥附近村落均为武进区牛塘镇所辖，主要有姜家村、陈家村、圩田村等。

四、特点：

传统桥型，桥面空旷，工艺较为成熟。

项目一桥梁构造

1.桥梁的组成、分类和常用尺寸参数

2.桥梁承重体系构造

3.桥梁下部结构与支座构造

4.桥面系构造

1.桥梁的组成、分类和常用尺寸参数

1.1桥梁的组成

上部结构、下部结构和附属结构

上部结构——桥跨结构，主要承重结构，包括承重体系和桥面体系两部分。

下部结构——桥墩、桥台及下部基础等

附属结构——桥头锥坡、挡土墙、护岸等

1）五大部件：

上部结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础

2）五小部件：

桥面铺装、拦杆、灯光照明、排水防水系统、伸缩缝

1.2桥梁的分类

1.梁桥

特点：

构造简单、施工方便、造价低、易维修，应用广泛

常见的桥梁形式：

简支梁、连续梁桥、悬臂梁桥

2.拱桥

特点：

取材广泛、造价低廉、跨径大、造价美观

分类：

3.刚架桥

•上部结构和下部结构刚结成整体，承重结构为梁、柱组成的刚架结构，桥梁建筑高度小，跨度较大。

•刚架桥：

T行刚构、斜腿刚构、门架刚架

4.悬索桥

5.组合体系桥

梁、拱、吊索三种体系相组合的桥梁

斜拉桥——由主塔、索塔和斜拉索

系杆拱桥——由拱圈、主梁和吊杆组成

1.1.3桥梁的常用尺寸参数

1.计算跨径（L）：

支承点（支座）之间的距离；拱桥是两拱脚截面形心间的水平距离。

2.净跨径（L0）：

相邻两个桥墩（桥台）之间的净距离；拱桥是相邻拱脚截面最低点之间的水平距离。

3.标准跨径（Lb）:

相邻桥墩中线之间的距离，桥墩中线至桥台前缘之间的距离，拱桥就是净跨径。

4.桥梁全长（Lq）：

两桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；

2桥梁承重体系构造

2.1梁桥的构造

2.1.1梁桥的分类

常见的梁桥形式有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥。

梁的截面形式可分为：

T形梁、板梁、箱梁等

2.1.2简支梁桥构造

（1）简支板梁桥构造

（2）简支T形梁桥构造

2.1.3连续梁桥构造

（1）等截面连续梁桥

（2）变截面连续梁桥

2.2拱桥的构造

2.2.1拱桥的基本组成

上部结构：

主拱圈和拱上建筑

主拱圈是主要的承重结构

桥面与主拱圈之间传力的构件或填充物为拱上建筑

下部结构：

桥墩、桥台及基础

几个名词：

拱顶、拱脚、拱背、拱腹、起拱线、陡拱、坦拱

2.2.2拱桥的主要类型及构造

（1）按照主拱圈使用的材料分类

1）圬工拱桥（石拱桥）

2）钢-混凝土拱桥：

钢筋混凝土，劲性骨架混凝土

3）钢拱桥——卢浦大桥

（2）按照拱上建筑的形式分类

1）实腹式拱桥：

填料多，恒载大，用于小跨径桥

2）空腹式拱桥：

腹孔：

拱式拱上建筑和梁式拱上建筑

腹孔墩：

横墙式和排架式

（3）按照桥面位置分类

1）上承式拱桥

2）下承式拱桥

3）中承式拱桥

（4）按主拱圈的截面形式分类

1）板拱桥：

主拱圈采用矩形实体截面的拱桥

板拱可分为石板拱、混凝土板拱、钢筋混凝土

板拱

2）肋拱桥：

由拱肋、横系梁、立柱、横梁支承的行车道组

成

3）双曲拱桥：

主拱圈和横向小拱组成

4）箱形拱桥

5）刚架拱桥

6）桁架拱桥

7）系杆拱桥

2.3斜拉桥的构造

1.斜拉桥的组成

由主梁、索塔和斜拉索三大部分

2.斜拉桥的结构构造与形式

（1）桥跨布置形式

1）双塔三跨式

2）独塔双跨式

3）多塔多跨式

（2）斜拉索

1）斜拉索的立面布置:

辐射形、竖琴形、扇形

2）斜拉索的横向布置：

单面索、双面索、斜向面索

（3）主梁：

钢主梁、混凝土主梁、钢-混凝土叠合梁等

（4）索塔：

独立柱型、双柱型、门型、A形等

2.4悬索桥的构造

1.悬索桥的组成

由主缆、锚碇、索塔、加劲梁、吊索组成

2.悬索桥的结构形式

（1）按吊索和加劲梁的形式分类

竖直吊索、斜吊索、斜拉索

（2）按加劲梁的支承构造分类

单跨2铰加劲梁悬索桥

三跨2铰加劲梁悬索桥

三跨连续加劲梁悬索桥

3桥梁下部结构与支座构造

3.1桥梁、桥台

1.桥墩

实体桥墩、空心桥墩、桩柱式桥墩、柔性排架桩墩、轻型桥墩

2.桥台

重力式桥台、轻型桥台

1、重力式桥台类型

重力式桥台也称实体式桥台，它主要靠自重来平衡台后的土压力。

桥台台身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地建造施工方法

（二）轻型桥台

薄壁轻型桥台

支承梁型桥台

钢筋混凝土轻型桥台，其构造特点是利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。

3.2支座

目前桥梁常用的支座有：

板式橡胶支座

盆式橡胶支座

1.板式橡胶支座

2.盆式橡胶支座

4桥面系构造

4.1桥梁伸缩装置

1.梳齿板式伸缩装置

2.板式橡胶伸缩装置

3.模数式伸缩装置

4.改性沥青填充型伸缩装置N

4.2桥面铺装、防水及排水设施

1.桥面铺装

2.防水层

3.桥面排水设施

4.3人行道、栏杆与护栏

1.人行道

2.栏杆与护栏

（1）栏杆构造

（2）护栏构造

1）波形梁护栏

2）钢筋混凝土墙式护栏

3）组合式护栏

项目三支架施工

一、支架在桥梁施工中的作用

常用的材料：

木支架、钢支架、钢木混合支架钢管支架：

扣件式、碗口式、门式脚手架钢支架：

型钢、贝雷梁、万能杆件

二、支架的构造

1、立柱式：

钢管支架

2、梁式支架：

3、梁、柱式支架：

三、拱架的分类

按材料分类：

1、土牛拱胎

2、木拱架

3、钢拱架

4、组合式拱架

按结构分类：

1、支柱式

2、撑架式

3、扇形

4、桁式

3.1脚手架工程

▪脚手架是砌筑过程中堆放材料和工人进行操作的临时设施。

▪按其搭设位置分为外脚手架和里脚手架两大类；

▪按其所用材料分为木脚手架、竹脚手架和金属脚手架；

▪按其结构形式分为多立杆式、碗扣式、门型、方塔式、附着式升降脚手架及悬吊式脚手架等。

▪对脚手架的基本要求是：

其宽度应满足工人操作、材料堆放及运输的要求，结构简单，坚固稳定，装拆方便，能多次周转使用。

3.1.1外脚手架

外脚手架是指搭设在外墙外面的脚手架。

其主要结构形式有钢管扣件式、碗扣式、门型、方塔式、附着式升降脚手架和悬吊脚手架等。

在建筑施工中要大力推广碗扣式脚手架和门型脚手架。

3.1.1.1钢管扣件式脚手架

（1）钢管扣件式脚手架的构造要求

▪钢管扣件式脚手架主要由钢管和扣件组成。

主要杆件有立杆、大横杆、小横杆、斜杆和底座等。

▪钢管扣件脚手架的基本形式有双排式和单排式两种，其构造如图3.1所示。

▪扣件用于钢管之间的连接，基本形式有三种，如图3.