营业线施工危险源与防控措施.docx

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营业线施工危险源与防控措施

营业线施工常遇到的危险源及防控措施

营业线施工系指影响铁路行车线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，包括营业线线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工。

工程期间遇到的影响行车和施工安全的危险源众多，现按营业线施工类别，将常遇到的危险源及主要对策列表如下。

营业线施工常遇危险源及防控措施

施工类别

危险源

防范措施及对策

无防护砍伐

组织砍树时，备齐防护信号备品，按规定设好防护。

无施工负

责人和防护员在场时，禁止开工。

①

砍伐树木时，使用绳索或支撑圆木，将树木往既有线外侧推

行车线旁

树木倒向线

拉，防止树木倒向既有线上。

②

列车通过时，暂停砍树作业，防止列车气流将树木冲倒。

砍树

路

③

万一树木倒向既有线侵入限界，

立即按规定进行防护，

并迅

速排险，检查线路技术状态，确属良好后方撤消防护。

砍树遇通信、

当遇有通信、电力线路时，待线路拆除或采取导向措施保证不

电力线路

损坏通信、电力线路，方可实施砍伐。

①

尽量避免在雨季进行破坏既有路基设施的施工。

雨季施工导

②

必须在雨季施工时，要制定并落实防洪措施，

保持既有线的

排水系统畅通。

致溜坡

③

无足够可靠的防汛措施，不准进行可能影响既有线路基稳定

的任何作业。

路堤施工

①

路堤帮宽施工，铲除老路基边坡的草皮、树根或护坡片石，

路堤帮宽导

挖台阶夯填新土方，采取至下往上，随拆、随挖

（挖台阶）、

致滑坡

随填、随轧（轧实）的方式施工，维护既有线路基稳定。

②

施工避开雨季并尽量缩短工期。

临近既有线

分段跳槽开挖，并做到边挖边砌，不得长距离连续开挖或开挖

挖沟

后长期暴露，必要时还应设支挡防护。

①

距营业线50m以内的爆破，按规定时间提报施工要点计划，

经批准公布后实施。

②

距营业线50m以内的爆破，采用控制爆破施工技术，实施松

扩堑爆破

近邻营业线

动爆破。

爆破

③邻近既有线的爆破作业，严禁使用火花爆破。

电气化区段严

禁使用电雷管起爆。

不得采用在列车通过前先将炸药、雷管

装好等待点炮的操作方法。

④

爆破器材的使用、运输，保管，符合国家《爆破安全规程》

。

①

根据桥梁跨度、高度和地质、水文资料进行路基稳定检算，

以及桥涵顶进施工列车限速，

编制施工设计方案，提出确保

既有线桥

既有线稳定的安全措施，明确应选用的便梁、

支墩以及工作

桥涵顶进

坑位置与开挖坡等技术要求。

涵施工

②

扣轨梁、便梁的架设与拆除，向车站值班员申请并办理登记

手续，经列车调度员同意，根据调度命令施工，并按规定派

驻站联络员和设置防护。

1

营业线施工常遇危险源及防控措施

施工类别危险源防范措施及对策

③便梁、扣轨梁架设前，与轨道设备单位签订安全责任协议，

明确安全和养护分工责任；架设后及顶进施工期间，项目部指派专人日夜巡险养护，在每趟列车通过后检查路基和轨面变化、便梁及支墩的技术状态，发现不良情况必须立即停止顶进，进行加固整修处理，不得拖延，必须确保安全责任地

桥涵顶进段的路基稳定和线路始终处于良好状态。

④施工完毕恢复线路原状后，与维修单位办理安全与养护责任

既有线桥

交接手续，不得擅自撤除养护人员。

涵施工

⑤顶进施工按照铁基（1988）706号文公布的《铁路既有线桥涵顶进施工工艺》的各项规定办理。

开挖工作坑不得影响路基稳定，严禁过早和盲目开挖路基边坡。

顶进挖土应边顶边挖。

①小桥涵接长，在拆除既有护锥或翼墙之前，设支护措施，保

桥涵接长

持路基边坡稳定。

②

新旧涵管接头处的基坑，采用随挖、随接、及时回填的施工

方法。

①施工跨线门式墩、跨线现浇梁、跨线现浇渡槽等跨线建筑物，

必须编制详细的跨线施工方案，报建设单位及铁路运输有关

跨线建筑物

部门审批，按审批方案实施。

跨线作业

②

施工跨线接触网的建筑物，还必须按照后面叙述的“临近接

触网施工”、“跨越接触网的建筑物施工”的有关规定办理。

跨线架梁、跨

跨线架梁、跨线拖拉渡槽必须编制详细的跨线施工方案，报建

线拖拉渡槽

设单位及铁路运输有关部门审批，按审批方案实施。

①

既有线路和站场不得盲目挖土。

如确需开挖，事先与通讯、

信号、供水、供电等维修单位人员共同确认地下管线、电缆

设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围，做好标志，

插上警示牌。

并与维修单位签订地下管线、

电缆开挖监护协

议。

因年代久远、资料不全、无法确认时，会同维修单位使

用“地下管线探测仪”探查，若仍不能正确认定，则共同商

定防护施工的范围，组织人工探挖。

②

探挖作业派责任性强的正式职工带班作业，

挖掘时禁用铁镐

临近既有

和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。

挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保

地下电缆

线挖土

护或迁移。

③

在未探明地下管线分布情况下，

严禁进行基坑开挖等动土作

业，严禁擅自动迁通信、信号设备。

④

在已查明的管线、电缆径路两侧各

1.5m

范围内，不得用机

械挖掘。

⑤

当造成损坏时，必须立即通知维修单位组织抢修，

不得隐瞒

不报。

⑥

严禁在电缆经路左、右各

2m范围内实施机械挖掘和铲推土

作业，不准在电缆埋设较浅的地面倾卸重物和走行车辆。

2

营业线施工常遇危险源及防控措施

施工类别

危险源

防范措施及对策

①

严禁一切施工机械（挖掘机、推土机、铲运机、装载机、平

地机和压路机等）在既有线旁有侵限可能的作业。

②

施工机械不得靠近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业。

临近既有

机械临近行

③

机械施工填筑路堤，在接近既有线高度时，于距钢轨外侧

2m处设限界标志，并派防护员监视，防止机械侵限碰撞列

线挖土

车线作业

车。

④

堑顶机械施工，在既有线一侧设置警示和防护界桩。

⑤

机械邻近接触网施工，还必须按照后面提到的“在电气化铁

路上作业”有关规定办理。

临近既有

电杆倾斜倒

预埋电杆必须牢固，以免发生因风刮雨冲后倾斜刮撞列车的事

线埋电杆

向线路

故。

①

按施工方案的要求安排好人力、材料、机具、设备。

如属换

轨或插岔施工，事先丈量每根钢轨的长度，测好轨温，做好

配轨计算。

②

施工负责人和技术、安全管理人员必须向施工作业人员进行

详细、全面的技术交底。

内容包括：

施工程序、技术标准、

安全措施、质量要求。

条件允许的施工项目要提前进行模拟

演练，真正做到人人明白。

③

报告监理、设备管理和设备使用等相关单位，

做好配合监护

封锁前准备

及协调工作。

项目部至少在正式施工

72小时前向设备管理

不足

单位提出施工计划、施工地点及影响范围。

④

指定驻站联络员到车站负责登记和传达调度命令。

当封锁线

路涉及信联闭或供电设备时，约请电务、供电人员配合，并

互通施工事项，共同登记要点。

⑤

施工负责人在接到驻站联络员转达的调度命令后，

通知防护

封锁施工

人员在封锁工点两端规定的位置设响墩、

插停车信号牌，防

护员站立在规定地点手持红、黄旗进行防护。

⑥

封锁命令未下达，任何人不得上线；电气化铁路有栅栏路段，

未经允许不得进至栅栏内。

①

按技术交底、安全交底要求施工，严格执行技术标准、作业

标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质

量。

②

当铺设钢轨或道岔需要截断并钻孔的钢轨时，

必须全断面垂

直锯断，用钢轨钻钻孔，不得使用气割钢轨、短轨头和万能

封锁期间违

夹钣；遇意外情况急需临时使用时，必须限制列车运行速度，

章作业

派人不间断监视。

同时，立即组织力量在短时间内予以更换。

不得让气割钢轨、短轨头和万能夹钣在线路上过夜使用。

③

封锁时间不足时，重新登记要点，要求列车调度员延长封锁

时间或限速运行，不得自行连续工作。

如因故障危及行车安

全而又来不及要点时，必须妥善防护后并尽快报告车站值班

员。

3

施工类别

封锁施工

限速施工

区间卸车

营业线施工常遇危险源及防控措施

危险源

防范措施及对策

封锁期间违

④

如果属于利用列车间隔时间的施工作业，

禁止使用齿条式起

道机。

严禁利用列车间隔进行联锁试验。

章作业

⑤

在轨道电路区段，严禁使用无绝缘装置的撬棍与小车。

①

施工负责人自查后，请在场的设备管理单位的安监人员复

查，确认轨道达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，施

开通线路手

工负责人通知防护撤除、驻站联络员办理“消点”手续，申

续不完备

请开通线路。

②

当封锁线路施工有电务、供电配合时，共同确认联锁关系正

确无误，均办理登记手续后方可开通使用。

①

未办理交接手续的线路，项目部指定专人负责养护维修，

做

线路开通后

到趟趟检查，列列维修，填写养护维修记录，并尽可能地请

不及时养护

设备管理单位复查、把关。

交接

②

开通后的线路如处于慢行状态，

要尽早让车速阶梯提速，

尽

快恢复正常速度，尽快办理交接手续。

①

必须在限速工点两端规定的位置插减速信号牌和减速地点

限速标牌未

标，限速信号牌上必须标明列车慢行速度。

按规定插立

②

如夜间需要列车慢行，将减速信号牌和减速地点标具备反光

性能或改用信号灯。

防护员未按

防护员站立在规定地点手持红、黄旗进行防护。

规定防护

①

卸车单位指派不低于施工队长级别的人员为卸车负责人，

指

挥卸车全面工作。

每辆车上指定一名卸车组长，掌握安全事

项，并负责开、关车门和检查限界。

安全员到达现场监视卸

卸车负责人

车安全。

②

卸车前，卸车负责人根据调度命令与司机核对卸车地点，

商

和安全员未

定联系办法，由卸车负责人按计划指挥列车运行。

到场或不尽

③

卸车时，卸车负责人及各卸车组长要严防发生车辆偏载和堵

责

塞道沿情况，并严守卸车时间。

④

卸车完毕后，卸车负责人及各卸车组长检查石料未侵入限

界、车门关好，经安全员确认后，卸车负责人方准书面通知

司机开车。

在邻近既有正线的工程线卸车，必需具备下述各项条件方可

进入工程列车：

①

与既有线正线的线间距≥4m；

在邻近行车

②

工程线尽端设有临时车挡，道岔警冲标内方

50m处设一度停

线的工程线

车牌；

卸车

③

在工程线内停留的车辆、轨道车、轻型车辆均具备防溜措施

并采用；

④

线路上部轨枕、道钉

（扣件）和接头螺丝等达到《铁路工务安

全规则》第2.1.7

条表列最低要求。