摩托车.docx
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摩托车
世界十大摩托车品牌
1.宝马
宝马汽车公司，巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：
BayerischeMotorenWerkeAG，即B宝马正面MW），宝马是驰名世界的汽车企业之一，也被认为是高档汽车生产业的先导。
宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。
80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。
宝马也被译为“巴依尔”。
BMW的前身是一家飞机工厂，成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,这家公司的名字叫BFW（BayerischeFlugZeug-Worke），“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托（GustanOtto），其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
2本田
本田株式会社（ホンだ会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。
公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。
现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。
它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
3哈雷
1903年，WilliamHarley和Davidson三兄弟在密尔沃基创建了的Harley-DavidsonMotorCompany--哈雷戴维森机车公司，100多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。
哈雷戴维森公司并没有因此而放慢发展的步伐。
一个世纪以来，哈雷得理念一直是自由大道、原始动力和美好时光。
密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽，他们狂热地忠诚于V型双缸驱动的机车以及制造它们的公司。
公司被《福布斯》杂志提名为"年度最佳公司"及400名最佳公司之一，并且"哈雷"连续跻身于美国十大最著名品牌。
4雅马哈
1851Torakusu雅马哈诞生。
他将培训作为制表，并在30年代中期他第一次簧风琴。
1890年他采用日本乐器制造有限公司，为使钢琴和器官的目的。
作为乐器制造商，该公司的起源仍然是反映在它的标识，描述三个相互关联的音叉。
它成为世界上最大的乐器制造商。
1916年创始人去世。
1955年，在二战后，该公司总裁川上源一，日本认识到，如果要重建，该国需要负担的运输（超过钢琴！
）第一雅马哈摩托车产品是遐-1摩托车。
这是一个125cc组，二冲程，单缸streetbike后，小奇迹RT125（如均BSA的矮脚鸡和哈雷悍马。
图案）的亚一，又名“红蜻蜓”，是如此成功，采用了雅马哈附属公司，雅马哈发动机公司
1957年在250cc双缸耶青-1是另一名德国自行车的改良版本，阿德勒。
1958年第一雅马哈摩托车的销售在美国的库珀汽车公司，一个独立的分销商。
该模型是耶青-1（250cc组，二冲程，双缸streetbike）和MF-1（摩托车，二冲程，单缸逐步streetbike-）。
1959年雅虎YDS-1接口的一个调谐后续版本的耶青-1双摇篮架电机（早期版本是在一压钢脊椎建）。
在雅虎YDS-1，确立了未来20年的运动雅马哈二冲程双城格局。
1960雅马哈国际公司开始在美国销售摩托车。
1964年菲尔读给雅马哈其有史以来第一个世界冠军，在250cc级。
5铃木
铃木是日本的姓氏。
铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。
铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。
铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。
铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。
铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。
铃木通过向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，面向每位客户，以实现与客户建立终生信赖的关系为目标而不懈努力。
6杜卡迪
1926年杜卡迪兄弟在意大利的BOLOGNA市郊成立了一家很小的电器商行。
1946年他们的事业取得了一个突破，当时，在意大利流行把一种叫做CUCCIOLO的48CC四冲程的引擎字装到自行车上。
意大利人对它情有独钟，到1956年，在意大利出售了25万台这种引擎。
20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车--玛丽安娜（MARIANNA）--98CC单缸发动机。
此后，著名的杜卡迪工程师FABIOTAGLIONI又不断开发了其它车型。
TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。
直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。
7川崎
1896年公司成立了川崎昭三。
他的公司会被视为日本川崎重工众所周知的。
随着时间的推移，活动公司的主要领域将是造船，铁路机车车辆，发电厂及电力。
摩托车将成为这个综合工业巨头的一小部分。
1969年川崎戴夫西蒙兹给予了第一届世界锦标赛，在125cc级别引人注目的川崎上半年（又名马赫三）过500CC的3缸两冲程被释放。
虽然其处理叶片存在一些缺点，汽车是非常强大的一天。
这是一个在最快的季度生产自行车英里。
确立了马赫川崎在美国的声誉，（特别是，它建立了一个强大的，有点反社会摩托车！
声誉）甲美妙H1R生产赛车亦发表-过500CC的赛车。
在未来几年内，更大和更小版本的上半年，包括中一（250cc组）中二（350cc）和H（750cc），将被释放。
他们在市场上取得成功，并生产H2受体750cc赛车也是在赛道上成功，但川崎知道，两天冲程streetbike是即将结束。
该公司计划推出一款四冲程，而是由本田750的到来四震惊。
川崎又回到了绘图板。
8KTM
KTM是奥地利的一家生产摩托的厂商,但它的强项是越野摩托,性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖.在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现.07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇.
近年的达喀尔摩托车组，能做到“求一败而不可得”的只有KTM车队了。
1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen。
和汽车组日本车队一边倒不同，1998年，KTM首次参加第20届DAKAR，包揽了第二名到第十二名；2004年，KTM获得17个世界冠军，累计获得了104个冠军；截至到2005年，KTM已经连续5年蝉联摩托组冠军。
得到ktm公司支持的车队有数个之多，竞争主要来自内部，冠军悬念不大。
9比亚乔
意大利比亚乔（PIAGGIO）集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，是全球第一辆踏板车VESPA的制造商。
除PIAGGIO品牌外，意大利比亚乔集团还拥有韦士柏（Vespa）、吉列那（Gilera）、德比（Derbi），古兹（MotoGuzzi）、阿普里亚（Aprilia）等众多世界著名的摩托车品牌，其两轮机车产销量高居欧洲第1位，目前PIAGGIO在世界各地拥有数十家工厂，员工6万多人。
比亚乔是一个重要的工业集团，拥有踏板车、助力车、自行车甚至汽车零配件以及Ape系列的商用小型车等系列产品。
进入九十年代的第一年，比亚乔开始了新的战略性生产和技开发计划。
比亚乔自1884年创建以来经历了一个多世纪，它的两轮车和三轮车的产量已经占据欧洲第一位和世界第三位，无论辉煌的过去、发展的未来和未知的将来，比亚乔都全力以赴，为社会创造更丰富的资源。
10阿普利亚
1962年成立公司APRILIASpa。
注册资金：
31.460.000,00欧元。
营业额/年（欧元）：
539.000.000,00。
雇员数量：
1600。
出口：
299.800.000,00欧元。
行业：
摩托车和单脚滑行车生产商。
业务范围：
生产、经销、代理。
进/出口的国家/地区：
欧洲、亚洲、北美和南美、非洲、澳大利亚
Aprilia是摩托车和单脚滑行车欧洲第二大生产商以及唯一从50立方厘米到1000立方厘米的非日本摩托车生产商。
在Beggio先生的领导下，Aprilia从一个小型的自行车生产商已经成为世界摩托车行业生产机构、技术和设计的基准
美国MTT公司出的一款叫YK2，，用的是直升机引擎，任何能燃烧的液体都可能叫这台猛兽启动，，，时速可达400KM/H迈风车行卖4百80万，
摩托车发动机“异响诊断”
摩托车发动机“异响诊断”各种发动机都有其各自异响的特点，而且隐藏于发动机运行的噪声之中。
本文总结出诊听发动机异响的方法和步骤，供维修人员参考。
摩托车发动机是由成百上千个零件按一定的配合间隙和规定的技术要求组装而成的，工作时各机件相互摩擦。
由于零件的材料各异，其膨胀系数不一，发动机所有能运动的零件都可能发出响声。
发动机的振动使一些不运动的零件由于紧固件的松脱或零件开裂等原因，也会发出异响。
各种发动机都有其各自异响的特点，而且隐藏于发动机运行的噪声之中。
一般来说，新车发动机的技术状况较好，工作过程中无杂乱声响，当因某一原因而引起不正常的响声时，便会比较清晰、单纯地暴露出来。
而使用较长时间的旧车发动机，因磨损和消耗，各运动机件之间的间隙就会超出正常范围，不可避免地会发出各种各样嘈杂的声响，给故障诊断带来一定的困难。
发响机件的形状、大小、材料和振频是不同的，发出的声响也就不一样，有时要反复辨别，甚至拆机检测或换件作对比试验才能判定。
所以，诊断异响最主要是靠长期积累的实践经验，在排查过程中细心分析故障声源，从中发现其规律。
如小零件和非主要机件的相互撞击声音清脆；大零件和作用点上的机件上互撞击时，声音沉闷并伴随发动机发抖；硬机件相互撞击时声音闷哑。
这些音调、音色不同特性就是判断各种故障异响的线索。
异响的危害程度差异较大，有时可以暂不排除，有时应及时停车处理。
掌握的原则是：
仅在怠速运转中存在不正常的响声，转速提高后即消失，此异响危害不大，可以等待适当时机再修理；响声在发动机加速和减速时出现，在高速始终存在，这属于危害较大的异响，需及时诊断排除；若声响是在发动机工作过程中突然出现且响声较大，则属于危害严重的恶性异声，应立即停车修理，以免损坏其它零部件。
为此，总结出诊听发动机各部分异响的方法和步骤，供车迷朋友和维修人员参考。
一、活塞敲击声
发动机在怠速运转工况，气缸内发生有节奏类似于爆震的“得得”或“嗒嗒”的金属敲击声，但随着发动机转速的提高和工作温度逐渐升高后，声音反而减弱甚至消失。
这说明是气缸与活塞磨损，活塞与气缸壁之间的配合间隙偏大，活塞敲击气缸发生的异响。
因气缸体较大，所以声响浑厚而沉重。
诊断和处理的方法是：
先卸下火花塞从火花塞孔中向缸筒内注入5ml-10ml机油。
然后转动曲轴，使机油慢慢渗入活塞与气缸壁间，待10分钟后（如时间过短因机油未流下，可能难以启动）再启动发动机。
若敲击声消失或减弱，过一会儿，当注入的润滑油燃烧完后，响声重新出现，说明活塞与气缸磨损是缺少润滑油，润滑不良所致；若冷态下有敲击声，待工作温度升高至正常温度时，响声消失或减弱，说明磨损较轻，发动机还可以继续使用一段时间；如声响随转速升高而增强，注入润滑油后声响不减弱，说明气缸磨损严重，活塞与气缸的间隙过大，应立即停车对发却机进行检修，镗、磨气缸筒，并更换加大的活塞及活塞环。
二、活塞环敲击声
活塞环与环槽间隙增大时，会发出“唰唰”的环与环槽碰撞的轻微杂音，基本不影响启动和加速性能。
若活塞环开口间隙超大或环与气缸壁严重磨损而密封不严以及气缸壁有拉伤沟槽时，会发出“吱吱”声或清脆的“嗒嗒”声。
不同的发动机有不同的声音，但声音明显的区域都在气缸中部。
若活塞环折断时，会从气缸内发出一种“咔咔”和“唰唰”声，冷机和热机声音一样。
曲轴箱内有时还伴随发出“砰砰”压缩气体往曲轴箱下窜的杂音，这是活塞环折断后失去弹性，使活塞环在环槽内端隙、侧隙、背隙过大，导致爆发气体下窜曲轴箱而发生的漏气共鸣声。
此时若用螺钉旋具抵住气缸体，将耳贴在木把上，响声听得更清晰、明显。
发动机发出这几种响声，应立即分解发动机检修，清洗气缸、活塞并视情更换活塞环和珩磨气缸筒。
否则，前者容易发生拉缸，造成气缸筒和活塞损坏，后者会造成启动困难、怠速不稳、发动机过热、动力下降，有时还容易自行熄火。
三、活塞销敲击声
发动机工作时，有时在活塞中上部发出沉闷的“扎扎”声。
这是由于活塞销与连杆小头的配合间隙过小，活塞在气缸中不能摆动或摆动困难，造成活塞裙部撞击气缸壁的缘故。
这种沉闷的“扎扎”声如果轻微，待发动机（一般是新车）磨合一段时间后便会消除；如果敲击声严重，应及时予以修理，以免打坏活塞。
倘若发动机在怠速或转速急变时，气缸中有明显的尖锐而清脆的“哒哒”异声，其异响节奏随发动机的转速变化，而当突然加大油门时，声响更为明显。
这可能是活塞销与连杆小头孔之间的敲击声。
其原因是两者的配合间隙过大，在活塞上下运动特别是当活塞到达上止点时，活塞销在孔中晃动引起径向撞击的缘故；也可能是活塞销过短（比标准长度短2mm以上），在销孔内来回撞击活塞销挡圈引发的。
此声响虽对发动机的性能影响不大，但切不可存在侥幸心理而勉强行驶，否则会造成活塞销轴向窜动与两边的当圈相撞击，严重时会拉伤气缸，酿成重大故障。
四、连杆大头轴承敲击声
连杆大头轴承的响声通常由气缸与曲轴箱结合处发出，并伴随从曲轴箱内发出好似“散了架”的响声，在突然加大油门或增加负荷时，声响与振动更清晰、短促。
此异响与发动机温度无关。
其产生的原因是：
连杆大头轴承与曲轴曲柄销磨损严重，亦或是缺少机油润滑，亦或是机械杂质掺进连杆滚针轴承，亦或是曲轴销热处理不当。
当曲轴旋转至中、高速或负载较大时，便会产生径向撞击而发出沉重的声响。
可在曲轴箱附近听到较为清脆的“当当”声，距离稍远一点听，则为短促而坚定的“嗒嗒”声。
故障严重时会发出杂乱的“咯啉、咯啉”的声响。
这是较大的故障，发现后应立即停车检修，防止故障恶化酿成其它零件损坏，甚至造成整台发动机报废。
检查时，先卸下气缸体，上下推拉连杆或左右摆动连杆，当摆动较小时，连杆可继续使用。
如果沿连杆纵向感觉有明显晃动量（即连杆大头的径向间隙），在其小头处测得摆动量大于1.5mm时，说明此处磨损严重。
如条件具备亦可分解曲轴箱，将曲轴连杆组件置于标准的V形铁上，使磁性表座吸附于V形铁的斜面，并将百分表测头放置于连杆大头端，测量连杆大头X、Y直角方向的间隙值，若超过0.05mm，则已到磨损极限，应更换曲轴连杆总成。
五、飞轮松动的敲击声
磁电机转子（简称飞轮）松动会产生沉闷的“嗒嗒”敲击声，其声响呈周期性变化，变换转速时比较容易发觉启动和停车时特别明显，转速越高，声音越响。
飞轮松动的主要原因是：
由于装配时未按规定的扭矩拧紧飞轮紧固螺母或螺栓，起不到并紧作用，在发动机反复启动和停止过程中，使螺栓、飞轮产生松动飞轮松动不但产生敲击声，而且会使飞轮的锥孔和曲轴左端锥体产生撞击而损伤。
严重时，飞轮磁缸内壁还会擦伤磁电机定子外圆，甚至损坏定子组件。
如不及时处理，将会造成飞轮和曲轴连杆部件整体报废。
因此，应立即拆卸左曲轴箱盖，找出飞轮松动的真实原因后，更换相关零部件。
听发动机的声音
摩托车起步困难，爬坡能力差，突然加大油门时车速反应缓慢，行驶中很难在规定时间内达到最高车速或完全达不到最高车速，过主要是摩托车加速无力的故障。
影响摩托车加速性能的主要原困有油路原因、高压点火电路原因.机械原因、人为原因等。
一、油路原因
1、贫油。
混合气进稀造成点火爆发后气体作用于活塞推力不足，而且使燃烧时间加长，发动机过热等故障。
其判断贫油原因为在运行中加速不良，用手拨动风门或泵油时，加速出现好转.而不采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时我们可以.说摩托车处于贫油状态。
贫油的原因有很多，其中化油器原因为：
主油针凋整：
过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；化油器接口松动漏气；空气滤清器未装；油箱燃油开关供油不畅。
2、富油。
混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。
因混合气过浓点火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃烧不彻底，使功率下降而且经济性能变差，易产生大量积炭堵塞排气装置，更加了加速无力现象。
在分折判断中可发现火花塞易浸油，炭黑沉积衷面，运行中消声器排烟超常、出现放炮。
而且燃油超耗，但轻微的富油对高速运行影响不大，运行中关闭风门会使故障现象加剧。
富油的原因很多，主要应从以下几方面应进行检查：
（1）空气滤清器是否堵塞；化油器平面过高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脱；化油器加浓系统复位不好。
化油器主空气量孔阻塞。
（2）燃油质量不好：
汽油标号不对，可引起爆燃；汽油存放超期，产生分解、热值下降；油中有水使发动机工作不连续并且出现放炮现象；汽油中有其它成分。
二、电路原因
1.高压火花不良。
高压断电，因点火系统高低压元件及线路故漳可引发高压跳火不连续，引起发动机闻歇工作使加速无力；高压火花红、弱，因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。
引起高压火花不良的主要原因主要有以下几点，在实际维修中应注意检查以下项目：
（1）火花塞工作不良咸间隙不对；
（2）高压线及高压帽漏电；（3）高压线圈漏电及内部受潮；（4）点火器故障；（5）充电线圈，及触发线圈工作不良；（6）电容器损坏及搭铁不良；（8）低压点火线路接触不良；（9）磁电机转子扫镗；（10）触发线圈表面有大量磁粉吸附。
2.点火时间过早。
点火时间过早会产生高压火花点火给正在上升压缩的活塞带来很大的阻力，它不但影响加速性能.而且会导致发动机不易启动，怠速不良及加速敲缸等现象。
3.点火时间过迟,点火时间过迟是因点火时间错过了最佳的爆发时刻，并使火焰在气缸内滞留的时间廷长，不但直接影响加速性能，还能引起发动机过热，排气管放炮，声音沉闷等现象。
三.机械愿因
1、车体行走部分运行惯性不良故障现象主要有：
熄火后空挡时，%%作者推动车辆发现阻力很大，摩托车在运行中要耗费很多功率，必然引起加速无力。
行走部分运行惯性不良的主要原因有：
（1）轮胎气压不足；
（2）前后制动装置复位不良；（3）前后车轮不在一条直线上；（4）车轮轴承过紧（如未加中间衬套、车轮旋转过程中会自行锁紧车轮内轴承备帽；（5）传动链条或皮带过紧；（6）轮胎摩擦车体或车叉部位。
2.其它机械原因
（1）气缸压缩不良。
气缸工作时漏压，直接导致吸气能力减弱，使吸入缸体内的混含气过稀，在压缩行程、爆发行程时还可引起气缸漏气，降低工作压力，引起加速无力。
气缸压缩不良的原固主要有：
活塞、活塞环与气缸严重磨损，配合间隙过大或产生拉痕；缸盖漏气；气门漏气；火花塞安装孔漏气。
（2）四冲程发动机配气机构工作不良，进排气门间隙过大或过小；，配气时间混乱；气门弹簧折断或过软；气门弯曲、积炭过多。
（3）离合器打滑。
离合器打滑后致使曲轴的扭矩不能全部传递给变速器，造成加速无力。
（4）化油器装有限速装置或油门线自由问隙过大。
（5）其它原因引起发动机过热（如冷却机构工作不良），过热的发动机使加速困难。
（6）发动机过冷或未进行暖机淮备。
（7）摩托车润滑油如注过多（四冲程），使发动机运转阻力增加，声音沉闷、无力.润滑油过少引起发动机过热，拉缸，后期易引起加速无力。
四.人为原因车辆超载，路面状况不佳，骂驶水平不佳，化油器加浓装置热车未复位。
转贴：
学会听发动机的声音，摩托车发动机冒烟的原因及对策
摩托车的发动机汽缸内传来的运转声音，可以反映出部分故障的先兆。
必须加以注意：
1.活塞环敲击声：
活塞环与环槽之间的间隙过大时，会发出“沙沙”的环以及槽碰撞的轻微杂声；活塞环与汽缸壁严重磨损而密封不严或缸壁拉伤时，会产生窜气发出“吱吱”声。
如环折断，会发出尖锐的声音，应立即修理。
2.活塞敲击声：
活塞敲击声主要是缸体与活塞间隙过大，活塞在缸内的摆动而引起的“铛铛”或“答答”的响声。
在冷车加速时最为明显。
如热车时尖锐声仍然存在，应更换大的活塞，使配缸间隙保持标准值。
3.活塞销敲击声：
活塞销与连杆头滚针轴承若间隙过大，会产生径向冲击而发出清脆的“得得”声，间隙过小则会运转不灵，发出较沉闷的“喳喳”声。
排除办法：
更换活塞销或滚针轴承。
4.连杆大头的敲击声：
若大头轴承与曲柄销过度磨损，则会发出较沉重的“答答”声；从曲轴箱内发出“散架”的声音，增加负荷声音更加明显。
此时应检查更换曲轴连杆组合。
摩托车发动机冒烟的原因及对策
四冲程摩托车行驶时，发动机排出的废气应无明显的烟雾。
若排烟较多，甚至浓烟滚滚，则说明发动机出现了故障，应查清原因后及时进行维修。
一.排气冒黑烟
（一）此时化油器提供的混合气过浓，汽油燃烧不完全，析出碳粒随废气一道排出，其原因如下：
1、空气滤清器堵塞。
2、化油器的补偿空气道或怠速空气道堵塞。
3、浮子室油面过高，使一部分油未经雾化直接窜入气缸造成燃烧不完全。
4、主量孔磨损严重，使主喷管喷油量增大，造成燃烧不完全。
5、起动加热自动阀处在开启位置，即使发动机预热后，加热阀也不能自动关闭，造成混合气过浓。
（二）检修方法
1、首先检查空气滤清器是否堵塞。
对于纸质滤芯的空滤器一般以更换滤芯为好。
若是泡沫塑料滤芯则应将滤芯置于煤油或不燃烧的洗涤剂中进行清洗，待干燥后，在其表面涂少量润滑油（注意不能涂得过多，否则会减少进气量），在清洁滤清器壁之后将其装回。
2、确认空气滤清器没有问题之后，检查化油器。
对于主摆式节气门化油器，应用压缩空气将所有的孔道吹通。
检查主油针的位置是否合适，一般油针卡片应位于第三槽。
检查主油针是否过度磨损，若磨损就将浮子针阀座同时更换，若是主量孔严重磨损（通常是维修时用铁丝清除异物时，使其直径变大）应更换新主量孔。
检查浮子的高度是否合适，具体做法是把化油器倒过来，拆卸浮子室，使浮子舌压住浮子针阀，测量出浮子室结合面到浮子顶端的距离，使浮子高度左右两边一致。
如JH70为20mm，CG125为18.5mm，若不合适可拆卸浮子，用尖嘴钳扳动浮子舌进行调整。
3、除此之外，对于真空膜式化油器如豪迈125，本田CH125还应将起动加热阀的黄色导线接到蓄电池的正极，绿色导线接到蓄电池的负极，大约5分钟后，再把聚乙烯管连接到燃油增量回路上，用嘴吹吹看，这是时，燃油量回路为全闭状态，不通气。
4、若能轻易通气，说明自动阀不能关闭燃油增量回路，应更换起动加热自动阀。
二、排气冒蓝烟
此时润滑油在燃烧室中参与燃烧。
四冲程发动机采用飞溅与压力相结合的润滑方式。
对于发动机配气机构的凸轮轴和摇臂及连杆大头是靠机油泵产生的压力将润滑油输送到运动零件表面进行润滑的。
对于气抽缸臂下部，连杆小头等零件是靠曲轴旋转时，在离心力的作用下将润滑油飞溅上去的。
由于活塞在气缸里作往复直线运动，活塞环会在气缸壁上形成一层润滑油膜，并把气缸壁上多余的机油刮回曲轴箱，这层润滑油膜具有一定的粘度，增加了气缸的密封性，防止燃烧室的燃气窜到曲轴箱，也防止曲轴箱的机油窜到燃烧室，这就是正常情况下，四冲程发动机机油消耗量小的原因。
但在以下情况下，润滑油可能进入燃烧室燃烧使排气冒蓝烟。
（一）活塞组件方面的原因
1、活塞环、活塞磨损严重；
2、活塞环被积碳卡死在环槽里，不能密封气缸；
3、活塞环折断；
4、活塞环方向装反或开口在一条直线上。
凡属1、2、3原因引起的故障，在修理时，应检查活塞的直径，若达到磨损极限应更换
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