跨越世纪的经典细说4款历史悠久的名车.docx

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跨越世纪的经典细说4款历史悠久的名车

跨越世纪的经典细说4款历史悠久的名车

2008-9-106:

18:

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 MSN汽车

   [汽车故事]有一些车之所以是经典，是因为有着最长的历史和纯正的血统，从诞生的那天起，它就在汇集所有人的智慧一步一步走到今天。

而在这几十年的发展过程中，逐渐被我们的父辈、然后是我们这一代所接受。

今天请伴随MSN的视角一起感受这些经典车王。

传奇的白脸侠客-FJCruiser历史

   就在3年前当FJCruiser概念车亮相于2005年的芝加哥车展的站台上时，瞬间就被赞叹声和闪光灯所淹没了，连丰田自己都没有想到会有这样的效果，可能FJ酷路泽 （评论 图片 配置）的量产车与概念车一模一样的原因也源在于此。

   丰田的越野车历史应当追溯到1950年，FJ系列并不是丰田凭空制造出来的，它的前身是丰田推出第一辆BF4×4AK10越野车，“BJ”的名称是根据在3386cc水冷直排6气缸上配置B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的，车身采用帆布蓬，因此车系被命名为BJ。

从1954年开始，BJ系列越野车被命名为LandCruiser系列（陆地巡洋舰 （评论 图片 配置）现在更名为兰德酷路泽 （评论 图片 配置））。

1955年，LandCruiser开始采用更先进的F系列发动机，因此车迷们便习惯采用车厂内的生产代号“FJ”来称呼LandCruiser系列。

FJ40是经典之作

   FJ系列可谓是英豪辈出，FJ20就是其中之一，虽然发动机是从使用吉普BJ的B型汽油发动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的F型直排6汽缸3878cc统一装备在了这种车型上。

它不但提升了LandCruiser在美国的知名度，而且让丰田品牌在越野车市场上占有一席之地。

但LandCruiser真正的声明大噪源于1960年的一代经典车型——FJ40的诞生！

   在LandCruiser（兰德酷路泽）车系中备受好评的40款诞生了。

在外观上与20款大至相近，但是对底盘的功能进行了强化。

车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。

强悍越野性能，加上刚硬的外观，使其立即受到越野爱好者的狂热追捧，FJ40的复古造型并不是摆设，它可以承受超强外力、牢靠的F系列3.8升发动机足以应对复杂多变的路况。

在北美，尽管新车型不断推出，但FJ40系列却一直畅销到1983年，直逼老牌越野Jeep，为Cruiser家族历史写下不朽的篇章。

FJCruiser国内售价50万

FJ Cruiser发展历程

1960-FJ40 诞生

1967-FJ45V 被J55取代并停产

1974-3.0L四缸柴油发动机BJ40诞生

1975- 前轮盘式制动器诞生

1979- 增加方向助力和空调设备

1984-J40系列停产，被J70系列取代

2001- 生产线停产2007-已FJ40为蓝本的FJCruiser重新复活

百年4轮驱动技术-奔驰G

   早在1903年，奔驰就开始坚持一个非常明确的方针：

如果要在条件糟糕的路面上确保能够安全有效地行驶，四轮驱动技术将是最佳的选择。

这也是奔驰百年来不断致力于推动四轮驱动技术创新与发展的源动力。

奔驰制造的全球第一辆全轮驱动汽车DernburgWagen

   1907年，有客户向戴姆勒汽车公司（DMG）订购一辆特殊的汽车，要求此车必须具有可以穿越沙漠等恶劣路况的越野性能。

作为公司创始人戈特利布?

戴姆勒的儿子，保罗?

戴姆勒进行了反复研究和大量试验，最终戴姆勒汽车公司制造出了全球第一辆全轮驱动汽车――“DernburgWagen”。

   “DernburgWagen”的问世具有划时代的意义：

它装配了全时四轮驱动以及四轮转向系统提高操控性和通过能力，爬坡能力比其它汽车增加了25%。

，大大增强的路面适应性，使汽车的应用范围变得更加广泛。

   1926年到1929年，戴姆勒-奔驰又先后制造出三款高牵引力轿车：

三桥G1（W103系列）、G3和G3a。

它们均通过两个后桥来提供驱动力，是非常理想的越野车。

随后奔驰于1938年推出的G5同样具有划时代意义：

当今民用越野车的先驱。

G5在出厂时具有不同车身的版本可供用户选择，而除了四轮驱动之外，它还可以选装四轮转向系统。

全民越野车先驱G5

   扬名：

乌尼莫克到G级

   乌尼莫克和G级算是奔驰历史上最具传奇性的两款车型。

前者的超广泛应用让奔驰四驱技术扬名天下，后者的极致越野性能则成为很多人心目中越野车的不朽经典。

   “Unimog（乌尼莫克）”是德语“Universalmotorgert（通用机动工具）”的缩略语，形象地反映了四轮驱动车型的广泛应用范围。

戴姆勒-奔驰于1951年开始批量生产乌尼莫克，将许多标志性特征延续至今：

四个同尺寸车轮，四轮驱动和前后差速锁，能够应对艰难地形的门式车桥，以及运输货物和工具的前后轴和小平台。

如今，几乎适用于各种地形的乌尼莫克在农业应用、长途跋涉、市政作业和军队等领域广受欢迎。

   G级则是奔驰于1979年推出的可征服艰难地形的纯正越野车，应用户要求而28年基本没变的外观使它成为许多越野迷心中的唯一。

它在横向斜坡上的方向稳定性可达54度，爬坡能力可达惊人的80度，最小离地间隙为21厘米，接近角/离去角分别为36/27度，这意味着G级能够轻松地通过最困难的越野地形。

同时，精工细作的底盘也提供了安全和舒适的越野操控性。

4MATIC的广泛应用

   今年同时是奔驰4MATIC技术诞生21年周年。

1987年，全新4MATIC技术在奔驰E级 （评论 图片 配置）（124系列）中首次亮相。

这标志着更多人可以通过奔驰轿车享受到四驱技术的便利。

   与其他厂商的四驱技术不同，全新4MATIC技术结合机械部件和电子部件，运用行星齿轮式桥间差速器，将前后轮动力分配的比率固定在一个数值，确保提供给驾驶者自信可靠的操控性。

同时，它还与ESP?

（电控车辆稳定行驶系统）、ASR（加速防滑系统）和4ETS（四轮驱动电子牵引系统）电子行驶安全系统等协同作用，即使在路况非常恶劣的情况下也可提供动态、舒适和更加安全的交通解决方案。

   4MATIC系统还运用了紧凑、轻量和摩擦最优化的设计。

与其他系统相比，4MATIC系统在重量、油耗、舒适性和被动安全方面具有明显优势。

尤其是在重量方面，由于应用四轮驱动技术而增加的额外重量相当的低，仅仅为66或70公斤（视发动机类型而定）。

   2003年，奔驰S级 （评论 图片 配置）、E级、C级三大量产豪华轿车全部拥有了4MATIC版本。

而且随着汽车市场的不断细分，奔驰先后于1997年推出豪华多功能越野车M级，2005年推出大型豪华运动旅行车R级和商用车Viano4MATIC版本，2006年推出大型高性能豪华越野车GL级，从而使更多用户可以在恶劣路面享受4MATIC带来的安全驾驶。

    目前，4MATIC四轮驱动已经成功应用于梅赛德斯-奔驰的轿车和商用车等不同车型之中，可以面向客户提供包括G级、GL级、M级、R级、C级、E级以及S级7个车型系列在内的共48款全时四轮驱动车型，以满足消费者在各种气候条件和路况下的轻松驾驶需求。

会行走的面包-大众Microbus面包车

   二次大战之后整个欧洲都在为重建的工作忙碌，荷兰一位有远见的Volkswagen代理商BenPon先生体会到运输的需求而构想出可以载很多人又可载货的商业用小型运输车，1947年4月23日BenPon先生在他的笔记本上画了一辆以金龟车为基础且前所未见的车型草图（一辆装有四个轮子的大盒子，把驾驶推到在盒子的最前方，引擎室在车尾后下方，并且拥有超大的可用空间）并向当时接管德国狼堡Wolfsburger（金龟车的生产基地）的IvanHirst少校提出生产新型运输车的建议。

大众面包车到今天依然很可爱

   1949年11月12日Volkswagen终于向世人发表以金龟车底盘延伸开发成功的运输车Transporter（又称Type2或Bus），造型与BenPon先生所绘的草图几乎一样，令人庆幸的，这张草图至今还保留着。

1950年3月8日第一部新型运输车交到客户手上，刚开始只有Panelvan--无侧窗的箱型货车，1950年5月开始供应Kombi--有侧窗及可拆座椅的客货车，6月起开始供应7，8，9人座的客车Microbus，很快的Volkswagen的新型运输车成功的扮演载人、运货甚至假日露营休闲的最佳伙伴。

   1950年底大战结束的六年后，每天约60部的运输车从狼堡生产在线驶出，欧洲、美洲的街道上处处可见它的身影。

1951年4月推出车豪华型的Microbus又叫作Samba--车顶上不仅有全尺寸的帆布天窗还外加两排的观景天窗，左右两侧增加后角窗，满足每位乘员的视角，以现今的角度来看依然很酷。

    1955年在外型上有些较大的变动，前档风玻璃上方增加了通风孔将户外清新空气导入，油箱由引擎室移到后轴上降低了引擎室高度方便后方上下货的便利性，当然后引擎盖也大幅缩小了，轮胎尺寸由16”降为15”（1963年再降至14”）。

1956年运输车的生产线移至德国北部的汉诺威Hanover的新厂。

1958年发表Double-cab…可搭载六位乘员的小货车，之后在外型上并没有很大的变动。

大众面包车车友聚会

   在动力方面，几乎与金龟车相同，气冷式水平对卧四气缸引擎搭配四速手排变速箱，只是在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱来提升加速能力，相对的也减低了极速，从最早1131cc25bhp，1954年增大为1192cc30bhp，1963年再增大为1498cc42bhp，最高时速从50mph逐渐提升至55mph，虽然不是很快但在50年代的运输车来讲已经是相当不错的成绩了。

发展历程

   第一代的运输车（T1）在1967年7月结束生产，十八年来共生产180多万辆。

   1967年8月发表单片海湾型凸玻璃的第二代运输车（T2）。

大幅度的修改后新款的运输车变得更舒适、更安全、更容易操控而广受大众欢迎，生产量超过250万辆。

    1979年5月Volkswagen发表第三代运输车（T3）。

   1981年，德国Volkswagen使用了水冷技术，制造了长达四十多年的气泠式引擎从此走入了历史，此外新的五速手排变速箱及四轮传动系统（Syncro）也在这个时候出现，像LandRover一样这款Syncro四轮传动车是真正可以越野的！

   1990年8月，Volkswagen发表第四代的运输车-并正式命名为”T4”

最新的概念车，已经定型准备量产

最难忘的经典-mini诞生

   MINI的设计者是SirAlecIssigonis，1906年生于土耳其西部士麦那，父亲是希腊人，母亲是德国人。

1923年他来到英国学习，在从事过多种工作后，最后成为了一名汽车工程师。

1955年英国汽车公司（BMC）聘请了Issigonis，并被任命为首席设计师，负责研发产品。

1956年苏伊士运河爆发战争，石油危机笼罩英国。

当时英国流行大型轿车，但是英国汽车公司很清楚市场更需要一种经济型轿车，于是Issigonis接受了开发任务，并于1957年立下宏愿：

要设计出一款经济、人人都买得起，且能够搭载四个人的汽车。

有些创意是伟大的，因为在100年里它都是独一无二的

第一代MINI辉煌

   1958年，第一部MINI原型车诞生。

样车长3.05米、宽1.41米、高1.35米，采用4轮独立悬挂、前置前驱、散热器左置的设计方案，并且Issigonis别出心裁地将四缸发动机作横向设置，这在当时是一个创举。

在他天才的设计理念下，最大的利用车内空间，MINI的车厢占到全车身体积的80％。

   1959年8月26日，MINI投入量产并发布，立即引起了轰动，一个传奇正式开始。

   这款在英国设计生产的小型车，最先一睹其风采的却是法国观众。

1959年，MINI亮相法国巴黎车展，人们都以好奇的眼光来欣赏这款小车。

MINIClassic当时的定价是500马克，比当时流行的其它小型车价格要贵上一倍，这款外形看起来像公共汽车的小车遭到了人们的质疑，Issigonis天才的设计并没有得到公众的认同，上市8个月，MINI的订单只有2万辆左右。

MINI推出之时并没有得到公众的认可

   1960年第一部MINI登陆美国，全球共售出63,000辆MINI汽车。

1961年MINI声名大噪，全球刮起一阵“MINI旋风”！

为了吸引不同的客户，MINI还衍生出多种不同的车型，种类开发最多的是在1960年到1964年之间，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。

   MINI卓越的底盘设计使其成为一款具有出色稳定性的车，但是其848毫升34马力的发动机对于汽车比赛来说相对显得薄弱。

Issigonis的朋友JohnCooper是一个赛车设计师，他看到了MINI的潜力。

Cooper表示通过改造，可以让MINI的可靠性变得更高。

英国汽车公司的主席GeorgeHarriman接受了建议，并于1961年10月生产了1000辆以Cooper命名的MINI车型——MiniCooper （评论 图片 配置），在市场上进行试销售。

   1963年MiniCooper赢得了当年的蒙特卡洛拉力赛冠军。

   1966年，3辆MiniCooperS囊括了蒙特卡洛拉力赛的前三名，法国人感觉很没面子，向组委会投诉，经过调查，以Mini安装的卤素聚光灯不符合标准为由取消了Mini的成绩，改判雪铁龙车队取得冠军。

1967年，Mini再度取得了蒙特卡洛的冠军。

MINI在20世纪60年代总共获得过25次以上的各种拉力赛冠军，极大的提升了MiniCooper的品牌形象

   1988年，当代杰出的汽车设计师Issigonis逝世了，但他的MINI创造了一个奇迹。

   1965年，MINI的产量首次突破100万辆，1969年则达到200万辆。

1971年和1972年MINI年产创下了31.8万辆的最高纪录，总产量也达到了300万辆，1976年达到400万辆。

1986年，第500万辆MINI从英国长桥工厂的生产线驶下。

2000年9月，最后一辆，也就是第5,387,862辆MINIClassic驶出了位于英国长桥工厂的生产线，象征了MINIClassic的完美落幕。

   MINI的新生

   1994年，宝马集团并购了罗孚集团，包括MINI、LandRover、Rover及MG等品牌，都成为宝马旗下一员，不过宝马也因此背上了沉重的包袱。

在2000年年初，宝马将LandRover转卖给福特（Ford），但宝马却意外地将MINI保留了下来，而且还投入近3.6亿欧元，重建了设在英国牛津的MINI制造厂。

宝马认为，MINI有着广泛的群众基础，从大老板到打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，迷你车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。

   老款MINI在问世多年后没有经过重大改进，这都是因为它“过于完善”了，后人无法在其基础上进行改进。

宝马的推陈出新显然是一件困难的工作，继承和发展总是令人头疼的。

2000年9月，老款MINI宣告停产之时，新款MINI在蒙特罗车展中正式亮相。

新款MINI