451398681电客车故障处理指南.docx
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451398681电客车故障处理指南
电客车故障应急处理指南
批准：
宋朝斌
部门：
车辆部
日期：
2010-12-22
审核：
何丽
部门：
车辆部
日期：
2010-12-22
编制：
安技室各工程师
部门：
车辆部
日期：
2010-12-22
版次：
1.0
修改人：
修改日期：
2010.12.21
受控状态：
内控
发放号：
CX/CHL/001-21
发放日期：
2010-12-22
实施日期：
2010-12-22
目录
1范围………………………………………………………………………………………3
2引用文件…………………………………………………………………………………3
3列车出库前故障的处理…………………………………………………………………3
4运行中故障的处理………………………………………………………………………4
5故障处理程序及时间……………………………………………………………………16
电客车故障应急处理指南
1范围
本标准规定了深圳地铁三号线电客车故障应急处理的范围和方法。
本标准适用于电客车司机及跟车驻站检修人员在执乘前及执乘期间的故障处理。
2引用文件
《操作手册》长春长客轨道车辆有限公司编制
《维修手册》长春长客轨道车辆有限公司编制
《行车组织规则》
《车载信号系统故障司机应急处理指南》
3、列车出库前故障的处理
司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC。
如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。
序号
故障现象
处理建议
说明
1
列车无法激活
1.1
电压表（110V）电压显示0V
1）确认司机台钥匙在合位；
2）按压蓄电池合时注意按压2S以上。
还需确认QF28、QF29未跳闸；QF28、QF29在Tc车车下蓄电池开关箱（带接触轨股道禁止车下作业）。
1.2
电压表（110V）电压显示低于85V
通知DCC。
2
列车激活后DU显示屏没有显示
确认Tc车4QF43，如跳闸则复位，未跳闸则重新激活列车。
4QF43在司机室电气柜。
3
按“受流器升”按钮后列车无高压显示
3.1
DU屏显示网压“0”V
1）确认司机台主控钥匙处于“合位”；
2）查看列车通信网络全部显示蓝色；
3）确认CSN断路器处于合位，如有跳闸则复位；
4）检查停放制动是否已缓解；
5）检查主风压力是否大于6.0bar；
6）先按压“受流器降”按钮，等大约10s听到集电靴控制电磁阀排气声后再按压“受流器升”按钮或按“紧急运行”按钮后再操作“受流器升”按钮；
7）尝试换端操作；
8）确认上述方法后，依然故障报DCC。
CSN在司机室电气柜。
3.2
单个受流器未动作
报告DCC，继续整备。
4
主控钥匙转动不到位或不灵活
确认主控钥匙使用方法正确后报DCC。
可能钥匙已被转至“合”位
5
紧急制动不能缓解
1）确认仅操纵端司机台激活；
2）确认EBCN断路器处于合位，如有跳闸则复位；
3）确认主控手柄打至B7位置然后返回0位；
4）确认车门紧急拉手未被操作，如有则恢复；
5）确认DU显示的空气压力大于7.0bar；
6）确认四个EBB按钮未按下；
7）确认上述方法后，依然故障报DCC。
EBCN在司机室电气柜。
6
保持制动不能缓解
确认列车运行模式已建立，主控手柄已推至牵引位，门关好、紧急制动、停放制动缓解。
列车运行模式建立标准为DU屏显示为“NOMODE”,不能缓解保持制动。
7
制动系统故障
1）确认DU屏的制动系统图标显示蓝色；
2）依然故障报DCC。
8
VVVF、APS等出现故障
1）重启列车；
2）依然故障报DCC。
断电前需先关闭负载。
9
开启空调“自动冷房”后，各车运行模式不显示“自动冷房”或同一车两台空调机组不激活故障
1）确认司机台是否激活；
2）检查空调电气柜内各空气开关是否跳闸，如跳闸则复位；检查空调电气柜网关连接线是否插好；检查PLC控制屏是否在“集控”位；
3）上述两种方法后，列车在司机室还不能激活空调，则在故障车PLC上打“本控”位。
如果在“本控”位能控制空调，设置好“目标温度”，运行模式打“自动冷”；
4）上述三种方式还不能开启空调，则通知DCC本列车不能上线运营。
10
空调机组只一台压缩机故障
可以上线运营，不作处理。
11
不相邻的两台空调机组同时故障。
可操作DU屏界面，重启空调，检查故障是否消失。
故障不消失则到故障发生车打开空调控制柜检查，检查空调电气柜内各空气开关是否跳闸，如跳闸则复位；检查网关连接线是否插好，未插好则插好，检查PLC控制屏是否在集控位，未在集控位则转换到集控位，在DU屏上检查空调机组故障是否消失。
故障不能处理则通知DCC。
DCC可根据天气最高外温及供车情况决定本列车是否上线运营，建议天气预报最高温在32℃（暂定）及以上时，不能上线运营，在32℃（暂定）以下时，可以上线运营。
12
相邻的两台空调机组同时故障，或全列三台及以上空调机组故障。
操作DU屏空调界面，重启空调，检查故障是否消失；故障不消失则打开空调电气柜检查，故障检查方法同上“11条”。
如果还有相邻的两台空调机组发生故障，或全列三台及以上空调机组故障，则通知DCC本列车不能上线运营。
4、运行中故障的处理
故障处理中如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在15秒以上。
如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。
4.1牵引与制动系统故障
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
序号
故障现象
处理建议
说明
1
VVVF故障（图标显黄色或红色）
1.1
一个VVVF故障
继续运行，在终点站检查相应车的VFBN断路器，如跳闸则复位，若复位无效或未跳闸重启列车，无论故障消除与否继续运营。
（1）VVVF故障时牵引及电制动力丧失；
（2）VVVF故障系统会自动限速80Km/h。
2.2
两个VVVF故障
运营到终点站，在终点站检查相应车的VFBN断路器，如跳闸则复位，若复位无效或未跳闸重启列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。
两个VVVF故障系统要求人工限速60Km/h。
3.3
三个VVVF故障
本站或运营到下一站退出服务。
三个VVVF故障系统要求人工限速40Km/h。
3.4
四个VVVF故障
尝试牵引，能动车则在本站或下一站退出服务，否则请求救援。
4
DU屏制动指示图标闪红
一个闪红继续运营（回库后或双日检时进行诊断）。
（1）瞬时干扰；
（2）网关阀或智能阀内制动继电器受干扰报故障。
5
DU屏制动指示图标黄色
一个闪黄继续运营（回库后或双日检时进行诊断）。
网关阀或智能阀受干扰，报内部电磁阀故障或故障。
5.1
DU屏制动指示图标持续红色
一个红继续运营（回库后或双日检时进行诊断）。
网关阀或智能阀内继电器或传感器故障，CAN网络故障。
5.2
异常自动施加制动
通过DU屏迅速切换到制动系统界面，判断是整列车产生制动作用，还是个别单元产生制动作用，缓解后继续运营；回库后诊断检查。
列车或ATC安全保护动作起作用，ATC信号瞬时丢失，个别制动单元故障。
5.3
异常紧急制动施加
通过DU屏迅速切换到制动系统界面，判断是整列车产生制动作用,还是个别单元产生制动作用，缓解后继续运营；回库后诊断检查。
列车或ATC安全保护动作起作用，个别制动单元故障。
5.4
运行中一个转向架制动系统异常抱闸
DU界面检查发现一个制动单元故障（抱闸运行），切除故障单元，下一站下线，回库后诊断检查。
网关阀或智能阀故障，基础制动单元故障。
6
供风系统故障
6.1
一个空压机故障
1）当主风缸压力低于7.5bar时，空压机可以继续打风至9bar，列车继续运营，并随时观察总风压力；
2）当主风缸压力低于6.5bar时，空压机可以继续打风至9bar，维持运营到终点站，检查TC1/TC2车客室电气柜GZQN/QF10状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或未跳闸，退出服务或酌情运营一个往返后退出服务；
3）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，空压机可以继续打风至9bar，列车继续运营。
1）在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于6.5bar的情况。
2）在主风缸压力大于7.5bar时，可视情况酌情运营一个往返后返回车辆段。
3）如果打风过慢时可操作“强迫泵风”按钮进行补风，密切注意压力表压力指示。
6.2
二个空压机故障
如果打风过慢时可操作“强迫泵风”按钮进行补风，密切注意压力表压力指示；
检查两单元TC1/TC2车客室二位端电气柜GZQN/QF10状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或没跳闸，本站或下一站退出服务。
在主风缸压力大于7.5bar时，列车可自行牵引到就近折返线。
6.3
空压机打风不止
到前方终点站退出服务。
该故障现象可从司机室压力表上看出。
7
牵引封锁
7.1
“所有门关闭”指示灯不亮，牵引封锁。
参照“车门所有门关闭”指示灯不亮故障处理。
7.2
无效驾驶模式，牵引封锁
1）查看DU显示屏，驾驶模式为“无模式”，若是则重新关闭及打开主控钥匙；
2）故障依然存在重启ATP设备；
3）按压ATP切除按钮，列车进入NRM模式，退出服务。
7.3
驾驶方向，牵引封锁
1）确认方向手柄向前，DU显示屏未显示有效方向；
2）重新激活司机台，方向手柄向前；
3）运行中出现，报OCC后尝试换端操作退出服务。
有效方向为绿色三角箭头。
7.4
NRM模式下，DU屏上无任何故障信息显示，整列车无法牵引
1）手柄回零后再次尝试牵引，如故障消失，继续运行；
2）把操纵端的4QF52打下，继续尝试牵引。
仍无效，按压EMOPS，切换至紧急牵引模式，如能正常牵引，向OCC请求本站清客退出服务；在区间根据实际情况向OCC申请采用换端操纵或请求救援；
3）如故障依然存在，请求救援。
8
主控钥匙无法转动
1）主控钥匙在断开位多次尝试无法转动或插不到位，报OCC换端操纵本站退出服务；
2）主控钥匙在闭合位多次尝试无法转动，在终点站退出服务。
9
接触轨停电
向OCC报告，按照相关应急程序执行。
4.3空调系统故障：
司机在DU屏“运行”屏上看不到空调的激活和故障发生情况。
为防止司机在始发时空调激活不良或运行中不能及时知道空调发生了严重故障，司机、检修人员在列车运行中和处理故障时应注意：
1、在库内始发时司机注意对空调的开启和检查，防止空调未开启或未全部开启而出库；
2、在途中（建议在折返站前两站）时，司机应检查“空调”界面，检查空调运行情况（检查“车内温度”、“运行模式”和空调各通风机/冷凝风机/压缩机的运行状态），如有故障则采取相应处置措施；
3、列车在断DC110V蓄电池电源，重启列车时要对空调进行重新开启；
4、空调机组故障是指机组内一个通风机故障，或一个冷凝风机故障，或两个压缩机同时故障。
序号
故障现象
处理建议
说明
1
运行途中司机对列车空调发生故障的处理
1.2
单个压缩机、通风机或冷凝风机故障。
继续运营。
部分压缩机故障在司机室DU屏上重启后可消除，但通风机故障和冷凝风机故障在DU屏重启时不能消除，一定要到相应车空调电气柜内，复位热继电器才能消除故障。
1.3
一台空调机组故障或不相邻的两台空调机组故障。
继续运营。
空调机组一个通风机故障时，本机组无通风，一节车内两台机组各一个通风机故障时，本节车无通风。
1.4
相邻的两台空调机组不激活或发生故障，或全列三台及以上空调机组故障
进入服务器界面，重启“自动冷房”模式，检查空调机组是否激活，是否工作正常，不激活或报故障时监视车内温度，如果车内温度在28℃及以下，继续运营；如果车内温度在29℃及以上，报OCC终点站退出服务。
重启“自动冷房”模式，空调机组仍不激活或发生故障，司机无法处理时，建议到终点站时由驻站检修人员上车检查空调电气柜内各空气开关是否跳闸，如跳闸则复位；检查各热继电器是否动作，如动作则手动复位；检查网关连接线是否插好，未插好则插好；检查PLC控制屏是否在集控位，未在集控位时转换到集控位。
2
折返站时驻站人员或运行途中随车人员对列车空调故障的处理
2.1
单个压缩机、通风机或冷凝风机故障。
继续运营。
2.2
一台空调机组故障或不相邻的两台空调机组故障。
继续运营。
2.3
相邻的两台空调机组不激活或发生故障，或全列三台及以上空调机组故障
1、先由司机操作界面，重启“自动冷房”模式，检查空调机组是否激活，是否工作正常，不激活或报故障时监视车内温度，如果车内温度在28℃及以下，继续运营。
2、如果车内温度在29℃及以上，随车人员或驻站检修人员打开空调控制柜，检查柜内各空气开关是否跳闸，如跳闸则复位；检查各热继电器是否动作，如动作则手动复位；检查网关连接线是否插好，未插好则插好；检查PLC控制屏是否在集控位，未在集控位时转换到集控位。
3、如果上述两种方式仍不能处理好所发生故障，且车内温度在29℃及以上（从PLC显示屏上查看），则建议本列车在终点站退出服务。
4.4列车控制及诊断系统故障
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
序号
故障现象
处理建议
说明
1
列车运行中自动施加最大常用制动，TC1端车门全部显示黄色，车号显示为“0”，该车受流器图标显示红色“本地”。
1）若4QF52跳闸则复位；
2）若未跳闸则分合断路器4QF52一次，恢复正常后维持运行；
3）如不能恢复，则断开4QF52，确认所有门关闭后运行至终点站退出服务。
本端司机室电气柜4QF52跳闸会显示车门全部显示黄色，车号显示为“0”，受流器图标显示红色“本地”。
2
列车运行中自动施加最大常用制动，TC2端车门全部显示黄色，车号为“0”，该车受流器图标显示红色“本地”。
1）制动停车后，再次尝试牵引；
2）报OCC后检查TC2端4QF52是否跳闸，跳闸则复位；
3）未跳闸分合TC2端4QF52一次，恢复正常维持运行；
4）如不能恢复，断开TC2端4QF52，运行至终点站退出服务。
尾端司机室电气柜4QF52跳闸会显示车门全部显示黄色，车号显示为“0”，受流器图标显示红色“本地”。
3
DU屏黑屏、显示异常、按键触摸无反应。
1）若4QF43跳闸则复位；
2）未跳闸分合断路器4QF43，正常继续运营；
3）如不能恢复，确认所有门关闭后报告OCC运行至终点站更换DU屏。
故障消除继续运营，否则退出服务。
DU屏黑屏运行可参考以下显示：
（1）制动压力可观察风压表；
（2）停放制动可观察“停放制动施加”指示灯；
（3）车门是否关好可观察“所有门关闭”指示灯；
（4）列车速度可观察列车速度表；
（5）1500V、110V、24V可观察网压表。
4
列车运行中自动施加最大常用制动或快速制动，停车后运行界面牵引、制动指示无显示，列车无法牵引，DU屏报“MVBI/O故障”。
1）若4QF41、4QF42跳闸则复位；
2）未跳闸分合4QF41、4QF42一次，继续运营；
3）如不能恢复，按压“紧急运行”按钮，牵引至前方站清客退出服务。
若紧急牵引无效，请求救援。
（1）本端司机室电气柜4QF41、4QF42跳闸最大常用制动或快速制动，停车后运行界面牵引、制动指示无显示，列车无法牵引，DU屏报“MVBI/O故障”；
（2）等待救援期间，司机可重启列车，先后尝试正常牵引和紧急牵引，若可以则报OCC按OCC指示操作。
5
列车运行中自动施加紧急制动，主控手柄回B7位无法缓解
1）检查DU屏车门和“所有门关闭”指示灯状态，确保车门无紧急解锁或其它原因导致打开的现象，有则恢复；
2）检查总风压力正常，不低于6.0bar；
3）检查本端司机室电气柜司机室激活控制CABN、紧急制动控制EBCN、制动控制BCN、车门控制DCN、ATON6等断路器是否跳闸，EBB是否被拍下，跳闸（拍下）则复位；
4）模式降级至NRM模式，尝试缓解紧急制动，牵引列车，若可以则报OCC；
5）按压紧急环路短接按钮，尝试牵引列车；
6）
以上5步均无法缓解，请求救援。
（1）紧急回路失电；
（2）第1步，若车门无法恢复或切除，则按压紧急解锁旁路和门旁路按钮，尝试牵引列车，若可以运行至前方站清客退出服务；
（3）第3步，若可以牵引，则运行至前方站。
此时若发现制动大故障指示灯和停放制动施加指示灯常亮，则需复位TC2端BCN，否则要缓解紧急，需按压强迫缓解、紧急环路短接和紧急运行按钮。
到站后，恢复紧急环路短接按钮，若故障消失，则继续运营，否则退出服务。
4.5车载PIS故障
1
自动广播、人工广播都无
1）分合4QF11，故障消失继续运营（此时终点显示器的显示要重新设定）；
2）否则改用人工口播；若故障消失继续运营，人工口播故障退出服务。
分合4QF11的时间间隔应在5秒以上。
2
司机室的CCTV监控触摸屏显示黑色或局部图像有黑色
1）检查CCTV主机电源4QF31是否跳闸，跳闸则复位；
2）未跳闸则重新分合一次，无论消除与否继续运营。
司机记录下故障位置。
3
显示PECU报警，同时有报警声
1）立即与乘客对讲确认列车状态，若无异常，运行到前方站，恢复客室内PECU。
2）如PECU未被按下，分合4QF11后故障消除则正常运营，否则终点站退出服务。
3）如确认是无人报警或客室对讲后紧急广播对讲无法复位造成的，能够牵引继续运营；否则按“门旁路”终点站退出服务。
若PECU报警之后不能触发PC对讲，运行到下一站断开、闭合4QF11进行复位。
4
客室运营屏或媒体屏无法显示
1）如果是局部LCD显示屏无法显示继续运营；
2）整列车无法显示分合显示屏电源开关4QF35、4QF36，正常继续运营；
3）否则按OCC指示操作。
重启显示屏电源开关时间较长。
5
客室无媒体伴音（客室有图像）
继续运营。
可能分屏器卡侬头到广播主机的音频接线松或广播主机的CAPU板有问题。
6
车载无线台故障：
车载台开机自检失败
按压车载台控制面板开关键，将车载台关闭、重启，如无效将司机室设备柜内车载无线电台电源开关RDQN分合一次，如仍未能排除故障，使用800M电台与OCC联系，按OCC指示运营。
若车载台开机自检失败，通常是由于车载台数据线连接故障和通讯不通导致。
在这种情况下应打开司机室左下脚控制箱门，检查车载台主机中数据线是否连接好。
4.5辅助系统故障
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
序号
故障现象
处理建议
说明
1
APS严重故障
1.1
一个APS故障（激活扩展供电）
1）维持运行到终点站后，检查相应端司机室电气柜“APUN”开关若跳闸则复位，复位正常后继续运行；若不能复位则终点站退出服务；
2）若未跳闸或复位后仍扩展供电，重启SIV，正常则继续运行，仍扩展供电则重新激活列车正常继续运行，否则终点站退出服务。
1.2
两个APS故障
1）维持运行到前方站后，检查相应端司机室电器柜“APUN”开关和司机台左侧“SIV”开关，若跳闸则复位，复位后有一个APS正常继续运行到终点站，检查非操纵端APUN和SIV开关的状态，如检查正常可尝试重启列车，如恢复则继续运行，否则退出服务；
2）若不能复位则尝试到非操纵端重复以上操作，有效则维持运行到终点站退出服务，否则清客退出服务；
3）若未跳闸或复位后仍扩展供电，重启SIV，正常则继续运行，仍扩展供电则重新激活列车正常继续运行，否则退出服务。
（1）当复位后有一个APS恢复工作，在维持运行到终点站的途中，跟车人员可先去非操纵端检查APUN和SIV开关的状态；
（2）进入非操纵端前需经过OCC同意后方能进入。
2
蓄电池充电机故障
进入”辅助电源系统”确认：
1）蓄电池充电器电压只显示一端；运营到终点站后重新激活列车，重启SIV,无论故障消失与否继续运营；
2）终点站确认两端都无电压显示,重新激活列车，重启SIV,正常则继续运营，否则退出服务。
3
夜间或隧道行车时，两个前照灯故障（即远光灯、近光灯成对不亮）
1）若断路器4QF01或QF82跳闸则复位，继续运营；
2）复位后仍不亮则转换远近光灯，只要有一个或一组灯亮则继续运行，都不亮则报OCC后按OCC指示退出服务。
4
电笛不能鸣响
1）断路器4QF02或QF82跳闸则复位,无论故障消除与否继续运营。
2）若电笛长鸣，则断开4QF02，白天继续运营，夜间终点站退出服务。
4.6车门故障
显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
序号
故障现象
处理建议
说明
1
车门故障（车门图标显示红色或者黄色）
1）单节同一侧有两个或少于两个车门故障，切除故障门，继续运营；
2）单节同一侧有三个及以上车门故障，切除故障门，终点站退出服务。
车门切除程序：
（1）用方孔钥匙打开紧急激活装置盖板，拉下车门紧急激活手柄后，用方孔钥匙复位手柄，锁上紧急激活装置盖板；
（2）手拉门板抠手关闭车门（若关门时存在阻力，打开驱动盖板，断开该门的单门电源开关后关闭车门），手推门板确认车门已关好；
（3）向客室内部方向拉门板下导槽同时用方孔钥匙将车门隔离装置打至“隔离”位（车门故障时在关闭状态，直接执行此步骤），手推车门确认已隔离到位，隔离装置的小盖板关闭良好；
（4）确认该门驱盖板上的红色指示灯是否亮，亮则继续运行；如不亮，确认车门隔离装置处于“隔离”位后打开门驱盖板，打下该车门的单门电源开关，并锁好门驱盖板后回司机室确认“所有门关好”指示灯是否亮，亮则继续运营，如不亮则按“所有门关好”指示灯不亮故障处理。
（单门电源开关在门驱右侧）
注：
方案中所有门切除操作均按以上方法执行。
2
DU屏车门状态指示标志显示为红色打叉
1）若同时伴有紧急制动，列车停稳后立即复位该门的车门紧急拉手；并确认门关好后可继续运行；
2）若无紧急制动，直接切除该车门后继续运营。
如紧急拉手在正常位，需要确认紧急激活旋转架处的凸轮与紧急激活行程开关是否卡滞，否则复位紧急激活旋转架的凸轮至正常位。
3
单节车所有车门不能打开或关闭
1）检查该车“车门电源开关”DCUN，跳闸则复位；
2）无法复位或未跳闸，重启列车，恢复则继续运营，无效则本站清客退出服务。
（1）运行中发现单节车所有车门图标显示黄色，维持运行到前方站，复位该车车门电源开关DCUN；
（2）“车门电源开关”DCUN在客室电气柜。
4
故障车门不能切除
清客退出服务。
区间限速25Km/h，站台限速10Km/h。
（1）在ATP模式下，按“门关好旁路”，若无法动车则切除ATP；
（2）运行时关闭列车空调；
（3）如果离存车线或备用线较近，可安排驻站人员对该门进行临时处理，能关闭切除，则可转为备用车。
5
整列车一侧门打不开
1）相应侧“开门按钮”灯或“门允许”灯有一个不亮时，尝试司机室相应侧另一组开门按钮是否有
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