密歇根交叉口安全问题.docx

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密歇根交叉口安全问题

密歇根交叉口安全问题，策略，以及近期的行动

高优先行动大胆

低优先级和/或低成本的行动

解决的问题：

1、在某种程度上，有针对性的立法可以协助公路整体安全的努力，认为立法机关了解交通安全计划的好处是很重要的，在这样的程序崩溃，数据的价值，并继续崩溃数据需要支持。

2、在某种程度上，预算和政策的决定会影响公路安全，使政治系统内的领导和工作人员认识到促进和投资安全计划的好处是很重要的。

3、在高速公路的安全社区，有一个强大的和积极的领导需要对交叉口安全焦点。

4、支持安全必须包括所有的机构，所以是交通安全的一个统一的声音。

策略：

1、向立法机关提供协调咨询组的投入，积极主动和积极，安全问题：

寻求操作事故数据系统提供一个专门的资金持续拨款开发和提供的敏感问题上的立场文件，平衡信息，等等。

2、帮助社区和政治领导人了解事故对策的好处。

提高关键状态，交叉问题意识的县，当地领导人。

显示效益/成本决策者（交叉口安全改进与事故和医疗费用）。

提供的安全措施的例子：

AAA道路改造示范项目的结果，信号重新定时，等提供支持材料，这些官员用collogues和成分的讨论。

表明增加交叉口安全的经济效益和社会效益。

提供从其他国家的立法实例模型。

3、管辖权和/或官员带来了交叉口事故显著减少提供识别。

帮助当地官员了解数据为自己的地区。

4、开发和民选官员，分区官员访问控制的教育目标，规划人员的授权访问，和业主。

各级提供教育。

证明为什么访问控制的交叉口安全的重要组成部分。

近期行动计划：

1、的gtsac将发展在国家和地方层面呈现给决策者一个简短的程序。

该计划将强调：

死亡，受伤和交叉口事故的总成本各种各样的改进和解决方案O AAA道路改善示范项目的环形交叉口信号配时和O O紧急车辆优先购买其他治疗的成本-效果鉴定。

2、的gtsac将制定年度奖承认行动来改善交叉口的安全，并将它们添加到现有的结构，在一年一度的密歇根交通安全峰会颁奖。

安全管理

解决的问题：

1、针对平面交叉口的安全需要一个系统的方法。

2、交叉口安全策略应平衡，减少拥塞和安全增强功能包括实现一到损害其他冲突的交互作用的竞争性需求。

3、在州县，提供高质量的信息，和地方层面，交叉口安全可以得到最好的解决。

4、交叉口安全的一个共同的目标而被警察，工程师，教育工作者，EMS协调的努力是必要的，和其他人。

策略：

1、开发了一个多学科、多机构的安全任务组内的国家和各地方解决平面交叉口的安全问题。

不同的团体或个人识别当前活动，建立通信系统信息共享和数据。

2、将安全规划过程。

制度化安全组织在安全计划和城市规划组织产品的开发和评审的参与。

3、发展中心（帮助台/网站）的交叉口安全。

这将是一个集中的位置，为各种利益相关者群体提供输入。

近期行动计划：

1、的gtsac将继续召集的交叉口安全工作小组：

探索“服务台”的概念（例如，1-800-nocrash）

探索一个网站，房屋交换对交叉口安全信息。

2、的gtsac将继续制定和监督实施该。

3、MDOT和OHSP将继续推动在MPO水平安全意识计划：

促进和支持年度安全论坛每MPO地区

鼓励MPO的监控坠毁在他们的地区和确定其组成机构的坠毁地点可能追求安全项目的开发

提供MPO的区县与每年的交叉碰撞数据。

4、其他活动在gtsac鼓励通信在安全专业的网络，特别是努力与当地合作伙伴的沟通。

5、包括在年度交通安全论坛由MDOT和OHSP主持分组会议。

研究

解决的问题：

1、可靠的数据是必要的，但并不总是可用的，以评估安全措施的有效性。

2、这是一个集中的研究交叉口安全问题需要。

策略：

1、开展对驾驶员信息对策研究

寻找差距，准备解决最关键的知识差距的研究问题的陈述

准备一个驾驶员信息对策的综合报告。

包括文献综述和调查。

此外，要处理包括主题：

动态签名，咨询速度标志/信标，前进街道名称标志，大和明亮的警告标志，提前咨询闪光灯，闪光灯信号，道路照明，如何适应高风险的道路使用者和人为因素/信息过载。

2、执行对效益和成本的交叉口安全对策研究。

3、行为人因素的交叉口安全的相关研究。

有必要确定司机的思想和感知他们的做法的一个路口，和心理上的局限性存在的类型（信息过载，信息和决策，复杂度等）。

近期行动计划：

1、分析当前的碰撞数据确定前交叉碰撞区域和/或问题。

2、开发一个程序进行之前和之后的交通安全工程的改进在状态的研究。

城市，县道佣金和MDOT能够适用于有之前和在一个特定的交通安全工程项目进行了研究后。

所有已完成的研究将在网站上提供。

这一举措将帮助宣传安全改进应用成功的结果

数据

解决的问题：

1、交通运输专业人士来识别和分析的安全改进交叉口的能力可以通过提高质量增强（例如，编码，叙事，完整，准确）和崩溃报告和数据的及时性。

2、电脑死机的位置识别的数据的成功全系统分析的必要。

策略：

1、发展和维持一个持续的对话的用户和数据采集器之间的碰撞。

确保利益相关者参与会议（例如，数据行动小组）

获得所有的观点，对于需要在事故报告形式的变化

更好地了解培训需求

提供对事故数据的安全机构的功能与用途的培训和教育，包括执法人员。

2、开发和促进标准化的崩溃报告系统（如，心肺复苏术/学会）：

利用GIS / GPS。

最小的努力跨越水平重复

包括用户友好的应用程序

使用的硬件和软件，以提高数据的定位精度

允许逻辑检查笔记本电脑的数据录入（自动）

有街道名称数据库逻辑检查

集成软件/硬件的其他警察的职责

开发可靠性/其他质量控制措施

调查用户改进标准的崩溃报告系统

开发和整合意见反馈回路为修正系统

允许高碰撞位置的识别

将事故数据为中心

更新标准的碰撞数据在年度基础上。

3、维持对全州范围内碰撞数据库开发的大力支持和资助和相关的支持和维护。

4、开发了一个数据仓库，提供共同的数据库之间的联系。

5、发展公路的物理特征数据库。

近期行动计划：

1、的gtsac将继续支持多机构的努力正在进行的碰撞系统的重新设计。

2、的gtsac将监控努力保证所有的有针对性的改进措施，将实现。

3、的gtsac将碰撞采集专用资金的立法方式，存储和传播。

4、国家机构将向联邦政府申请经费补助可提高事故数据。

安全分析工具和做法

解决的问题：

1、一个简单的分析系统来识别不安全的交叉口。

2、交叉口事故因果分析能更准确和完整的如果在“环境”在坠毁地点是可用的状态信息（例如，信号的操作和设计，信息和交叉口布局有时是在一个十字路口驾驶行为相关）。

3、有必要在执法，地区的地方提供工程支持，教育，和应急管理系统。

策略：

1。

进行现有交叉口的安全分析工具的调查与分析。

步骤包括：

确定用户需求（车辆，行人，自行车，等）

确定有效的分析工具

确定需求和可用的工具之间的缺口

达到关键的工具，需要发展的共识。

2、制度化的工具在安全规划过程中使用（例如，事故预测模型）。

3、完善可行的在国家和地方机构通过发展交叉库存程度的安全管理。

记录每个路口，包括位置，结构，设备，交通控制。

这需要一个全系统的基础上完成的。

4、当地政府提供交通工程/安全支持。

5、采用现有的培训计划，确定培训的差距和创造新的培训课程，如适用。

6、执行国家和地方的年度安全审计系统并提供结果给所有机构。

7、开发了一个工具箱（交叉口设计和操作手册）

确定“最佳”的做法，将要求车辆，行人，等。

综合权衡，确认

发展的个案研究

传播方式（例如，通过网站，它，AASHTO）

使用基于Web的培训，检查表，决策树

重点分析工具通过对LTAP和其他分配机制的运用。

近期行动计划：

1、审查地方机构和MDOT识别和分析坠毁地点的能力：

SEMCOG碰撞分析工具

使用当地机构RoadSoft工具

当前MDOT工具和做法。

2、建立国家和地方机构的同行评审。

3。

恢复国家级课题（交通行动计划增加容量和安全）旨在确定交叉口的安全需求，提出解决方案，在目标城市计划。

4。

建立足够的岗位人员在内部崩溃的回顾和分析MDOT。

5。

提供分析在连续的基础上帮助社区（例如，主题）。

6。

的gtsac将制定，发布和推广“密歇根交通安全基础知识手册”。

7。

杠杆与它目前的关系（当地的技术援助计划）组织。

8。

带来新的FHWA / ITE交叉口安全培训课程，密歇根。

工程对策

解决的问题：

1、在高速公路的安全社区，有必要增加知识库的有效安全的改进。

2、的操作和设计的交叉口往往必须协调运行效率与安全的二元冲突的目标。

3、大多数系统的交叉口安全程序在州和联邦一级的直接资源，高容量的城市交叉口，到农村或低量的交叉口的排斥。

策略：

1、在国家和地方层面的交叉口安全经费增加

增加可用资金由地方政府安全计划。

100%义务的联邦安全预留资金每年

鼓励MPO协助区域提供数据和子区域分析组织机构

2、审查并酌情下列文件/程序实现：

AASHTO实施指南，地址信号和无信号交叉口事故（NCHRP 17-18 -03）。

过去和未来的FHWA国际交叉口安全扫描结果。

AAA道路改造示范项目在底特律和大急流城了。

3、促进安全和交通运输专业人士的正确对策的好处。

4、建立拨款和合同的程序，用的筹资机制，以制度化的战略，对交叉口安全全州范围内的工程方法，在国家和地方层面包括但不限于：

信号配时

交通信号灯头和能见度

无信号交叉口的安全改进

信号交叉口的安全改进（预期收益分析个人的时间）

评估的环形交叉口

5、制定方案，提供低量的十字路口，更强调。

密歇根交叉口安全性及近期行动计划14

近期行动计划：

1、MDOT和OHSP将努力促进和基金常规信号重新定时在持续的基础上，在该州所有的信号：

资金来自MDOT CMAQ源在可能的地方；否则，寻找非专用安全资金如STP

可能的资金由OHSP支持数据的收集和分析

制定一个计划，落实最近通过MDOT间隙间隔政策，全州

2、MDOT和OHSP将努力发展和促进多年计划更新的状态的所有信号头12”镜头，确保适当的可见性和定位信号。

3、MDOT将建立一个主干线公路，承认和促进各种已知的工程对策的交叉口安全程序。

计划将绝对保证作用每年在以下方面：

信号交叉口的改进。

确定和审查的高事故信号交叉口每TSC

联合国的信号交叉口的改进–实现每年2-4TSC。

确定和审查联合国每TSC信号交叉口事故

在中继线迂回交叉口设计与施工。

评估的有效性在减少崩溃和碰撞特性。

4、MDOT和OHSP将努力促进在地方层面的交叉口安全项目：

更明确的资金安全是保留给当地的安全项目。

o资金保留在无信号交叉口的资金支持，保留在信号交叉口的纠正措施和纠正措施的分析支持

加大对本地数据-信号和信号分析的资金支持联合国顾问。

继续努力，兴趣MPO人员和监测与一般地方事故数据分析组织机构。

重申主题程序的目的是确定交叉口的安全需求，提出解决方案，在目标城市。

5、gtsac将促进环形交叉口的设计与施工，作为最初的设计，以及可能的复古设计达到安全或交通流的目标：

输气干线–MDOT将设计至少一个环形交叉口和评估其有效性崩溃还原和碰撞特性。

地方机构–MDOT将鼓励他们在区域和TSC的水平场代表接受对于涉及干线航线交叉环形交叉口局部安装的要求。

密歇根交叉口安全性及近期行动计划15

red-light运行

解决的问题：

1、在密歇根，闯红灯都参与了只有百分之15的信号交叉口的崩溃，但占在这些事故严重受伤和死亡人数的百分之35。

2、摄影技术的使用作为一个红灯执法工具是一个有争议的话题，往往是辩论在情感多于事实。

3、一个红色的光相机程序的记录已经在美国，可以用来解决这些程序的好与坏的结果，可以指导未来的立法。

提出了密歇根相机立法（现在的和过去的）并不总是把措辞，避免陷阱，其他节目经历了。

4、工程措施对闯红灯常常被忽视或研究。

策略：

1、测量和识别闯红灯在密歇根的频率。

2、教育对闯红灯的司机：

崩溃的严重程度的问题，如何对黄灯信号的反应。

3、确定和实施希望工程措施打击闯红灯。

参考网站发布，使交叉口的安全：

一个工具箱的工程对策闯红灯”。

4、执法机构提供信息的可用性，成本和效益的交通信号灯，帮助警方识别附件从下游方向指示信号。

5、开发选择性执法程序集中的十字路口的地方坠毁发生由于闯红灯。

这个计划的目标应该是用可见执法巡逻改变司机的驾驶行为，引文和公开宣布的选择性执法程序和有针对性的交叉口。

6、装配信息，将有助于密歇根州立法机关和其他有关冲红灯摄影机的程序：

密歇根的司机对闯红灯，红灯摄像机执法态度

的好处和冲红灯摄影机的程序缺陷信息均衡，正如在美国各地的其他领域

来自其他州的立法模式的例子

如果知道的话，国家与国家运输有关的组织。

近期行动计划：

1、的gtsac将监督目的调查密歇根市民来决定他们的现有水平：

对于闯红灯的关注

理解和响应的黄色信号

理解和执行支持冲红灯摄影机。

2、OHSP将进行研究/数据的收集确定的频率和严重程度的闯红灯的问题在密歇根的城市，并提供洞察潜在的改进：

汇总和分析的数据从密歇根闯红灯违规确定事故的频率和严重程度的结果。

AAA /大急流城实验确定闯红灯路口在一定程度，改善司机的行为是利用获得的工程对策

特洛伊的警察部门的经验，利用交通信号的辅助光源辅助传统执法闯红灯

回顾当前所有的系统解决闯红灯。

3、的gtsac将协调FHWA开发和维护报告，讨论了冲红灯摄影机方案的优劣，与全国各地的例子，好的和坏的程序。

这些信息将提供给立法机关和其他团体，拿起相机执法问题。

密歇根交叉口安全性及近期行动计划16

执法

解决的问题：

1、对交叉口的安全实施策略的影响还没有被仔细地记录或广泛的讨论。

2、可能有机会充分整合的执法策略，为交叉口的安全措施。

策略：

1、分析有关的交叉口安全确定可能的改进现有的执行方法。

2、分析了当前“单击它或票”和“你酒后开车。

你输”的关系对交叉口事故和引文影响执法行动。

3、包括在分析工程教育对策讨论执法

近期行动计划：

1、目前现有的执法论坛会议，交通安全问题包括交叉口安全。

2、每个执行机构应考虑选择性执法针对性的交叉口在其管辖范围内的一种手段，提醒司机，交叉口正经历最崩溃和作为一种提醒驾驶者适当的驾驶行为驱动。

这种类型的程序元素包括：

工程帮助确定坠毁地点和分析驾驶行为在该位置的崩溃相关的（例如，闯红灯或失败的收益率）

该计划扩大驾驶公共的位置意识的宣传和提高驾驶行为的制度性努力。

密歇根交叉口安全性及近期行动计划17

沟通和教育

解决的问题：

1、交叉口安全需要承认和公认的公共卫生问题。

例如，飞机的安全是一个越来越严重的关注公众虽然崩溃，死亡和受伤的人数，多，远低于交通和交叉口事故的发生。

（2002。

美国有没有商业航空事故）

2、公共教育应提高驱动器的性能和减少在接触到新的交叉口设计领域崩溃的可能性，新的经营策略，或提出新的执法技术。

策略：

1、使用通讯专家：

进行市场研究

交流交叉碰撞的事实（例如，演示和说明违反法律的交叉口……琥珀光法律后果的重力）。

2、制定沟通计划在国家和地方机构的官员和公众传播信息。

使用gtsac群发与安全合作伙伴沟通。

3、发展和保持一个多国家的交叉口安全会议

的gtsac应该主持多州中西部的交叉口安全会议。

一个类似的会议是在六月在巴尔的摩举行了2003交叉口安全措施和最佳做法。

工程师，执法和安全专家，从中西部地区将聚集在一起，分享对交叉口的安全实践的状态信息。

近期行动计划：

1、公共交通规划将对下面的创建：

开发和维护一个表示，讨论了冲红灯摄影机方案的优劣，与全国各地的例子，好的和坏的程序。

这些信息将提供给立法机关和其他团体，拿起相机执法问题。

PSA的发展对平面交叉口交通安全的重要性

2、公开的该论坛，会议和研讨会。

3、出席会议的有关工艺技术在2004三月的交叉口安全。

4、制定培训计划和培训提供资源：

密歇根理工大学将提供“交叉口安全的非工程师”级2004

要求教育和国家部门更新司机教育课程和相关的培训材料提供的交叉口安全信息，和其他的出版物如每个司机必须知道

审查的其他培训资源，交通安全等出版物，提供建议（例如老年司机班，法院命令司机安全类，等）

征求输入和我们的合作伙伴包括高等教育机构的支持（MSU，华盛顿州立大学，研究，密歇根科技）

寻找和分享其他学术刊物（即，中大西洋安全会议）。

保证信息沟通（例如，邮件和网站）

5、开发一个全州范围的媒体宣传活动，可由当地机构使用：

（教育部）

包括媒体策略

通过增加的社论，电台的公共意识，公共服务公告，等。

利用媒体来解释如何使用新的公路改善或治疗

通过媒体对执法活动提供安全的争论

采用最佳实践方法从国家和当地人的信息，加强媒体的宣传材料。