《桥梁工程》各章节知识点.docx

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《桥梁工程》各章节知识点

第一篇总论

（一）桥梁的组成和分类：

1.一座桥梁由哪几部分组成?

答：

一座桥梁由以下四个部分组成：

（1）桥跨结构，又称上部结构

（2）桥墩、桥台和基础，又称下部结构

（3）支座

（4）附属设施

2.什么叫桥梁的上部结构和下部结构？

它们的作用是什么？

答：

结构

定义

作用（施PPT）

上部结构

上部结构是在线路中断时跨越障碍的主要称重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔的总称

（1）桥面：

车辆或行人行走部分

（2）桥道结构：

支承桥面，将荷载传给承重结构

（3）承重结构：

架立在支座之上，将荷载传给支座

（4）联结系：

位于主梁之间，承受水平荷载

下部结构

下部结构是支承桥梁上部结构并将其荷载传递至地基的桥墩、桥台和基础的总称

（1）墩台：

支承上部结构，将上部结构荷载传至基础，桥台兼起挡墙作用

（2）基础：

将墩台传来的荷载分布到地基（土壤或岩层）中去

3.对于不同的桥型，标准跨径和计算跨径都是如何确定或定义的？

答：

桥型

标准跨径Lk

桥型

计算跨径L0

梁式桥、板式桥

两桥墩之间桥中心线长度、桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心长度。

设支座

相邻支座中心间的水平距离

拱式桥、涵洞

净跨径

不设支座（拱桥、刚构桥）

上、下部结构的相交面之中心间的水平距离

4.什么叫桥梁的容许建筑高度？

当容许建筑高度严格受限时，桥梁设计如何去满足它的要求？

答：

（1）桥梁的容许建筑高度是指线路定线中所确定的桥面高程，与通航（或桥下通车、人）净空界限顶部高程之差。

（桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。

）

（2）当容许建筑高度严格受限时，可以通过在桥面以上布置结构（如斜拉桥、悬索桥、中、下承式拱桥等）的方式加以解决。

5.净跨径、总跨径、桥梁全长、桥下净空、桥面净空、桥梁高度的概念。

答：

概念

设支座

不设支座

净跨径

相邻两墩、台身顶内缘之间的水平距离

上、下部结构相交处的内缘间的距离

总跨径

是指多孔桥梁中各孔净跨径的总和（∑L0），它反映了桥下宣泄洪水的能力。

桥下净空

是为满足通航（或行车、行人）的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。

桥面净空（公路建筑限界）

是指桥梁行车道、人行道的上方应保持的空间界限

桥梁高度

是指桥面与低水位之间的高差

桥梁建筑高度

是指上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离

桥下净空高度

是指设计水位或计算通航水位至上部结构底缘之间的距离

概念

有桥台

无桥台

桥梁全长（L）

两岸桥台翼墙尾端间的距离

桥面系行车道长度

6.请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和悬索桥的主要受力特点。

答：

桥型

受力特点

梁桥

竖向荷载作用下，墩和台处无水平反力，梁以受弯为主

拱桥

竖向荷载作用下，墩和台将承受水平推力，承重结构（拱圈或拱肋）以受压为主

刚架桥

竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，但弯矩值较同跨径的简支梁小，梁内还有轴压力，因而其受力状态介于梁桥与拱桥之间。

斜拉桥

竖向荷载作用下，受拉的斜索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其它荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。

塔柱基本上以受压为主。

跨度较大的主梁就象一条多点弹性支承（吊起）的连续梁一样工作，从而使主梁内的弯矩大大减小。

主梁截面的基本受力特征为偏心受压构件。

高次超静定结构。

悬索桥

竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬索桥两端的锚碇结构中。

缆索传至锚碇的拉力可分解为垂直和水平两个分力，因而悬索桥也是具有水平反力（拉力）的结构

（二）桥梁的总体规划设计

7.桥梁设计基本原则是什么？

答：

安全、耐久、使用、环保、经济和美观。

8.对较长的桥梁进行分孔时一般要考虑哪些主要因素?

答：

通航要求、地形和地质条件、水文状况、技术经济条件、美观

9.桥面和桥下净空范围如何确定?

答：

（1）全桥位于河中各跨的桥道高程均应首先满足流水净空的要求

（2）通航桥孔应满足通航净空的要求

（3）桥下通车桥孔应满足建筑净空限界的要求

（4）还应考虑桥的两端能够与公路或城市道路顺利衔接

10.试述桥梁设计的程序和每一设计阶段的主要内容。

答：

桥梁设计的程序

主要内容

“预可”阶段

着重研究建桥的必要性以及宏观经济上的合理性

“工可”阶段

着重研究和制定桥梁的技术标准

初步设计

确定桥梁的设计方案（通过多个桥型方案的比选，推荐最优方案，报上级审批）

技术设计

进一步完善批复的桥型方案的总体和细部各种技术问题以及施工方案，并修正工程概算

施工图设计

进一步对所审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，并编制施工图预算

11.桥梁设计方案比选应遵循哪些基本原则?

答：

经济性、适用性、安全性、美观性。

即全面考虑建设造价、养护费用、建设工期、营运适用性、美观等因素，综合分析，阐述每一个方案的优缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。

（三）桥梁设计作用

12.试分别列出永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用的主要内容。

答：

（1）永久作用：

结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩徐变作用、水浮力、基础变位作用。

（2）可变作用：

汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、汽车制动力、人群荷载、疲劳荷载、风荷载、流水压力、冰压力、波浪力、温度作用、支座摩阻力

（3）偶然作用：

船舶的撞击作用、漂流物的撞击作用、汽车撞击作用。

（4）地震作用：

地震作用。

13.何谓车道荷载?

均布集度和集中荷载各是多少?

车道荷载和车辆荷载的适用范围和两者之间的关系。

答：

（1）车道荷载：

是由集中力加一均布荷载的汽车重力荷载。

（2）均布荷载：

公路--

级车道荷载取qk=10.5kN/m

集中荷载：

计算跨径（m）

L0≤5

5＜L0＜50

L0≥50

Pk（kN）

270

2（L0+130）

360

（3）适用范围与两者关系

荷载类型

车辆荷载

车道荷载

适用范围

用于桥梁结构的局部加载

用于桥梁结构的整体计算

两者关系

在各计算项目中车辆荷载和车道荷载的作用效应不得叠加

14.为什么车道很多或桥梁很长时,汽车荷载效应可予以折减?

熟记1~4车道横向车道布载系数。

答：

车道大于2时，按概率极限状态设计方法，全部满载车辆的频率低，出于经济性的原则，汽车荷载效应予以横向折减；桥梁计算跨径大于150米时，同理应进行纵向折减。

车道数

1

2

3

4

横向车道布载系数

1.20

1.00

0.78

0.67

15.何谓汽车制动力?

制动力标准值是如何计算的?

答：

（1）汽车制动力：

是指车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面和车辆之间产生的滑动摩擦力。

（2）计算方法：

一个设计车道上的汽车制动力标准值，为布置在加载长度上计算的总重力的10%，且公路--

级汽车制动力标准值不得小于165kN；公路--

级不得小于90kN。

多车道时要考虑横向折减，同向行驶双车道的汽车制动力标准值为一个设计车道制动力标准的2倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行驶四车道...2.68倍。

16.什么叫汽车冲击力,它是如何计算的?

答：

（1）汽车冲击力：

汽车荷载对桥梁结构的冲击作用

（2）计算方法：

采用静力学的方法，引入一个竖向动力效应的增大系数——冲击系数μ来计及汽车荷载的冲击作用，汽车荷载的冲击力即为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ。

结构基频f（Hz）

冲击系数μ

f＜1.5Hz

0.05

1.5Hz≤f≤14Hz

0.1767lnf-0.0157

f＞14Hz

0.45

17.承载能力极限状态、正常使用极限状态下作用分别应如何组合?

极限类型

组合类型

组合方式

承载能力极限状态

基本组合

是永久作用的设计值与可变作用的设计值的组合

偶然组合

是永久作用标准值与可变作用某种代表值（频遇值或准永久值）、一种偶然作用的设计值的组合

地震组合

地震组合的效应设计值应按现行《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）以及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01—2008）的有关规定计算。

正常使用极限状态

频遇组合

是永久作用标准值与汽车荷载频遇值、其他可变作用准永久值的组合

准永久组合

是永久作用标准值与可变作用准永久值的组合

（四）桥面布置与构造

18.桥梁铺装的功能是什么?

有哪些类型?

现行规范对铺装层的形式及厚度有哪些规定?

桥面铺装钢筋网应满足什么要求?

答：

（1）功能：

保护桥面板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

（2）类型：

水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎石

（3）形式及规定：

铺装层形式

构造要求

水泥混凝土

直接铺设在防水层或者桥面板上，

厚度≥8cm,强度≥C40

沥青混凝土

由黏层、防水层、保护层及沥青面层组成，其厚度宜为6-10cm，铺设方式分单层式和双层式两种。

（高速公路、一级公路的沥青混凝土桥面铺装为双层式，下层为3-4cm中粒式沥青混凝土整平层，表面层不宜小于2.5cm）

（4）桥面铺装钢筋网：

水泥混凝土铺装层内应配置钢筋网，钢筋直径不应小于8mm，间距不宜大于10cm。

‚当铺装层内采用柔性防水层（使用卷材）时，为增强桥面铺装的抗裂性，应在其上的混凝土铺装层或垫层中铺设φ3~φ6的钢筋网，网格尺寸为15cm×15cm~20cm×20cm。

19.桥梁设计时如何解决桥面排水问题？

答：

泄水管和排水管的设置、桥面纵横坡的设置

20.桥面防水和建筑物防水的区别？

答:

桥面系处于动态环境下，一直有荷载变化。

桥面防水层必须有抗疲劳性和耐高温的性能。

21.伸缩缝施工方法和填充材料？

答：

（1）施工方法：

反开槽法

（2）填充材料：

C50钢纤维材料

附表：

桥梁排水措施

特点

泄水管

设置要求及设置方法

设置位置

泄水管间距依据设计径流量计算确定，最大间距不宜超过20m，最小内径不宜小于15cm。

周围桥面板应配置补强钢筋网，常采用铸铁管或塑料管。

纵坡大于2%而桥长小于50米时，桥上不比设置专门的泄水孔道，为防止雨水冲刷引道路基，应在桥头引道两侧设置流水槽。

纵坡大于2%而桥长超过50米时，桥上每隔12-15米设置一个泄水管，

纵坡小于2%，每隔6-8米设置一个泄水管。

桥面行车道边缘处，距离缘石10~50cm，可交错排列也可对称排列。

排水管（槽）

设置要求及设置方法

排水管材料有铸铁管、塑料管或钢管，其内径应等于或大于泄水管的内径。

排水管的坡度不得小于0.5%。

桥面纵坡

坡度选用

坡度限制

平原地带：

i≯4%

机动车、非机动车混行地带：

i≯3%

结冰、积雪地区：

i≯3%

主干线：

i≯0.5%

次干线：

i≯1%

桥面横坡

坡度选用

设置方式

1.公路桥梁：

1%-3%

2.城市桥梁

快速路和主干路桥上：

i=2%

次干路和较低等级公路：

i=1.5%-2%

人行道：

i=1%

板桥：

横坡直接设在墩（台）顶部找坡

装配式肋梁桥：

桥面板上先铺一层三角垫层（不很宽的梁）

宽桥：

将桥面板做成倾斜的，调整各片梁的标高

第二篇混凝土梁桥和刚架桥

（一）概述

1.梁桥按承重结构横截面形式分为哪几种类型？

分析其每一类型的优缺点及其适用性。

答：

截面形式

优点

缺点

适用性

板式

构造简单，施工方便

适用跨径较小

小跨径桥梁

肋梁式

自重轻，能充分利用材料，跨越能力较板式桥增强

主梁高度高，横向抗扭能力较差，美观性欠缺

中、大跨径桥梁

箱形

抗弯抗扭能力强，整体性和稳定性好

施工相对比较复杂

大跨径桥梁

2.按施工方法又是如何分类的？

答：

整体浇筑式梁桥、预制装配式梁桥。

（二）混凝土梁式桥构造和设计要点

3.装配式板桥和T梁中，板与板之间、梁肋与梁肋之间的连接方式有哪些？

答：

连接部位

连接方式

板与板之间

企口混凝土铰连接、钢板焊接、湿接头连接

梁肋与梁肋之间

钢板焊接接头、螺栓接头、

扣环式接头、桥面板的企口饺连接

4.简支斜交桥的主要受力特点和配筋特点是什么？

答：

（1）斜交桥：

桥梁的中轴线与水流方向设计成斜交的桥梁

（2）受力特点与配筋特点（以斜板桥为例）

受力特点

配筋特点

斜板在荷载作用下，在钝角处会产生较大的负弯矩与支反力，而且还对该部分产生扭矩。

支承边反力、跨中主弯矩、钝角负弯矩、横向弯矩、扭矩

1-

顺桥纵轴线钢筋2-与支承轴线正交钢筋3-自由边钢筋

4-垂直于钝角平分线的钝角钢筋5-平行于钝角平分线的钝角钢筋

（3）钝角处加强钢筋的配置方法：

在钝角处约1/5的跨径范围内，其底层的布筋方向与钝角二等分线平行，其上层的布筋方向则与二等分线垂直。

（加强钢筋直径不小于12mm，间距10-15cm）

5.简述装配式简支T梁桥内的预应力钢筋在一定区段内逐渐弯起的原因何在？

答：

（1）简支梁的弯矩从跨中向支点逐渐减少，故预应力筋数量和偏心距也应逐渐减少，否则梁上缘的拉应力和下缘的拉应力都会过大。

（2）临近支点的区段剪力很大，可用弯起力筋所产生的竖向分力来抵消剪力

（3）使梁端部所承受的预应力集中减小，并便于锚具的布置。

6.连续体系梁桥的力学特点和构造特点。

答：

桥型

力学特点

构造特点

等截面连续梁桥

连续梁属超静定结构，支点截面设计负弯矩一般比跨中截面设计正弯矩大，但跨径不大时差值不大，可以采用等截面，采取构造措施来调节，简化了主梁构造。

分等跨布置和不等跨布置

边跨与中跨之比不小于0.6，高跨比一般为1/15～1/25。

顶推施工的等截面连续梁桥中梁高（H）与顶推跨径L0之比一般为1/12～1/17。

变截面连续梁桥

主跨跨径大于70m－支点设计负弯矩比跨中设计正弯矩大，变截面主梁符合受力要求，高度变化与内力变化相适应。

①梁底可采用折线、圆弧线和抛物线等：

多用二次抛物线，其变化规律与弯矩变化规律基本接近。

②可将支点截面底板、顶板和腹板作成变厚度，满足不同截面受力要求。

③支点梁高与最大跨径之比一般为1/16～1/18、不小于1/20；跨中通常为支点截面梁高的1/1.5～1/2.5（实际设计时，还需根据中、边跨比例荷载等级等因素比较确定）

7.为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？

答：

①大跨度连续梁恒载内力占的比重较大，选用变高度梁可以大大减少跨中区段因恒载产生的内力。

　②变高度梁符合梁的内力分布规律。

③采用悬臂法施工时，变高度梁又与施工的内力状态相吻合。

④从美学观点出发，变高度梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁。

8.简要阐述连续梁体系梁桥跨越能力比简支梁桥大的原因。

答：

连续梁桥是超静定结构，在荷载作用下支点截面会产生负弯矩，大大减小了跨中截面的正弯矩，因此跨中梁的建筑高度可以做得较薄，使得结构整体趋于轻型化，增加了跨越能力。

9.叙述连续梁桥和连续刚构桥两种结构的主要优缺点及其比较。

答：

结构

优点

缺点

比较？

连续梁桥

结构刚度大、变形小、伸缩缝少和行车平稳舒适、施工阶段、运营阶段主梁内力基本一致

悬臂法施工存在墩、梁临时固结和体系转换工序，结构稳定性应重视，施工复杂；

主墩要布置大型橡胶支座，养护、更换麻烦。

连续刚构桥是大跨度桥梁选型中具有竞争能力的桥型之一，竖向荷载下无推力，上部结构具有连续梁的施工特点，技术经济性较好。

我国跨径在180m以上的梁桥，均采用连续刚构桥。

（当设计跨度超过100m时，混凝土连续刚构桥可以作为连续梁桥的比选方案。

）

连续刚构桥

减小了墩顶负弯矩

既保持连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持T形刚构桥不设大吨位支座的优点，养护工作量小。

施工稳固性好，减少、避免边跨梁端搭架灌注。

连续刚构桥对地基承载力的要求更高。

梁墩联结处应力复杂

当其主墩刚度过大时，中跨梁体因而产生过大的温降拉力而对结构受力不利。

（三）混凝土简支梁桥的计算

10.T形梁行车道板结构形式有哪几种？

各按什么力学模式计算？

桥面板内力如何计算？

答：

以下所有活载内力的计算公式都是对于轮重为P/2的汽车荷载推得的：

行车道板结构形式

力学模式

桥面板内力计算

单向板

（单向受力板对于其边长比或长宽比（la/lb）等于和大于2的板）近似地按仅由短跨承受荷载的模式来计算。

跨中最大弯矩计算

t/h<0.25

t/h≥0.25

支点剪力计算

铰接悬臂板

用铰接方式连接的T型梁翼缘板，按铰接的悬臂梁计算

每米宽悬臂板的活载弯矩为：

每米板宽的结构自重弯矩为：

注意，此处l0为铰接双悬臂板的净跨径。

悬臂板

采用不承担弯矩的铰接缝联结的T形翼缘板，按悬臂梁计算

计算根部最大弯矩时，应将车轮荷载靠板的边缘布置，此时b1=b2+H,则结构自重和汽车荷载弯矩值可由一般公式求得：

结构自重弯矩（近似值）：

注：

h为肋高；M0为把板当作简支板时，由使用荷载引起的一米宽板的跨中最大设计弯矩M0，它是Mop和Mog两部分的内力组合。

11.如何确定行车道板中板的有效分布长度？

答：

12.为什么通常将板的长宽比等于或大于2的周边支承板作为单向板和双向板受力分界线？

答：

当板的长宽比≥2时，当有荷载作用于板上时，绝大部分力是由短跨方向（

）传递的，因此此时可近似地按仅由短跨承受的单向受力板来设计配筋，将支撑板近似的地认为是单向受力板。

13.为什么主梁内力计算时要考虑荷载横向分布的作用？

答：

由于结构的横向刚性必然会使所有主梁都以不同程度参与工作，并随着荷载作用位置的变化某根主梁所承担的荷载也随之变化，故在内力计算时必须要考虑荷载横向分布的作用。

14.计算混凝土简支板梁桥的荷载横向分布系数的方法有哪几种？

答：

（1）杠杆原理法

（2）偏心压力法

（3）铰接板（梁）法

（4）刚接梁法

（5）比拟正交异性板法

15.杠杆法计算荷载横向分布系数的基本假定是什么？

答：

忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁上断开，而当作沿横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。

16.偏心压力法计算荷载横向分布系数的基本假定是什么？

答：

横隔梁刚度无穷大，即在荷载作用下不发生弯曲，整个截面只发生刚性位移。

忽略主梁的抗扭刚度，即不计入主梁扭矩抵抗活荷载的作用。

17..杠杆法和偏心压力法的适用范围各是什么?

修正偏心压力法主要修正了哪些项目?

答：

m计算方法

适用范围

杠杆原理法

计算荷载位于主梁支座（附近）截面的荷载横向分布系数

双主梁桥

横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁

偏心压力法

具有可靠的横向联结，且桥的宽跨比B/L小于或接近0.5的情况时（一般称为窄桥）的跨中截面荷载横向分布系数计算。

修正偏心压力法

修正项目

修正偏心压力法是考虑了主梁的抗扭刚度。

18.荷载横向分布系数沿梁跨是如何分布的？

（图）

答：

（1）在梁端采用按杠杆原理法计算而得的横向分布系数m0。

（2）在跨内第一片横梁到跨中采用按偏心压力法计算而得的荷载横向分布系数mc。

（偏心压力法）

（3）从梁端到第一片中横梁之间采用从m0到mc的直线过渡形式。

（4）对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用mc，支点处采用m0，离支点1/4跨径处至支点的区段内采用从从m0到mc的直线过渡。

19.什么叫预拱度？

预拱度是如何设置的？

答：

（1）预拱度为了消除恒载和经常出现的活载的长期效应所产生的挠度而在施工时预设的反向挠度。

（2）采用按结构自重和1/2可变作用频遇值计算的长期挠度值之和计算的结果

20.装配式简支梁桥设和不设预拱度的判定条件。

设预拱度

不设预拱度

由荷载的短期效应组合产生的最大竖向挠度，超过计算跨径的1/1600时，应设预拱度。

（即

＞

时，应设置预拱度）

≤

时，可不设预拱度。

（四）连续体系梁桥的计算

21.恒载内力计算特点。

答：

计算模型

计算特点

简支梁桥

按成桥后的结构图示分析

连续梁桥等超静定结构

恒载内力计算应根据施工方法来确定其计算图示，进行内力（应力）叠加。

二期恒载

若成桥后施工，则按整桥结构图示分析；

否则，按相应施工阶段的计算图示单独计算，然后叠加。

22.剪力滞概念和实用计算方法。

答：

（1）概念：

对于带有翼缘的箱形梁来说，由于翼板中的剪切变形导致纵向弯曲正应力沿翼板宽度方向呈有一定规律（腹板处最大，远离腹板逐渐减小）的不均匀分布的现象。

（2）计算方法：

翼缘有效宽度法

‚计算步骤：

按平面杆系结构理论计算箱梁截面内力（弯矩）→用有效宽度折减系数将箱形截面翼缘宽度进行折减→按照折减后的截面尺寸进行配筋设计和应力计算。

23.在超静定预应力混凝土梁桥设计中,有哪些因素会使结构产生二次内力？

答：

温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位、预加力

24.活载内力计算时,荷载横向分布系数针对不同类型的连续梁桥应如何考虑或采用何种计算方法?

答：

（1）计算方法：

等代简支梁法——是把箱形截面梁近似视作开口梁，经刚度等效和修正后，再应用修正偏压法公式和活载最不利横向布置，分别计算每根主梁的荷载横向分布系数mi。

（2）计算原理：

将箱梁假想从各室顶、底板中点切开，使之变为由n片T形梁（或I字形梁）组成的桥跨结构。

‚按照在同等集中荷载P=1作用下跨中挠度

相等的原理来反算抗弯惯矩换算系数

，即

。

ƒ令实际梁与等代梁在集中扭矩T=1作用下扭转（自由扭转）角相等的条件来反求连续梁中跨的抗扭惯矩换算系数

，即

。

应用修正偏压法公式计算其荷载横向分布系数m。

25.徐变次内力的概念。

一次落架法施工恒载徐变次应力为多少?

答：

（1）概念：

超静定混凝土结构的徐变变形受到多余约束制约时，结构截面内产生的附加内力。

（2）一次落架法施工过程中不发生体系转换，徐变变形并不会引起超静定结构内力的变化，即不会产生次内力，恒载徐变次内力是零。

（五）梁式桥支座

26.桥梁支座的功能是什么？

答：

传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力

‚保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下按设计要求自由变形

ƒ使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。

27.梁式桥支座又哪些基本类型?

各自的适用范围如何？

答：

类型

适用范围

简易垫层支座

跨径小于10m的板桥或梁桥

弧形钢板支座

标准跨径在10-20m，支座反力不超过600kN的简支梁桥

钢筋混凝土摆柱式支座

标准跨径大于或等于20m简支梁桥的活动支座

橡胶支座

板式橡胶支座

中小跨度的桥梁

聚四氟乙烯滑板式橡胶支座

较大跨度的桥梁（包括简支梁桥和连续梁桥）；

此外，还可用作连续梁顶推施工的滑块

球冠圆板式橡胶支座

特别适应于纵横坡度较大（3%～5%）的立交桥及高架桥。

盆式橡胶支座

转动灵活，适用于大转角