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物流管理概述
第六章物流管理概述
第一节物流管理基本概念
1.1物流管理定义
GB：
为了以最低的物流成本达到客户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。
换句话说，物流管理是对原材料、半成品和成品等物料在企业内外流动的全过程所进行的计划、实施、控制等活动。
这个全过程，就是指物料经过的包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等物流运动的全部过程。
在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。
1.2物流管理的内容
（1）对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存、装卸、配送等环节的管理。
（2）对物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理。
（3）对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。
现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的科学基础上的。
从系统论的观点出发，要求物流系统能及时地提供完整、准确、必要的信息，通过对这些信息的处理，了解掌握物流状况，控制物流。
计算机的应用是现代物流系统信息获取、传递和存储的基础。
1.3现代物流管理的特点
与传统物流管理相比较，现代物流管理具有以下五个方面的特点：
（1）以实现客户满意为第一目标
现代物流是基于企业经营战略，从客户服务目标的设定开始，进而追求客户服务的差别化。
它通过物流中心、信息系统、作业系统和组织构成等综合运作，提供客户所期望的服务，在追求客户满意最大化的同时，求得自身的不断发展。
（2）以企业整体最优为目的
企业物流既不能单纯追求单个物流功能的最优，也不能片面追求各“局部物流”最优，而应实现企业整体最优。
（3）以信息为中心
信息技术的发展带来了物流管理的变革，物流信息技术的运用和供应链物流管理方法的实践，都是建立在信息基础上，信息成为现代物流管理的中心。
（4）重效率，更重效果
原来的物流以提高效率降低成本为重点，而现代物流不仅重视效率方面的因素，更强调整个物流过程的效果，即若从成果角度看，有的活动虽然使成本上升，但它能有利于整个企业战略目标的实现，则这种活动仍然可取。
第二节物流战略
2.1物流战略的基本概念
2.1.1物流战略的定义
GB：
为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标以及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的规划与谋略。
2.1.2物流战略是企业战略的重要组成部分
明确企业的总体战略目标对于企业来说至关重要，而物流战略正是这个复杂有机体的重要组成部分。
企业战略包括多个方面，一般来讲，它由物流战略与制造、营销、财务战略共同构成（图2－1）。
图2—1企业战略结构
2.1.3物流战略的目标
（1）成本最小
是指降低可变成本，主要包括运输和仓储成本，例如物流网络系统的仓库选址、运输方式的选择等。
面对诸多竞争者，公司应达到何种服务水平是早已确定的事情，成本最小就是在保持服务水平不变的前提下选出成本最小的方案。
当然，利润最大一般是公司追求的主要目标。
（2）投资最少
是指对物流系统的直接硬件投资最小化从而获得最大的投资回报率。
在保持服务水平不变的前提下，我们可以采用多种方法来降低企业的投资，例如，不设库存而将产品直接送交客户，选择使用公共仓库而非自建仓库，运用J1T策略来避免库存，或利用TPL服务等。
显然，这些措施会导致可变成本的上升，但只要其上升值小于投资的减少，则这些方法均不妨一用。
（3）服务改善
是提高竞争力的有效措施。
随着市场的完善和竞争的激烈，顾客在选择公司时除了考虑价格因素外，及时准确的到货也越来越成为公司的有力的筹码。
当然高的服务水平要有高成本来保证，因此权衡综合利弊对企业来说是至关重要的。
服务改善的指标值通常是用顾客需求的满足率来评价，但最终的评价指标是企业的年收入。
总之，企业物流战略的制定作为企业总体战略的重要部分，要服从企业目标和一定的顾客服务水平，企业总体战略决定了其在市场上的竞争能力。
2.2物流战略的内容
物流战略包括很多方面，如物流战略目标、物流战略优势、物流战略态势以及物流战略措施和物流战略步骤等。
其中物流战略目标、物流战略优势和物流战略态势是物流战略设计的基本要点。
（1）物流战略目标
是由整个物流系统的使命所引导的，可在一定时期内实现的量化的目标。
它为整个物流系统设置了一个可见和可以达到的未来，为物流基本要点的设计和选择指明了努力方向，是物流战略规划中的各项策略制定的基本依据。
（2）物流战略优势
显而易见是指某个物流系统能够在战略上形成的有利形势和地位，是其相对于其他物流系统的优势所在。
物流系统战略可在很多方面形成优势：
产业优势、资源优势、地理优势、技术优势、组织优势和管理优势。
随着顾客对物流系统的要求越来越高，很多企业都在争相运用先进的技术来保证其服务水平，其中能更完美地满足顾客需求的企业将会成为优势企业。
例如宝供储运就是在国内率先利用GPS定位系统，有了GPS，顾客可以实时跟踪订单的履行情况，因此其在物流行业中就有了技术优势，逐渐又形成了其管理优势等。
对于道路运输企业来说，研究物流战略优势，关键是要在物流系统成功的关键因素上形成差异优势或相对优势，这是取得物流战略优势经济有效的方式，可以取得事半功倍的效果，当然也要注意发掘潜在优势，关注未来优势的建立。
（3）物流战略态势
是指物流系统的服务能力、营销能力、市场规模在当前市场上的有效方位及沿战略逻辑过程的不断演变过程和推进趋势。
研究公司的物流战略态势，就应该对整个物流行业和竞争对手的策略有敏锐的观察力和洞察力，不断将自身定位，从而做到知己知彼，以期在行业中获得半壁江山。
2.4物流战略管理
2.4.1物流战略管理的定义
GB：
物流组织根据已制定的物流战略，付诸实施和控制的过程。
战略管理绝不是一件简单的任务或目标，而是物流经营者在构建物流系统过程中，通过物流战略设计、战略实施、战略评价与控制等环节，调节物流资源、组织结构等，并且最终实现物流系统宗旨和战略目标等一系列动态过程的总和。
2.4.2物流战略管理的基础
制定科学合理、符合企业实际的物流战略是物流战略管理的基础。
在企业的战略设计、战略实施、战略评价与控制中，物流战略形成是物流战略管理的首要环节，它是在对物流所处环境和自身的竞争优势进行了彻头彻尾的分析之后所形成的一套区别于其他企业的措施，它指导并决定了整个物流战略系统的运行，战略评价与控制工作渗透在战略管理的各个阶段之中，监督物流系统的运行。
物流系统的设计不是照抄照搬成功企业的经验，而是不断创新，形成自己独特个性的过程。
创新对于物流战略设计具有突出的地位和作用。
只有通过创新，企业才能提供较高的现有行业的平均水平，从而获得更高的利润。
创新的内容可以包括：
产品（服务）创新、市场创新、技术创新、组织创新和管理创新等内容，其中，技术创新是最核心的内容，包括新构思的产生与形成、研究与开发、应用与扩散三个紧密联系的基本环节。
新的技术经常会使整个行业获得突飞猛进的发展。
2.4.3物流战略实施计划
（1）物流战略实施计划的内容
战略实施计划回答战略如何实施的具体问题。
根据所考虑时期长短不同可分为三个层面：
战略层面、策略层面和执行层面。
战略计划层面考虑长期的计划制订，时期在一般在1年以上；策略计划层面考虑1年以内的实施计划；而执行计划层面是考虑短期的活动，经常需要做出每天甚至每小时的决策。
其区别可见表2-1。
表2-1不同计划层面决策举例
决策变量
战略层面
策略层面
执行层面
选址
设施数目、地点及规模
库存分布决策
路线、路线上产品的分配
运输
季节性的服务
订货流程
运输方式
客户的优惠待遇
数量及时间安排
客户服务
设计订单流程系统
执行订单流程
仓库
设计客户服务水平
季节性的空间变换
采购
布局、地点选择
政策制定
合同管理、供应商选择
订单履行
订单送出
不同层面的计划需要处理不同的数据和信息。
战略计划是长期性的，所需数据无须太精确和完整，而经常是长期的平均数字，计划的制订也不追求绝对完美。
处在另一个极端上的是执行层面的计划，需要处理大量精确的信息和数据。
例如战略层面的计划对于库存的要求是整个库存水平不超过某一财务预算，而执行层面的计划需要对每种产品提出相应的管理方法。
（2）物流战略计划的主要内容
物流计划主要包括四个方面的问题：
顾客服务水平、物流设施分布、库存和运输（如图2-2所示）。
它们是不可分割的整体。
图2-2物流决策三角
物流系统的顾客服务水平是较其他因素更要引起严重关注的方面。
若将服务水平定在较低的水平，企业则可使用较便宜的运输方式和在较少的地方设置库存；若较高的服务水平，则要求运输和库存都有足够的保障。
不可忽视的是，当服务已上升接近最好时，要想继续提高它往往要花更多的代价。
因此，在设计时应权衡利益，设计合适的服务水平。
①物流设施分布战略要解决的问题
找到费用最小或获利最大的商品分销方式。
②库存战略指的是货物的库存采取何种管理方式
其中，将总的存货分配到不同的分销地点还是通过持续供货的方法是两种不同的存货方式。
采取不同的库存管理方法决定了物流设施的分布决策。
③运输战略所要解决的问题
包括运输方式的选择、运输批量、运输路线和日程安排。
这些决策受物流设施分布的影响，同时在作物流分布决策时也应考虑到运输的问题。
库存水平的大小也与运输批量有关。
顾客服务水平、物流设施分布、库存和运输之所以是物流计划的主要方面，是因为它们直接影响到企业的利润率、现金流和投资回报率。
由于计划的各个方面是互相影响的，所以在作决策时应充分考虑整体的利益。
（3）改善物流战略计划应考率的主要因素
①市场的需求
市场的需求及其地理分布直接影响到物流网络系统的构建。
一个国家和地区的需求的大幅度变化往往是物流系统需要重建的指示灯。
随着需求的变化，对现有物流设施规模的扩大和缩小是必需的，同时在那些没有建设物流系统的地区，由于需求的增长也应该建立相应的物流系统。
基本上，一年中需求持续增长几个百分点便可以考虑重建物流系统。
②顾客服务水平
顾客服务水平的变化的原因有竞争对手的战略发生变化，或市场发生变化。
③物流中的产品特性
物流中的产品特性包括重量、体积、价值和风险。
我们可以在物流中通过包装、流通加工等方式改变其特性。
④物流成本
公司的物流成本若相对较高的话，则其进行更新物流计划的频率就快一些，以保持对市场的敏感性。
例如生产食品工业化工产品的公司，由于其物流成本较高，所以进行微小的改善便可大幅度降低成本。
但对于一些高科技产业如计算机等，由于物流成本在成本中仅占微小的比例，所以其改善物流系统的动力相对较小。
⑤定价方法
采购或销售物品时定价方法的改变也会对物流计划产生影响。
企业一般只关心自己责任范围内所产生的成本，如果一个公司最初的定价方法是由顾客来承担运输成本，那么它往往会只建立少量的仓库来降低成本，尽管我们知道成本在很多时候是可以转换的，但当定价方法改变时，运输成本需要由供货方来承担的话，则它不得不考虑运输所产生的成本而重新设计物流系统。
第三节物流成本
表2-21997年国际货币基金组织对一些国家和地区物流成本估算
国家或地区
GDP（10亿美元）
物流总费用（10亿美元）
物流占GDP百分比（％）
中国大陆
4250
718
16.9
中国台湾
308
40
13.1
中国香港
175
24
13.7
新加坡
85
12
13.9
日本
3080
351
11.4
美国
8083
849
10.5
英国
1242
125
10.1
在讲物流成本之前，先看表2-2。
从表2-2可以看出：
（1）物流成本在国民经济中占有显著地位，一般占到GDP的10％以上。
（2）我国大陆地区的物流管理水平亟待提高。
1997年中国大陆的物流总成本占全国GDP的16.9％，同全球的平均值12％相比，高4.9个百分点，约2082.5亿美元，显然，增加的这笔费用将转嫁为商品价格的提高，企业利润的下降以及国家税收的减少。
（3）物流成本在企业中也占有显著地位。
从中国仓储协会2000年3月对中国家电、电子、日化、食品等行业具有代表性的450家大中型企业的调查可以看出，物流费用占产品销售费用的比例较高，比例在12％以上的占总数的48.5％。
显然，物流成本下降所带来的利润是巨额的。
3.1物流成本的特征
3.1.1物流成本的冰山理论
（1）物流成本的传统会计核算的弊端传统会计对有关物流成本的核算一般只计算外付运费和外付储存费，不过是冰山之一角。
而在企业内部占压倒多数的物流成本则混入其他费用中，如不把这些费用核算清楚，很难看出物流费用的全貌。
（2）物流成本冰山理论的提出物流成本的冰山理论是由日本早稻田大学的西泽修教授提出的。
冰山露出茫茫海面的只不过是它庞大躯体的一小部分，更大的部分隐藏在海面之下。
从以上分析可以看出，物流成本也具有相似的特征。
这就是物流成本的冰山理论，见图2-3。
图2—3物流成本冰山说
因此，航行在市场之流上的企业巨轮如果看不到海面下的物流成本的庞大躯体的话，那么最终很可能会得到与“泰坦尼克号”同样的厄运。
而一旦物流所发挥的巨大作用被企业开发出来，它给企业所带来的丰厚利润则是相当可观的。
3.1.2物流成本削减的乘法效应
假定销售额为100亿元，物流成本为10亿元，如物流成本下降1亿元，就可得到1亿元的收益。
这个道理是不言自明的。
现在假定物流成本占销售金额的10％，如物流成本下降1亿元，销售金额将增加10亿元，这样，物流成本的下降会产生极大的效益。
这个理论类似于物理学中的杠杆原理，物理成本的下降通过一定的支点，可以使销售额获得成倍的增长。
物流成本是以物流活动的整体为对象的，是唯一基础性的、可以共同使用的基本数据。
因此，它是进行物流管理、使物流合理化的基础。
3.1.3物流成本的效益背反
物流成本具有效益背反的特征。
（1）效益背反的含义所谓效益背反，是指欲使系统中任何一个要素增益，必将对系统中其他要素产生减损的作用。
因此，设计和管理物流系统时，应把物流系统作为一个系统来研究。
用系统的方法来管理物流系统时，系统追求的目标应是：
以较少的物流成本，用较好的物流服务为用户提供物品，同时，尽量减少外部环境中不经济因素的影响。
（2）物流系统的效益背反包括的内容包括物流成本与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。
具体内容下一节讲。
3.1.4物流成本的部分不可控性
物流成本中有不少是物流部门不能控制的。
如保管费中包括了由于过去多进货或过多生产而造成积压的库存费用，以及紧急运输等例外发货的费用。
3.1.5物流成本计算方法、范围的不一致性
物流成本的计算范围、计算方法，各企业也均不相同，因此无法与其他企业进行比较，也很难计算行业的平均物流成本。
目前，还不存在行业的标准物流成本计算方法和范围。
3.2物流成本的基本概念
3.2.1物流成本定义
GB：
物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。
具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。
3.2.2物流成本的计算条件
以上我们了解到物流成本的冰山理论，知道有很多项物流成本是隐藏的，物流成本可大可小，完全在于其计算的范围和方法。
因此，在计算物流成本时，必须首先明确计算条件。
如果无视计算条件，物流成本也就失去了存在的意义。
物流成本的计算条件指：
物流范围、物流功能范围和会计科目范围。
（1）物流范围物流范围顾名思义，指的是物流的起点和终点的长短。
人们通常所讲的物流有：
原材料物流，即原材料从供应商转移到工厂时的物流；工厂内物流，即原材料、半成品，成品在工厂的不同车间、不同地点的转移和存储；从工厂到仓库的物流；从仓库到客户的物流，这个范围相当广阔。
所以，从哪里开始到哪里为止，作为物流成本的计算对象，会引起物流成本发生很大的变化。
（2）物流功能范围物流功能范围是指在运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等众多的物流功能中，把哪种物流功能作为计算对象。
可以想见，把所有的物流功能作为计算对象的成本与只把运输、保管这两种功能作为计算对象，所得到的成本会相差悬殊。
（3）物流成本计算科目范围成本计算科目的范围所指的是在会计科目中，把其中的哪些科目列入计算对象的问题。
在科目中，有运费开支、保管开支这类企业外部的开支，也有人工费、折旧费、修缮费、燃料费等企业内部的支出。
这么多开支项目，把哪些列入成本计算对象中，对物流成本的大小影响颇大。
所以，这三方面的范围选择，决定着物流成本的大小。
企业在制定计算条件时，绝不可盲目或大意，而应立足于本企业的实际情况，来决定自己的合理的物流成本计算范围。
成本只有在相同的条件下进行比较时，才能得出正确的结果。
因此，为了各个企业间的相互比较，在计算物流成本时，应尽快统一行业标准。
3.3物流成本的分类
3.3.1企业物流成本的分类
企业物流成本由于所考虑的费用范围不同—，会产生各种广义、狭义的物流成本概念。
我们先来看一下最狭义的物流成本，它是仅把生产厂家向外部支付的物流费用算作物流成本。
除此之外，若再加上企业内消费掉的物流费用，则是一般的生产企业的狭义物流成本。
当在此基础上再将材料的物流费用包括进来的话，就形成了生产企业广义物成本。
再拓展开来，除这些制造企业物流费用外，再将销售业的费用也包括进来，才是最广义的物流成本。
其内容见图2-4。
图2-4企业物流成本概念
3.3.2以活动为基础的物流成本分类
找到一种有效的方法来衡量物流活动的成本，可以更加清醒地认识物流成本，但大多数的会计核算方法得出的平均值掩藏了执行特定活动的真正成本，或是掩藏了向特定顾客提供独特服务的成本，这种算法经常是胡子眉毛一把抓，对不同的成本不加以区分，结果经常使企业无法认识物流成本的实质，进而加强对物流成本的管理。
在这里，介绍一种以活动为基础的成本，这种计算方法能够帮助企业理顺思路，弄清物流成本的来源。
（1）以活动为基础的物流成本分类的含义
①以活动为基础确定物流成本方法的原则一切以增值活动本身为着眼点，将消耗的所有的有关费用与增值活动的完成联系起来。
②以活动为基础的物流成本分类的含义以往我们经常把物流活动的成本分摊给一个组织或预算单位，而在以活动为基础的物流成本中，成本是分摊在消费一定资源的活动上的，所以称为以活动为基础的物流成本分类。
在物流活动中，关键事件是一个客户的订单，以及由此产生的反映其完成这项订单工作所需的相关活动或成本。
（2）以活动为基础的物流成本分类根据以活动为基础确定物流成本的方法，可将物流成本归类为三大项：
直接成本、间接费用和日常费用。
①直接成本是那些为完成物流工作而直接发生的费用。
这种成本不难找出，比如运输、仓储、原料管理以及订货处理及库存的某些方面的直接费用是能从传统的成本中提取出来的。
②间接费用（类似于会计中的制造费用）是那些为完成物流工作而间接发生的费用。
它是较难分离的，因为与间接因素有关的费用往往涉及固定资本的分摊。
物流活动的间接费用的确定经常决定于管理者的判断，一般在每件平均成本的基础上分配间接费用。
③日常费用（类似于会计中的管理费用等）一个企业的所有组织单位都承担着相当大的一笔费用，诸如各种设施中的灯光和暖气所需的费用。
为此，就要求对如何将这些日常费用和在什么程度上将这些类型不同的日常费用分配到特定的活动中去作出判断和决定。
一种方法是直接将总的企业日常费用在一个统一标准的基础上分配到所有的运作单位上去。
另一种传统的，而且日益引起争论的分配方法是以直接劳动费用为基础的分摊方法。
不过，在另一个极端，也有一些厂商拒绝所有的日常费用的分配，以避免扭曲对直接和间接的以活动为基础的物流成本的衡量。
3.4物流成本的效益背反
3.4.1物流成本与服务水平的效益背反
（1）物流成本与服务水平的关系物流成本与服务水平的效益背反可用图2-5表示。
图2—5物流与服务成本之间的关系
从图2-5可以看出：
（1）一般说来，提高物流服务，物流成本即上升，它们之间存在着效益背反；
（2）物流服务与物流成本之间并非呈现线性的关系，也就是说，投入相同的成本并非可以得到相同的物流服务的增长。
一般而言，当物流服务处于低水平阶段追加成本的效果较佳。
（3）对物流服务和物流成本做决策时应考虑的因素
①保持物流服务水平不变，尽量降低物流成本不改变物流服务水平，通过改进物流系统来降低物流成本，这种尽量降低成本来维持一定服务水平的方法称为追求效益法。
②提高物流服务水平，不惜增加物流成本这是许多企业提高物流服务水平的做法，是企业面对特定顾客或其特定商品面临竞争时所采取的具有战略意义的做法。
③保持成本不变，提高服务水平这是一种积极的物流成本对策，是一种追求效益的方法，也是一种有效的利用物流成本性能的方法。
④用较低的物流成本，实现较高的物流服务这是一种增加销售、增加效益、具有战略意义的方法。
只有要求企业合理运用自身的资源，才能获得这样的成果。
企业采取哪种物流成本策略，往往不是凭感觉而定的，而是通盘考虑各方面因素的结果。
这些因素包括商品战略和地区销售战略、流通战略和竞争对手、物流成本、物流系统所处的环境，以及物流系统负责人所采用的方针等。
3.4.2物流各功能活动的效益背反
物流的各项活动处于这样一个相互矛盾的系统中，想要较多地达到某个方面的目的，必然会使另一方面的目的受到一定的损失，这便是物流各功能活动的效益背反。
例如，减少物流网络中仓库的数目并减少库存，必然会使库存补充变得频繁而增加运输的次数；简化包装，虽可降低包装成本，但却由于包装强度的降低，在运输和装卸的破损率会增加，且在仓库中摆放时亦不可堆放过高，降低了保管效率；将铁路运输改为航空运输，虽然增加了运费，却提高了运输速度，不但可以减少库存，还降低了库存费用。
所有这些都表明，在设计物流系统时，要综合考虑各方面因素的影响，使整个物流系统达到最优，任何片面强调某种物流功能的企业都将会蒙受不必要的损失。
由此可见，物流系统就是以成本为核心，按最低成本的要求，使整个物流系统化。
它强调的是调整各要素之间的矛盾，把它们有机地结合起来，使成本变为最小，以追求和实现部门的最佳效益。
3.5影响企业物流成本的因素
影响企业物流成本的因素有很多，最主要的有3个：
竞争性因素、产品因素和空间因素。
3.5.1竞争性因素
市场环境变幻莫测，充满了激烈的竞争，企业处于这样一个复杂的市场环境中，企业之间的竞争也并非单方面的，它不仅包括产品价格的竞争，还包括顾客服务的竞争。
而高效的物流系统是提高顾客服务的重要途径。
如果企业能够及时可靠地提供产品和服务，则可以有效地提高顾客服务水平，这都依赖
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