已成稿的海南5标施组.docx
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已成稿的海南5标施组
1.工程概况
1.1工程简介
粤海铁路通道工程海南西环线沙叉段地处海南岛西部，北接西环线海沙段，南接叉亚铁路叉河车站。
沙吉至叉河段第
标段起点里程D2K157+800，终点里程K38+000，全长30.569公里，其中短链长138.22米，长链长3.54米，石八线改造935.89米。
区间设昌江火车站和叉河火车站。
1.2主要技术标准
1.铁路等级：
级
2.正线数目：
单线
3.限制坡度：
10‰
4.最小曲线半径：
800m
5.牵引种类：
内燃，限界预留电气条件
6.机车类型：
DF4B
7.到发线有效长度：
650m，预留850m
8.牵引定量：
2700t
9.闭塞类型：
继电半自动
1.3沿线自然地理概况
1.3.1气候
本标段位于白沙县和昌江县境内，根据调查资料得知项目地处亚热带温湿季风气候地区，常年高温多雨，长夏无冬；在每年的4-10月间进入雨季，在5-11月有台风雷雨袭击；沿线夏季为南风，冬季为北风、东北风。
1.3.2水文
区域内地下水位埋深大，地下水不发育，地表水系多为淡水、碱性水、极软水，对混凝土有弱、中溶出性侵蚀。
1.3.3地质
线路所在区域地形波状起伏，沟谷发育，坡面植被发育，坡面广泛分布残积砂粘土，粘沙土及普通土；下伏基岩为花岗闪长岩，粗晶机构，块状构造，地表出露处严重风化，区域内无不良地质现象和特殊地质现象。
1.3.4地震
根据调查资料显示，沿线地震基本烈度为
度。
1.3.5交通条件
本段线路经过地区内交通发达，有海榆公路、大公路、石碌与叉河间公路与乡间便道相接，可直达施工现场。
东方港口水运方便，为施工物资运输提供了便利条件。
1.3.6建筑工程材料、水电情况
本地区内地材储量丰富，沿线砂石料丰富，水泥就近利昌江水泥厂生产的水泥，钢材可从昌江县及海口市购买，部分材料可在大陆购买，甲供料按招标文件由甲方提供。
该地区水量丰富，能满足施工要求。
线路区内电力干线分布较多，施工时可就近利用当地电网电力，同时配备30KW发电机5台，75KW发电机2台，供结构物和预制厂、拌合站用电。
1.4主要工程数量
区间长度30.569公里，中间有昌江火车站和叉河火车站2座。
本标段主要工程数量见附表1。
1.5工程特点
本标段线路所在区域地形波状起伏，沟谷发育，坡面植被发育。
常年气温较高，雨量充沛，且有雷雨台风发生，据此要求进场队伍特别注意人员、设备的管理，作好防暑防台风暴雨工作。
本标段主要控制工程为路基土石方工程，路基以填方为主。
我单位如中标，将认真组织，抓重点工程，科学合理管理，确保安全、优质、按期完工。
2.编制说明
2.1编制依据
1.新建铁路粤海铁路通道海南西环线沙吉至叉河段第
合同段招标文件。
2.粤海铁路有限责任公司2001年10月23日组织的答疑会议及补遗书内容。
3.铁道部颁发的有关设计、施工规范及验收标准。
4.粤海铁路有限责任公司组织标前会及相关的答疑资料。
5.铁道部及粤海铁路有限责任公司制定的有关规定及管理办法。
6.我单位对现场踏勘了解的有关情况。
7.我单位的人员、机械设备、技术能力等资源情况及铁路工程的施工经验。
主要工程数量表
附表1
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
区间路基填方
万m3
142.9
2
区间路基挖方
万m3
51.2
3
区间清淤
万m3
2.3
4
大桥
延米/座
138.05/1
5
中桥
延米/座
352.52/4
6
公跨铁立交桥
延米/座
228.8/6
7
小桥
延米/座
23.92/1
8
盖板涵
延米/座
1699.63/94
9
拱涵
延米/座
529.22/18
10
渡槽
延米/座
37.78/1
11
倒虹吸
延米/座
68/5
12
区间排水及防护工程
m3
53283
13
叉河车站改造
车站挖方
万m3
10.8
其中昌江站7.96
车站填方
万m3
9.7
其中昌江站8.88
道岔
组
15
站线铺轨
Km
4.84
2.2编制原则
1.满足业主期望的安全、质量、工期、环保等目标和技术经济指标。
2.全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织。
3.按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。
4.以满足工期要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。
5.以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，“保部优，争国优”，争创全段优质工程，实现安全生产。
6.积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。
2.3编制范围
粤海铁路通道海南西环线沙吉至叉河段第
合同段D2K157+800～K38+000段内的桥梁下部、公跨铁立交桥、涵洞、倒虹吸、渡槽、路基及附属工程、路基底渣、叉河火车站改造等工程。
3.采用施工规范标准
3.1采用规范：
1.《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）
2.《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）
3.《铁路给水排水施工规范》（TBJ209-96）
4.《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97）
5.《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）
6.《铁路施工安全规则汇编》（99年版一、二、三）
7.《铁路行车事故处理规则》（2000年）。
8.《铁路工程土工实验方法》（TBJ102-96）
9.《铁路工程材料实验方法标准汇编》（2000年版）等现行的标准。
3.2采用验收标准：
1.《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-98）
2.《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）
3.《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）
4.《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TB10422-98）
5.《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98）。
4.施工总体部署
4.1施工准备
施工准备工作是否充分，将直接影响该项目工程能否按时开工和顺利进行。
因此，若我单位中标后，为保证该工程的顺利实施和高标准、高效率按期完成任务，首先成立粤海铁路通道海南西环线沙叉段
标项目经理部，组织精干施工队伍，在满足业主要求的最短的时间内进驻现场，完成图纸审核和交接桩工作。
并组织精测人员根据设计院提供的原测量基准点。
测量标志及书面资料。
按照《铁路测量技术规则》（TB10101--99）测量精度要求，对工程测量控制网进行加密，并在监理工程师发布开工通知之前将施工控制网资料提交监理工程师审批。
主动做好开工前各项准备工作，保证在接到监理工程师的开工令后1天内开工。
4.2组织机构的建立
粤海铁路通道海南西环线沙叉段
标项目经理部，设项目经理一名，由具备一级项目经理资格且具有多年类似施工经验的项目经理担任，设副经理、总工程师、总安全检察长各一名；项目部下设五部一室，施工技术部、计划财务部、安全质量检查部、机械设备物资部、环境保护部、综合实验室和综合办公室。
担负全线的队伍有5个桥涵队、3个路基土石方队、1个预制厂,组织机构详见附图4-1。
项目经理部经理代表企业法人，实施本工程的集中统一管理，加强与业主，监理工程师以及与上级的联系。
项目部负责协调下属施工队之间的设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工组织方案的确定，全段控制测量，试验等技术工作，对本工程项目的施工、技术、安全、质量、进度环境保护等负责，确保各种指令准确及时执行。
4.3临时设施
根据业主要求和现场施工条件以施工调查情况，按照因地制宜、节约用地、有利生产、易于管理、满足需要、安全可靠的原则，进行临时设施布置。
本合同段现场平面布置图见附图4-2。
4.3.1临时运输道路
标段线路通过地段除利用既有便道外，在施工前尽量沿路基范围内修建纵向通道。
对于没有便道的山地荒坡修建临时便道与乡村道路、公路连接，保证施工机械畅通和施工物资的运输。
新修便道采用级配碎石路面，按单车道修建，路基宽4.5m，路面宽3.5m，每隔200m设一错车道。
路面底基层（厚18CM）采有大卵（片）铺筑，嵌缝用粒径1.5-2.5cm砾石，基层（厚8cm）采用级配的砂砾石，掺当地土壤。
除新修便道部分之外，其余部分路基征地范围内将纵向便道打通，主要用于小型构筑物材料运输和路基土石方调配运输。
施工准备工作的各项内容表
附表2
序号
项目
具体内容
1
调查研究
调查有关工程特征资料；
调查附近地区自然条件
调查施工地区的经济技术条件；
了解当地劳动力、交通运力、交通条件；
调查当地地材生产供应价格与能力；
了解当地民族习惯、风土人情；
了解当地卫生防疫，对工地水质抽样分析；
调查施工地区周围环境等。
2
规划安排
编制实施性施工组织设计并提交业主和监理工程认可；
编制项目工程质量计划；
编制单位工程的施工计划；
做好施工机械设备的配置；
做好施工任务划分。
3
施工现场准备
协助业主及地方政府办理征地拆迁事项；
完成“四通一平”；
项目部筹建工地试验室、完成生产、生活设施建设。
4
作业条件准备
组织物资的采购、进货与管理；
编制施工成本控制计划；
组织施工设备进场，并保证全部到达现场且状况良好；
组织施工队伍进场，并保证施工组织机构、劳动力的配备和特殊工
总的培训能满足本合同工程施工需要。
5
技术准备
进行图纸会审；
进行测量桩橛交接，并布置施工阶段的测量控制网；
桥涵结构物定位、打出线路地界桩；
对施工队伍进行工前培训和技术交底；
对原材料进行各项试验，选定配合比。
4.3.2施工用电、用水
根据现场实际情况，当地电力充沛，电网密布，施工时尽量利用当地电力，对于缺电地段的中小桥涵及附属工程施工利用自备的30KW发电机发电，在大桥、预制厂除接当地电网外，各配备75KW发电机一台备用。
桥涵工程、路基附属工程施工附近有地表水、小河沟的可从就地取用无污染、洁净水，若无则采用打水井的方法取用地下水；路基施工用水利用洒水车拉水。
4.3.3临时通讯
项目经理部配备市电一部，传真电话机一部，移动电话四部，保证和业主监理的正常通讯联系，各施工队、预制厂根据需要配备手机和传呼机市，沟通内外联络；在取得当地有关部门的批准后，现场指挥人员，各工点指挥人员配备足够数量的对讲机，相互联系。
4.4施工任务划分及队伍驻地
项目经理部：
项目经理部生活办公用拟设在昌江县城，租用房屋，根据项目部组织机构设置情况，需租赁办公室100m2，住房及其它生活用房200m2，项目部配备客货两用工程指挥车2台，小车3台。
第一工程队：
驻于D2K161+380线左侧都竹村附近，搭建活动板房工棚；主要负责D2K157+800-D2K166+288段路基土石方施工、路基底渣铺设、平交道土石方施工，配备客货两用工程指挥车1台。
第二工程队：
驻于D2K170+700线右侧，搭建活动板房工棚；主要负责D2K166+288-D2K175+701段路基土石方施工、路基底渣铺设、平交道土石方施工，配备客货两用工程指挥车1台。
第三工程队：
驻于K40+200线左侧，租用当地民房；主要负责K175+701-K38+000段路基土石方施工、路基底渣铺设、平交道土石方及叉河火车站改建中的材料运输施工。
第四工程队：
驻于D2K159+960线左侧大米1#大桥附近，搭建活动板房；主要负责D2K157+800-D2K163+000段桥涵结构物、路基附属工程施工及1#混凝土拌合站混凝土施工及运输，配备客货两用工程指挥车1台。
第五工程队：
驻于D2K166+288线小桥处，搭建活动板房；主要负责D2K163+000-D2K169+556段桥涵结构物、路基附属工程施工，配备客货两用工程指挥车1台。
第六工程队：
驻于D2K172+940中桥右侧附近，搭建活动板房；主要负责D2K169+556-D2K175+701段桥涵结构物、路基附属工程施工及2#混凝土拌合站混凝土施工及运输，配备客货两用工程指挥车1台。
第七工程队：
驻于D2K177+700附近，搭建活动板房；主要负责D2K175+701-D2K183+076段桥涵结构物、路基附属工程施工配备客货两用工程指挥车1台。
第八工程队：
驻于D2K186+200线左侧，搭建活动板房；主要负责D2K183+076-K38+000段桥涵结构物、路基附属工程施工、3#混凝土拌合站混凝土拌和及运输、叉河火车站的改建工程施工，客货两用配备工程指挥车1台。
4.5施工技术力量配置及劳动力计划
为保证该项目创优目标的实现，我单位一旦中标，将组织精干的技术力量，调足施工人员，确保项目目标的实现。
施工技术力量及劳动力计划见附表3.
4.6其它设施部署
4.6.1雷管、炸药库：
设于D2K176+600线路左侧附近集中设置一座雷管、一座炸药库，具体位置在上场时，报经当地公安部门批准后再定。
雷管库、炸药库、看守房成三角形布置，相互距离在50米以上，距线路不小于300m，库房采用片石砌筑，水泥地板，预应力混凝土空心板屋顶，设防盗门、警报器、围墙，同时配警犬，派专职人员看守，并有防火、防雷和降温措施。
4.6.2预制厂
设在D2K172+940线左侧，搭建临时工棚；2002年2月1日至2002年9月30日集中预制主要负责本标段桥梁、圆管涵、渡槽及其它构件的预制；2003年1月1日至2003年5月31日集中预制叉河车站小型构件预制；配备客货两用工程指挥车1台。
4.6.3混凝土拌合站
沿线设混凝土拌合站3座，1#拌合站设在大米1#大桥处，主要负责大米1#桥及D2K157+200-D2K169+566段结构物的混凝土拌和，2#预制厂设在D2K172+940处，主要负责D2K169-D2K175+701段机构物混凝土的拌和和构件预制厂的混凝土施工；3#预制厂设在D2K186+200处，主要负责D2K175+701-K38+000段机构物混凝土的拌和及叉河车站改建中的混凝土拌和。
拌合站配备强制性混凝土拌和机2台（自动计量）和混凝土输送车2台、混凝土输送泵一台。
4.7对施工合同主要条款的确认
我方郑重声明，对贵方招标文件所附的施工合同条款完全理解和响应，毫不保留的全部予以确认。
如果我方中标，我方将忠实履行施工合同条款规定的各项义务和责任，按期优质完全地完成合同规定的全部工作内容和任何缺陷的修复，为粤海铁路通道工程建设做出贡献。
为此特向贵方承诺如下：
A、严格按照设计文件要求、施工技术规范和我单位制定的ISO9000族质量保证体系施工，实施全面质量管理，保证实现“确保部优，争创国优”的质量目标，并对所承建的工程质量负终身责任。
B、未经贵公司许可，我方不会以任何形式对工程进行分包。
C、为有利于施工合同的履行，我方将服从并积极配合贵公司根据施工组织设计总体安排，对本标段的任务和内容进行局部调整。
D、我方中标后，如贵公司发现我方无能力承建该标段的工程，贵公司有权终止合同。
E、对于贵公司所提供的材料，我方将积极配合业主对材料进行验收或处理。
如材料供应不及时，我方有能力自行调剂，以确保工程工期和质量。
F、我方将按照贵公司的统一协调，主动与其它施工各方搞好协作配合。
G、我方将一如既往地坚持“尊重业主、服从监理、配合设计、信守合同”的方针，主动处理好各方面关系，自觉尊重地方政府的管理和当地群众的风俗习惯，共创团结协作、文明和谐的施工环境，独立解决涉及地方的事宜。
H、坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守有关安全生产管理规定，认真搞好施工区域环境保护工作，争创省部级文明工地。
I、我方所承建的工程在保修期内发生任何质量问题，我单位将立即派人处理，履行保修义务。
在保修期外，我单位将定期进行质量回访，了解工程的运转情况，提供用户需要的技术服务。
4.8平面布置：
本标段粤海通道西环线沙吉
标段平面布置详见附图4-2。
5.工期安排，施工进度图，并要求绘制网络图
5.1工期安排
5.1.1招标文件的工期
根据招标文件要求,拟定2001年11月30日开工,线下工程2002年12月31日完工，保证架梁机械通行需要；叉河车站改造工程2003年10月1日全部建成,达到验交开通标准。
总工期22个月，
本标段铺架机械进场时间为2002年12月31日。
5.1.2本标段施工工期
根据本标段工程情况及对工程的精心组织、合理安排，我单位决定线下主体工程2001年11月30日开工，2002年11月30日完成桥涵结构物及路基土石方主体施工，保证架梁需要；叉河车站改造工程从2002年8月1日开工，2003年9月30日主体工程完工，；路基附属工程2002年4月1日开工,2002年11月30日底全部建成；叉河车站改建项目附属工程从2003年6月1日开工，至2003年7月31日竣工，2003年8月31日前验交完毕，达到验交开通标准。
线下主体（含底碴）工程，在铺架机械到达15天前完成。
5.2进度网络图及进度横道图
本标段的进度计划详见“粤海铁路通道海南西环线沙叉
标段进度网络计划”（附图5-1）及“粤海铁路通道海南西环线沙叉
标段进度横道图”（附图5-2）。
大米#大桥进度网络图见附图5-3。
5.3各分项工程施工进度安排
施工准备：
2001-12-1至2002-12-31
正线路基及铺底渣：
2002-1-1至2002-10-31
盖涵洞：
2002-1-1至2002-3-31
圆管涵及渡槽倒虹吸：
2002-1-1至2002-3-31
桥梁（含公跨铁立交）下部工程：
2002-1-1至2002-7-31
构件预制及安装：
2002-3-1至2002-9-30
路基防护及排水：
2002-4-1至2002-11-30
车站改造构件预制及安装：
2003-1-1至2003-5-31
叉河车站改造：
2002-8-1至2003-7-31
全段附属工程：
2002-11-1至2003-7-31
养护及验收：
2003-7-1至2003-8-31
5.4对施工期间的甲供料管理及配合措施
对于本工程所列甲供材料，在施工时根据工程进度情况及材料来源，及时编制材料需求计划上报甲方材料主管部门，并指定专人积极配合甲方对其所提供的材料进行抽检送验、提供运输、装卸、保管的便利，以保证在保证工程质量的情况下，尽量避免停工待料情况的发生。
5.5意外情况应对的措施
鉴于该项目的气候特点和工程情况，施工中在全体员工中加强对防雷电、台风、洪水、高温等自然灾荒和高空、爆破施工等方面知识的培训，同时项目部及施工队成立相应的组织管理机构，加强通信联络，配备医疗救护车、常用药品及器材，以保证施工的顺利进行，同时采取以下措施：
1.对雷电的预防：
对带电施工的项目，除经常认真检查接地装置外，加装漏电开关，备齐消防器材和医疗器具。
2.对台风的预防：
在台风季节，加强地锚的检查，并禁止非施工人员进入，施工现场备齐急救医药。
3.对高温措施的预防：
在高温季节，施工现场配发降温笑暑药品，当温度超过40度时，一般不进行野外作业。
4.对洪水的预防：
在雨季，在工地成立相应组织机构，工地备足编制袋、雨衣等抢险物资，以应付突发事故。
6主要工程施工方法及关键工序施工工艺
6.1总体方案
本标段工程，除前期桥涵对路基施工有一定干扰外，其他相互之间的影响不大，为保证工期，尽量安排平行作业。
施工部署见“粤海通道西环线沙吉
标段施工总体平面布置图”。
本标段区间路基填方142.9万方，站场路基填方8.88万方，路基填筑采用机械化施工。
安排三个施工队施工，队伍进场后，先修筑施工便道，少量机械设备配合桥涵施工，尽早完成涵洞工程的施工，保证涵台背填土与路堤填土水平分层同时施工。
主要机械设备根据不同的土质类型、施工断面建立试验段，选定最佳施工工艺、施工参数、检测方法，以便尽快展开规模施工。
根据本标段路基填筑需土及土质情况，在沿线选取能做良好路基填料的地段作为取土场。
本标段内共有1座大桥、4座中桥、1座小桥、6座公跨铁立交桥。
基础为明挖扩大基础、挖孔桩桩基础。
基础开挖采用人工配合挖掘机开挖；墩身采用特制大块钢模一次灌筑混凝土，台身采用组合大块钢模一次或分次灌筑混凝土。
混凝土由拌合站集中拌合，输送车及输送泵运送至工点。
本标段有94座盖板涵、18座拱涵、1座渡槽、5座倒虹吸。
基础开挖采用人工配合挖掘机开挖。
涵洞钢筋在现场绑扎，外模采用普通组合钢模，内模采用大块整体模板。
圆管涵管节在厂家定购，盖板在预制厂集中预制，混凝土由拌合站集中拌合，输送车运送至施工地点。
叉河车站改建工程计有挖方28500方，填方8513方，道岔15组，4.84站线铺轨公里。
为了优质、高效地完成施工任务，我单位在保证区间按时架桥的同时，合理调整施工队伍，拟安排第三工程队、第八工程队负责车站改建工程。
土石方由第三工程队负责施工。
待路基填筑完成后，恢复中线，由第八工程队负责到发线、站线及道岔施工。
采用人工铺设，人工和机械整道，经养道后达到验收条件。
6.2路基土石方
6.2.1总体施工方案
6.2.1.1区间路基土石方
本合同段有区间土石方（断面方）1962348m3，施工时根据路基所处地形分成若干区段，分段施工。
1.区间路基挖方
土方短运距采用推土机松土，铲运机运输，较长运距采用装载机配自卸汽车和挖掘机配自卸汽车施工。
石方采用机械打眼爆破，短距离用铲运机运输，较长运距采用装载机配自卸汽车和挖掘机配自卸汽车施工。
2.区间路基填方
首先做好排水系统，然后进行基底处理，选择长度100-200米的路基试验段，确定填筑参数，然后按四区段，八流程分层填筑、分层压实。
区间路基按设计要求做好坡脚的挡护工程。
土石方施工以机械化施工为主，不适合机械化施工地段、涵洞两侧、桥台后填土、路基边坡平整等以人力和小型打夯机施工，土方采用反铲挖掘机挖装，装载机配合，自卸汽车运输。
短运距时采用铲运机运输。
填方用推土机摊铺、平地机整平，振动压路机碾压。
涵洞两侧、桥台后填土采用人工及蛙式打夯机夯实，对称填压。
密实度用核子密度仪与环刀法等检测方法检测。
填筑时严格控制填土的含水量，配备足够的洒水车和碾压设备，确保填土的密实度。
碾压时注意路基边缘和分段连接处的碾压。
填料的厚度将结合碾压设备的吨位，选择有代表性的地段作为填土试验区段，通过试验确定的施工参数，优化施工方案，全面展开施工。
机养平台与路基土方施工同步施工。
6.2.1.2站场土石方
本合同段包括两个车站（昌江站和叉河站），共计有土石方（断面方）205475m3，其中挖土方82009m3，挖石方26158m3，填方97308m3。
填挖方不平衡部分从区间路基挖方调运和借土填方，施工方法均采用机械化作业。
施工时首先将站场分成若干网块，形成临时排水沟渠，对填方地段做必要的地基处理后，分层填筑，填方施工采用推土机摊铺，平地机整平，压路机压实。
土方开挖及运输形式分别采用铲运机推运或装载机配自卸汽车和挖掘机配自卸汽车。
石方开挖先爆破，再用推土机推运或装载机、挖掘机配自卸汽车施工。
6.2.2路堑挖方
6.2.2.1施工工艺流程
详见附图6-1。
6.2.2.2土方开挖
（1）审核图纸，进行线路复测，确定线路中线与高程，标记路基、站场边缘线和挖方的起止
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