发展第三方物流的环境分析.docx

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发展第三方物流的环境分析

XX进展第三方物流的环境分析

EnvironmentAnalysisOfThreePhysicalLogisticsdevelopmentinTianJin

摘要

第三方物流从诞生到现在差不多有二十多年的历史了，尽管短暂，却已成为现代世界经济进展中不可或缺的一环。

在中国经济高速进展的二十几年时刻里，现代物流也扮演着重要角色。

XX是连接首都和西部的纽带，同时有着独特的港口优势，为进展第三方物流提供了得天独厚的条件。

本文从第三方物流的由来、进展和在XX进展的优势与劣势比较，进行了第三方物流在XX进展的环境分析，同时运用了层次分析法对这种环境分析进行量化。

关键字：

第三方物流EDIGPS政策环境AHP

ABSTRACT

Thoughyoungitis,onlytwentyyearssinceitsbirthtillnow,ThreePhysicalLogisticalhasbecomeanecessaryfactorinthedevelopmentoftheworld’seconomictoday.Intheseyears,modernlogisticshadplayedaveryimportantroleinthedevelopmentofChineseeconomic.TianjinconnectsthecapitalandthewestChinaandliesonthebeach,whicharethegoodgeographicadvantagesofThreePhysicalLogistical.HereisthebasicinformationofThreePhysicalLogisticalandthecomparisonbetweenadvantagesanddisadvantagesandtheenvironmentanalysisofitsdevelopmentinTianjin.

KeyWords:

ThreePhysicalLogisticalEDIGPS

PolicyEnvironmentAHP

第一章

认识第三方物流[1][2]

1.1概述

1.1.1第三方物流概念

第三方物流是物流服务供给方在特定的时刻段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式，这种物流服务是应建立在现代电子信息技术基础上的。

目前，国外有关第三方物流的文章也未给他下一个确切的定义，也仅仅是对这一术语有一定的理解：

“第三方物流类似于外协或契约物流”；“一公司使用另一公司进行所有或部分物料治理或产品分销”；“外协所有或部分公司的物流功能，相关于差不多服务，契约物流服务提供复杂、多功能物流服务，以长期互益的关系为特征”。

1.1.2第三方物流的兴起

经济的进展、社会分工的深化都使物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。

“物流”一词大约诞生了将近一个世纪了，确切的讲是“Distribution”有将近一个世纪的历史了，而“物流”一词却是从日本传到中国的。

现在我们使用的物流一词差不多演变成“Logistics”。

1.1.2.1“Distribution”的由来

“Distribution”一词最早出现出美国。

1921年阿奇.萧在《市场流通中的若干问题》（SomeProbleminMarketDistribution）一书中提出“物流是与制造需要不同的一个问题”，并提到“物资通过时刻或空间的转移，会产生附加价值”。

那个地点，MarketDistribution指的是商流；时刻和空间的转移指的是销售过程的物流。

　　在第一次世界大战的1918年，英国犹尼里佛的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”。

其公司宗旨是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，这一举动被一些物流学者誉为有关“物流活动的早期文献记载”。

　　30年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，开始涉及物流运输、物资储存等业务的实物供应（PhysicalSupply）这一名词，该书将市场营销定义为“阻碍产品归属权转移和产品的实物流通活动”。

那个地点，所讲的所有权转移是指商流；实物流通是指物流。

　　1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：

“物流（PhysicalDistribution）是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流淌过程中伴随的种种活动”。

上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期时期。

1.1.2.2“物流”一词的传播②

日本在1964年开始使用物流这一概念。

在使用物流那个术语往常，日本把与商品实体有关的各项业务，统称为“流通技术”。

1956年日本生产部派出“流通技术专门考察团”，由早稻田大学教授宇野正雄等一行7人去美国考察，弄清晰了日本以往叫做“流通技术”的内容，相当于美国叫做“PhysicalDistribution”（实物分配）的内容，从此便把流通技术按照美国的简称，叫做“P·D·”，“P·D·”那个术语得到了广泛的使用。

1964年，日本池田内阁中五年打算制定小组平原谈到“P·D·”这一术语时讲，“比起来，叫做‘P·D·’不如叫做‘物的流通’更好。

”1965年，日本在政府文件中正式采纳“物的流通”那个术语，简称为“物流”。

　　1981年，日本综合研究所编著的《物流手册》，对“物流”的表述是：

“物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是制造时刻性、场所性价值的经济活动。

从物流的范畴来看，包括：

包装、装卸、保管、库存治理、流通加工、运输、配送等诸种活动。

”

我国开始使用“物流”一词始于1979年（有人认为，孙中山主张“贸畅其流”，能够讲是我国“物流思想的起源”）。

1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引用和使用“物流”这一术语。

但当时有一段小的曲折，当时商业部提出建立“物流中心”的问题，曾有人认为“物流”一词来自日本，有崇洋之嫌，乃改为建立“储运中心”。

事实上，储存和运输虽是物流的主体，但物流通有更广的外延。

而且物流是日本引用的汉语，物流作为“实物流通”的简称，提法既科学合理，又确切易明白。

不久仍恢复称为“物流中心”。

1988年台湾也开始使用“物流”这一概念。

1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用日益普遍。

1.1.2.3“Logistics”一词的出现

在第二次世界大战期间，美国对军火等进行的战时供应中，首先采取了后勤治理（LogisticsManagement）这一名词,对军火的运输、补给、屯驻等进行全面治理。

从此，后勤逐渐形成了单独的学科，并不断进展为后勤工程（LogisticsEngineering）、后勤治理（LogisticsManagement）和后勤分配（LogisticsofDistribution）。

后勤治理的方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤（businessLogistics）。

定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存操纵、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。

　　在50年代到70年代期间，人们研究的对象要紧是狭义的物流，是与商品销售有关的物流活动。

因此通常采纳的仍是PhysicalDistribution一词。

　　1986年，美国物流治理协会（N.C.P.D.M；NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）改名为C.L.M即TheCouncilofLogisticsManagement。

将PhysicalDistribution改为Logistics，其理由是因为PhysicalDistribution的领域较狭窄，Logistics的概念则较宽广、连贯、整体。

改名后的美国物流协会（C.L.M）对Logistics所做的定义是：

“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的‘对费用的相对效果’而进行打算、执行、操纵”。

　　Logistics与PhysicalDistribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域。

物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。

这是因为随着生产的进展，社会分工越来越细，大型的制造商往往把成品零部件的生产任务，包给其他专业性制造商，自己只是把这些零部件进行组装，而这些专业性制造商可能位于世界上劳动力比较廉价的地点。

在这种情况下，物流不但与流通系统维持紧密的关系，同时与生产系统也产生了紧密的关系。

如此，将物流、商流和生产三个方面连结在一起，就能产生更高的效率和效益。

近年来日、美的进口批发及连锁零售业等，运用这种观念积存了许多成功的经验。

　　由此能够看出，当前提到的Logistics的特点是：

①其外延大于狭义的物流（即销售物流），因为它把起点扩大到了生产领域；②其外延小于广义的物流（BusinessLogistics），因为它不包括原材料物流；③其外延与供应链的外延相一致，因此有人称它为供应链物流。

Logistics一词的出现，是世界经济和科学技术进展的必定结果。

当前物流业正在向全球化、信息化、一体化进展。

一个国家的市场开放与进展必将要求物流的开放与进展。

随着世界商品市场的形成，从各个市场到最终市场的物流日趋全球化；信息技术的进展，使信息系统得以贯穿于不同的企业之间，使物流的功能发生了质变，大大提高了物流效率，同时也为物流一体化制造了条件；一体化意味着需求、配送和库存治理的一体化。

所有这些已成为国际物流业进展方向。

1.1.2.4应运而生的第三方物流（3PL）①

从本质上讲企业在市场上的表现要紧是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的阻碍作用，而这三个因素都分不直同意到物流的阻碍。

世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业进展的必定趋势。

随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”这种物流形态开始引起人们的重视，人们对此表示出极大的兴趣。

在发达国家，先进企业的物流模式差不多向第三方物流方向转变。

第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流流淌，以合同方式托付给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持紧密联系，以达到对物流全程的治理和操纵的一种物流运作与治理方式。

因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。

提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。

从事第三方物流的企业在托付方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和治理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、治理等。

具体来讲，第三方物流市场出现是以下因素促成的：

1、第三方物流的产生是社会分工的结果。

在Out–sourning等新型治理理念的阻碍下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力、投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。

专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。

将物流业务托付给第三方物流公司负责，可降低物流成本，完成物流活动的服务功能。

2、第三方物流的产生是新型治理理念的要求。

信息技术特不是计算机技术的高速进展与社会分工的进一步细化，推动着治理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型治理理念，即增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。

有效的顾客反映等更高的要求，使一般企业专门难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。

第三方物流的思想证实了它是为满足这种需求而产生的。

它的出现一方面迎合了个性需求的时代企业间专业合作（资源配置）不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面操纵和协调，促进供应链达到整体最佳性。

3、改善物流和强化竞争力相结合。

意识的萌芽物流研究与物流实践经历了成本导向、竞争力导向等几个时期。

将物流改善与竞争力提高的目标相结合作为物流理论与技术成熟的标志。

这是第三方物流概念出现的逻辑基础。

除了这三方面外部因素外，物流领域的竞争打算导致综合物流业务的形成随着经济自由化和贸易全球化的进展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的打算，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物流的出现。

这是第三方物流概念出现的历史基础。

第三方物流是在物流渠道中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。

第三方物流提供这是一个为外部客户治理、操纵和提供物流服务作业的公司，它们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。

现代意义上的第三方物流是一个约有15到20年新兴行业。

在美国，第三方物流也被认为上处于产品生命周期的进展期;在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。

欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为70%，美国约为58%，且其需求仍在增长。

研究表明，欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为它们又可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。

一些行业观看家对市场的规模做出可能，正美国第三方物流业的收入已从1994年的150亿美元增长到1996年的250亿美元，并在2000年突破500亿美元大关。

目前的250亿美元被认为占美国相关市场的6%，那意味着有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模可能约为9500亿美元。

这些表明，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。

这种状况是第三方物流拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是一传统的“物流类”也为起点而进展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们依照顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。

美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始是并不是第三方物流服务公司，而是逐渐进展进入该行业的。

1.1第三方物流的收入模式①

现在，有专门多不同背景的企业投身或将投身于第三方物流的行列中，这其中既有从制造企业中剥离出来的，也有从仓储或运输企业转型的，不管是哪种背景的企业，必须先确认企业的战略远景，锁定其所服务的目标市场或目标行业，然后依照行业特点与进展趋势来建立作为一个3PL所应具备的实体分销网络，并确定针关于服务商的服务要求，建立起服务标准，其目的在于：

一是为了形成专业的服务体系；另一方面，能够以此为标准来选择并评估服务提供商。

　　另外，应该引起高度重视的是3PL的收费模式。

目前，比较通用的模式有——单、基于成本收费、收取治理费。

另外还有利润共享、基于活动收费以及几种形式的混合。

最通用的应该依旧收取治理费。

　　每个收费模式都有各自的特点，在确定收费模式时，应该着眼于长期进展与共同提高的基础之上。

越来越多的企业开始意识到，在采取收取治理费方式时，其收入的稳定性是最高的；然而与此同时，由于长期经营，3PL会失去持续提高服务水平的源动力，而作为客户，制造商不再从这种合作关系中获益，这种合作关系也失去了建立时的最初意义，也就失去了存在的价值。

　　以下是在确定收费模式时应该注意幸免的几点：

　　*定性思维方式；

　　*缺乏总体成本持续降低的原则与不断地流程创新；

　　*不利于协同运作；

　　*对客户的品牌价值存在着潜在的威胁。

　　假如制造企业意识到这些潜在的威胁，他们不得不开始将其外包的业务掌控权重新收回，在战略上进行重新调整，再使之顺应自身业务的进展需求。

　　因此，作为专业的第三方物流公司，必须从成立之初就有一个清晰、合理的收入模式来确立收入来源，从而保证在今后动作中的持续盈利能力。

一个合理、清晰的收费模式的建立起一个清晰、明确的成本模型。

只有在牢牢掌握了自己各项运作成本发生项以及阻碍各成本项的因素后，才能保证企业在业务开展后仍然有能力对本企业的利润窨有着明确的把握，因此到底采纳什么样的收入模式变得特不重要。

　　不论采纳何种收入模式，目的差不多上为提高3PL及其客户之间的整体协作性，从而建立起高效的物流平台；不管那个平台是服务于一个客户或多个客户，各方之间都不再是简单的供需关系，而应该成为共同进展的合作伙伴关系，将各自的精力集中在其最专长的领域，才能适当专业化与精细化分工的进展趋势。

第二章

国内外进展第三方物流的现状[1][2][3][4][6][7]

2.1国内外物流进展现状

2.1.1发达国家物流进展现状

发达国家物流的进展取决于社会经济和生产力的进展水平，也取决于科学技术进展的水平。

2.1.1.1美国物流的进展时期及背景

    美国是物流最发达、最先进的国家．从美国物流研究与实践的进展历史来看，大致可分为4个时期：

（1）物流观念的萌芽和产生时期（20世纪初至40年代）

1901年J.F.Growell在美国政府的"工业委员会关于农场产品配送的报告"中首次讨论了阻碍农产品配送的成本和阻碍因素、1916年，A.W.Shaw在他的"商业问题的对策"中讨论了物流在流通战略中的作用。

同年，L.D.H.Weld在“农场产品的市场营销”中论述了市场营销的效用中包括时刻效用、场所效用、所有权效用的概念和营销渠道的概念，从而确信了物流在制造产品的市场价值中的时刻价值及场所性价值中的重要作用。

1922年，FHClark在"市场营销原理"中将市场营销定义为阻碍商品所有权转移的活动和包括物流的活动．1927年,R.Borsodi在"配送时代"中首次在文章中对目前仍沿用的Logistic下了定义。

讲明人们在这一时期对物流的意义有了初步的认识，并随着以农业为主体的经济向工业化经济进展过程中不断深化，明确了物流在商品流通及市场营销中的地位和作用,但在当时社会生产力进展条件阻碍下，物流仍然被看作为市场营销的附属功能。

随着二战的爆发,美国军事后勤活动为如何样将物资配送集成于一体提供了经验，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视,使物流得到了长足的进展。

1946年，美国正式成立了全美交通与物流协会（AmericansocietyofTrafficandLogistics），这是美国第一个关于运输和物流业进行考查和认证的组织。

这一时期是美国物流的萌芽和初级时期．

（2）物流治理的实践与推广时期（50年代至70年代末）

进入50年代后，对物流的重视程度有了专门大提高，物流特不是物流配送得到了快速的进展，其背景是现年市场营销观念的形成，完全改变了企业经营治理的行为使企业意识到顾客中意是实现企业利润的唯一手段顾客服务成为经营治理的核心要素，而物流起到了为顾客提供服务的重要作用、1954年在美国波士顿商业委员会所召开的第26届流通会议上，P.D.Converse作了"市场营销的另一半"的演讲，其意义在于通过一个商业和教育的领导机构来指出教育界和实业界都需要研究和重视市场营销中物流的重要作用，从而为物流治理学的形成及对物流的研究起到积极的推动作用.1956年，H.T.lewis、J.W.Culliton、J.D.steel等人出版了"物流中航空货运的作用"一书，首次介绍了物流总费用分析的概念，指出物流总费用由多个环节的费用组成，它们是相互阻碍的，如空运尽管成本高，但由于它直接向顾客所在地送货，因而节约了物资存储费及仓库费用因此应从物流总成本的基础上评价各种运输方式的优缺点.由于物流治理的最终目的之一是从节约成本动身来提高企业利润,因而，总费用分析的概念对物流治理有着重要的指导意义。

六十年代美国物流得到一定规模的进展，1961年，E.Smykny、D．Bowersox和F．Mossman合著了"物流治理"（Physical Distribution Management）一书，这本书从整个系统或企业范围的角度，对物流进行了分析的论述，并讨论了总成本分析的概念.60年代早期，密歇根州立大学及俄亥俄州立大学为本科生及研究生设置了物流课程，开始了正式针对物流从业者及教育人员的教学打算。

1963年，物流治理委员会（National Council of physical Distribution，1985年更名为Council of Logistics Management）成立。

集中了物流实业界及教育界的专家，通过对话和讨论,促进了对物流过程的研究和理解及物流治理理论的进展，以及物流界与其他组织的联系与合作。

这一时期最重要研究成果之一是物流总成本分析概念的形成。

六十年代后期至八十年代，关于物流治理的研究和讨论相当活跃出版了大量物流治理的教材、论文、杂志，召开了大量相关的各种会议最早把会计学与物流学联系起来的是M.SChiff，他在1972年出版的专著"物流治理中的会计治理和操纵"中讲明了会计与财务信息对物流活动极其重要的阻碍。

1976年，B.J.Lalonde和P.H.Zinszer发表了他们的最新研究成果"客户服务的章义及评估"首次详细论述了顾客服务的方方面面，企业要进展、需要全面理解各尸服务的含义及如何对企业服务水平的评价。

才能真正满足客户对物流服务的需求。

1978年，A.T.Kearney公司在美国物流治理委员会的资助下，对物流生产率开展研究；发表了题为"物流生产率的评估（MeasaringProductivityinPhysicalDistribution），其研究成果对物流领域产生了久远的阻碍，上述研究在物流治理研究方面起到专门好的先导作用。

（3）物流治理逐步走向现代化（70年代末至80年代中期）

美国物流业的进展与政府在物流业的相关法规建设上不断完善是分不开的，其法规包括经济法规和安全法规两方面内容。

到70年代末，由于其经济法规对非定期的运输业的进展起到了不良的阻碍，因此政府对一系列运输的经济法规进行了修订；以鼓舞承运人在市场上的自由竞争．

如1977一1978年的"航空规制缓和条款"（Passage of the Airline Deregutation），198O年提出的有关铁路和汽车运输的条款（Sataggets Rail Act of 1980,Motor Carrier Act of 1980），1984年的航运条款（ShippingActof1984）分不去除了或修改了在航空、铁路、公路及远洋运输中以往经济法规中的不利于市场竞争的因素，在市场准入、运价、运输路线等等方面给运输企业以更大的自主权，而关于货主来讲，由于更多的选择机会，使其从承运方面得到的物流效率及服务水平都得到提高，这些都大大促进了运输业的进展。

70年代到80年代中期，计算机技术特不是微电脑技术及应用软件的进展为企业提供了有效的辅助治理手段，计算机的普及应用，使MRP、MRPII、DRP、DRPII，Kanban（看板制）和JustinTime等先进的物流治理技术产生并得到不断的完善在生产调度、存量操纵、订单处理等一系列活动中得到应用，从中推动了物流活动一体化的进程。

1984年，G.Sharman在"哈佛商业评论'中发表了"物流的再认识（The Rediscovery of Log