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大众汽车维修大全

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大众维修经验

一汽—大众北京地区技术交流小组于2001年12月14日，在北京金兴通一汽—大众特约服务站召开了2001年第四次研讨会。

出席会议的有《技术简讯》顾问李志强老师以及曲怀玉、何志宏工程师，一汽—大众北京地区25家特约服务站的技术总监出席了会议。

金兴通服务站对会议给予热情支持，会后与会人员参观了金兴通服务站的厂容厂貌。

会议由李玉茂组长主持，写有稿件的发言已编在“维修经验汇编”中，现将其他发言整理如下。

李志强（一汽—大众公司）：

我想讲三点：

（1）一辆汽车同一个故障，如第2次进厂修理，生产组长应组织本组技术骨干会诊；如第3次进厂修理，技术总监应组织本站技术攻关小组会诊，拿出解决办法。

（2）技术总监应制定培训计划，总结培训经验，下次的北京技术交流小组研讨会上，各位技术总监要汇报本站的技术培训情况。

（3）下次小组开会时，各位技术总监所写的技术稿件，应以软盘形式交上来或采用电子邮件。

要求大家使用电子方式传递信息，这是技术进步的需要，肯定会对我们工作带来极大便利。

李玉茂（北京汽修八厂一汽—大众站）：

一汽—大众北京地区技术交流小组已成立两年，除小组成员日常电话交流，一共召开了8次技术研讨会和出版了7期小组会刊，对北京一汽—大众服务站的整体技术水平提高起了重要作用，在全国一汽—大众售后服务系统也有一定影响。

本小组所取得的一点成绩，是与一汽—大众公司的领导，小组顾问宋明君、李志强老师的指导、各服务站的鼎立支持、各位技术总监的努力工作分不开的。

在新的一年，将继续仰仗各位小组成员把我们小组的工作做的更好，对实际工作更有帮助作用。

下面开始技术交流。

陈茁（北京汽修五厂一汽—大众站）：

一辆捷达CL车，每当向左打轮发动机就熄火，随后车还能发动着，但向右打轮没事。

经检查是化油器浮子室油面太高，向左转弯时由于离心力使汽油从主喷嘴漾出，由于混合气过浓导致发动机熄火。

因汽车结构关系，向右打轮时此现象不会发生。

一辆捷达车，换离合器摩擦片后挂倒档时发出异响，再换一套离合器总成还响，又换离合器分离轴承、分离杆、变速箱输入轴前轴承响声依旧。

分解变速箱，看到倒档齿轮的齿尖打掉了一些，更换倒档齿轮，上面所说的异响没有了。

一辆捷达Ci车，在冬季天色亮时发动正常，天色黑时不易发动，在天黑时我站对此车曾救援好几次。

出现故障时查询发动机和防盗器电控单元均无故障码，但更换防盗器电控单元后此故障就消失了。

经分析可能是温度对防盗器带来的影响，温度低几度就使防盗器控制单元锁死。

一辆捷达ATi车冷车不易发动，试换一块发动机电脑就好了，经分析可能是以前的电脑版本不对。

一辆捷达CiX车，怠速时坐在车里感觉共振，试换过发动机机爪垫、三元催化转换器等未有改变，但是只要稍加一点油就感觉不振动了，请大家帮助分析一下造成怠速发动机共振的原因还有哪些。

陈韦安（北京庆阳一汽—大众站）：

我站维修中发现行驶里程在1万公里的车，行驶中向右跑偏的多，向左跑偏的很少，对向右跑偏的车做前轮定位后就好了。

一辆捷达车，在冬季夜间对后风档进行除霜10分钟，就听到一声响，后风档玻璃炸裂成一小块一小块的。

我认为是后风档贴太阳膜时把加热线切断，导致加热线发出热量过大，将钢化玻璃烤炸。

一辆奥迪1002.2E，行驶中踩制动踏板感觉踩不动，试换蓄压器、制动伺服装置都不管用，但是当发动机转速在3000r/min时，踩下制动踏板感觉有一些助力。

王立江（北京顺正鑫磊一汽—大众站）：

一辆捷达车挂倒档发卡，分解变速箱，发现换档轴上有毛刺，用锉锉掉后挂档就不响了。

一辆捷达Ci车，早上有时发动不着车，我们试换过发动机电脑、线束均未管用，但换过燃油泵继电器发动机就好了，经分析是继电器中的触点接触不良。

姚远（中汽清泉一汽—大众站）：

有一辆捷达GiX车，发动不着车，拆下发动机电脑护罩，看到泄水孔被树叶堵住，拆开电脑插头，看到有一个针已锈断，更换发动机电脑故障排除。

一辆捷达优化线路车，防盗电脑的保险松，活动活动就好了。

一辆捷达新车，第一次充电前测量蓄电池空载电压10.5V，将此蓄电池充足电，在外壳上画一个记号。

15天后测量蓄电池电压为11V，再充足电。

又一个15天后测量蓄电池电压仍是11V，这一次更换新蓄电池充足电，15天后测量电压12V。

一辆捷达车，开窗玻璃升到中间就掉下来，经检查是电动玻璃升降器有问题。

庄金全（北京首汽三修厂一汽—大众站）：

由于现在生产的蓄电池各格之间连接板都是内装式，所以无法用高率放电计测量每个单格是否存在内部短路故障。

我在工作中判断蓄电池单格短路故障的方法是，使用比重计测量每个格的电解液比重，哪个格比重明显低，这个格即存在短路故障。

充电时也可观察哪个格先冒气泡，则此格就是短路单格。

曹联合（北京竞飞一汽—大众站）：

一辆捷达Gi车，怠速转速自行升高〖DK2〗，用V.A.G1551读取发动机水温为55°C，而水温表指示90°C，更换水温传感器故障排除。

葛晓明（北京燕京一汽—大众站）：

一辆捷达GTX车，冷车发动后怠速很低，过10分钟转速才慢慢升到800r/min，更换四个喷嘴上述故障排除。

一辆捷达GiX车，着车后排气管冒黑烟，将四个喷嘴拆下进行密封试验，喷嘴关闭后1分钟仍有汽油滴漏，更换四个新喷嘴冒黑烟的现象没有了。

李志强（一汽—大众公司）：

在更换发动机电脑或更换节气门控制单元后要做基本调整，当蓄电池亏电更换新蓄电池后也必须做基本调整，否则发动机不能工作在最佳状态。

在索赔工作中对减震器、蓄电池的索赔率很高，各服务站索赔这两种配件时一定要仔细鉴定，避免误赔。

维修经验汇编

1空滤堵塞导致冷车不易起动

车  型：

捷达GTX

故障现象：

一辆捷达GTX轿车来我厂修理，司机陈述冷车不好起动，需多次使用起动机方能起动，行车中加速不良，怠速也不稳。

故障检查：

我们对此车进行了检查，首先检查油门拉线没有发现异常，我们用V.A.G1552进行检测，查询有2个偶发性故障，第1个是节流阀怠速调节达到上限，第2个是空气流量计信号错误。

查看08数据块发现节气门开度偏大，而且空气流量计数值也偏大。

将车熄火后，拆下空气流量计插头，检查有无进水及其它异常情况，未发现问题，再仔细观察发动机控制单元连接线插头无异常情况。

又检查了空气流量计，工作正常。

我们还将进气管拆下并将节气门清洗干净，用1552重新检测，用05将故障清除，并进入02查询无故障后，对节气门进行了基本调整。

然后将车发动，这时发现着车后，此车怠速仍有不稳现象，故障未能排除，检查08数据块中节气门开度，空气流量计数值，氧传感器电压也基本正常。

重新检查，发现发动机轰油时有些发闷，这时怀疑发动机进气方面有问题，把空气滤清器总成拆下、解体，发现空气滤清器的进气口中有一个金属过滤网，上面有许多柳絮毛和灰尘。

故障分析：

由于进气口滤网过脏造成进气阻力增大，使控制单元某些数据不正常，造成怠速不稳。

故障排除：

将滤网清洗干净重新装上，此故障排除。

（北京首汽三厂一汽—大众站  庄金全）

2线束损坏导致玻璃升降器失效

车  型：

捷达GTX新内饰

故障现象：

行驶里程4000公里左右，发现四门升降玻璃突然不能升降，曾去过几家维修站进行检查修理，但故障没能彻底解决。

故障检查：

我们首先检查了玻璃升降器的保险，又检查了升降器开关、玻璃升降器的继电器、    中央控制板等，结果都无故障。

经检查线路发现玻璃升降器开关线路无电，我们按照新内饰电路图检查发现升降器开关的控制火线保险14号熔断，更换新保险后四门升降玻璃升降正常。

但使用一段时间后，四门升降玻璃又出现故障，拆开左前车门内饰板，检查升降器线束，发现左前门收放机嗽叭旁一根黑黄色线有微小的破损，造成线路短路、保险熔断，使四门升降玻璃不能工作。

故障分析：

由于升降器线束捆扎的角度、位置不太合理，使升降器线束破损，造成升降器短路。

故障排除：

将升降器线束用胶带重新包好，再将升降器线束角度进行调整，故障彻底排除。

（北京首汽三厂一汽—大众站  庄金全）

3不要认为哪有异响故障就在哪

车  型：

捷达CI

故障现象：

着车后怠速运转时发动机罩下发出嗡嗡异响。

故障检查：

用听杆听到的声音在油底处，拆下油底未发现异常，没有物体和油底接触的痕迹，听似怀疑机油挡板震动。

将挡板拆除后共振异响依然存在，然后把与油底相关的部件全部更换，声音无变化。

最后把机油集滤器拆下，使机油泵直接从油底中吸油异响消失。

故障分析：

此异响的根源在紧链器和机油泵泵轮，但在那个部位听到的声音不明显，经过油的传递在机油集滤器处异响被放大，听到的异响非常明显。

所以在判断异响时，不要认为哪儿响故障就在哪里。

故障排除：

更换机油泵紧链器和机油泵轮后异响消失。

（北京亚之杰一汽—大众站  李俊英）

4示波器在修车中用处大

车  型：

捷达ATI

故障现象：

有时加油熄火，时好时坏，出故障后用V.A.G1551清除故障码，发动机就能工作正常。

此故障有时一个月出现一次，有时一天出现两次。

故障检查：

用V.A.G1552查询故障码为发动机负荷信号错误，维修手册中讲述该故障的原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障。

经检测节流阀，进气压力传感器和线路均正常。

剩下的就是电脑问题了，我们使用V.A.S5051反复测试电脑的输入输出波形，发现电脑的节流阀输入和输出波形差异过大，输出送往自变箱电控单元的节流阀波形几乎是一条直线，毫无疑问地说明发动机电脑有故障。

故障排除：

更换电脑后上述故障现象再未出现。

提  示：

示波器的使用在维修中十分重要。

（北京亚之杰一汽—大众站  李俊英）

5导线损坏导致电磁离合器自行吸合

车  型：

捷达GTX

故障现象：

打马达时空调压缩机电磁离合器自行吸合，但钥匙回到点火档后压缩机电磁离合器自行断开。

故障分析：

根据此车空调系统电路原理分析，显然是电磁离合器控制线与正极短路。

据以往经验试换空调13号继电器、压力开关和风扇高速继电器，但都未能排除故障。

然后用试灯接到压力开关插角“2”和“4”，当打马达时试灯只亮2～3秒钟就熄灭了，所以断定该导线与正极电源线相短路。

接着我将保险盒拆下，发现连接空调压力开关的导线，与G1插座第8针的白红色线粘接在一起，此线正是燃油泵继电器输出给氧传感器的正极线，导致压缩机在启动发动机后自行吸合。

根据此客户反应，此故障在新车时就有，但他不了解此现象是故障，我分析是缠绕线束时导线绝缘皮损坏，造成两导线有时短路，导致电磁离合器自行吸合，正好与打马达巧合。

故障排除：

将两导线分开用绝缘胶布将破皮处包好，启动发动机上述现象消失。

（北京金兴通一汽—大众站  谷阝瑞安）

6机油滤清器底座堵塞导致机油灯报警

车  型：

捷达GIX

故障现象：

行驶速度到达80km/h时（五档），机油报警灯闪亮且蜂鸣器鸣叫。

故障分析：

根据此车报警系统控制原理分析，此现象有两种故障原因：

（1）电路系统；

（2）油路系统。

故障检查：

首先检查电路系统，因为报警灯点亮且蜂鸣器鸣叫，显然为高压控制系统报警；然后用万用表测量其控制线正常，更换机油感应塞和仪表总成后，均未能排除故障。

接着用压力表测量机油压力（高压），当发动机转速在2000min时其压力为19bar，再将发动机转速提高到2300min时压力为24bar；所以判定发动机在2000r/in时正恰巧是车速在80km/h，致使机油报警灯报警且蜂鸣器鸣叫。

故障排除：

更换机油泵、机油滤芯未排除故障，更换机油滤芯底座故障排除。

（北京金兴通一汽—大众站  谷阝瑞安）

7气缸垫损坏造成水温过高

车  型：

都市高尔夫

故障现象：

车辆行驶20公里左右水温警告灯报警。

故障检查：

根据该车水温报警系统控制原理分析，此故障有两种情况：

（1）电路控制系统出现故障；

（2）冷却循环系统出现故障。

首先检查电路系统，用万用表测量其控制线束没有断路和短路情况，然后更换水温传感器和仪表总成，但故障依旧。

显然故障在冷却循环系统，将发动机加速运转达到2500r/min，半小时后尚未出现故障。

接着开车出厂试车，当车行驶出22公里时水温灯突然报警。

然后，停下车检查发现冷却液低于水位下线，且打开水箱盖时冷却液往上返，接着将冷却液加至适当位置，把车开回服务站，检查发现水泵泵头有一定旷动，更换后还是原样；又将水箱和加水法兰更换后故障仍未排除。

最后，将缸盖拆下，检查缸垫，发现四缸水道口与缸套压边有一小道水锈，导致冷却液在发动机长时间运转时缓慢泄入缸筒内以至循环系统不能正常运转，最终致使水温升高，水温灯报警。

故障排除：

将所有备件还原，更换汽缸垫，开车出厂后行驶40公里以外一切反应都正常，故障排除。

（北京金兴通一汽—大众站  谷阝瑞安）

8排气门座圈有金属屑导致发动机运转不稳

车  型：

捷达CI

故障现象：

发动机怠速运转不稳。

故障检查：

用V.A.G1551查询虽有偶发故障码，经清除故障码不再现。

查火花塞、高压线正常，测量气缸压力发现四缸缸压基本为零，初步判断四缸气门关闭不严。

故障排除：

拆下气缸盖，看到在四缸排气门与气门座圈间压有一金属屑造成气门关闭不严，出现漏气，建立不起缸压，由于缺缸造成发动机运转不稳。

清除异物检查排气门密闭性，将汽缸盖装复经试车故障排除。

（北京出租公司一汽—大众站  李志强）

9燃油箱通气不畅导致加油枪自动停止

车  型：

捷达CI

故障现象：

在加油站加油时呛油停枪。

故障检查：

将燃油箱抬下，用气管从加油口处吹入高压气发现经油箱至稳压箱再到加油口，通气不畅造成加油时呛油油枪自动停止。

故障排除：

对稳压箱勇气不畅进行处理，经试验上述故障排除。

（北京出租公司一汽—大众站  李志强）

10  喷嘴泄漏导致排气管冒黑烟

车  型：

捷达CI

故障现象：

排气管冒黑烟。

故障检查：

发动机运转平稳，未查询出故障码，检查机油尺油面符合规定，检查                              各缸火花塞发现3缸火花塞发黑，拆下四个喷嘴进行喷油量和密封试验，发现3缸喷嘴渗漏严重。

故障排除：

更换3缸喷嘴经试车，发动机排放的黑烟消除.

（北京出租公司一汽—大众站  李志强）

11发动机转速表指示异常

车  型：

捷达CI

故障现象：

发动机转速表指示异常，发动机在怠速时转速表却指示到3000r/min。

故障检查：

检查线路未发现问题，判断转速表集成电路工作不稳定造成此现象。

排  除：

更换工作异常的发动机转速表，故障排除。

（北京出租公司一汽—大众站  李志强）

12油泵保险接触不良导致不好着车

车  型：

捷达CI

故障现象：

有时不好着车

故障检查：

用V.A.G1551查询有偶发故障码，消除故障码仍不好着车，检查中发现油泵保险丝虽然未熔断但插脚处的塑料熔化，将保险片与保险座绝缘，使油泵继电器至油泵电机之间因导电不良产生电压降，导致油泵不能正常工作，喷嘴无油喷出。

故障分析：

造成这一原因是保险片插脚与插座间接触不良，因此在此处电阻值增大，电压降增加。

故障排除：

更换保险片，并清除保险插座上残余塑料，经多次发动车辆启动顺利。

（北京出租公司一汽—大众站  李志强）

13红旗风扇保险损坏导致水温过高

车  型：

红旗CA7180AE

故障现象：

冷却水温高，开锅。

故障检查：

散热风扇不转，检查散热风扇电机保险看到已烧断。

故障排除：

更换保险后试车，水温升高到95°C时，风扇以一档运转，水温升到102°C度风扇以二档运转，水温符合正常工作范围。

（北京汽修一厂一汽—大众站  殷东来）

14散热器污垢导致冷却水温升高

车  型：

红旗CA7180AE

故障现象：

水温表显示水温高，风扇以二档运转很长时间。

故障检查：

风扇电路系统正常，风扇各种转速正常，检查时看到空调冷凝器与散热器之间存有树叶、灰尘等杂物。

故障排除：

清理散热器与空调冷凝器之间污垢，使散热器散热性能恢复，故障排除。

（北京汽修一厂一汽—大众站  殷东来）

15空调恒温开关故障导致电磁离合器频繁吸合

车  型：

红旗CA7180AE

故障现象：

空调离合器吸合、断开频繁。

故障检查：

空调离合器通断频繁，空调不凉，更换空调恒温开关故障排除。

故障分析：

空调恒温开关闭合与断开的温度值等同，这是不正常的，由于恒温开关触电频繁开闭，导致空调电磁离合器频繁吸合、断开。

（北京汽修一厂一汽—大众站  殷东来）

16蒸发器泄水口堵塞导致水从出风口吹出

故障现象：

打开空调开关，空调下出风口有水吹出，吹到车内。

故障检查：

空调蒸发器集水盘的泄水管堵塞，造成冷凝水在集水盘中积存过多，鼓风机将水带起从出风口吹出。

故障排除：

清理集水盘泄水管，故障排除。

（北京汽修一厂一汽—大众站  殷东来）

17高压管泄漏导致空调不凉

车  型：

红旗CA7180AE

故障现象：

空调不凉。

故障检查：

空调各元件完好工作正常，测量系统高、低压力均低，明显说明缺少制冷剂。

紧固各管路连接点，根据管路接口的油迹找到制冷剂泄漏点，更换高压管，进行抽真空和加注制冷剂，经试验制冷效果良好，故障排除。

（北京汽修一厂一汽—大众站  殷东来）

18缺少制冷剂导致电磁离合器不吸合

车  型：

红旗CA7180AE

故障现象：

空调离合器不吸合。

故障检查：

测量系统高、低压力均低，说明系统缺少制冷剂，强制空调低压保护开关触点断开，切断压缩机电磁离合器电路。

故障排除：

使用制冷剂测漏仪找到泄漏点，消除泄漏，加注制冷剂经试验故障排除。

（北京汽修一厂一汽—大众站  殷东来）

19节流管堵塞导致高压侧压力过高

车  型：

红旗CA7180AE

故障现象：

空调离合器不吸合。

故障检查：

测量高压侧压力过高，高压保护开关触点断开，强制压缩机离合器不吸合。

故障排除：

拆开空调节流管进行清洗，用压缩气吹通管路，抽真空重新加制冷剂，故障排除。

改进建议：

红旗轿车夏季水温普遍比较高，建议更换大容量散热器提高冷却水散热效果。

（北京汽修一厂一汽—大众站  殷东来）

20汽油泵油管裂缝导致汽车不易发动

车  型：

奥迪五缸

故障现象：

每次启动必须数次打马达，才能将发动机启动。

根据故障现象分析，造成故障的原因可能性是燃油系统保持压力不正常。

因此，用压力表测得发动机运转时系统压力、控制压力均正常。

关闭发动机后，保持压力迅速降至为零。

保持压力应在发动机关闭10分钟后，不低于0.34Mpa，关闭20分钟后不低于0.33Mpa。

由于保持压力保持不住，油管中容易产生汽油蒸汽，打马达时电动汽油泵同时转动，挤出汽油蒸汽，建立起系统压力后，发动机才能启动。

保持压力不正常的故障原因有：

（1）喷嘴、冷启动喷嘴泄漏（喷嘴在燃油压力低于0.35Mpa时应关闭，冷启动喷嘴不通电时不应嘀漏）；

（2）燃油分配器柱塞与柱塞套间隙过大而泄漏；（3）压力调节器在压力低于调节值时阀门关闭不严；（4）油泵单向阀关闭不严；（5）供油管路泄漏；（6）蓄压器蓄压作用失效。

故障排除：

按以往经验，故障多发生在油泵单向阀上。

首先从油箱中拆出汽油泵，发现连接油泵的塑料油管接头处有一条微小裂缝。

汽油泵转动时有少量的汽油经此缝流回油箱，但泄漏量很少，未降低系统压力，油泵停止转动后，汽油经此缝泄漏，故使保持压力不能保持。

将此塑料油管拔下，剪掉一小截后，重新插入，装回汽油泵，经测量保持压力符合规定，起动发动机一次成功。

（北京竞飞一汽—大众站  曹联合）

21超速切断阀长期接通导致无怠速

车  型：

奥迪五缸

故障现象：

高速行驶基本正常，但车跑热后，高速时出现发动机转速瞬时急剧下降的现象。

每当发动机转速低于2000r/min时即熄火、无怠速。

故障检查：

首先测量点火提前角、保持压力和系统压力均正常，怠速稳定阀和冷车起动装置均正常。

打开空滤器盖，用手将空气计量板向上微微托起，发动机即有怠速，手一放松就熄火；调整CO调节螺钉，将空气计量板调高后，发动机仍无怠速；拔下超速切断阀接线头，亦无怠速。

仔细检查超速切断阀时，发现该阀长期处于接通状态，已经损坏。

故障分析：

由于超速切断阀在非减速工况关闭不严，使空气未经计量板而直接从超速切断阀进入进气总管，造成空气计量板计量错误，分配器柱塞仍停留在未发动车的位置，在发动机转速低于2000r/min时，供给的燃油不足以使发动机正常运转，从而无怠速。

故障排除：

更换超速切断阀，车辆怠速正常。

（北京竞飞一汽—大众站  曹联合）

22点火提前角过晚导致车况不良

车  型：

桑塔纳2000，化油器式发动机

故障现象：

怠速不稳，有轻微的不规则抖动现象，在停车空加油时，排气管有“突突”的爆震现象，在行驶中急加速不良，车辆前后蹿动，超车时很费力。

故障检查：

用V.A.G1552对发动机控制系统进行查询，无故障码，排除了电子控制系统的原因。

根据上述故障现象，判断该车加速不良故障原因很可能是因为急加速时燃油不够用，油路有堵塞故障，所以需要测量该车的燃油系统压力。

经过测量，该车在怠速时系统压力为0.25Mpa，符合该车型的规定，急加速时燃油压力稳定。

该车怠速时有轻微的抖动，怀疑是喷油嘴或火花塞有故障。

卸下喷油嘴和火花塞，火花塞头部有薄薄的一层黑灰，是汽油燃烧不完全所至，清除火花塞上的积碳，清洗喷油嘴，测量喷嘴电阻和喷油量，完全正常。

排除了燃油系统故障的可能性，又测量了该车气缸压力，四只气缸的压力基本相同。

再检查点火系统，根据尾气中有一股生油味，并且排气声音发闷，因此怀疑点火提前角过晚，用V.A.G1767测量点火提前角，果然点火提前角比正常值滞后了7度。

故障排除：

重新调整点火正时，发现分电器紧固螺丝松动，按规定调整点提前角，故障排除。

（北京竞飞一汽—大众站  曹联合）

232档同步环内锥面镀层磨损导致挂二档发卡

车  型：

捷达CT

故障现象：

汽车在行驶中挂2档感觉发卡，原地发动车挂2档感觉正常。

用户陈述此车在半年前曾经大修过变速箱，竣工出厂时挂档正常，使用5个月后出现此现象。

故障检查：

根据维修手册，使用VW3140做变速杆位置调整，故障依旧。

故障分析：

车辆未行走时，挂档正常，踩下离合器踏板，此刻变速箱输出轴不转，输入轴的转动趋向停止，此时对2档同步器的同步作用要求不高。

车辆行驶时输出轴被车轮反拖转动，输入轴的转动趋向停止，此时对2档同步器的同步要求很高，如果2档同步器的同步作用降低，则对齿轮啮合会增加移动阻力，严重时会发出打齿异响。

此车只是在行驶过程中出现挂2档困难，所以怀疑2档同步器有问题。

故障排除：

抬下变速箱，分解变速箱拆下2档同步器，将2档同步环压在2档活动齿轮的锥面上，用力压紧的同时转动2档同步环，发现可以转动，而良好的同步器是不能转动的。

将一个新的同步环按上述方法试验结果是不能转动。

更换2档同步环，变速箱装复后试车，挂2档轻松自如。

说  明：

捷达4档变速箱的各档同步环都一样，内锥面有切槽。

捷达5速变速箱1、4、5档同步环与四速变速箱的一样，而2、3档同步环的内锥面镀有一层摩擦材料，该变速箱换下的2档同步环上面的摩擦材料镀层已经磨损失效。

（北京汽修八厂一汽—大众站  李玉茂）

24继电器盒故障导致小灯有时不亮

车  型：

捷达GTX新内饰

故障现象：

打开小灯开关，小灯有时不亮。

故障检查：

测量灯光开关的触点工作正常，试更换一个灯光开关故障依旧。

分析捷达车电路图，怀疑继电器盒内的小灯线路有虚连接故障。

故障排除：

试更换继电器盒，上述故障排除。

（北京汽修八厂一汽—大众站  李玉茂）

25空气流量计损坏导致2、3档加速闯车

车  型：

捷达GTX

故障现象：

2、3档加速闯车

故障检查：

加速闯