绞吸式清淤施工组织计划.docx
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绞吸式清淤施工组织计划
城南街道南池江河道清淤工程
施
工
组
织
设
计
浙江省第一水电建设集团股份有限公司
二O一六年四月二十五日
第1章工程概况
§1.1工程规模
本工程位于城南街道南池江河道名人广场至玉山大桥段，通过对河道的清淤加大河道过水断面，提高防洪排涝能力，清淤除河底淤泥，改善河道水质和生态环境，本次清淤全长1.42KM，清淤方量预算81611.9立方米。
§1.2工程环境
一、水文
1、流域概况
绍兴市主要河流有曹娥江和浦阳江。
浙东古运河东西横贯北部绍兴平原，与南北向河流沟通，交织成北部平原区河网水系。
平原河网河道密布，湖泊众多，以“水乡泽国”享誉海内外。
绍兴平原地势南高北低，南部为山丘区，面积约563km2，北部为平原，面积约776km2，高程4.0m～5.5m之间）。
南部山区河流主要有石泄江、富盛江、上蒋江、东湖江、平水江、南池江、坡塘江、兰亭江、漓渚江、型塘江、项里江、夏履江等。
北部平原河网密布，河流纵横，湖泊众多，主要河流有滨海大河、杭甬运河、三江大河、马山闸西江、浙东运河、鉴湖、大坂湖直江、瓜渚湖直江、大树江、镜湖直江、外官塘、菖蒲溇直江、长水江、马山大河、楝树闸直江等。
二、工程地质
本工程为河道清淤工程，工程内容相对简单，未进行详细地质勘查。
1、区域地质
绍兴市城区北濒钱塘江、东临曹娥江，位于萧（山）绍（兴）海积平原中部，除东南、西南等地有低山、残丘分布外，大部分为平原区，区内地势平坦，河湖交叉，水网纵横，地面高程大都在4.5m～6.5m之间，是典型的江南水乡风貌。
拟建工程区域位于江山—绍兴深断裂的北端西北侧，近期断裂活动表现为十分微弱，地震强度不大，频率甚低。
工程范围内未发现有岩溶、采空区、滑坡、崩塌等影响工程稳定性的不良地质现象存在。
场区分布的主要为浅层孔隙潜水，平原区地下水位埋深较浅，在0.20m～1.00m之间，主要受降水补给，排泄途径主要以蒸发为主。
2、工程地质条件
绍兴市区平原地层属第四系冲积堆积层，按绍兴市标准土层划分，其地基土可划分为9大层，各层特性描述如下：
1-1杂填土层：
杂色，稍湿~湿，松散~稍密，由碎石、砖瓦碎块混粘性土组成，均一性差。
层厚0.20~2.30m。
1-2亚粘土层：
灰~褐黄色，湿~饱和，软塑，厚层状，含铁锰质斑点，具中等压缩性。
层厚0.60~2.00m。
2-1淤泥质亚粘土层：
灰色，饱和，流塑，高压缩性，局部夹泥炭薄层，层厚0.80~1.70m。
2-2亚砂土层：
灰色，饱和，稍密，振动易析水，中压缩性。
层厚0.70~4.70m。
3淤泥质粘土层：
灰色，饱和，流塑，厚层状，含少量腐植质，局部夹泥炭薄层，高压缩性。
层厚5.90~10.60m。
4亚粘土层：
青黄色、灰褐色，饱和，硬塑，厚层状，中压缩性。
层厚3.60~7.60m。
5淤泥质亚粘土层：
灰色，饱和，流塑，微层理发育，高压缩性。
层厚1.90~2.00m。
6粘土层：
灰褐色~褐黄色，饱和，硬塑，厚层状，中等压缩性。
层厚3.90~8.20m。
7-1粘土层：
灰色，饱和，硬塑，局部显层理，含腐植质，局部粉粒含量较高。
层厚0.00~7.50m。
7-2亚粘土层：
灰黄色~青灰色，饱和，软塑，厚层状，粉质含量较大。
层厚4.40~4.60m。
8砾砂层：
浅灰色，中密状态，砾含量不均一，在25%~45%之间，砂以中粗砂为主，并含有较多粘性土。
层厚1.40~1.80m。
9含碎石粉质粘土层：
黄色，稍湿，硬可塑，含10%20%碎石不等。
根据《中国地震烈度区划图（1990）》确定地震基本烈度为6度。
3、结论
1、本场地无动力地质作用的破坏影响，环境工程地质条件简单，场地及地基稳定。
2、本区属稳定区域，拟建场地无不良工程地质作用及对工程不利的埋藏物，地形有一定起伏，场地及地基稳定，地下水对工程建设影响较小。
较适宜进行本工程建设。
§1.3清淤标准
1、绞吸式：
清淤根据现有地形、断面及施工交通情况进行绞吸式清淤船清淤，清除河道内淤泥至原河床线；
2、水力冲洗：
离河岸1m范围内,原则上只清除水草和垃圾;离河岸1m范围以外,在确保现状河岸安全的同时，若现状淤泥面边坡缓于1:
3，则由设计淤泥线以1:
3边坡坡至设计河底；若现状淤泥面边坡陡于1:
3，则以缓于1:
3的边坡作为起始点，并以1:
3边坡坡至设计河底。
河道清淤至2.8m高程，现状河底高程低于设计高程时，保持现状。
3、超挖欠挖控制：
（1）根据相关规范，本工程不允许欠挖，计算最大超挖深度为0.3米；
（2）为保证现状河坎稳定，本工程离河岸3米范围内不允许超挖。
第2章总体施工组织规划
§2.1工程施工目标
一、工期目标
本工程计划2016年4月20日开工，5月30日完工，总工期40日历天。
二、技术质量目标
1、工程技术目标
（1）严格按照《疏浚与吹填工程技术规范》（SL17-2014）及施工图设计的相关要求进行施工。
（2）施工前摸清沿岸涉河建筑工程堤岸护坡范围，施工中对护坡、地梁及码头、桥墩做到保护到位。
2、工程质量目标
严格执行《水利水电工程单元工程施工质量验收评定标准》（SL634-2012）及《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），逐段验收把关，确保达到合格标准。
三、弃土运输管理目标
严格按照相关规定要求以及《绍兴市区建筑泥浆处置管理暂行办法》，通过沿线“人防+技防”等有效监控手段，确保清淤弃土做到零违规倾倒。
四、安全施工目标
严格执行水域施工、安全、运输及警示标志等相关法律法规之规定，确保清淤施工过程中不发生安全事故，达到安全合格标准。
§2.2施工机械设备选择及布置
1、绞吸式挖泥船
结合现场条件，拟选用绞吸式挖泥船。
，最大挖深10m，施工时能有效的避免对周边水体的污染，适用于本项目。
2、管线
管线要求全线布置，包括陆上管线、水上管线。
3、各施工区机械布置
施工区主要分为杨浜村相二房河施工区配备绞吸式挖泥船1艘，液货运泥船4艘，锚艇2艘，拖轮1艘，油驳1艘及配套管线。
详见主要施工机械设备表。
主要施工机械设备表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挖掘机
Pc200
艘
1
土方开挖
2
自航小泥驳
30立方米
艘
3
3
水泵
7.5KW
1
4
自吸式泥浆泵
22KW
2
5
环保式绞吸式
260KW
艘
1
6
自吸式泥浆泵
7.5KW
2
7
水准仪
1
8
经纬仪
1
第3章主要工程施工方案
§3.1施工方案及施工流程
1、施工方案
绞吸式挖泥船是通过专用绞刀旋转将水下的泥土破碎、绞松并使之形成泥水混合物，泥水混合物吸入泥泵，然后利用船上的泥泵和接力泵船加压，在靠近运河的地方找一处临时退水地块，绞吸式挖泥船开挖的淤泥通过接力泵船及管道输送至临时退水地块快速沉淀。
2、施工流程图：
§3.2施工工艺
一、挖泥船定位
挖泥船定位：
挖泥船用拖轮拖带至疏浚区域附近时，用锚艇顶推挖泥船头或船尾，逐渐调整船位，当定位桩到达预定位置后落桩，再用测量仪器校核船位，若船位略有误差，可在施工进桩时适当调整，若船位误差较大，起桩后继续用锚艇调整船位，直到船位在设计位置，然后抛左右边锚（或挖地垅）固定船位。
二、绞吸船施工方法
采用扇形横挖法施工，分段、分层、分条开挖，利用定位桩为摆动中心，左右边锚配合绞刀横移摆动挖泥，疏浚土料通过输泥管线送到堆填区内。
施工期间，当流速小于0.5m/s时，采用顺流开挖，当流速大于0.5m/s时，采用逆流开挖。
挖槽宽度和边线的控制采用罗径控制法，在浅滩或浅水河段也可采用边线标杆法辅之。
挖泥船开挖的原则为分段、分层、分条。
1、分段：
沿挖泥船疏浚区每150～200m长作为1个单元段，施工完1个单元段后再施工下个单元段。
2、分层：
因部分区段开挖土层较厚，为方便挖泥船施工，提高其生产效率，当开挖断面的土层厚度大于1.5m时，宜分两层开挖，先开挖上半层，自单元段的起点一直开挖到终点，结束后再开挖下半层。
当开挖断面的土层厚度小于1.5m时，可单层开挖。
3、分条：
根据200m3/h挖泥船疏浚区实际开挖宽度分条开挖，当开挖断面宽度小于35m时，可单条开挖，当开挖断面宽度大于35m时，可分多条开挖，每条宽度为30～35m。
由于大部分河道施工期间不能断航，因此有通航要求的河段，施工幅宽控制在河道宽度的50%以内。
4、边坡开挖:
边坡拟采取台阶开挖方式进行施工，台阶设计的原则是：
上欠下超，超欠基本平衡（超欠比为1.2：
1）。
开挖后的边坡台阶土体在自重和动水的作用下，自然坍塌后形成的边坡可满足设计要求。
开挖边线分条时，由于边坡过缓，分层厚度应减小为每层0.5m左右，以保证边坡开挖合格。
5、疏浚施工
本工程的疏浚作业由绞吸船实施，绞吸船为非自航机械式施工设备，绞吸式挖泥船工作原理是利用离心泵产生真空吸进水下泥浆进入泵体,然后由其产生的排压挤压泥浆在排泥管中流动，通过输泥管将浚挖泥土排至指定的堆填区。
三、管线组装方法
1、水上管线组装铺设方法
水上管线采用自浮式钢管和胶管相隔连接结构。
一端与施工船排泥管连接,另一端加装空气释放阀与水下管连接,中间每隔150米用锚水上固定,全部采用法兰连接。
2、水下管线布设
为在施工中不影响航道通航，需铺设适量水下输泥管线。
水下管一端与水上管相连，一端与陆地管相连。
水下管的组装采用3+1的结构，即三节钢管与一节软胶管连接组成一个单元，组装成多个单元后堆放备用。
各单元结构如附下图所示：
水下管各单元结构图
水下管组装是将组装好的单元拼接后送入水中，入水端用浮筒架起,由锚艇控制其位置,在陆地吊车与水上锚艇的配合下,逐渐加长到所需要的长度。
为了保证法兰的接口密封不漏泥，对接时采用风动扳手，加固法兰连接螺栓。
浮管连接示意图
水下管沉放示意图
3、水下管的沉放与起浮
水下管起浮与沉放是根据对管内排注水改变管线重量产生浮力原理操作的。
.沉放时将组装好的管线用锚艇牵引到定位地点，两端点用锚固定（陆地一端可直接与陆地管口对接），然后水泵注水，使其沉放至河底。
起浮时将两端分别与水上与陆地管拆开,用盲板将两端管口封堵,陆地一端采用空压机注气,水上一端留有出水调节阀。
随着管内水的排出,管线靠浮力逐渐起浮。
4、陆地管线铺设
陆地管线铺设中如遇道路可建筑坡道或破路下埋，以不碍道路畅通。
排泥管线经围堰进入堆泥区后，垂直围堰向排泥场延伸架设。
5、陆地管线组装
陆地管线由单节长6米，由钢管和不同角度的弯头及部分胶管组成,采用法兰加胶垫圈连接，螺栓加固采用空压机带动的风动扳手进行加固,以保证管线连接密封,确保管线不发生漏泥。
四、远距离泵送运泥
为提高工效、减少施工中间环节，本工程河道疏浚全部采用管道运输。
五、排泥出口
在堆泥场中距泄水口最远处布设入排泥管口，以延长泥浆流程，创造较好的沉淀条件。
六、设备配备
本工程由于安排两套施工机械设备进行疏浚施工，根据实际需要分别为水力冲洗河绞吸式清淤。
3、机械设备配备
根据以上施工强度计算1艘绞吸式挖泥船能满足环城河施工区疏浚施工要求。
同时河道宽度河深度的实际施工需要，可调配水力冲洗进行疏浚作业，因此本工程机械设备配备满足施工需要，详见第2章“主要施工机械设备表”。
第4章工程质量保障体系及措施
§4.1工程质量控制依据
达到《水利水电建设工程验收规程》（SL223-2008）的验收合格标准。
§4.2工程质量保障组织体系
§4.3工程质量技术措施
1、在挖泥区适当位置设立水尺，定点观测，反映水位变化并对比遥报仪读数。
2、水深测量采用声纳进行水深测量，所有的水深数据和平面位置数据都自动实时采集，经过处理后形成图形文件。
3、绞刀位置监控：
操作人员通过显示屏上绞刀头相对于设计断面的位置，从而可以严格按施工图施工，提高开挖精确度。
4、施工中重视挖泥船驾驶人员及其他各施工班组质量自检和技术人员的复检工作，并仔细记录，发现超深大于0.2m，立即找出原因及时调整绞刀下放深度；发现由欠挖的地方立即返工处理。
由于采取以上各种措施挖深精度可控制在0.1m之内，达到清淤的质量要求。
在岸边挖泥时，如果泥层较薄或底泥为悬浮质淤泥时应采用绞刀只吸不绞的施工办法，最大限度地清除污染底泥；同时施工时加强护岸及岸边建筑物位移的观测，如有异常情况应立即通知监理工程师并做出处理。
第5章安全、环保组织体系及保障措施
§5.1安全施工管理体系及保证措施
一、安全保障体系
1、建设单位制定统一的安全责任制度和安全管理体系，包括施工项目部的安全管理体系，建设单位与施工单位签订安全生产责任书。
2、建设单位定期组织安全生产检查和相关安全会议，必要时邀请港航安全专家进行安全技术交底培训。
3、项目部制定针对本次清淤施工的安全管理制度，由专职安全员负责现场安全管理工作，项目经理为安全工作的第一责任人。
项目部做好与各施工班组及作业人员的安全生产责任书。
4、项目部根据本次清淤施工的主要特点，查找施工过程中存在的危险源，并对其危险程度进行客观评价，制定出相关预防危险源的措施。
5、专职安全员对进行的施工设备要进行安全性能评价，存在安全隐患的机械整改好后方可进行施工。
专职安全员每天要对施工现场进行安全检查，并形成安全检查记录，对现场的存在的安全隐患要进行跟踪整改，确保整改措施落实的有力到位。
6、项目安全管理组织机构图见下页。
二、安全保证措施
根据本次清淤施工的具体情况制定了一系列安全防护措施，如下：
1、在安全管理上实行“四全”管理制度：
即全员、全过程、全方位、全天候管理。
贯彻“谁负责生产，谁负责安全”的原则。
在现场施工员布置生产任务及进行技术交底时，同时进行安全交底。
2、开工前，对参与施工的人员进行有针对性、有目的、有内容的安全生产教育，以增强施工人员的安全生产意识和防范意识。
在思想上、行动上真正引起重视，树立“安全第一，预防为主”的观念。
特殊工种必须持证上岗。
并按照劳动条例和不同工种的防护要求做好劳动保护。
3、实行安全例会制度，工地每月召开一次安全例会，施工船舶和作业队每月两次安全例会或安全活动，总结安全工作，学习安全制度；工地坚持定期安全检查和专项安全检查，检查安全制度执行情况、整改措施落实及安全设备完好情况等；完善安全管理台帐，做好安全生产例会、安全检查、安全活动记录，准确反映现场生产的安全生产情况。
4、施工前，办妥航行通告及水上作业许可证等有关施工手续。
参与本工程施工的各类船舶必须配备GPS、雷达、VHF等导航助航仪器设备。
在施工过程中，经常检查导航助航仪器设备的工作状态，确保船舶航行安全。
严格执行按交通部《船舶航行信号规定》及绍兴海事局的有关规定，航行船舶全过程开启VHF通用安全频道并认真收听，及时掌握周边水域的船舶动态，做到早让、宽让，确保航行安全。
5、本工程施工中，面临冬季大风或突发性灾害天气和台风季节，现场必须制定切实有效的安全防范措施。
现场调度一定要按时收听气象预报，做好记录，当遇有恶劣气候情况时，及时通报，统一指挥，采取必要的安全防范措施，确保人身和设备的安全。
6、严格遵守当地航政部门发出的有关适航要求和安全施工的规定，操作人员的适任证书要配备齐全和符合标准严格执行港航监督部门提出的有关规定，遵守当地港口港章和施工航行通告；严格执行避碰规则、绍兴港航安全规定，以及项目经理部制订的安全措施，并成立安全小组以做好安全工作；作业前，项目部必须进行安全技术交底，对施工操作人员作好安全生产布置并要有书面记录，交接班时要作好交接班记录，详细记载当班的机械运转故障、维修等情况。
7、加强设备、机械、电气、易损耗的部件设备的巡回检查和保养工作，使设备始终处于良好的工作状态，避免设备维护保养不当，而造成机损或人身安全事故，加强船只的防撞能力。
8、施工期间各船舶要做好防火、防盗保卫工作，易燃、易爆物品须按危险品规定进行专库、专人安放管理，并按规定配置消防器材，易燃、易爆物品及危险品仓库离生活区的距离应符合安全规定要求。
9、船舶驾驶员和各类机械、船舶操作员，必须持证上岗，严禁无证操作。
对驾驶员、机械及船舶操作人员定期进行《安规》教育。
10、严禁酒后驾驶机械和船舶，机械和船舶严禁“三超”，禁止机械、船舶超负荷和带“病”运转，并坚持“三查一检”制。
11、机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。
12、机械、船舶使用时操作员要密切注意机上的仪器、仪表、指针是否超出安全范围，机体是否有异常振动及发出异响，出现问题及时停电关机处理，不得擅离职守、隐瞒不报。
13、根据现场工地实际储料可能引起火灾的程度，备足2～3倍的灭火器材；
14、船上进行电、气焊等热处理工作，要经轮机长同意，报船长审核，填写《动火申请报告》报当地海事部门批准后方可进行。
烧焊前必须备妥灭火器材，检查附近区域，确认无易燃易爆物品，并派专人看管。
作业后应认真检查现场，确认无造成死灰复燃的可能，方可离开现场；
15、落实临时用电三项技术措施：
第一，防止误触带电体的措施；第二，防止漏电措施；第三，实行安全电压措施。
所有接地和重复接地电阻值，需经检验符合规范要求，并定期复测，切实做好记录。
16、检修电气设备须切断电源停电后方能进行，并悬挂停电标志，严禁再作业。
电气设备的金属外壳应采用接地或接零保护，电线电缆不准拖地敷设。
各种电闸箱内，应保持清洁，不得存放任何东西，并配备安全锁。
工作完毕后，应切断电源，锁好电闸箱。
并做好定期检查工作，确保施工用电的安全。
17、施工中日夜显示工作信号，加强了望，密切注意进出口、进出锚地船舶和过境船舶动态，在VHF06频道（具体依据绍兴港航要求执行）与绍兴交管中心保持24小时联系，在VHF06频道守听并主动做好与航行船舶的高频电话联系，在航行船舶通过前主动做好避让工作，保证进出口船舶的航行安全。
并在沿线桥梁通航孔悬挂信号灯保证夜间施工安全。
18、船舶上线或掉头时，要时刻注意附近有否航行船舶影响，对驶或追越局面要留有足够的船舶横距，防止船吸效应。
风浪大时要处于上风侧位置，防止压向航道或航道航行船舶。
19、挖泥船和测量船在进出航道、横越航道或追越他船时，要提前通报动态，同时密切关注周围其他船舶的动态，提前用高频电话联系，做到不妨碍他船航行和施工。
在航道内要避免三船在同一断面交会。
20、项目部现场调度、船长必须按时收录气象和风浪预报，并及时向施工作业人员通报，遇到灾害性气候，按照规定统一指挥，采取必要的应急措施，船舶来不及避难时，必须首先考虑人员及时上岸，撤离险区，确保人身安全。
21、雨季施工时要做好物资的防潮、防浸工作，船舶所有用电开关需遮挡，以防雨淋潮湿而致漏电，若出现大雾时需注意做好挂雾灯、敲钟等船舶航行避让工作；
22、船舶避风、锚定时，应注意与堤岸的安全距离，检查锚链长度、锚定位置并应加强值班，随时与项目部保持联系，报告船上安全情况。
避风期间每日向海事、业主、监理等上级单位上报船舶动态一次。
§5.3应急预案
为保证工程的施工安全，对施工期可能出现的应急事故，必须有充分的认识，贯彻“安全第一，预防为主”和“早防早避，有备无患”的原则，做到“宁可防而不来，不可来而不防”。
在施工前制定应急事故处理预案，充分做好处理物组织、物资、船机设备、避风锚地等各项准备工作，把突发对施工造成的影响降低到最低程度。
应急预案组织机构同项目安全管理组织机构。
水上人员落水应急预案
工程施工海域宽阔，水流速较大，潮差大。
一旦发生人员落水事故，很大程度会造成生命危险，所以针对此情况，制定此项应急救援方案。
1、预防措施
（1）向全体参加施工人员交底，把安全放在第一位。
（2）要求穿好、系好、正确使用救生衣。
（3）交通船、工作船上凡危险的部位，在不受作业限制的条件下均焊接安装防护栏杆，左右船舷各设2个救生圈，各40m拉绳，指定专人监护，交通船设救援钩、救援梯。
（4）严格实施水上作业危险预控方案和上下船规定；水上作业人员必须按要求穿戴救生衣。
2、应急救援方案
（1）各作业点或船舶，一旦发现有人落水，火速施救，并鸣笛或吹哨报警，附近船舶（交通船、小型自航船）马上发动机器，听从现场指挥，随时赶到指定方位救援。
（2）救援现场指定专人指挥（配发对讲机）发生险情马上报告总部、调度长、调度。
以便不延误时间，及时救援（使用手机）。
（3）急救现场：
每船设救援钩（钝形5m长），救援船舶与被救者控制好距离，防止自伤。
落水者救后，立即施救，视情况报告总调度（使用手机）。
（4）一旦发生险情，陆上马上组织救护医生，备车到码头，以便及时施救；
（5）一旦发生大险情立即报告公司经理部以便及时请求上级有关部门援救。
3、应急预案联系方式
应急联系方式包括建设单位、施工单位、项目部、现场专职安全员及现场附近医院等有效联系电话，确定后予以张贴公布。
二、船舶碰撞应急预案
1、事故预防与预警
（1）事故预防措施
①加强施工现场安全技术交底，现场作业人员必须熟悉施工现场的水文条件和水域情况。
②所有施工作业船舶应按规定航行与作业，加强了望，及时避让。
③各类船舶应按规定进行维修保养，严禁带病作业。
④加强船舶航行设备、消防设施、救生设备、通讯导航设施的检查，确保设备运转正常。
⑤施工作业时，应及时收听天气预报，了解当地未来的气象、海洋、水文、地质等自然灾害预报信息，提前做好预防工作。
（2）预警行动
①发现险情后，发现人应立即发出警报，并立即报告船长。
船长接到报告后，应对险情进行现场指挥和协调，并根据现场情况向项目经理，项目经理收到报告后要立即上报公司。
②从外部获取的有关自然灾害、周边险情后，获取人应立即向船长报告，船长确认信息属实后，应及时告知全体作业人员，并组织相应的预警行动。
2、应急措施
（1）船舶发生碰撞事故后应立即查明本船和他船的受损情况，了解他船的动态和船公司资料，并及时用有效的通信方法向公司报告或用电话12395及其它通信方法向管辖区的海事部门报告。
（2）测定碰撞位置附近的燃油舱、淡水舱、压载舱、双层底及污水井中的油位和水位变化情况，确定船体的破损部位与破损程度。
（3）如船体破损进水，根据图纸资料评估对船舶整体结构的影响，采取排水、堵漏（堵漏的器材应事先备妥）、补焊等抢救措施，耙吸式自航挖泥船可选择合适水域抛泥，以增加船舶干舷及浮力。
（4）如进水严重，船上无力控制，船舶应尽可能驶离航道就近抢滩。
（5）碰撞后如发现破口有油外溢，应迅速实施该船的《溢油污染应急预案》。
（6）碰撞后发生火灾或爆炸，应迅速实施《火灾、危险品爆炸事故专项应急预案》。
（7）碰撞后如有人伤亡，应按照《生产安全事故综合应急预案》中的人员伤亡事故现场处置方案执行。
（8）碰撞后由当班驾驶员负责按航海日志记载要求进行记录。
（9）当自身救助力量难以抵御险情时，可直接通过海上通信无线电话、海岸电台、卫星地面站、应急无线电示位标或公众通信网（海上救助专用电话号“12395”）等方式报警。
（10）水上交通事故发生后，公司、项目部应尽可能就近调动船舶立即赶赴事发海域，救助落水人员，核对人数，了解事故情况，采取措施，控制事态扩大。
（11）发生人员受伤后,公司或项目部应迅速与就近的医院进行联系，在对受伤人员进行应急处理后，将其转送至附近医院救治。
（12）各船舶应配备应急报警系统、急救设备、应急照明及动力、逃生工具、堵漏器材、排水设备、消防器材、通讯设备，建立应急救援设施清单，明确贮存地点，并保持状态完好，还要针对本
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