北沿江高速公路巢湖至无为段安徽交通运输厅.docx

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北沿江高速公路巢湖至无为段安徽交通运输厅

北沿江高速公路巢湖至无为段

环境影响报告书简本

1工程概况

本项目位于皖江城市带中东部地区，处于东经117°48117°59北纬31°3衣31°15'之间。

本项目起点位于含山县彭山咀东南侧的九莲塘附近，与合巢芜高速公路、省北沿江高速马鞍山至巢湖段等衔接，终于无为县塔桥西北侧的刘家庄附近，与铜陵长江公铁两用大桥接线、省北沿江高速公路无为至安庆段衔接。

项目经过含山县、巢湖市及无为县三个市县。

本项目按高速公路标准建设，汽车荷载等级：

公路I级，设计速度120公里/小时，

起点（巢湖枢纽互通）~石涧枢纽互通（K21+420段里程21.42公里为双向六个车道、路基宽度34.5米；石涧枢纽互通（K21+420）~g桥枢纽互通（K43+936段里程约22.516公里为双向四车道，路基宽度28.0米。

沥青砼路面。

本项目建设里程约43.936公里；全线填方637.61万m3,挖方201.47万m3。

设置桥梁5667.5米/14座，其中特大桥4407.5米/1座、大桥850米/3座、中桥276米/6座，小桥134米/座，涵洞136道；设置互通立交6处；设主线上跨分离立交3514米/7座；通道49道。

沿线设置养护工区1处，位于无为北互迪K32+360附近；服务区1处，位于K8+560处。

本项目推荐方案建设里程43.936公里，投资估算为36.12亿元，其中环境保护总费用3200万元，占总投资比例0.89%项目计划2013年初动工，2016年初建成通车，工期3年。

2环境现状评价结论

2.1自然环境

地貌包括低山、丘陵、平原等，地形起伏较大，总趋势表现为南北两端高、中部低。

选线区域属亚热带湿润季风气候区，具有气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，光照充足，无霜期长等特征。

年平均气温15.TC〜16.9C。

项目区属长江水系，沿线主要地表水体有裕西河、黄陈河、花渡河等。

2.2社会环境

项目直接影响区马鞍山市、合肥市、芜湖市及其所辖的含山县、巢湖市、无为县。

项目路线布设已充分考虑了与沿线各市、县和城镇发展的规划，均保持适当距离。

推荐方案与沿线县市发展规划不冲突，项目建设对沿线城镇发展影响较小。

根据文物部门调查结果，拟建公路不直接涉及各级文物保护单位。

项目不涉及矿产压覆。

2.3生态

1区域自然环境概述

本项目位于皖江城市带中东部地区，处于东经117°4〜117°59'北纬31°3〜31°15'之间。

选线区域内地貌包括山地、丘陵、平原等，地形起伏较大，总趋势表现为南北两端高、中部低，地形变化与地貌变化相一致，地面标高5〜325米o

2区域敏感区现状

拟建公路经过含山县、巢湖市和无为县，项目生态评价范围内5km的生态敏感区有1个即重要生态敏感区巢湖风景名胜区，公路K7+000至K12+700段经过风景名胜区外围缓冲区。

巢湖风景名胜区位于安徽省中部，江淮丘陵南部，因湖呈鸟巢状，故名。

巢湖素以优美绮丽的风光而闻名。

湖面烟波浩淼，帆檣如画，姥山矗立于湖心，湖光山色交相辉映。

巢湖风景名胜区于2002年5月被批准为第四批国家级重点风景名胜区。

现巢湖风景名胜区涉及了合肥、巢湖两市、五区县、数十个乡镇街道的特大型国家级风景名胜区，规划分17个景区和3个景观带。

按空间地理布局将巢湖风景区分为“湖西次区、湖北次区、湖东次区、东南次区、西南次区”五部分。

景区总面积1299.64km,陆域面积525.48湖域面积774.16朋。

3植物资源现状

评价区地带性群落为北亚热带常绿阔叶落叶混交林地带，亚型为安徽中部北亚热带落

叶常绿阔叶混交林带江淮分水岭以南植被片区。

评价区各路段的植被类型通过现场考察和卫片解译结果可知：

K5〜K11、K15〜K43+936路段以农业植被为主；K0〜K5、K11〜K15路段以灌草丛为主，主要种类有黄荆、檵木、构树灌丛和五节芒、白茅、狗牙根、小白酒草、野艾蒿灌草丛等，该路段山体有马尾松和杉木林等分布，公路沿山脚布线，基本不占用林地。

公路沿线不涉及生态公益林的占用。

4动物资源现状

评价范围陆生野生动物种类不丰富，有陆生脊椎动物12目19科35种，有国家二级重点保护陆生野生脊椎动物3种即虎纹蛙、灰林鸮和长耳鸮，有安徽省一级重点保护野生动物1种即灰喜鹊，有安徽省二级重点保护野生动物14种。

5水生生物资源现状

评价范围浮游生物较少，多为一些耐污物种。

浮游植物优势种为异形鱼腥藻、颗粒直链藻和拟多甲藻等，浮游动物常见种类有小口钟虫和针簇多肢轮虫等。

底栖动物优势为种水丝蚓和羽摇蚊。

水生植被主要有空心莲子草群丛、莲群丛，分布于拟建项目沿线沟渠、藕塘附近。

拟建项目不涉及鱼类产卵、索饵、越冬三场”及洄游通道，也没有国家及安徽省重点保护鱼类。

鱼类多为人工放养的经济鱼类，以鲤形目鲤科种类为主，主要有青鱼、草鱼、鲢和鳙。

6土地利用现状

评价区内以耕地为主，主要分布在沿线的K5〜K11、K15〜K43+936路段，其次为林地，主要分布在沿线的K0〜K5、K11〜K15路段。

7水土流失现状

项目区土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主；项目区属于南方红壤丘陵区，侵蚀方式主要为面蚀，土壤侵蚀强度为微度，容许土壤流失量^500t/km?

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2.4声环境

（1）环境噪声

杜冲、张瞳、初中盛家瞳、关山傅、杨家塌、大庄子、千家大村、张后头、二埠、福路初级中学、郭蒋村、庙坂、倪楼、刘山、留桥村等乡村居民点昼间环境噪声范围*36.8-52.5分贝，夜间环境噪声范围为34.1〜42.0分贝，均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1类标准要求；尖山脚、无为健民文武学校头埠村）等集镇或现有交通干线35m以外区域居民点昼间环境噪声范围为42.5^63.2分贝，夜间环境噪声范围为36.A56.9分贝，尖山脚临路第一排受现有合芜高速交通噪声影响，昼间不超标，夜间有超标现象，尖山脚村中间及无为健民文武学校（头埠村）昼夜均满足2类标准要求；解瞳位于合芜铁路及县道旁，在无火车经过时段，昼间环境噪声范围为64.4〜66.8分贝，夜间环境噪声范围为46.旷54.6分贝，均满足4a类标准要求

（2）交通噪声

根据对合芜铁路交通噪声监测，合芜铁路昼间交通噪声为80.9分贝，夜间交通噪声为

78.7分贝。

根据对省道208交通噪声监测结果，距离公路中心线20m处交通噪声昼间不超标，夜间超标，40m处昼夜均满足4a类标准；60m以外昼夜均满足2类标准要求。

2.5水环境

通过对拟建公路沿线裕西河、花渡河等地表水体水质进行监测，裕溪河、花渡河各断面pH值、高锰酸盐指数、石油类、氨氮等4项指标均满足《地表水环境质量标准》中川类标准要求。

2.6环境空气

项目沿线含山县境内解瞳、无为县境内的无为健民文武学校测点NO2、TSP日均值浓度均满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996二级评价标准要求。

3环境影响及保护措施

3.1生态影响及保护措施

⑴对生态敏感区的影响

拟建公路K7+000至K12+700段经过巢湖风景区外围缓冲区，但不涉及景点资源，对风景名胜区总体影响较小。

1对风景名胜区路段景区、景点的影响分析：

拟建项目穿越区域为巢湖风景名胜区外围缓冲区，不穿越巢湖风景名胜区景区范围，距离风景名胜区边界最近距离约5km,项目涉及景点。

因此工程不会对景区风貌产生不利影响。

2工程对该段植被的影响分析:

拟建公路K7+000至K12+700段占用的植被类型主要是马尾松和栓皮栎等针阔叶混交林，灌丛以杉木、牡荆、小果蔷薇等为主的灌丛，灌草丛以芒草、狗尾草等为主，拟建工程占用植被类型为当地常见的植被类型，无珍稀濒危保护植物。

因此，工程对风景名胜区植被生长和生态环境影响不大。

3项目建设对风景风景名胜区的正效应：

项目建成后将会提升景区的基础设施及服务水平，从而增加风景名胜区的游客数量，为景区带来一定的经济效益，这样将有利于解决景区保护所需的资金，对景区的保护有一定的积极意义。

⑵对陆生植物的影响

•农作物影响分析

拟建公路对沿线农作物的占用将导致农作物的生物量损失。

•林地占用影响分析

拟建公路占用林地约8.3hm，主要为灌丛及少量经济林等，均为沿线地区常见种，但是公路建设仍然会对沿线涉及林地路段两侧一定距离内植物种类组成造成影响。

通过对占用的林地进行补偿和工程建成后绿化等可以在很大程度上弥补公路建设带来的林地损失；在对占用的生态公益林按照占一补一”的原则由县级人民政府在本行政区域内补足后可进一步减少项目建设带来的影响。

公路临时占地将对植被产生直接的破坏作用，但是影响是暂时的，施工结束后通过绿化和复耕后可以恢复。

⑶对陆生动物的影响

施工期间，公路建设对两栖动物和爬行动物的活动有一定的影响，会迫使它们迁移到非施工区，但对其生存不会造成威胁。

鸟类和兽类受施工噪声干扰将被迫离开原来的领域，当临时征地区域的植被恢复后，它们仍可回到原来的领域。

营运期交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的活动有一定的不利影响，主要是造成公路两侧区域动物活动范围缩小，并向附近地区转移，但影响较小。

对评价范围陆生动物而言，工程占地将减少动物的生境，评价范围陆生动物在公路两侧主要以个体形式存在，且栖息生境较广，受公路施工、营运影响可以迁移到附近栖息地，公路建设对其影响程度有限。

⑷对水生生物的影响

跨河桥梁水下桥墩施对施工水域附近水生生物有一定影响，但影响是暂时的，施工结束后，随着水质恢复，浮游生物可基本恢复到施工前的水平。

营运期对水生生物基本不造成影响，但是危险品事故泄漏将造成部分河段或水体的水生生态的损失。

⑸水土流失影响

本工程在各时段水土流失预测年限内，可能造成的水土流失总量为97959.13,新增水

土流失量为92244.26。

⑹取、弃土场环境影响

弃渣场在选址时已经注意避让耕地，基本避开水田，特别是优质水田，但拟定弃渣场中有部分涉及占用耕地，下阶段应进一步优化取土方案，最大限度减少对耕地占用。

弃渣结束后采取复耕措施后影响不大；弃渣场选址在可视范围内，若恢复不当将会对景观构成影响；弃渣场选址区无保护植物分布，同时避开了野生动物集中活动区，弃渣场使用对周边野生动物影响较小。

⑺生态环境保护措施

•工程设计阶段应制定合理的生态维护方案，优化线路设计，尽量减少耕地和林地占用数量，对占用林地采取异地栽植措施，避免砍伐。

道路边坡防护应采用植物为主防护措施，防护树种选择地方树种，并采取乔、灌、草等结合方式进行综合防护。

•加强施工期管理，施工活动要保证在征地范围内进行，施工便道及临时占地要尽量缩小范围，减少对耕地的占用。

对占用耕地部分的表层土予以收集保存，施工结束后用于复耕或绿化。

加强公路两侧绿化，在公路两侧绿化范围内采取乔、灌、草结合的形式进行绿化，绿化树种尽量选择乡土物种。

对工程占用的耕地应按国家相关政策及安徽省国土资源厅相关批复文件进行耕地占补平衡补偿，同时对占用的基本农田按“占一补一”的原则进行补偿。

由建设单位按实际用地面积缴纳基本农田开垦费，专款用于开垦新的耕地。

对于公路沿线占用的林地，应根据《占用征用林地审核审批管理办法》有关规定，建设单位应报有关林业主管部门或者其委托的单位提出占用林地申请，按“占一补一”的原则在辖区内做好相应的补偿工作。

工程建设中应加强对古树名木和国家重点保护野生植物的保护，对公路评价范围内的古树名木尽量避让，对无法避让的按林业部门相关手续进行移植保护，同时对邻近公路的古树进行挂牌宣传、保护，必要时设置护栏。

•提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物。

施工人员必须遵守《中华人民共和国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是国家保护动物，在施工时严禁对其进行猎捕，严禁施工人员和当地居民捕杀两