8m≤L≤30m
29.简支板桥：
整体式结构、装配式结构
①整体式结构：
是指上部结构在桥位上整体现浇而成。
特点：
整体性好，刚度大，但应需现场浇筑，施工速度慢。
跨度一般为4~8m
②装配式板桥：
是利用运输起重设备，将预置的独立设备运到桥位现场进行起吊、安装、连接而成。
特点：
工期短、节约模板，降低劳动强度，适用于中小跨径桥梁。
装配式板桥按其截面形式分为实心板和空心板两种形式。
A矩形实心板：
跨径不超过8m。
配筋：
架立筋、纵向受力筋、开口式钢筋、短筋。
B空心板：
钢筋混凝土空心板桥适用于跨径为8—13m，预应力混凝土空心板适用于跨径为8—16m.
装配式板的横向连接方式：
企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。
企口式混凝土铰的形式有圆形、菱形、漏斗形等三种。
由于企口混凝土铰需要现场浇筑混凝土，并需待混凝土达到设计强度后才能通车。
其构造是：
用一块钢盖板N1焊在相邻两构件的预埋钢板N2上
30.简支梁桥（单跨结构）：
板梁桥、助板式梁桥（T形梁桥）、箱形梁桥。
①板梁桥：
承重结构式矩形截面的混凝土梁桥，构造简单，施工方便，建筑高度小，但跨径不能太长，
跨径只在10m以下，若要增大跨径，应该为空心板。
②助板式梁桥：
节约模板，降低劳动强度，缩短工期，适用于中小跨径桥梁。
③箱形梁桥：
不但跨越能力较大，而且抗扭刚度大，一般用于较大跨径的悬臂桥和连续梁桥。
31.桥面系包括：
桥面铺装、桥面防水层、排水系统、人行道、栏杆、护栏和伸缩缝等。
（一）桥面铺装：
位置:
直接铺设在防水层或桥面板之上.作用:
①是防止车辆轮胎或履带直接磨耗桥面板②保护主梁免受雨水的侵蚀③分布车轮的集中荷载。
桥面铺装要求:
抗车辙，行车舒适，抗滑，不透水，（和桥面一起作用时）刚度好.（注：
铺设桥面铺装时应避免二次形成）装配式桥梁的水泥混凝土铺装层内宜配置
6@20双向钢筋网,桥面有超重车通过时，则采用
8@20双向钢筋网，防水混凝土在8~13cm之间；沥青混凝土铺装：
沥青混凝土层厚在6—8cm之间。
㈡防水层：
铺设在钢筋混凝土桥面板和铺设层之间，尤其在主梁受负弯矩作用处。
梁桥防水层的构造由垫层、防水层与保护层三部分组成。
垫层多做成三角形，以形成桥面横向排水坡度（一般为1.5%~2%）。
垫层不宜过厚或过薄，厚度在5cm以下时，可只用1:
3或1:
4水泥砂浆抹平，水泥砂浆的厚度不宜小于2cm
㈢排水系统:
为了迅速排除桥面雨水，横桥向桥面铺装层的表面应做成1.5%~2%的横坡。
人行道设1%的向内横坡，表面采用直线形。
在纵桥向，当桥面纵坡﹥2%，桥长﹤50m时，路基两侧设置流水槽。
当桥面纵坡﹥2%，桥长﹥50m时，设置泄水管顺桥向每隔12~15m设置一个。
当桥面纵坡﹤2%时，设置更密的泄水管一般顺桥长每隔6~8m设置一个。
泄水管离路缘石的距离为0.1~0.5m。
㈣人行道:
设在桥承重结构的顶面，而且高出行车道25~35cm。
有就地浇注式，预制装配式。
㈤栏杆、灯具、护栏：
栏杆高度通常为1.0~1.2m栏杆柱的间距一般为1.6~2.7m，护栏的设置宽度不小于0.25m，高度为0.25~0.35m，有时达0.4m。
护栏作用：
保障行人安全，还能在意外情况下，对机动车起阻挡作用，抵挡车辆的冲撞，使车辆不致发生因失控冲出护栏以外的事故。
㈥伸缩缝：
在梁与桥台之间，梁与梁之间设置伸缩缝（也称变形缝）。
作用：
除保证梁自由变形外，还应使车辆在接缝处平顺通过，防止雨水及垃圾泥土等渗入，其构造应方便施工安装和维修。
橡胶嵌条的数量可随变形量的大小选取，其变形量可达15cm
32.㈠重力式桥墩：
由墩帽、墩身和基础三部分组成。
①墩帽一般用不低于C20的混凝土筑成，其顶面在横桥向常做成一定的排水坡，四周应挑出墩身约5~10cm作为滴水（檐口）。
②对于大跨径的桥梁，需在桥顶上设置钢筋混凝土支承垫石，一般要求支座边缘距支撑垫石边缘的距离不大于15-20cm，支承垫石的厚度一般为其长度的1/3~1/2.
③墩身的平面形状，在河中可以做成圆端形或极端形，在无水岸墩或高架桥也可以做成矩形，在水流与桥梁斜交时，可做为圆形。
墩身可用浆砌块石或混凝土筑成。
④设在天然地基上的桥墩基础一般采用C15以上的混凝土或M5砂浆砌片石（或块石）筑成。
⑤重力式桥墩的优点是承载能力大,刚度大，防撞能力强，缺点：
圬工数量大，重力大，适用于荷载较大或河流中流冰和漂浮物较多的桥梁。
㈡钢筋混凝土薄壁桥墩（实体轻型桥墩）：
优点：
圬工体积小，自重小，一般用于中小跨径的桥。
㈢V形桥墩和Y形桥墩：
V形桥墩的高度一般都设计成等高，墩底可以是固结的，也可以是铰结的。
Y形桥墩的高度可以不同，但斜臂顶至底的距离应保持不变。
㈣柱式桥墩和桩式桥墩：
柱式桥墩可以在灌注桩顶浇一承台，然后在承台上设立柱，或在浅基础上设立柱。
桩柱式桥墩一般分为两部分，在地面以上（或柱桩连接处以上）称为柱，在地面以下称为桩。
优点：
能减轻桥墩重力，节约圬工材料，外形又较美观。
㈤柔性排架桥墩：
单排架桩墩高步超过4~5m。
当桩墩高大于5m时，为了避免行车可能发生的纵向晃动，宜设置双排架墩，桩长不超过14m，桩与桩的间距为1.5~2m.，双排间距30-40cm。
33.污水分为：
生活污水、工业废水、降水（液态、固态）
二：
名词解释
1.市政工程：
是指城市建设中，市政基础设施工程建造（除建筑业的房屋建造外）的科学技术活动的总称。
是人们应用市政工程技术、各种材料、工艺和设备，进行市政基础设施的勘测、设计、监督、管理、施工、保养、维修等技术活动，在地上，地下或水中建造的直接或间接为人们生活，生产服务的各种城市基础设施。
2.行车视距：
①安全行车视距：
为了行车安全，道路应保证驾驶人员在一定的距离内能清楚地看到前面的道路，以便遇到障碍物或迎面驶来的其他车辆，能及时采取措施或绕越障碍物，这个必不可少的最短距离，称为安全行车视距，简称安全距离。
②会车视距：
两辆相向行驶的汽车在相互发现后，已无法或来不及错车的情况下，双方采取制动刹车保证安全所必须的最短距离
③停车视距：
是指当驾驶员发现前方有障碍物后采取制动措施，使汽车在障碍物前停止所保证的最短安全距离
④超车视距：
是指在双车道以上的路面，当后面的快速车要超越前面的慢速车时，从开始加速驶离原车道起至可见对象来车并能超车后，安全驶回原车道所需要的最短距离。
注：
通常会车视距是安全行车视距的2倍。
3.城市道路总宽度：
道路规划红线之间的宽度，也称路幅宽度。
它是道路用地范围，包括城市道路各组成部分：
车行道、人行道、绿化带、分车带级预留地等所需宽度的总和。
4.道路规划红线：
城市道路用地的规划控制线，道路用地和两侧建筑用地的分界线
5.城市道路纵断面:
是指沿道路中心线所做的竖向剖面。
道路纵断面图上三条重要的线：
地面线、设计线、竖曲线
地面线：
根据线上桩的各个地面高程而绘制出的，是一条不规则的折线
设计线：
根据设计者考虑技术经济环境及其他因素所确定的，反应公路路线纵断面上的形状和尺寸
竖曲线：
指为了使汽车安全平顺的由一个地段行驶到另一个地段，在相邻的两个地段间应用曲线连接起来，这种在纵断面上的曲线就叫竖曲线
6.施工高度（填挖高度）:
设计线上各点的标高与原地面线上各对应点标高（即高程）之差
7.路基的临界高度：
在不利季节当路基处于某种干湿状态时，路槽底距地下水位或地表积水的最小高度
8.路基的最小填土高度：
是指路基顶面边缘距原自然地面的最小高度
干燥路基最小填筑高度：
砂性土0.3~0.5m黏性土0.4~0.7m粉性土0.5~0.8m
9.塑性指数：
可塑性的粘性土区别于干砂土的重要特性，可塑性的大小用土处在塑性状态的含水量变化范围来衡量，一般塑性指数可采用10~15。
10.桥梁是指在公路建设中为跨越江河、深谷、海峡或其它构筑物而建造的结构物
11.水位：
河流中的水位是变动的，在枯水季节的最低水位称为低水位，洪峰季节河流中的最高水位称为高水位，桥梁设计洪水频率计算所得的高水位称为设计洪水位或计算水位。
12.桥墩一般系指多跨桥梁的中间支撑结构物，它将相邻两孔的桥跨结构连接起来。
13.桥台是将桥梁与路堤衔接的构筑物，它除了承受上部结构的荷载外，还承受桥头填土的水平土压力及直接作用在桥台上的车辆荷载等。
14.排水工程:
现代化的城市就需要建设一整套的工程设施来收集、输送、处理和利用污水，此工程设施就称为排水工程。
15.排水系统：
是指收集、输送、处理、利用污水和雨水的工程设施以一定的方式组合而成的整体。
三：
简答
1.城市道路的性质：
城市道路是城市中组织生产、安排生活所需的车辆、行人交通往来的道路；是连接城市各个组成部分：
包括市中心、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景浏览、体育活动场所等，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
2.城市道路的作用
①街道绿化②为城市公用设施提供容纳空间③生产用地，以及其他用地的分界控制线④为市政工程设施提供场地⑤交通作用⑥防火救灾功能⑦城市规划和建筑艺术功能
3.市政工程包括（广义）：
①市政工程设施：
包括城市道路，桥梁，隧道，防洪，下水道，排水管，污水处理厂，城市照明等设施。
②公用事业基础设施：
包括城市供水，供气，供热，公共交通等
③园林绿化设施：
包括园林建筑，园林绿化，道路绿化，公共绿地的绿化等。
④市容和环境卫生：
包括市容市貌的设施建设，维护和管理等。
4.城市道路系统（道路网）大体上可分四类：
方格式、放射环形式、自由式、混合式。
方格式：
优点：
街坊整齐，便于建筑物布置，道路定线方便；交通组织简单便利，系统明确，易于识别方向。
缺点：
对角线两点间的交通绕行路程长，增加市内两点间的行程。
放射环形式：
优点：
中心区与各区以及市区与郊区都有短捷的道路联系，道路分工明确，路线曲直均有，较易适应自然地形；缺点：
容易把车流导向市中心，造成市中心交通压力过重。
自由式：
优点：
能充分利用自然地形节省道路建设投资，形式自然活泼。
缺点：
不规则街坊多，影响建筑物的布置，路线弯曲，不易识别方向。
混合式：
即可有前述几种形式道路网的优点，也能避免它们的缺点
5.城市道路的分类：
快速路、主干路、次干路和支路
⑴快速路的主要技术要求：
①只准汽车行驶，禁止行人和非机动车进入快速车道②每个行车方向至少有两条机动车道，中间设置宽度不小于1m的中央分隔带③大部分交叉口采用立体交叉④控制快速车道的出入口，，车辆只能在指定的地点出入⑤设计车速为80km/h或60km/h.{当有自行车通过时，应加设两侧带，人口在200万以上必须设置快速路}
⑵主干路主要技术要求：
①机动车与非机动车分道行驶，②交叉口之间机动车和非机动车的分割带要连续，③主干路两侧不易设置公共建筑物的路口。
{一般为三幅路或四幅路}
⑶次干路的技术要求：
①一般不设立立体交叉口，一般设立四条车道，也可不设单独非机动车道，次干路两侧可设公共建筑物，可设机动车、非机动车停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。
⑷支路的主要技术要求：
可以与平行快速路相连接，但不得与快速路直接连接。
6.汽车行驶对道路的要求（道路运营中必须满足以下的基本要求）：
①保证汽车在道路上行驶的稳定性②保证行车畅通
③提高行车速度和汽车周转率，减少燃料和轮胎的消耗，对道路的平面和纵断面做出合理地布局
④为满足行车舒适要求，应保持路面的平稳粗糙，在道路两旁有绿化和适当的雕塑艺术处理。
7.路拱的基本形式有抛物线形、直线形、折线形
抛物线型路拱为沥青路面所常用.优点:
路拱上各点横坡度是逐渐变化的,比较圆顺，形式美观，且越到路的两旁横坡越大，对排除雨水十分有利。
缺点：
车行道中部过于平缓，易使车辆集中在路中行驶，从而造成中间部分的路面损坏较快。
直线形路拱:
多用于刚性路面。
优点：
施工简单，汽车轮胎与路面接触较为平顺，路面磨耗比较小。
缺点：
对行车颇为不便，排水性不及抛物线性。
折线形路拱包括单折线形和多折线形两种，适用于水泥混凝土路面。
优点：
直线段比较短，路面施工易摊压平顺，缺点：
在转折处有尖峰突凸出，不利于行车。
8.为什么要设置超高？
当圆曲线半径小于不设超高曲线半径时，为使汽车能安全、经济、舒适的通过圆曲线，必须将圆曲线部分路面做成向内侧倾斜的单向坡，这个单向坡成为超高横坡度，目的是让汽车在圆曲线上行驶时能够获得一个向圆曲线内侧的横向分力，以克服离心力
9.平曲线为什么要加宽?
汽车在平曲线上行驶时，各个车轮行驶的轨迹是不相同的，靠曲线内侧的后轮行驶的曲线半径最小，而靠曲线外侧的前轮所行驶的半径最大，因此，汽车在曲线路段上行驶时所占有的行车部分要比直线段大。
为了保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，曲线路段的车行道就需要加宽。
10.平面交叉的要求：
①路线交叉部分的设计速度应符合相关规定②交叉口的形式应根据相关道路的交通量、交通性质及地形条件综合考虑后再确定③交叉口应选择地形平坦，视野开阔，至少应保证相交道路上汽车距冲突点前后的停车视距范围内通视，有障碍线的障碍应予移除④交叉口布置要符合行车舒适，排水畅通的要求
11．路面分类：
柔性路面、刚性路面、半刚性路面
①柔性路面：
主要包括各种未经过处理的粒料基层和各类沥青面层、碎石层或块石层组成的路面结构。
特点：
具有刚度较小，抗弯拉强度较低，主要靠路面材料的抗压、抗剪强度来承受车辆荷载的作用。
②刚性路面：
主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
特点：
抗弯拉强度高，具有较高的弹性模
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