波浪荷载计算汇总.docx

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波浪荷载计算汇总

波浪荷载计算汇总

整理后：

波浪荷载的计算理论

波浪是发生在海洋表面的一种波动现象，其波动性质因受浅水区域海底地形影响和水深的变浅，发生波浪破碎现象，成为影响海岸侵蚀和变形以及海岸带污染物迁移与扩散的最主要的水动力环境之一。

破浪破碎与冲击现象对海上工程设施的安全也十分重要。

由于波浪破碎及冲击作用的机理极其复杂，至今仍然是海岸工程领域没有解决的困难课题之一。

因此，开展近海波浪破碎与冲击过程数值模型的研究，就有着重要的理论意义和工程意义。

波浪荷载,也称波浪力，是波浪对港口码头和海洋平台等结构所产生的作用。

目前按绕射理论进行分析。

波浪对结构物的作用由四部分组成：

水流粘性所引起的摩阻力（与水质点速度平方成正比）；不恒定水流的惯性或结构物在水流中作变速运动所产生的附加质量力（与波浪中水质点加速度成正比）；结构物的存在对入射波浪流动场的辐射作用所产生的压力和结构物运动对入射波浪流动场的辐射作用所引起的压力。

包括上述全部作用影响的波浪力理论称为绕射理论。

在目前实际工作中，常用只考虑了结构受到波浪摩阻力和质量力影响的半经验半理论的莫里森（Mrison）方程分析波浪力。

波浪荷载是由波浪水质点与结构间的相对运动所引起的。

波浪是一随机性运动，很难在数学上精确描述。

当结构构件（部件）的直径小于波长的20％时，波浪荷载的计算通常用半经验半理论的美国莫里森方程；大于波长的20％时，应考虑结构对入射波场的影响,考虑入射波的绕射,计算时用绕射理论求解。

影响波浪荷载大小的因素很多，如波高、波浪周期、水深、结构尺寸和形状、群桩的相互干扰和遮蔽作用以及海生物附着等。

　波浪荷载常用特征波法和谱分析法确定。

对一些特殊形状或特别重要的海洋工程结构，除了用上述的方法进行计算分析外，还应进行物理模型试验，以确定波浪力。

　　①特征波法。

选用某一特征波作为单一的规则波，并以它的参数（有效波高、波浪周期、水深）和结构的有关尺寸代入莫里森方程或绕射理论的公式，求出作用在结构上的波浪力。

此法简便易行，在海洋工程设计广泛应用。

②谱分析法。

利用海浪谱进行波浪荷载计算、结构疲劳和动力响应分析的一种方法。

把波浪作为随机性的、由许多不同波高和波周期的规则波线性迭加而成的不规则波，用概率论和数理统计的方法收集、分析处理波浪观测数据，由于它能较精确地反映波浪的能量分布规律，所以是一种比较理想的方法。

海洋工程结构设计中常用的有P-M和联合（JONSWAP）谱。

波力谱确定后，可求出波浪力分布函数中的统计特征值，进而得到某一累积概率的波浪力。

由于波浪具有明显的随机性，难用确定的函数表达，故在波浪的研究中常采用多个或无限个振幅、频率、方向、位相不同的简单波的叠加，并规定组成波的振幅或相位是随机量，从而叠加的结果为随机函数，以反映波浪的随机性。

实践证明这种方法是可行的，它以成为研究波浪要素的统计特性的分布来描述它，另一是用波浪要素的“谱”来表征其内部的频率结构。

当然，波浪外观上表现出来的性质和它的内部结构是有联系的。

水库波浪在风里直接作用下产生的运动，表面十分复杂，在统计过程中是把波浪当作准稳定的随即过程来处理，每次测量时间为10-5小时。

如果观测是段短、波数少时，为了提高精度，可父子俩偏差大的缺点，也可将各组中每种

图2　双柱迎浪间距3a时x轴方向受力幅频曲线

图3　双柱迎浪间距5a时x轴方向受力幅频曲线

图4　双柱迎浪间距3a时z轴方向受力幅频曲线

Fig.4　Nondimensionalamplitude-frequencycurvesofloadinzaxleoftwocylindersR＝3a

图5　双柱迎浪间距5a时z轴方向受力幅频曲线

图6　双柱迎浪间距3a时时纵摇干扰力矩幅频曲线

图7　双柱迎浪间距5a时纵摇干扰力矩幅频曲线

（1）从图中可见，柱群所受的波浪力对于柱间距和入射波频率十分敏感。

随着柱间距离的增加，前柱1所受荷载峰值明显变小。

如图3，R＝5a时，显然柱1在x轴方向的波浪荷载最大幅值比R＝3a（图2）时小。

但是它随k0a的变化明显地比R＝3a时的复杂:

图2中k0a在区间（0，3.0）即频率ω在区间］0，1.7［内变化时荷载Fx出现了两个峰值而图3同样区间内Fx却出现了四个峰值。

图5和图7中柱1所受荷载和力矩变化也呈现出这样的趋势。

相比之下，后柱2的变化总是比较平缓，它所受的荷载和力矩并不随着柱间距的增加而有剧烈的变化。

（2）柱间水动力相互作用在入射波频率很低时并不明显。

如图3，当频率ω在区间（0，0.5）即较低频范围内变化时，单柱、柱1和柱2所受荷载幅频曲线基本重合，图7中低频时柱体所受力矩曲线也基本重合。

可见低频时柱间的水动力相互作用并不明显，因此此时计算荷载时将其忽略也是合理的。

　　（3）不同的波浪特性对柱群所受荷载有不同的影响。

随着入射波频率的变化，前柱1所受力和力矩荷载以单柱荷载为平均值交错变化，在某一频率出现的最大值要超过同频率下单柱所受荷载。

某种参数组合的条件下，浮式柱群所受的荷载比单柱所受荷载要大许多，即使柱间距较大也是如此:

如图2中无因次的Fx大约在k0a＝0.8即ω＝0.89时出现最大值2.2，远远大于同频率下单柱的值1.4，而即使在R＝5a的情况下，如图3，柱1的无因次Fx仍在某一频率时达到最大值1.95，大于同频率下单柱的值1.45。

因此，在平台设计中，设计人员只有充分考虑到这种由于柱间的相互作用所产生的荷载增加，才能有效地保证平台的安全。

相比之下，后柱2所受荷载都比同频率下单柱所受荷载小，而且二者的荷载幅频曲线的变化趋势大体相当。

　　出现这种现象主要是由柱间水动力相互作用引起的。

柱间水动力相互作用可分为干扰效应和遮蔽效应，干扰效应使波浪荷载变化剧烈且使幅值增大，而遮蔽效应也使波浪荷载变化剧烈但却使其幅值减少。

以本文中的双柱为例，前柱对后柱主要起屏蔽作用，使作用在后柱的荷载较孤立柱明显减小，如各图中柱2所受荷载均小于相同条件下孤立单柱荷载;而后柱对前柱的作用主要是干扰效应，使得前柱上的波浪干扰力和力矩变化剧烈，较孤立柱明显增大，如各图中前柱1所受荷载的峰值在某些频率时大于相同条件下的单柱荷载。

随着柱间距的增大，水动力相互作用有所减弱。

随着柱体个数的增加其变化规律会更为复杂，但是干扰效应和遮蔽效应仍然会十分明显。

　　（4）进一步的计算表明，随着浮式圆柱个体数量的增加，计算的复杂程度也迅速增大。

而改进平面波法的确是在理想的TLP平台模型柱间散射波存在的情况下计算水动力作用的一种高效、精确的快速方法。

该方法计算所耗机时较少，占计算机内存小，有利于工程实际应用，可广泛地应用在各类海洋结构物的类似水动力计算中。

预防措施：

江河湖海岸坡和堤防岸坡的防护主要是防止水流和波浪对岸坡基土的冲蚀和淘刷造成的侵蚀、塌岸等现象。

堤岸防护应根据防洪规划和河流治导线的要求，并按因势利导的原则，根据具体条件确定工程布局、形式和适宜的材料。

防波堤

种类：

斜坡堤、直墙堤、混成堤、透空堤、浮堤、喷气堤和射水堤

为防御波浪、泥沙、冰凌入侵，形成一个掩蔽水域所需要的水工建筑物或其他设施。

它是在建港的自然条件不能满足其掩蔽水域的需要时建造的，使掩蔽水域有足够的水深和平稳的水面，既能保证船舶的系泊、装卸和航行的安全，又能保护海港的各种装备与设施，是海港工程的重要组成部分。

一般规定港内的容许波高在0.5～1.0米之间，具体按水域的不同部位、船舶的不同类型与吨位的需要确定。

防波堤常由一、二道与岸连接的突堤或不连接的岛堤组成，或由突堤和岛堤共同组成。

防波堤掩护的水域常有一个或几个口门供船只进出。

　　沙质海岸和淤泥质海岸在波浪和潮流共同作用下，泥沙运动活跃，常在港口航道和泊地淤积。

在这种情况下建造防波堤，除了防浪外还兼有防沙的要求。

对沙质海岸，防波堤可以起到拦截挟沙水流，改变泥沙淤积部位的作用。

对淤泥质海岸，防波堤可用于引导挟沙水流，尽量不改变原来滩沙冲淤平衡。

港内泥沙淤积强度直接影响港池和航道水深，除采用防波堤防淤、减淤外，必要时还需采用疏浚措施维护水深。

在有冰凌的港口建造防波堤，还应考虑减轻流冰对航道和泊地的影响，以及易于排走冰块。

　　防波堤的平面布置，特别是口门的位置、方向、大小，对海港水域的水面平稳和泥沙淤积起决定性作用。

口门一般布置在港区的最大水深处，口门轴线（即堤头连线的垂直平分线）方向要与强风向成45°～60°的夹角，口门的宽度以1～1.5个船长为宜，军港和渔港的口门可适当加宽。

部分波浪经口门向里传播，港内水域的波高分布是判别防浪掩护效果的主要指标。

港内波高分布的计算，通常以口门处的波要素（规则波法）或波浪的方向频率谱（不规则波法）为原始设计依据。

波浪遇口门堤头发生绕射，绕射波波峰线向港内展开，波能扩散，波高不断减小，从而形成平稳水面。

　　布置防波堤时，要求用最短的堤线掩护所需的水域面积，平面轮廓一般以直线段组成为宜，尽量避免形成使局部波能集中的不良现象。

平面布置还应注意避免发生港口共振，即港外长周期波从口门入侵，引起港内水域形成一种长周期驻波的强迫振动。

港口共振亦称假潮，将严重影响水域平稳，并可能造成船舶与码头相撞事故，迫使作业停顿。

港口共振是一种低频水面波动，主要与港区水域边界的几何形状有关，确定水域尺度时，应尽量使水域的自振频率处于港外长周期波的频率谱范围以外，同时，在满足航行需要的前提下，应采用较小的口门。

　　防波堤的平面布置通常要采用物理模型试验或数学模型计算来进行验证和方案比较，选取最优方案（见海岸工程水力模型）。

　　防波堤的结构一般可分为重型和轻型两类：

前者是传统和常用的防波堤型式，包括斜坡堤、直墙堤和混成堤等；后者是近数十年来发展起来的，根据波能集中于表层的特点，结合工程的特殊需要而研究出来的各种轻型防波堤，如透空堤、浮堤、喷气堤和射水堤等