景观大桥吊装施工施工方案.docx
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景观大桥吊装施工施工方案
编制人：
审核人：
审批人：
施工单位：
三河市汇华钢结构工程有限公司
编制日期：
2013年6月16日
第一章：
编制依据及工程概况
一、施工依据：
1、根据工地实际情况、土建基础处理及勘探报告；
2、北京创新景观园林设计有限责任公司提供的设计图纸；
3、依据国家与行业现行有关施工规范、规程：
（1）建筑施工组织设计规范GB/T50202-2009
（2）工程测量规范GB50026-2002
（3）钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001
（4）建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002
（5）钢结构高强螺栓连接设计施工及验收规范JGJ82-91
（6）建筑施工安全检查标准JGJ59-99
（7）建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91
（8）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005
（9）建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2001
6、本公司施工装备、技术力量和类似工程的施工经验；
7、本公司工程质量管理制度；
8、本公司安全生产文明施工管理制度；
9、北京市建设工程现场文明施工管理办法。
二、编制原则
1、本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按钢结构工程施工范围和总包方施工要求进行策划后编制的，在人员机械施工方案、质量要求、进度安排、文明施工等统一部署原则下由吊装、焊接二大专业组成。
2、我公司对此方案的编制高度重视，多次召集了类似工程施工，有丰富管理及施工经验的人员，在仔细研究图纸，明确工程特点、难点，充分了解施工现场，准确把握生产要求的前提下，成立编制小组，集思广益，博采众长，力求思路先进，可行性强，操作性强，保证质量安全性强。
三、本工程采用的主要技术规范
1、《钢结构工程施工及验收规范》_GB50205-2001
2、《建筑钢结构焊接技术规程》_JGJ81—2002
3、《工程测量规范》_GB50026—2002
4、《建筑施工设计组织规范》_GB/T50202—2001
5、《建筑施工安全检查标准》_JGJ59—99
6、《施工现场临时用电安全技术规范》_JGJ46—2005
7、《建筑机械使用安全技术规程》_JGJ33—2001
四、工程概况
工程名称台湖镇湿地公园景观设计
建筑地址北京市通州区台湖镇台湖公园
设计单位北京创新景观园林设计有限责任公司
钢桥概况：
本工程为台湖公园内菖蒲大桥，大桥总长度为93米，大桥总跨数为9跨，最大跨径为14米，大桥平面呈缓“S”型，立面呈“鱼形”曲线，根据景观要求，跨中三跨桥墩为“V”。
结构选型：
结构彩用混凝土结构与钢结构混合形式，即大桥两端各三跨采用混凝土框架结构形式，大桥中部三跨采用钢结构形式，其中中部三跨斜钢立柱采用钢管混凝土。
大桥装饰构件均采用方钢管，连接形式均为刚接。
基础选型：
基础采用钢筋混凝土独立基础。
结构设计等级：
结构安全等级为二级，地基基础设计等级为丙级，普通设防。
第二章：
现场吊装及部署
一、施工特点：
1、本工程桥为箱体式桥，大桥总长度为93米，大桥总跨数为9跨，最大跨径为14米，大桥平面呈缓“S”型，立面呈“鱼形”曲线，根据景观要求，跨中三跨桥墩为“V”。
2、K1桥体总重约600t，分6跨，单跨（根据基础墩位）最长35米；K5桥体总重约270吨，分3跨，K5单跨最长35米，自重大且长是特点之二。
二、施工难点
1、现场焊接量大，且焊缝要求为一级，焊接时应考虑热度变形，焊接是难点之一；
2、全桥长93米，最大跨单榀箱梁约为4.5吨，起重组装、安装是难点之二；
3、由于大桥平面呈缓“S”型，立面呈“鱼形”曲线，全桥整体有8%的坡度，控制曲线及积累误差是难点之三；
4、大桥基础为独立基础柱墩，由于施工现场为藕池塘地下水比较高，基础施工是本工程难点之四；
5、施工过程中统筹安排，优质高效地完成任务，并选拔高水平，高素质人员确保安全文明施工也是本工程重点之一。
三、施工关键
1、钢桥箱形梁主体在工厂制作分段好后，分批运至现场，运输要选好路线，拐弯处要实地考证。
2、施工现场要求总包平整运输道路，吊装路面，并结合大型吊机通行条件及工作面。
3、吊装区域要设好安全防护措施。
四、吊装具体部署
1、吊装前准备工作
①、现场勘察
本工程为台湖镇湿地公园，桥长为93m，桥梁分段单件长达14m，单件重约为4.5T。
为保证在现场吊装安装时顺利进行，吊装前项目部应对现场障碍物、交通情况进行详细勘察及了解。
a、经现场勘察，桥梁吊装及安装，周边作业条件良好，不会影响桥梁正常吊装及安装。
③、施工现场主要使用器具：
序号
名称
规格
数量
用途
1
汽车吊
50T
2台
吊装
2
运输汽车
专用车
1台
运输
3
二氧化碳保护焊机
5台
焊接
4
钢板
6-18
30块
垫板
5
钢丝绳
10mm
100m
安全绳
6
气割矩
6套
修正、烘干
7
水平仪、全站仪
各一部
测量
8
千斤顶
50T
8台
调平
9
斜铁
8块
垫板
10
卸扣
30T
6个
安装
11
导链
50T
5个
对接及吊装
12
绳索
50m
4根
防风缆绳
13
户外照明灯
10个
400瓦
夜间施工照明
④、拼装现场人员配备
序号
名称
单位
数量
备注
1
吊装工
人
5
3
电焊工
人
5
4
起重、指挥工
人
1
5
油漆工
人
2
6
丝索工
人
2
7
普工
人
10
⑤、吊装机具选择
a.吊车选用：
根据现场情况及钢构件重量及长度，本工程钢箱梁单体最重达4.5T，长度14m，吊装半径10米，起吊夹角45度，经计算拟采用二台50T汽车吊进行现场吊装。
⑥、吊耳设置
a.吊耳及吊索
为了使桥梁构件在吊装过程中平稳、安全，项目部在桥梁构件吊装前对桥梁重量进行核算，以便在吊装中采用最安全、合理的吊点及吊装索具。
为保证吊装构件平稳，在每个构件上设立四个吊耳，吊耳采用16Mn、δ=24mm钢板，吊耳连接在横断面中间腹板的对称两边腹板上，焊接时除腹板满焊外，顶板与吊耳也进行焊接，在焊接时要有专业技术人员指导，并由有多年焊接的焊工进行施焊。
以确保吊点的对称及焊接质量满足吊装要求。
焊缝质量等级缺陷及评定标准
焊缝质量
一级
外
观
检
查
未焊满（指不足设计要求）
＜0.2+0.02t且≤1.0，每100.0焊缝内缺陷总长≤2.5
根部收缩
＜0.2+0.02，且≤1.0
咬边
＜0.05，且≤0.5连续长度≤100，且焊缝两侧咬边总长≤焊缝总长
接头不良
缺口深度≤0.05t，且≤0.5每米焊缝不得超过1处
内缺陷超声波探伤
评定等级
二级
6、吊装防护：
a.吊装时实行封路施工，吊装区域设警示带并派专人看护。
b.在操作平台周围时，平台板面上应有防火花落下措施，周圈要用板进行封闭。
c.操作人员必须佩带安全带方可施工。
d.钢梁拼接时，支架底下周边严禁站人。
需底下作业时，上部需停止一切作业。
7、吊装作业安全措施
①、吊装时设专人统一指挥，按严格按照吊装专项方案进行作业。
②、随时检查各吊点及吊索的使用情况，避免钢丝绳与电焊把线接触，保证吊索及设备正常使用。
③、吊装现场周围要设立警示标志，并由专人负责看护，避免行人车辆进入，保证施工安全。
④、雨天或风力达五级以上时严禁吊装。
⑤、吊装前，应对临时支架及吊装机具进行可靠性检查。
有问题的要进行加固及更换。
⑥、构件运输须经之路，有无空中架空线，空中障碍物净高？
各经过路口路面设施及周边杆架，是否安全？
需不需临时迁移？
都应进行详细调查，并对有问题的地方进行事前整改。
⑦、正确使用安全设施设备及安全用电。
五、钢箱梁焊接技术措施
本工程主要为箱型钢梁，材质均采用Q235B、Q345B。
所有坡口焊缝均为一级焊缝，要求100％超声波探伤。
钢结构焊接严格按照《建筑钢结构焊接规程》并参照其他有关技术规程执行。
本工程焊缝采用半自动二氧化碳保护焊进行焊接。
（一）焊接部署及工艺准备
1、根据工程焊接的母材材质，接头形式，焊接方法及采用焊材、母材板厚、焊接位置等，其试验项目主要有以下选定：
序号
母材
焊材厚度
焊接方法
焊接位置
1
Q345B
δ=16mm
CO2焊
横焊
2
Q345B
δ=16mm
CO2焊
平焊
3
Q345B
δ=16mm
CO2焊
立焊
4
Q345B
δ=12mm
CO2焊
横焊
5
Q345B
δ=12mm
CO2焊
立焊
2、根据现场施焊的实际条件进行：
①定位点焊
②焊缝焊接（焊条直径、焊接电流、顺序、焊前予热、焊后保温）
③允许停焊的部位
④层间温度的控制
⑤焊缝冷却后的收缩变形和残余应力测试等工艺试验
焊接工艺试验时，测出不同母材的厚度，预留不同数值的焊接收缩值，反馈到加工厂施工现场，作为构件制作增加的长度或增加接缝间隙的依据。
焊缝的收缩值可以用以下公式计算，也可按下表经验数据：
S=K·A/t
S——焊缝横向收缩值
A——焊缝横截面积
t——焊缝厚度
K——常数，一般取0.1
3、焊工在开工前均应按规范要求进行培训考核，持证上岗。
按照《建筑钢结构焊接规程》和有关规定进行理论及实际操作训练，要得中厚钢板9毫米，厚钢板25毫米的平焊、立焊、横焊的合格证，在焊接工作开始前，还要在现场进行柱柱接头1:
1实样焊接练习。
合格后进入焊接岗位。
根据焊接工程量和进度计划要求，初步安排4名焊工分为2个班组按两班倒轮流焊接施工，所有焊接设备工具均放置在专用工具房随楼层施工同步上移。
4、焊接方法选择
以下焊缝采用埋弧自动焊：
厂内分段的顶板、底板及腹板的对接缝；施工工地分段的顶板、底板的正面对接缝；横肋及各种加强筋的翼缘焊缝。
以下焊缝采用半自动焊：
横肋腹板与顶板、底板及纵肋的焊缝。
以下焊缝采用手工焊：
腹板与顶板、底板之间的角焊缝；梯形纵肋、水平肋与各板的焊缝；施工工地分段的腹板的对接缝；施工工地分段的顶板、底板的反面对接缝；厚于12mm板材对接的封底焊；纵肋接头各横联接点板与横、竖肋的焊缝；其他不能采用埋弧自动焊，半自动焊的焊缝。
5、焊条选择：
由于钢梁主要材料为Q345B，按照焊条选用原则，手工焊条采用E5015，埋弧自动焊其焊丝及焊剂为H08MnA+HJ431，半自动焊焊丝采用H08Mn2Si或TH-S206。
6、主焊缝的焊接工艺
①腹板与底板、顶板要求密贴，局部间隙应不大于0.5mm；
②装配时应在坡口反面进行腹板与底板、顶板的定位焊，在箱梁两端要加强定位焊；
③钢梁主体的内部构件焊接主要包括横隔板、横向及纵向加强劲板及腹板的焊接，要求由双数焊工对称焊，原则上先焊立角焊，后焊平角焊；先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝；
④钢梁主体的四条主角焊缝焊接时，先进行两条主角焊缝的手工打底焊，然后翻身，按同样要求进行两条主角焊缝的焊接；
⑤在进行四条主角焊缝焊接前，应完成箱内各构件的全部角接缝的焊接，焊缝两端按装引弧板和引出板，用两台焊机同时焊接两条主角焊缝，然后翻身焊另两条角焊缝,最后再翻身焊满前两条主角焊缝，要求焊缝表面呈凹形，缓和过渡到母材，又无咬边缺陷。
7、焊缝质量要求：
①外观质量：
焊缝尺寸应符合要求，不得有咬边，焊瘤和表面气孔等缺陷；
②对接缝内部质量：
顶板、底板、腹板及纵肋的横向对接焊缝均达到Ⅰ级焊缝，支座横隔板纵缝处对接焊缝要求达到Ⅰ级焊缝，顶板、底板、腹板的纵向对接焊缝要求达到Ⅱ级焊缝。
（二）焊接施工顺序和要求
1、为减少焊接变形和焊接残余应力，必须制定合理的焊接施工总体顺序，焊接工作时，设专人调整电流，不同位置的焊缝和不同直经的焊条，要随时调整电流，打底焊缝，中间焊缝，盖面焊缝，用不同的焊条和电流。
①清理坡口，用磨机打磨清理，
②打底：
用焊条把垫板和钢柱母材焊牢，焊完后进行清渣。
起始焊接时焊接电流要稍高保证焊缝和母材的熔深熔透。
③焊第一遍：
离梁边150毫米开始焊，两人同时按逆时针方向焊至交接点，第二遍在离开第一遍起点处50毫米处起焊，要求每一遍焊点和上一遍起焊点开错开50毫米。
④每一遍焊完后都要认真清渣，焊缝焊至母材厚度的1/2以后上可以停息（吃饭、喝水、吸烟、解手等）。
⑤装饰焊缝，焊最后一遍，为了使焊缝外观比较美观，仔细焊好。
2、焊缝有时因调正的需要而增大间隙，为了使和连接的焊缝有良好的质量，先用焊条把间隙焊满，并把药皮清理干净后，再按正常焊接工艺施焊。
3、安装时，由于各种因素，钢梁位置校正正确后，造成梁面达不到设计要求，这时先用气割垂直切一条5毫米间隙，再在梁面上靠上一块3毫米厚的钢板以保护梁面，再用气割切割斜面。
最后用角向砂轮磨光。
（三）焊接施工中质量管理
1、焊接常规操作要求：
焊工应随时注意焊接电流、电压及焊接速度，如发现任何问题，应立刻上报，并进行整改，以确保质量。
每一焊道焊完后，应将焊渣及飞溅、焊瘤清除干净。
如自检后发现缺陷，应用钢丝刷清除干净，并返修好后再开始下一焊道焊接。
如未采取防雨措施，下雨天气严禁焊接作业，雨停后施焊应先用氧一乙炔焰烘干焊缝。
中断后焊缝重新焊接,应按规定工艺方法重新开始，并且直至焊完，不得中止。
焊接完成后，焊工应记录完成日期，并提交焊接工长以作记录。
2、焊接检查
1）所有焊缝需由焊接工长100％进行目视外观检查，并记录成表。
2）焊缝表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、焊穿、弧坑、气孔等缺陷。
3）对焊道尺寸，焊脚尺寸，焊喉进行检查。
4）无损检测。
a.无损检测按JGJ81《建筑钢结构焊接规程》、GB11345《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》评定。
b.对于半熔透开坡口焊缝、全熔透坡口焊缝进行100％UT探伤，外伸架柱翼缘板及所有柱底板均采用UT探伤测试进行片裂检查。
c.焊缝UT探伤应在焊缝外观检查合格后进行，并必须在焊缝冷却24小时后进行，避免出现延迟裂纹。
3、焊缝修补
1）焊接中的修补
焊接过程中如发现焊缝有缺陷，立即中止焊接，进行碳弧刨清除缺陷，待缺陷完全清除后再继续进行焊接。
如发现裂缝，应报告焊接工程师，待查明原因后再进行处理。
2）无损探伤后的修补
无损探伤确定缺陷位置后，应按确定位置用碳弧气刨进行清除，并在缺陷两端各加50mm清除范围，在深度上也应保证缺陷清理干净，然后再按焊接工艺进行补焊。
同一部位返修不得超过两次，如在焊接过程中出现裂纹，焊工不得擅自处理，必须及时报告焊接工长。
六、施工注意事项
1．钢结构施工前请仔细核对构件尺寸，确保正确无误后再行下料。
2．钢构件的接触面均采用焊接，焊接需保证质量，满足相应规范和验收标准。
3.为确保工程质量，钢构件焊接完后需进行焊缝探伤检查，检查合格后方可进行防腐处理。
4.钢梁采用工厂预制现场吊装。
钢梁吊装方案需经设计、交管部门认可后方可实施。
5．钢箱梁沿桥梁纵向分为若干节段，在工厂制造。
节段长度由工厂根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定，但节段划分位置需获得设计认可。
为了减少现场焊接工作量，保证焊缝的质量，有条件的情况下应尽量减少节段数。
6．钢箱梁节段在工厂制造完成后，经特殊的运输车辆运至现场，通过起吊设备按相应节段顺序架设至临时支架上，调整节段高程、平面线形及节段间距，并确认无误后，进行现场焊接连成整体，然后进行外涂装防护，拆除临时支架。
7．为避免施工对地面交通的干扰，钢梁运输及吊装宜在晚上进行。
8．施工单位可根据节段划分情况和施工工序，确定施工用临时进人孔的位置和尺寸，但须取得设计认可。
临时进人孔使用完毕后，应按等强度原则进行补强。
9、吊车作业时，应有安全员在现场值班督察，尤其注意处理好吊车停靠位置的稳固性，必要时用木方铺垫，吊车距离沟槽不宜过近，尤其在吊车作业时，不得有人在临近的沟槽内停留。
第三章：
施工保证措施
一、施工测量的技术措施
（一）、钢箱梁施工的测量
钢板箱梁架设前，首先要复核每个墩盖的中心线和相临墩盖中心之间的距离，如距离误差大于规范要求时，应立即汇报业主和设计进行处置。
根据盖梁纵横轴线，测设出每片板梁下的支座中心位置，并弹好墨线，以便架梁时能准确控制钢箱梁的位置。
（二）、标高测设的技术措施
1、按照施工规范加密引测临时水准点，并报请监理审核签认后，才允许使用而且根据不同的施工阶段定期复测。
2、根据施工图纸计算和测设桥墩标高。
标高的测设主要是选点，这就需要测量人员熟悉施工工艺，积累经验，搞好此项工作。
（三）沉降观测的技术措施
在桥墩施工的自始至终过程中，应按设计或业主要求预埋沉降观测点，并在施工全过程中，每周定期进行轴线位置和标高沉降的观察。
二、运输过程的技术措施
1、所有构件均以成品的形式发运到现场。
发运前所有的构件均进行打包捆扎，直杆件全部用钢框架进行固定，下部用垫木支承。
弯曲杆件也按同类型进行集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝进行绑扎固定。
构件与捆绑用钢丝绳之间必须放置橡胶垫之类的缓冲物，所有的包装都必须进行编号并标记在包装上，且每个包装都必须有详细的构件清单。
2、部分构件由于形状特异。
因此运输时需逐个单独固定，不能堆载。
拟制作专门的支承胎架进行包装，胎架分别布置在构件的两头和中间隔板部位，以固定住构件本身，防止其不稳和移位。
3、吊装构件时，若直接与构件接触，必须采用软吊绳，在构件捆扎或固定处用软性材料衬垫保护，不能采用钢丝绳吊运，以免损坏构件表面涂装层。
4、构件机加工面、螺孔应涂防锈剂，采取保护措施。
5、随运构件应设标记牌，标明构件的名称、编号、重量、重心和吊点位置。
6、对于超宽构件运输，必须作好超宽标志，并事先对运输行驶路线作好摸底工作，并绘好运输线路图，保证运输安全畅通。
三、工期保证措施
为确保达到预计的工期，保证按时交工。
1、采用的施工进度计划与周、日计划相结合的各级网络计划进行施工进度和管理并配套制订，计划、设备、劳动力数量安排实施适当的动态管理。
2、合理安排交叉流水工作，通过各控制点工期目标的实现来确保总工期控制进度的实现。
3、成熟的施工工艺和新工艺方法相结合，尽可能缩短工期。
4、准备好预备零部件，带足备件、施工机械和工具，以保证能现场解决的问题应在现场解决，不因资源问题或组织问题造成脱节而影响工期。
5、所有构件编号有专人核对，确保安装质量一次成功到位。
6、严格完成当日施工计划，不完成不收工，现场人员可适当加班加点，必要时开夜工安装，管理人员应及时分析工作中存在的问题并采取对策。
7、准备好照明灯具和线缆，以确保在开夜工加班时有充分的照明，为夜班工作创造条件。
8、本工程钢结构焊接缝长度较长，并要打坡口焊，在近30天内必须保质保量完成，要求焊工技术精，施工细，速度快，这是本项施工的关键，因此，我们要抽调精兵强将确保工期按计划完成。
四、协调保证措施
根据类似工程经验，本工程将计划采用“对号入座”法进行设计、制作、运输、吊装施工。
即根据钢构件所在位置在设计、编制制作工艺过程中就对所有构件按序编号，使其能对号入座。
吊装时实行封路施工，吊装区域设警示带并派专人看护。
桥梁底板外纵向焊缝焊接前应先搭设操作平台，平台周围设安全绳，操作人员佩带安全带方可施工。
焊接前先用磨机进行清理，检查合格后再焊接，焊接完成并自检合格后用超声波对焊缝检验，使其达到设计要求。
1）吊装时设专人指挥，其他人服从指挥作业。
2）随时检查各吊点及吊索的使用情况，避免钢丝绳与电焊把线接触，保证吊索及设备正常使用。
3）吊装现场周围要设立警示标志，并由专人负责看护，避免行人车辆进入，保证施工安全。
4）雨天或风力达五级以上时严禁吊装。
5）严禁作业人员在作业时间喝酒、打闹，做到文明施工，确保作业安全。
6）临时支架制作必须进行计算后按设计图纸进行加工.
7）构件运输必须由业主、监理与交通管制部门进行联系，特别是平台超宽运输是否允许，待确定后决定是否分段制作。
8）正确使用安全设施设备及安全用电。
五、质量保证措施
1．按已建立和保持的质量体系文件进行规范化操作，追求卓越管理，创造完美品质，奉献至诚服务，加强项目质量管理，规范管理工作程序，提高工程质量水平。
2．本工程质量目标：
单位工程一次交验合格率达到100%，杜绝质量事故。
确保结构工程达到优质工程。
3．质量体系是为实施质量管理所需的组织机构、程序、过程和资源。
本项目施工质量保证体系是企业质量体系的一个组成部分，为确保企业质量方针和本工程质量目标如期实现，本项目部建立以项目经理、质量经理为领导班子，配备满足需要的各专业工长、质监员、安全员、试验员、测量员、内业技术员、材料员等人员，形成横向到边，纵向到底的组织机构。
本项目部将严格执行企业质量体系程序文件，确保施工中每一过程处于受控状态，并为此提供充分的资源。
施工质量检查的组织机构中各部门只有做到职责明确，责任到位，才能便于管理，才能将质量管理工作落到实处。
4．施工质量技术要求和措施是施工质量保证体系的具体落实，其主要是对施工各阶段及施工中的各控制要素进行质量上的控制,从而达到工程质量目标—合格工程。
（1）、施工阶段性的质量控制技术措施
施工阶段性的质量控制技术措施主要分事前控制、事中控制、事后控制三个阶段，并通过这三个阶段来对本工程各分部分项工程的施工进行有效的阶段性质量控制。
事前控制阶段
事前控制是在正式施工开始前进行的质量控制，事前控制是先导。
事前控制，主要是建立完善的质量保证体系，质量管理体系，编制《质量保证计划》，制定现场的各种管理制度，完善计量及质量检测技术和手段。
对工程项目施工所需的原材料、半成品、构配件进行质量检查和控制，并编制相应的检验计划。
进行设计交底，图纸会审等工作，并根据本工程特点确定施工流程、工艺及方法。
对本工程将要采用的新技术、新结构、新工艺、新材料均要审核其技术审定书及运用范围。
检查现场的测量标桩、建筑物的定位线及高程水准点等。
事中控制阶段
事中控制是指在施工过程中进行的质量控制，是关键。
主要有：
完善工序质量控制，把影响工序质量的因素都纳入管理范围。
及时检查和审核质量统计分析资料和质量控制图表，抓住影响质量的关键问题进行处理和解决。
严格工序间交接检查，作好各项隐蔽验收工作，加强交检制度的落实，对达不到质量要求的前道工序决不交给下道工序施工，直至质量符合要求为止。
对完成的分部分项工程，按相应的质量评定标准和办法进行检查、验收。
审核设计变更和图纸修改。
如施工中出现特殊情况，隐蔽工程未经验收而擅自封闭，掩盖或使用无合格证的工程材料，或擅自变更替换工程材料等，总工程师有权向项目经理建议下达停工令。
事后控制阶段
事后控制是指对施工过的产品进行质量控制和弥补。
按规定的质量评定标准和办法，对完成的单项工程进行检查验收。
整理所有的技术资料，并编目、建档。
在保修阶段，对本工程进行维修。
5．竣工资料管理
在施工阶段加强施工资料的管理工作，实行技术负责人负责制，建立施工资料管理岗位责任制，并配备专职城建档案管理员，负责施工资料的管理工作，并设专人负责收集和整理。
在竣工前将施工资料整理汇总完毕并移交建设单位进行工程竣工验收。
6．质量检测设备
为了保证工程质量，在组织好质量保证控制体系及措施的同时，还必须配备完善的质量检测设备，检测、保证每一分部分项的工程质量。
六、成品保护措施
（
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