汽车空调压缩机常见故障分析.docx

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汽车空调压缩机常见故障分析

依维柯空调压缩机常见故障分析

现装配于依维柯（IVECO）柴油汽车的空调压缩机，在使用过程中经常发生电磁线圈、轴承及离合器钢片烧坏的故障。

故障原因

根据长期修理这种压缩机的经验，发现主要有以下3种原因：

（1）由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良，使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈。

（2）空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35-0.50mm，如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。

（3）由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。

使用注意事项

为了减少依维柯空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点：

（1）应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。

（2）若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。

（3）定期保养空调压缩机，并对其电磁离合器轴承注入润滑油。

尼桑德胜C280空调压缩机不工作

故障现象：

一辆尼桑德胜C280汽车发动机运转时，闭合空调开关，压缩机电磁离合器不工作，压缩机不运行。

故障分析与排除：

尼桑德胜C280汽车采用单风口空调，空调压缩机是通过电磁离合器，由发动机带动运行的。

首先，观察蒸发器鼓风机能否运转，结果正常。

这说明空调主继电器、鼓风机变速开关等均无毛病。

压缩机电磁离合器供电是经空调开关、温控开关、压力开关（分离、低压）串联后提供的。

检查电磁离合器线圈，结果无电源供给。

这说明故障是该回路发生断路引起的。

以上这些串联开关，其中任一开关不闭合，均能使压缩机电磁离合器线圈断电。

用一试灯，一端搭铁，另一端分别触及各开关接点。

当试灯触及低压开关两端时，前端灯亮，后端灯不亮，这说明低压开关触点未闭合。

装上高低压测量仪表组观察，当压力正常时低压开关触点未闭合，确认低压开关损坏。

更换低压开关后，压缩机电磁离合器恢复工作，压缩机运行、制冷正常。

汽车空调系统故障分析

用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。

在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。

　　当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。

如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。

　　1．高、低压表的指示同时比正常值低。

这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。

这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。

　　2．低压表比正常值低很多。

这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。

　　3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。

这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。

其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。

　　4．高、低压表指示都过低。

这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。

（压缩机内部故障不会导致低压表指示过低）

　　5．高、低压表都比正常要高。

压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。

由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。

（解释分析的观点我个人不赞同）此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。

　　6．高、低压两侧的压力均过高。

这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。

　　7．低压表指示过高，高压表指示稍高。

这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。

如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。

（此论点需要考证）如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。

　　8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。

冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

　　9．低压表指示较低，高压表指示过高。

这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。

找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。

　　10．低压表过高，高压表的压力过低。

这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。

11．低压表略高，高压表略低。

无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。

汽车空调系统故障分析

汽车空调是由制冷系统、通风系统、发动机系统和自控系统等组合而成。

为保证其正常运行，应经常检查汽车空调系统。

1、汽车空调检修方法

　　汽车空调检修，一是系统出现故障后进行的检修；二是为确保系统安全运行而进行经常性的或定期检修。

汽车空调常用检查方法如下：

　　1.1　外观检查

　　首先检查压缩机皮带松紧度是否合适，支架、紧固螺钉、软管、铝管是否完好无损，冷凝器和蒸发器散热片是否干净无堵塞；其次，检查各管道接头、压缩机油封、冷凝器和蒸发器表面是否有油渍，若有油渍，则说明系统有泄漏；最后，用手触摸高压回路（从压缩机出口→冷凝器→贮液器→膨胀阀进口处），应呈较热状态，若在某一部位特别热或进出口之间有明显温差，则说明此处有堵塞；触摸低压回路（从膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口），应较冷。

若压缩机高、低压侧无明显温差，则说明系统有泄漏或没有制冷剂。

　　1.2　运行检查

　　启动汽车空调，在空气进口温度为30-35℃、发动机转速为2000r/min时进行系统检查。

将风机风速调至最高，温度调至强冷档，用压力表检查系统高、低压端压力，正常状况是，高压端压力一般为1.42-1.47MPa,低压端压力为0.147-0.196MPa，压力若不在此范围内，说明系统有故障。

2、汽车空调的故障分析与排除

　　空调故障排除应根据空调系统的故障现象，通过检查判断故障的位置和产生的各种原因，按表1对照排除。

故障排除后，应对系统抽真空，目的是排除系统内的空气。

抽真空后，再进行检漏。

确认系统无泄漏时，按规定的制冷剂量充注制冷剂。

冷冻油量过多，则增加功耗，并使热交换器性能下降；油量过少，则不能使运动零件得到润滑，并使密封性能变差。

表1汽车空调故障现象、原因及排除方法

（下表内容与其它资料大多雷同无新意）

现象

原  因

排除方法

不

制

冷

保险丝熔断，电线或搭铁线断开，电器部件不工作

风机电机线脱开或烧坏

离合器线圈烧坏或脱开

温控器触点烧坏或传感元件损坏

系统发生泄漏

压缩机轴封泄漏

传动皮带过松或断裂

压缩机咬死

压缩机阀片损坏

膨胀阀卡住在开启位置

管路堵塞

更换保险丝，检查接线柱或搭铁是否松动、脱开，重新接好

风机电机有无电流通过，否

则，应修理或更换

检查离合器线圈有无电流通

过，否则，应更换

更换温控器或传感元件

排空系统，并修理泄漏处。

更换压缩机轴封

根据需要修理

更换传动皮带或张紧

卸下压缩机维修或更换

更换压缩机阀片

检查感温包是否腐蚀，是否

与蒸发器尾管贴紧

用氮气冲洗管道

制

冷

效

果

不

佳

制冷剂过少，视镜中有气泡，高压侧压力太低

膨胀阀中的滤网堵塞，使吸压稍低，而排压稍高

温控器调整不正确

压缩机离合器打滑

空气过滤网堵塞

冷凝器翅片被灰尘堵塞

蒸发器被纤维和尘土堵塞

重新灌注制冷剂，直至气泡消失，压力读数正常

排空系统，卸下滤网，清洗或更换

调整温控器

修理或更换离合器

清洗空气过滤网

清理冷凝器上的灰尘

用压缩空气吹净

制

冷

系

统

断

续

降

温

系统冰堵，膨胀阀、感温包松动或腐蚀

温控器故障

继电器、风机电机有故障

压缩机离合器打滑

检查感温包，更换膨胀阀，更换系统中干燥剂

更换温控器

卸下故障零件修理或更换

离合器重新调整间隙

系

统

噪

声

过

大

离合器噪音

传动皮带噪音

压缩机噪音

风机噪音

制冷剂充注过多，高压管路有振动声，压缩机有锤击声。

制冷剂过少，蒸发器进口处有“咝咝”声。

压缩机缺油

离合器电压不足

支撑架螺丝松动

拆下修理

张紧或更换

检查压缩机紧固件，并修理或更换。

维修或更换风机

排掉过多的制冷剂

检查泄漏处，重新充注制冷剂

更换或加注新油

充电提高电压

紧固螺丝

皇冠CROMN3.0汽车空调不制冷故障

 故障现象：

一辆皇冠CROMN3.0汽车，起动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不吸合，压缩机没有工作。

故障检查：

打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15安熔断片的塑料部分已经熔化；取出金属片，串接入30安的电流表，起动发动机后打开空调开关，空调离合器即能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30安左右）。

取掉压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。

取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈绕组因严重过热而短路。

故障排除：

更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统工作完全正常。

故障分析：

该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的原因，一是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。

二是空调系统高压部分冷凝效果不好，造成高压侧压力过高。

三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝缘处理不到位，因而使用寿命不长。

按技术要求，该型车空调压缩机电磁离合器线圈的电阻应在3.7-3.8欧之间，检查时可用万用表进行测试，如阻值小于3.3欧，即说明线圈短路。

!

空调制冷系统常见故障的分析与排除

本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。

　　1.汽车空调故障的简易诊断方法:

空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？

在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。

汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。

在检查高低压管温度之前要将空调设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。

出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。

支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。

如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。

否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。

用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。

在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。

低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。

如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。

肯定的是空调的制冷不存在问题。

毛病可能在于空调的温度调节系统。

检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。

如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。

如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。

　　温度风板的控制系统:

调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。

感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。

触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。

这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。

尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。

切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。

　　查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。

如有，清除掉污物即可。

如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。

对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏（你提到的产品已经过时了，现行产品具有自动开闭功能：

开4.0±0.4MPa；闭3.25MPa），需要更换压缩机。

　　触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。

此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。

若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。

但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。

　　轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:

　　①制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:

制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

　　②制冷系统严重堵塞当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。

这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。

因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

　　③压缩机部件损坏压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。

此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化;用手触摸压缩机上的进气管和排气管。

可感觉两者温差不大。

当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。

这时，一般需更换损坏的部件。

　　④输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因和检修:

　　a.制冷剂不足。

当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。

此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。

　　b.制冷剂过多。

如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。

其主要表现是:

系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。

这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

　　c.散热效果差。

冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。

　　d.膨胀阀开得过大。

膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好,或膨胀阀本身有问题,均会引起膨胀阀开得过大。

表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高;从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉,需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。

　　e.制冷系统脏堵。

由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。

表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差,或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。

　　f.制冷系统内有空气。

由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。

从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。

这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。

需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。

2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修:

当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。

该故障现象表明从x路电源→熔断丝FI4→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。

这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上;然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:

从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。

接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。

上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。

因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。

　　3.轿车空调故障检修实例:

　　高压管被油污、脏污堵塞,空调不制冷一辆94款奔驰乘用车，配装WI40底盘和全自动空调，制冷剂为R134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。

更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。

检查时,启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。

接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980.7kPa左右，低压侧压力为196kPa左右。

在其更换压缩机后，首先读取故障代码:

左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”;右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”;点火开关置于ON，按下AUTO键，20s内同时按下RES和“0”键2s以上;左边显示屏显示EO和El，右边显示屏显示故障代码17和06，因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码，故先进行清码:

读取故障代码后，按左侧AUT0键，在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键，这时左显示屏显示EO，右显示屏显示00，故障代码清除完毕。

拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机,更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器;再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂,经试验制冷效果很好，故障消除。

（故障现象有待进一步考证）

　　继电器电阻值过大,空调压缩机不工作一辆红旗CA7220E型乘用车新车，在使用不久，便发现外界气温高和空调使用时间长时，会出现空调压缩机不工作的故障。

数分钟后重新启动空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。

此故障时有时无出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。

该车采用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。

但要判断故障部位，必须在空调（制冷）开启而压缩机不工作的情况下才能进行。

根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常运转1小时后，压缩机终于停止工作。

随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，发现该线路无电，拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。

而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器为129kΩ，原继电器是143kΩ。

可以判定：

原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。

稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。

　　当更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。

　　温控开关失效,使用空调就开锅一辆夏利轿车平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅。

把节温器拿掉和装上都差不多。

冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。

　　车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。

当在该车停驶状态下打开空调试验，果然不久就开了锅，说明水温已达100℃，而车上的电动风扇却没有工作。

夏利轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。

只有当水温高于92℃时，电动风扇才开始工作，而当水温低于87℃时，电动风扇又自动停止工作，这全靠温控开关控制。

这种结构，有利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。

冷却水开锅了，电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。

检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。

正常情况下，水温高于92℃时应导通，低于87±2℃时应断开。

未用温度表，倒入滚开的水,表针也不动，说明温控开关失效。

该车更换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。

　　转速滤波器引线断损,空调系统不能正常工作一辆夏利乘用车，在接通鼓风机开关和空调开关时，发动机的怠速转速提高了，但是空调压缩机不工作，仪表板上的风口吹出热风。

启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，发动机的怠速转速提高，仪表板上的风口正常吹风，这说明空调开关和鼓风机工作正常。

但此时空调压缩机不工作，而且冷凝器风扇也不转动。

检修时,首先将歧管压力计的高、低压软管与制冷系统中对应的检测阀连接好，此时歧管压力计的高压表和低压表都指示为0.6MPa，在正常静态压力值范围内。

启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关。

从蓄电池的正极柱引电源线直接接通空调压缩机的电磁线圈后，其压盘吸合，说明空调压缩机的电磁离合器没有损坏,制冷系统正常工作了，冷凝器风扇也转动起来，同时仪表板上的风口也吹冷风了。

再观察歧管压力计的低压表指示值和高压表指示值均在正常范围;高压管道上的液镜内无气泡，证实了制冷系统中制冷剂充足。

　　空调压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇都受该车的空调放大器控制。

二者均不能正常工作，其故障根源可能就在空调放大器上。

空调放大器为电子式，其正常的工作过程如下:

在发动机正常运转时，接通鼓风机开关和空调开关，在制冷系统中制冷剂充足的条件下，空调放大器首先发出提高怠速转速的电信号来驱动怠速真空电磁阀，使发动机怠速转速提高到l200r/min;此时空调放