国际贸易实务案例分析.docx

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国际贸易实务案例分析

贸易术语

1.我国某出口公司与外商按CIFLandedLondon条件出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。

买方按照合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。

货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。

不久，卖方收到买方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。

问：

我方是否需要支付这笔费用？

为什么？

答：

对于在伦敦港的卸货费，应该由我方支付；但是进口报关费，不应由我方支付。

因为我某出口公司与外商按CIFLandedLondon条件成交，所以支付的运费应该包括卸至伦敦港码头的卸货费。

但是CIF贸易术语项下的进口清关是买方的义务，因此，我方不需支付进口报关费。

2.我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。

当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。

据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。

问：

我方的索赔是否有理？

为什么？

答：

无理。

因为FCA项下，我进口方负责运输，但我方未在合同约定的装运期内派去运输工具，导致卖方无法及时交货，所以在运输工具晚到的时间内发生的损失应该由我进口方承担。

3.我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。

卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。

在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。

据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。

问：

1）卖方可否及时收回货款，为什么？

2）买方应该如何处理此事？

答：

（1）卖方可以及时收回货款。

首先，CIF术语成交属于象征性交货，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款；其次，CIF术语成交的条件下，卖方在办理了装运后，并制作好单据后，已完成了交货义务且风险也已转移给了买方。

（2）买方应及时与保险公司取得联系，凭保险单及有关的证据向保险公司提出索赔。

4.我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为4月15日前。

我方备妥货物，并于4月8日装船完毕。

由于遇星期日休息，我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理保险手续，而货物在4月8日晚因发生了火灾被火烧毁。

问：

货物损失责任由谁承担，为什么？

答：

货物损失的责任由我方承担。

因为，在CFR术语成交的情况下，租船订舱和办理投保手续分别由卖方和买方办理。

因此，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知以便买方办理投保手续，否则，由此而产生的风险应由卖方承担。

本案中，因为我方未及发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未能将风险及时转移给保险公司，因风险应由我方承担。

品质

1、买卖合同中的数量条款规定“100M/T5%moreorlessatseller’soption”,则根据《公约》的规定，卖方最多和最少可交多少公吨货物？

多交部分如何作价？

若双方未约定多交部分如何作价，当市场价格上涨时，卖方应该多交还是少交？

答：

卖方最多交105公吨，最少交95公吨。

如果没有约定，那么根据联合国销售合同公约的规定应该要按合同价格作价。

货物的市场价格上涨时，卖家应该少交。

2、我国某出口公司对美国出口电冰箱4500台，合同规定A、B和C型三种型号各1500台，不得分批装运，待我方发货时，发现B型的电冰箱只有1450台，而其他两种型号的电冰箱存货充足，考虑到B型数量短缺不大，我方便以50台A型代替B型装运出口。

问：

我方这样做是否合适？

为什么？

3、我国某进出口公司向国外某客户出口榨油大豆一批，合同中规定大豆的具体规格为含水分14%，含油量18%，含杂质1%。

国外客户收到货物不久，我方便收到对方来电称：

我方的货物品质与合同规定相差较远，具体规格为含水分18%，含油量10%，含杂质4%，并要求我方给予合同金额40%的损害赔偿。

问：

对方的索赔要求是否合理？

合同中就这一类商品的品质条款应如何规定为宜？

答：

对方的要求是合理的。

因为我方交货的品质不符合合同的规定，理应给予对方一定金额的损害赔偿，但是否为合同金额的40%，应根据具体情况而定。

合同中就这一类较难掌握交货品质的出口商品的品质条款，应采用规定品质公差或品质机动幅度的方法，来避免因交货品质难以掌握，给我方交货带来的困难。

4、我国某进出口公司与德国某贸易公司订立了一份出口“龙口粉丝”的合同，凭样品买卖，支付方式为货到目的地验收后付款。

当到货经买方验收后发现货物品质与样品不符，德商即决定退货并拒绝提货。

后来，货物因保管不妥完全变质，且德国海关向我收取仓储费及变质商品处理费共3万马克。

问：

我公司应如何处理此事？

答：

我公司应与买方交涉，坚持仅就品质不符负责。

对于海关要求，由买方处理。

买方有责任提货，并对货物保全，因保管不当，造成的损失应由买方负责。

本案下，买方应付货款（确认质量问题后，部分折价；否则全额）、变质商品处理费；卖方可考虑承担仓储费。

运输

案例分析：

1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。

事后船方反复开倒船强行浮起，，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。

为使货轮能继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近的港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。

前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。

当船修复后继续装上原货起航。

次日，忽遇恶劣天气，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。

问：

1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？

2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出那些赔偿要求？

为什么？

答：

（1）船底划破，致使海水渗入货仓，造成的船货的部分损失，以及遇到恶天气，导致的某货主的部分损失属于单独海损；因修理船只花费的修理费和各项费用开支属于共同海损。

（2）根据1981年1月1日生效的《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》对平安险的规定：

对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失，保险公司给予赔偿。

因此，被保险人有权就上述所有损失向保险公司提出赔偿的要求。

2、一份CIF合同，出口大米50公吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止。

货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承包范围内的货物损失。

当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不在承包范围内为由，拒绝给予赔偿。

问：

在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔，为什么？

答：

根据本案的案情，卖方是有权凭保险单向保险公司索赔的。

因为，本案中，保险公司在货物装船前已按“仓至仓”条款承保了买卖双方成交的货物，所以，保险公司对货物从卖方仓库运往码头装运途中发生的承保范围内的风险应给予赔偿

3、某笔业务的A方向B方以CFR条件出口散装货物共2000公吨，A方同时也以相同条件向C方出口同种货物1500公吨，货物出运时，A方将B、C两方的货物装运在同一艘船只上，并与船公司联系好，在货物运抵目的港后，有船公司负责分拨，A方在货物装船后及时向B、C两方发出了装运通知。

不巧，受载船舶在运输途中遇到风险，使该批货物当中的1500公吨货物全部灭失。

事件发生后，A方致电C方，告知其所进口的1500公吨货物，已在运输途中全部灭失，且风险在CFR条件下有C方承担。

问：

在上述情况下，A方对这1500公吨的货物有无交货责任，为什么？

答:

根据本案的案情，A方对1500公吨货物的灭失有补交货的责任。

案中，A方将发运给B、C两方的货物共3500公吨一并装在同一艘货运船只上，并没有划

分哪2000公吨属于B公司，哪1500公吨属于C公司。

因为货物的不确定性，不能确定损失的1500公吨即为C公司购进的货物，因此，A方不可免除补交货的责任。

4、我国某出口企业与外商按CIF迪拜港、即期信用证付款条件达成交易，出口合同和收到的信用证均规定不准转运。

我方在信用证有效期内将货物装上了直达目的港的班轮，并以直达提单办理了议付手续。

国外开证行也凭议付行提交的直运提单付了款。

承运船只驶离我国途经某港口时，船公司为接载其他货物，擅自将我方托运的货物卸下，换装其他船舶继续运往目的港，在换装的过程中造成部分货物损失。

由于中途耽搁，加上换装的船舶设备陈旧，使抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了两个多月，影响了买方对该批货物的使用。

为此，买方向我出口企业提出索赔，理由是我方提交的是直运提单，而实际是转船运输，是弄虚作假的行为。

我方有关业务员认为，合同用的是CIF价格，船舶的仓位是我方租订的，船方擅自转船的风险理应由我方承担，因此，遂按对方要求进行赔偿。

问：

我方这样做是否正确，为什么？

答：

不正确。

因为以CIF条件成交属于象征性交货，买卖双方风险的划分以船舷为界，只要卖方在装船后，向买方提交符合合同规定的包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务。

本案中，风险已于货物越过船舷时转移至买方，因而，船方擅自转运货物的风险应由买方承担。

5、我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同中的保险条款规定：

“由卖方按发票金额的130%投保一切险。

”卖方在货物装运完毕后，已凭结汇单据向买方收取了货款，而货物在运输途中遇险导致全部灭失。

当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方却提出，超出发票金额20%的赔付部分，应该是买卖双方各得一半。

问：

卖方的要求是否合理，为什么？

答:

卖方的要求是不合理的。

本案中，买卖双方在合同中规定“由卖方按发票金额的130%投保一切险”。

但并没有“货物发生损失时，超出发票金额20%的赔付部分，双方各得一半”的规定，因而，买方可以独享保险公司赔偿的全部赔偿金额。

6、某远洋运输公司的“东风”号货轮在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。

为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。

为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。

船的裂缝补好后继续航行，不久，又遇恶劣天气，入侵海水使B舱的底层货物棉花部分受损，放在甲板上同一批货物的五个集装箱，其中一个集装箱共2000箱货物也被风浪卷入海里。

问：

以上损失各属于什么性质的损失？

投保了平安险的情况下，保险公司是否给予赔偿？

为什么？

答：

1.抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝•（共同海损）

请来拯救队施救，共支出5万美元施救费•（费用：

施救费）遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层

货物严重受损（推定全损）甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里（实际全损）

2.在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分损失。

支付

1、我国某丝绸进出口公司向中东某够出口丝绸制品一批，合同规定：

出口数量为2100箱，价格为2500美元/箱CIF中东某港，5-7月份分三批装运，即期不可撤销信用证付款，买方应在装运月份前30天将信用证开抵卖方。

合同签订后，买方按合同的规定按时将信用证开抵卖方，其中汇票条款载有“汇票付款人为开证行/开证申请人”字样。

我方在收到信用证后未留意该条款，即组织装运，待制作好结汇单据后到付款银行结汇时，付款银行以开证申请人不同意付款为由拒绝付款。

问：

1）付款银行的做法有无道理？

为什么？

2）我方的失误在哪里？

答：

银行做法有理。

本案中，信用证条款了银行承担第一性付款责任的性质，使本信用证下的第一付款人为行和／或开证申请人，只要开证申请人不同意付款，开证行就可以此为由拒绝付款。

我方失误在于收到信用证后，未对其进行认真审核，导致未发现该条款，使我方丧失了修改信用证的机会。

2、我国某轻工进出口公司向国外客户出口某商品一批，合同中规定以即期不可撤销信用证为付款方式，信用证的到期地点规定在我国。

为保证款项的收回，应议付行的要求，我商请香港某银行对中东某行（开证行）开立的信用证加以保兑。

在合同规定的开证时间内，我方收到通知行（即付款行）转来的一张即期不可撤销保兑信用证。

我出口公司在货物装运后，将有关单据交议付银行议付。

不久后接保兑行通知：

“由于开证行已经破产，我行将不承担该信用证的付款责任。

”

问：

1）保兑行的做法是否正确？

为什么？

2）对此情况，我方应如何处理？

答：

（1）该保兑行的意见是错误的。

国际商会第600号出版物《跟单信用证统一惯例》第八条b款规定：

“保兑行自对信用证加具保兑之时起，即不可撤销地承担承付或议付的责任。

”可见，保兑行不能以开证行的状况作为自己不对所保兑的信用证承担责任的理由。

（2）鉴于此，我方应陈述国际商会的上述意见，坚持要求保兑行履行其保兑责任。

3、我某纺织品进出口公司与国外某商人于5月18日签订了一份出口精纺棉织品的合同，合同中规定采用信用证付款方式付款，装运期为10月份。

由于双方的疏忽，合同中未对信用证的种类予以规定。

我方收到国外客户开来的信用证后，发现该证也未规定信用证的种类。

问：

1）该证是否要经过修改才可使用？

2）《UCP500》对此是如何规定的？

答:

该证不需要修改就可以使用。

因为，根据《UCP500》的规定，若信用证中无标明“不可撤销”或“可撤销”字样的，应视为“不可撤销”信用证。

而在采用信用证支付方式下，我们应力争采用的也是不可撤销信用证。

因此，该证不需要修改就可以使用。

4、我国某贸易有限公司以CIF大阪向日本出口一批货物。

4月20日有日本东京银行开来一份即期不可撤销信用证，信用证金额为50000美元，装船月份为5月份，证中还规定议付行为纽约银行业中信誉较好的A银行。

我中国银行收到信用证后，于4月22日通知出口公司，4月底该公司获悉进口方因资金问题濒临倒闭。

问：

在此情况下我方应如何处理？

答：

由于信用证支付方式是银行信用，开证银行承担第一性的付款责任。

信用证项下的付款是一种单据买卖，因而，只要受益人提交的单据符合信用证的规定，开证行就应履行付款义务。

本案中，我方凭即期不可撤销信用证与日本客商签约出口货物，尽管我方出运前获悉进口方因资金问题濒临倒闭，但因有开证行第一性的付款保证，且开证行是一家资信较好的银行，所以，我方可根据信用证的规定装运出口，及时制作一整套结汇单据在信用证的有效期内到议付行办理议付手续。

当然，我方也可根据实际情况将货物出售给第三者。

5、我国某贸易公司向国外某客商出口货物一批，合同规定的装运期为6月份，D/P支付方式付款。

合同签订后，我方及时装运出口，并收集好一整套结汇单据及开出以买方为付款人的60天远期汇票委托银行托收货款。

单据寄抵代收行后，付款人办理承兑手续时，货物已经到达了目的港，且行情看好，但付款期限未到。

为及时提货销售取得资金周转，买方经代收行同意，向代收银行出具信托收据借取货运单据提前提货。

不巧，在销售的过程中，因保管不善导致货物被火焚毁，付款人又遇到其他债务关系倒闭，无力付款。

问：

在这种情况下，责任应由谁承担？

为什么？

答：

责任应由代收行和买家承担.

因为在D/P付款方式下,代收行只有凭买方付款后才能交出托收单据,而代收行私自同意给买方便利,在未收到买方货款的前提下放单,违背了托收的基本要求,因此要承担最大的责任.

6、某笔进出口业务，约定分两批装运，支付方式为即期不可撤销信用证。

第一批货物发送后，买方办理了付款赎单手续，但收到货物后，发现货物品质与合同规定严重不符，便要求开证行通知议付行对第二批信用证项下的货运单据不要议付，银行不予理睬。

后来议付行对第二批信用证项下的货运单据仍予议付。

议付行议付后，付款行通知买方付款赎单，遭到买方的拒绝。

问：

1）银行处理的方法是否合适？

2）买方应如何处理此事为宜？

（1）银行的处理方法是合适的。

本案凭即期不可撤销信用证支付方式结汇。

在信用证结算方式下，信用证是一种自足文件，银行在办理信用证业务时，只根据信用证的有关规定审核出口商提交的单据，只要“单、单一致，单、证一致”，银行就承担第一性的付款责任。

因此，本案中的议付行对第二批货物的议付，是符合信用证业务的做法的。

（2）本案中的买方应先付款赎单，再与出口方取得联系，共同商议如何解决货物品质与合同严重不符的问题。

7、A与B两家视频进出口公司共同对外出口货物一批，双方约定各交货50%，各自结汇，由B公司对外签订合同。

事后，外商开来以B公司为受益人的不可撤销信用证，证中未注明“可转让”字样，但规定允许分批装运。

B公司收到信用证后及时通知了A公司，两家公司都根据信用证的规定各出口了50%的货物并以各自的名义制作有关结汇单据。

问：

两家公司的做法是否妥当？

为什么？

答：

A、B两家公司的做法不妥当。

根据《UCP500》第48条B款的规定：

唯有开证行在信用证中明确注明“可转让”，信用证方可转让。

本案中，B公司收到不可撤销信用证未注明“可转让”字样，则该证是一份不可转让的信用证。

两家公司可根据约定各出509／6，但结汇单据的制作必须符合信用证的规定，即以B公司的名义制作整套结汇单据，否则，银行将以单证不符为由拒付货款。

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