省际公路通道施工组织设计.docx
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省际公路通道施工组织设计
省际公路通道施工组织设计
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省际公路通道某地至某地高速公路
某地至某地段D10合同段
实施性施工组织设计
一、编制说明
㈠编制说明
根据与某地高速公路发展有限公司东南分公司（建设单位）签署的施工承包合同书，特对本公路工程项目K40+598.529-K44+200段的路基土石方、路面垫层、桥梁及涵洞、排水、防护等土建工程项目制定本施工组织设计。
本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基工程的施工经验作为基点，以总工期30个月即2006年3月至2008年8月底作为控制进度目标，以29个月即2006年3月至2008年7月为计划工期，统筹考虑全线的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。
（具体开工时间以开工令下发日期为准，若于计划开工日期存在较大差异，工期顺延）
施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划仅作为指导施工时参考用，不作为最后的实际供应数量。
其各项数量如有出入时，以最后的分部、分项工程施工预算为准。
㈡编制原则
本合同段的施工组织设计计划本着“严谨、务实、高效、廉洁、全优”的精神，集多年公路施工经验，在中标进场后全面研究工程量清单和设计图纸，在认真调查现场的基础上，本着方案优化，技术可靠，保证工期，质量创优，客观合理的原则编制。
1、根据本合同段工程实际情况，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保工期目标按进度计划圆满完成。
2、合理布置施工现场，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
3、积极采用和推广新工艺、新技术、新材料的应用，增加产品的科技含量。
4、采用平行、流水施工方法合理组织，进行有序、均衡、连续的施工。
5、实施目标法管理。
首先制定项目实施的综合目标，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置，最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、坚持专业化作业与综合管理的原则。
在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。
㈢编制依据
1、施工承包合同书。
2、施工图设计文件。
3、现场调查、采集、咨询所获取的资料。
4、现行的公路设计标准、施工技术规范、质量检验评定标准、验收标准、实验规范、《公路工程机械台班费用定额》（交公发[1996]610号）。
5、我公司所具备的机械器具设备、施工管理水平、技术装备及多年积累的公路工程施工经验和我公司近年来所获奖的施工成果及信誉。
6、某地市公路建设文明工地标准及上级主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求。
㈣编制范围
本施工组织设计方案的编制范围为省际公路通道某地至某地公路某地至某地段D10合同段（K40+598.529～K44+200）的招标文件所列项目的实施和完成及在实施与完成本合同段招标工程与缺陷的修复过程中的所需的各种临时性工程。
㈤编制目标
1、工期控制目标：
30个月。
根据我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在29个月内完成施工任务，比工期目标提前1个月完工。
2、工程质量目标：
工程项目优良率100%，建造优良工程。
3、工程安全目标：
杜绝重特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产的目的。
二、工程概况
㈠建设意义
省际公路通道某地至某地公路是我国规划通道的一部分，也是宁波至樟木国家重点干线公路的重要组成部分，是某地市路网规划“两环八射”中的一射，某地至某地段（以下简称“本项目”）是渝东南地区重要的运输通道。
本项目的建设是我国实施西部大开发，保持国民经济持续、稳定、协调发展战略的需要，是建设国家重点干线公路和通道的需要，是完善某地市骨架公路、地方道路网布局的需要。
是满足区域交通量快速增长的需要，是加强某地市与渝东南地区的联系、实现其交通战略目标的需要，是加快沿线旅游、矿产资源开发的需要，同时本项目也是加强民族团结、维护社会稳定的政治需要。
㈡工程位置
某地至某地段工程第D10合同段是省际公路通道某地至某地公路重要组成部分,本合同段起于K40+598.529，经姚家湾大桥，在K41+400设某地西互通，至终点桩号K44+200，路线全长3.602km。
㈢主要技术指标
1.公路等级：
全封闭、双向四车道高速公路。
2.计算行车速度：
80Km/h。
3.路基宽度：
24.5m。
4.平曲线最小半径：
700m。
5.不设超高最小平曲线半径：
2500m。
6．停车视距：
125m。
7．最大纵坡：
4.8%。
8．桥梁设计荷载：
公路-Ⅰ级。
9．设计洪水频率：
特大桥1/300,其他桥涵结构物及路基1/100。
㈣工程所处地区自然条件
1.地形、地貌
本合同段总体地貌以低山、中低山、丘陵地貌为主。
受地层、岩性、构造、水文等因素的控制，区内山脉走向与构造线方向基本一致，呈北北东至北东向，山脉与河谷相同，山前有小型山间盆地。
具有背斜大部成山、翼部或向斜轴部多数为谷的特点。
2.地质、地震
本合同段范围内地质特征根据路基工点所处地貌、岩性特点主要分为三个大的地貌单元。
第一段为低山~中低山碎屑岩区，偶夹碳酸盐岩，地貌以条状山、斜坡为主；第二段为志留系海相碎屑岩区，地貌多以鳍脊状中低山为主，溪沟纵横交错，相对高差较大；第三段为碳酸盐岩区，岩溶洼地发育。
本区隶属我国大陆地震活动较弱的地震带，地震活动微弱。
3.气候、水文
本段路线所经区域属亚热带湿润季风气候区，湿度大，降水充沛，无霜期达11个月，冻寒期短，最大相对湿度超过85%，区域降雨量大，多年平均降水1197.5mm，多集中于五至八月份。
年平均气温15.4℃，极端最高气温38.6℃，最冷为1-2月，最热为7-8月。
主要的灾害性气候有冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹及大风等。
施工中应该根据当地气候特征，制定合理的组织计划。
本段区域基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较丰富，干流水系为乌江，主要支流为阿蓬江。
沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三种类型。
志留系地层中地下水对混凝土具弱～中等酸型腐蚀及弱～中等微矿化水型腐蚀，二迭系含煤地层地下水具结晶类腐蚀，三迭系盐溶角砾岩和含石膏地层地下水具中～强结晶类腐蚀。
4.不良工程地质现象
本合同段工程地质较为复杂，对施工有较大影响的不良工程地质问题主要有：
①岩体破碎，表面易坍塌，施工中构造物须注意留足襟边保护距离，碎石土较厚的深挖路堑应及时支挡；②在红粘土集中地段，由于此类土具膨胀性，填方施工时需加拌石灰，并强夯压实；③桥梁基础施工中应注意岩溶暗河的影响。
㈤主要工程量
本合同段包括K40+598.529-K44+200段主线及某地西互通立交土建工程。
其主要工程量初步统计如下所示：
1.路基土石方
共有路基挖土石方约1172243m3，填方约837343m3，填挖交界处采用换填碎石及碎石土加土工格栅处理。
2.桥梁工程
共有各类桥梁7座（按单幅计列），分别为K40+928.98左幅（主线姚家湾大桥）4-30m+6-30m预应力砼T形组合梁桥、K40+914右幅（主线姚家湾大桥）4-30+5-30m预应力砼T形组合梁桥、K41+855.906（主线）3*22+18m钢筋砼连续（简支）箱梁桥、K43+080（主线册山分离）3*20m钢筋砼T梁桥、AK0+706.5（A匝道）4*28m钢筋砼连续（简支）箱梁桥、DK0+477.5（D匝道）4*28m钢筋砼连续（简支）箱梁桥、EK0+146.5（E匝道）3*28m钢筋砼连续（简支）箱梁桥。
3.路基排水工程
边沟（及暗沟）、排水沟、截水沟、急流槽主体结构均采用M7.5浆砌片石砌筑。
共有边沟（及暗沟）约3020.2m3，排水沟约4564m3，截水沟约2328.4m3，急流槽约685m3。
4.防护工程
共有预应力锚索框架防护、锚杆框架码砌预制砼框格防护、预制砼框格防护、挂铁丝网喷播有机基材防护、挖方人字形衬砌拱防护、实体护坡防护、填方衬砌拱防护等多种防护型式。
施工时应根据设计图纸结合现场实际情况确定合理的防护型式及工程数量。
5．涵洞及通道工程
本合同段共有盖板涵8道，人行（机耕）通道6处。
施工时应注意先施工交通要道及排水困难区域。
6.路面工程
未筛分水泥稳定碎石垫层102881m2，路面基层1644m2,水泥混凝土面层1644m2。
㈥筑路材料及运输条件
1.筑路材料
路线附近砂、石料较多，石质坚硬，质量好，可满足桥涵、防护、排水等工程用石料的需要。
石料：
路线附近石料较多，沿线已有多家个体经营的石料场。
所产石料岩性为浅灰色灰岩、白云质灰岩、白云岩，石质坚硬致密，强度较高，且都有公路相接，可加工成各种规格的石料，能满足本线建设需求。
一般不考虑新设石场。
开工前作好调查工作，并建立初步的供给关系。
砂：
当地有两处开采点，一处位于路线起点翟河坝附近的阿蓬江江滩，另一处来源于路线终点附近的郁江江滩，砂质洁净，细度模数2.5~2.9，含泥量0.3~0.6%，可用于桥梁上部高标号水泥砼，若用量不能满足施工要求，则从简阳经渝怀铁路再用汽车运至现场。
水泥：
某地有水泥厂，生产32.5级、42.5级等多种水泥，产量大、质量好。
若在小水泥厂购买水泥，在购买和使用时做好检验和试验，试验合格方可使用。
开工前作好材料取样工作，并建立相应的供给关系。
钢筋：
该类主要建材可直接向社会购买，从某地运输到工地。
水：
沿线河流和小溪均有水源，但部分路段高差较大，施工时需用高压水泵或采用围堰畜水。
石灰：
沿线均有石灰生产，石灰的质量较好，交通运输方便。
经试验质量可靠，石灰质量达III级以上标准。
2.运输条件
本合同段线路主要进场道路为319国道以及某地至某地旧公路。
319国道及某地至某地旧路路面结构均为水泥混凝土，结合我项目部自行修建的施工便道，基本能够满足本合同段运输条件。
三、施工总体部署
㈠施工组织
1.施工组织机构
调集本公司主要精锐力量，组建精干高效、技术过硬、经验丰富的项经部管理层和各施工队，围绕合同目标，实行项目管理，按照项目法科学组织施工，强化现场管理、质量监控和指挥调度，代表公司严格履行合同规定，确保优质、高效、如期完成本合同段施工任务。
项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，下设“八室”，分别为财务室、综合室、机械材料室、工程室、计量室、测量室、质检室、中心实验室。
根据工程特点和工期要求，沿线设立两个路基施工队、两个桥梁施工队、一个涵洞施工队、一个防护排水施工队、一个绿化施工队和一个路面施工队，分别完成相应施工任务。
项目部各组织机构见后附图1。
项目经理部的主要职能是按照合同规定及业主、监理工程师的指示，对所承担的全部工程项目，按计划进行有序地施工组织，尤其是对制约工期的关键工程进行有效控制。
横向负责对外与业主、监理工程师、设计代表及地方政府保持经常的联系，建立良好的关系，保证创造一个良好的外部施工条件，服务于生产；纵向对项目经理部有关业务科室和各施工队进行有效地、及时地指挥、调度和协调，以确保对工程进度、工程质量和工程成本进行有效地控制。
2.各业务科室的职责范围
⑴综合室：
负责行政管理、安全生产、文明施工、环境保护、对外关系、后勤服务、文件管理、会议安排和会议记录。
⑵机械材料室：
负责对本项目施工用料实施全过程监控，按时上报材料计划；负责施工所需材料、燃料、机器配件的采购、加工、保管和发放；根据机械设备使用计划组织设备进场；负责机械设备保养、维修、管理等工作；负责完工后机械设备的退场；负责项目部机驾人员培训、技术考核和业务指导、证件审验，检查监督机驾人员的《技术操作规程》执行情况，对发现的隐患应及时提出整改措施并督促检查。
⑶财务室：
负责资金筹措，提出资金使用计划；参与项目成本计划的编制，负责成本管理的基础工作，建立健全成本核算台帐，为项目经理的经营决策提供依据；协助项目经理搞好成本控制。
⑷工程室：
在项目总工程师的领导下，负责施工方案的选择与编制、施工机械设备的选型和材料的选择；负责开工报告的申报、技术方案的监督实施、工程变更、技术资料的收集整理和竣工文件的编制等工作；协助项目经理和总工程师处理工地现场的技术指导和技术培训。
⑸计量室：
在项目总工程师的领导下，负责对每月完成的工程数量进行核实、分析，对工程进度进行评估，将每月完成的实际工作量、工程进度统一验工计价、计划编制等有关签认资料及时报监理和业主；建立计量台帐，集整理当月计量资料，负责每月计量工作；计划统计部建立计量支付时限报审制度，在业主规定内上报计量报表，确保计量工程资金及时到位，保证工程进度及时完成。
⑹测量室：
在项目总工程师的领导下，做好全线控制测量工作，熟悉控制标志的位置，保护好测量标志。
做好施工放样工作，准确计算，精心放样，确保测量结果准确无误。
分类整理各种施工放样资料并存档。
⑺质检室：
协助项目总工进行项目工程施工质量管理并对工程施工中出现的质量事故负责，检查各负责施工的专业工程师对施工程序、技术规范、监理的指令的执行情况，指出存在的问题和不足，提出改进意见，消除质量隐患。
⑻中心实验室：
负责原材料及施工过程中的一切试验工作；监督工程日常施工质量，对成品或半成品进行质量评定。
3.各施工队的划分及任务
全标段设2个桥梁施工队（桥梁施工1~2队），2个路基土石方施工队（路基土石方施工1、2队），1个涵洞施工队，1个防护排水施工队，1个绿化工程施工队，1个路面施工队。
各施工队具体任务为：
桥梁1队负责施工K40+928.98（姚家湾大桥）、K43+080（册山分离桥），桥梁2队负责施工互通立交1#-4#桥；路基土石方施工1队负责K40+598.529～K41+855和AK0+000～AK1+097.709段路基土石方，路基土石方施工2队负责K41+855～K44+200、BK0+000～BK0+288.311、CK0+000～CK0+320.671、DK0+000～DK0+580.853、EK0+000～EK0+315.35及L被交道段路基土石方；涵洞施工队负责全线涵洞及通道工程；防护排水施工队负责全线防护及排水工程；绿化工程施工队负责全线合同范围内的绿化工程；路面施工队负责全线合同范围内的路面工程。
各施工队互相独立，但各队机械设备、人员也应该相互配合，并服从项目部整体调配。
㈡施工现场规划
1.施工场地布置
项目经理部设在319国道旁靠设计线路A匝道边民居（5楼1底），紧靠施工现场，交通便利。
路基施工1队设在国道319旁靠设计线路E匝道边；路基施工2队设在某地至某地旧路旁靠设计线路册山分离桥0#桥台边；桥梁施工1队设在319国道旁靠设计线路姚家湾大桥左侧约50m处，桥梁施工2队及防护排水施工队、涵洞施工队设在某地至某地旧路旁靠设计线路K42+450左侧约50m处，1#预制场设在姚家湾大桥附近路基上。
具体图示见后附图2-1～2-3。
2.施工便道
本标段线路位于319国道及某地至某地旧路附近，对外交通十分便利。
为了确保运输通道的便捷性，施工过程中尽力突击完成关键部位桥梁、涵洞等构造物，使得红线内通道迅速形成，满足施工需要。
3.水电供应
项目经理部生活用水采用自来水；各施工队的生活用水采用打井取水或自来水供给，生产用水来自山中自然水体或沿线河流和小溪水源，但部分路段高差较大，需用高压水泵或采用围堰畜水，根据现场调研，水质符合施工用水标准要求。
项目部用电采用电厂供电，各施工队和拌和站、预制场生活用电采用电厂供电。
拌和站、桥梁施工用电接入施工专用高压电网，以外电为主，自发电为辅。
4.临时通讯
施工区附近有电信网络布设，且移动通讯信号良好，为了保证各方面的沟通与联系，也便于施工的统一安排与管理，每个站点配备办公电话一部，主要管理、技术人员均配备手机。
项目经理部已安装程控电话和传真机各一部，并在内部建立一个局域网，实现了所有计算机资源和数据共享，同时联入了宽带网，可以随时与监理单位、业主和总公司进行网上数据传送。
四、施工准备工作计划
1.进一步详细调查施工现场，做好施工现场规划。
办好临时用地的征用手续，组织建设各种临时设施、完成“三通一平”工作，采取边安家边准备，做到“进场快、安家快、开工快”。
2.组织测量技术人员搞好路线交接桩复测工作，增设水准点、加密导线控制桩、恢复路基中线、复核工程量；并根据施工要求做好界桩、边桩、桥涵桩位、重要防护工程位置和排水设施的放样工作。
3．建设中心实验室，完善实验设备，尽快获取实验临时资质。
4．搞好路基土质调查和路基填料取样工作，并进行土壤试验，为路基开工提供各项技术参数。
5.尽快完成各类地材的详细调查、比选和标准试验；落实供应商和进场方法，做好前期备料工作，同时近早完成各标号混凝土试配工作。
6.根据设计图纸及监理细则、监理图表做好图纸和技术文件会审以及技术资料、图表制作等准备工作，全面熟悉设计文件和设计思想，在此基础上详细编制实施性施工组织设计。
7.组织各种机械设备进场，尽快完成水泥混凝土拌和站的安装和调试，形成生产能力。
8.围绕施工方案提前做好模板制作，为正式开工做好铺垫。
9.做好职工技术培训和技术交底工作，进行上岗前的质量、安全、环保和文明施工教育，以提高职工质量、安全和环保意识，做到科学管理、文明施工。
10.做好施工预算，确定成本目标，编制详细、合理的成本计划。
五、施工进度计划
根据招标文件要求，本项目合同工期为30个月。
我单位根据业主提供的招标文件及施工图纸、资料，结合我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在29个月内，比工期目标提前1个月完工。
计划开工日期为2006年3月1日（具体开工日期以监理工程师发布开工令之日为准），竣工日期为2008年7月31日，总工期为29个月，比合同要求提前1个月完成本合同段工程。
（具体开工日期以开工令下发日期为准，若开工令下发日期与计划开工日期存在较大差异，进度计划顺延）
土石方工程、挡护工程、涵洞工程、排水工程、绿化工程、路面工程、场地清理等采取交叉作业与流水作业相结合的方法进行施工，桥梁工程与上述工程平行作业。
各工程优先安排交通要道区的施工，以确保全线材料、设备的供给及地方交通的正常运行。
路基土石方共有挖方约117万m3，填方约84万m3。
计划安排两个路基施工队开展多个作业面形成挖、运、摊、平、（拌）、压流水作业，尽量先抢无挡护工程的区域，涵洞及挡护工程完工后及时回填。
施工总工期计划在2006年3月初～2008年1月中旬。
其中路堑挖方工期为2006年3月初～2008年1月中旬，耗时约675天；路基填方工期为2006年3月初～2007年12月底，耗时约660天。
桥梁工程共6座，根据工程量的大小，决定安排2个桥梁施工队负责实施。
主体方法是多作业点平行作业、多作业班尽量24小时连续施工，各桥下部构造与上部构造交叉作业。
施工总工期安排在2006年4月初～2008年4月底，具体计划如下：
1、下部构造
⑴.ZK40+928.98、YK40+914姚家湾大桥—2006年4月初～2007年10月底，耗时约570天。
⑵.K41+855.9某地西互通1号桥—2006年5月初～2007年7月底，耗时约450天。
⑶.A匝道某地西互通2号桥—2006年5月初～2007年6月底，耗时约420天。
⑷.D匝道某地西互通3号桥—2006年5月初～2007年6月底，耗时约420天。
⑸.匝道某地西互通4号桥—2006年5月初～2007年6月底，耗时约420天。
⑹.K43+080册山分离T梁桥—2006年5月初～2007年6月底，耗时约420天。
2、上部构造
⑴.ZK40+928.98、YK40+914姚家湾大桥—2006年11月初～2008年2月底，耗时约480天。
⑵.K41+855.9某地西互通1号桥—2006年12月初～2007年10月底，耗时约330天。
⑶.A匝道某地西互通2号桥—2006年11月初～2007年8月底，耗时约300天。
⑷.D匝道某地西互通3号桥—2007年1月初～2007年10月底，耗时约300天。
⑸.E匝道某地西互通4号桥—2007年3月初～2007年12月底，耗时约300天。
⑹.K43+080册山分离T梁桥—2006年11月初～2007年8月底，耗时约300天。
3、桥面系
⑴.ZK40+928.98、YK40+914姚家湾大桥—2008年3月初～2008年4月底，耗时约60天。
⑵.K41+855.9某地西互通1号桥—2007年11月初～2008年1月底，耗时约90天。
⑶.A匝道某地西互通2号桥—2007年9月初～2007年10月底，耗时约60天。
⑷.D匝道某地西互通3号桥—2007年11月初～2007年12月底，耗时约60天。
⑸.E匝道某地西互通4号桥—2008年1月初～2008年2月底，耗时约60天。
⑹.K43+080册山分离T梁桥—2007年9月初～2007年10月底，耗时约60天。
防护及排水工程决定安排1个施工队全线施工。
排水工程与路基土石方工程采取流水作业的方法，土石方工程完工一段排水工程跟进一段，在排水工程未施工之前采取临时排水措施。
挡护工程采取多个施工班组平行作业的方法，先完成基础砌筑及回填，墙身、坡身利用晴好天气穿插进行。
计划2006年3月中旬开工，2008年6月底完工。
涵洞及通道工程决定安排1个施工队施工，涵洞及通道工程采取多个施工班组平行作业的方法，先施工交通要道及排水困难区域。
计划2006年3月初开工，2007年3月底完工。
路面工程安排1个施工队施工，与土石方工程采取流水作业的方法，上路床交工完毕，立即进行路面工程施工。
计划2008年1月初开工，2008年6月底完工。
绿化工程安排1个施工队施工，计划2008年2月初开工，2008年6月底完工。
各项工程工期安排一览，具体图示见后附图3。
1、施工准备：
2005年12月28日～2006年2月28日；
2、路基土石方：
2006年3月1日～2008年1月15日；
3、桥梁工程：
2006年4月１日～200８年4月30日；
4、防护、排水工程：
2006年3月15日～2008年6月30日；
5、涵洞及通道工程：
2006年3月1日～2007年3月31日；
6、路面工程：
2008年1月1日～2008年5月31日；
7、绿化工程：
2008年2月1日～2008年6月30日；
8、其他工程：
2008年5月1日～2008年7月31日。
六、主要人员及劳动力计划一览表
1.主要人员一览表
序号
岗位
姓名
备注
1
项目经理
刘建
2
项目副经理
苟永全
3
项目总工程师
杨文德
4
工程室主任
杨旭东
5
道路工程师
胡克超
6
道路工程师
丛培兴
7
桥梁工程师
李林
8
计量负责人
李邦梅
9
地质工程师
凌兴伟
10
质检工程师
龚能武
11
试验工程师
袁晓林
12
测量工程师
李学荣
13
机械工程师
冯忠建
14
环境工程师
苟永全
15
安全管理员
胡伯成
16
档案管理员
何贤花
17
财务负责人
胥红颖
2.拟投入本合同段劳动力计划表
序号
工种
计划数量
劳动力进场计划
2006年
2007年
2008年
第二季度
第三季度
第四季度
第一季度
第二季度
第三季度
第四季度
第一季度
第二季度
第三季度
1
管理人员
25
23
25
25
25
25
25
25
25
25
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