从统计数字分析高速铁路对经济发展的作用.docx

从统计数字分析高速铁路对经济发展的作用.docx

《从统计数字分析高速铁路对经济发展的作用.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《从统计数字分析高速铁路对经济发展的作用.docx（5页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

从统计数字分析高速铁路对经济发展的作用

从统计数字分析高速铁路对经济发展的作用

　　摘要:

　　随着中国进入高速铁路时代，铁路带给人们的不仅仅是出行的方便快捷，同时对高速铁路沿线的地方经济发展产生了积极而深远的影响。

XX市作为中国中西部唯一直辖市，是中国西部的交通物流中心、加工制造中心、文化科教中心和金融中心，发展高速铁路必将促进以XX为核心的经济圈产业结构优化，改善区域交通、旅游环境，对XX市经济发展起到巨大的拉动作用。

　　关键词:

XX市;高速铁路;产业布局;旅游环境;配套设施;区域交通

　　一、高速铁路概述

　　高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

高速铁路具有运能大、速度快、能耗省、污染小、占地少、安全性高等特点，与其它现代交通运输方式相比，高速铁路具有明显的技术经济优势。

（一）速度快

　　高速铁路的实验时速已突破500km/h，最高运营时速超过300km/h，旅行时速也超过200km/h。

高速铁路的旅行速度约为高速公路的2～3倍。

国外研究表明，从节省旅途时间角度看，在200～1000km距离内，乘高速列车比乘小汽车和飞机总的消耗时间都要少。

（二）能源消耗少交通运输要消耗大量的能源，能耗标准是评价交通运输方式优劣的重要技术指标。

有关数据显示，若以普通铁路每人公里消耗的能源为1个单位，则高速铁路为1．3，公共汽车为1．5，小汽车为8．8，飞机为9．8。

高速铁路的能耗大致是小汽车和飞机的1/5。

此外，高速铁路使用的是二次能源———电力，汽车、飞机使用的是不可再生的一次能源———汽油。

水电、核电的发展必将使高速铁路的能源优势更加突出。

　　（三）环境污染轻

　　交通运输污染环境主要是废气和噪声。

在旅客运输中，各种有害大气污染物的换算排放量，公路为铁路的8倍。

高速铁路采用电力牵引，没有废气污染;车身采用封密管理，没有垃圾污染;车体和走行部采用了降噪技术，波及范围小，而且可修建隔音墙减少噪音。

汽车与飞机的噪声波及范围大，高速公路的废气是社会的一大公害。

　　（四）占地少

　　四车道的高速公路路面宽26m，高速铁路路基面宽度仅约13m，高速铁路与高速公路的用地比是1∶2～1∶3，高速铁路比高速公路更省占地，效率更高。

　　（五）安全性高

　　德国统计，每百万人公里的伤亡人数比例，高速铁路为1时，公路为24，航空为0．8。

日本的新干线安全性高，其事故率仅为公路的1/1570，为航空的1/63。

同时高速铁路舒适性最好，最准时且全天候运行，基本不受雨雪雾的影响。

而民航、公路则受气候因素影响较多，大雾、雷雨、凝冻等天气和灾害常常造成机场、高速公路关闭。

　　二、国内外高速铁路对地方经济的影响分析

（一）国外高速铁路对地方经济的影响从亚洲、欧洲等一些国家来看，高速铁路通车后带来的影响主要是改善了城市与城市的交通条件，以点带面拉动了“1～2小时交通圈”内社会经济的繁荣和发展。

　　日本新干线建成以后，一方面改善了日本的交通运输状态，另一方面则活跃了日本的经济活动，促进了工农业生产的发展和国民生活水平的提高，产生了巨大的社会效益。

大阪是日本高速铁路最早的受益者之一，政府在规划建设新干线车站时将车站与城市中心的发展融合在一起，南北两个车站与它们的中间地段共同构成了城市CBD、经济发展核心。

新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展。

据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。

　　法国建设高速铁路后，高速铁路改善了各个城市与巴黎的联系，使城市成为商家、企业、尤其是国际性机构考虑投资和扩展业务的区位，城市,的通达性提高了，出行的时间缩减了，减少了交通的成本，极大地提高了生产力。

不少距离巴黎低于1小时车程的地区开始成为通勤的住宅区，并促使偏远的地区亦得到较快的发展。

TGV东南线高速铁路通车后，里昂高铁车站周边成了商务黄金区，同时TGV的日常运营和维护工作、客流增长和城市间交往的增加，都带来了大量在旅游业、酒店业和服务业等行业的就业机会。

高速铁路沿途的许多小城镇也因为TGV的建成而获益颇丰。

　　韩国高速铁路的开通，使车站所在城市和地区迅速成为新的交通、产业和商业中心，减轻了产业向汉城和首都圈过度集中趋向，促进了区域经济均衡发展，并带动了旅馆、百货店等服务业和不动产开发，促进了沿线地区旅游休闲产业的发展。

高速铁路的开通给韩国国民带来了“生活文化的变革”，旅游更加成为韩国百姓生活的一部分。

此外，高速铁路加快了物流和人流，产生了巨大的经济和社会效益，大田、天安、牙山等城市在首都的辐射带动下，经济发展明显加快。

（二）我国高速铁路对地方经济发展的影响

　　历史证明，发展和提高交通运输条件是推动地方经济发展、实现工业化和城镇化的重要保证，我们每修建一条铁路，在铁路的沿线就会形成一条以铁路运输为基础的工业走廊和城市带。

发展高速铁路，大大缩短了各工业区、城市区之间的时间距离，促进了各经济圈、城市间的交流合作，以及旅游等服务业的发展，在整体上带动了地方经济的发展。

　　从台湾高速铁路的发展可以看到，台湾高铁因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。

同时，高铁对经济发展产生了积极效应，据测算，高铁产生的时间效应每年在200亿元台币，营业15年约可节省时间效益7000亿元以上，节约能源每年约达300亿元台币，减少二氧化碳排放量每年约180万吨，并促进了相关产业升级。

高铁建成对地区发展也产生了影响，车站成为都市的新中心，地方发展更具特色，服务商圈进一步扩大，人才流动性增大，旅游业商机扩大。

　　从京津、郑西、沪宁等高速铁路开通运营后的情况看，高速铁路对区域经济发展具有较好的支,撑和推动作用。

　　1、发展高速铁路可以解决运输能力不足的问题。

长期以来，中国铁路网的规模和质量严重不适应经济社会发展需求，尤其是繁忙干线的运输能力极度紧张，不仅客运能力十分短缺，而且货物运输受到极大制约。

特别是在春运、暑运、“十一”黄金周等客运高峰期，“一票难求”现象仍然存在。

铁路系统往往采用“停货保客”，放弃一部分货物运输来确保高峰期间的旅客运输。

发展高速铁路，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，把既有线的能力腾出来，发展货物的重载运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障。

　　2、发展高速铁路能促进工业化和城镇化发展，推动区域和城乡协调发展。

当前，我国正处在

　　工业化和城镇化加快发展时期。

高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。

高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村经济“造血”功能。

　　3．建设高速铁路可拉动内需并促进产业结构升级。

　　据测算，按照铁路基本建设投资额6000亿元，能产生:

2000万吨钢材、1．2亿吨水泥的实际需求;另有1000亿元的机车配置及更新改造投资，还将消耗钢材500万吨，同时还将拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料、电力、信息、计算机、精密仪器等9大产业的发展。

这就意味着，铁路完成建设投资6000亿元，仅钢铁、水泥两项，就拉动2个千万吨级钢厂和12个千万吨级水泥厂全年产量的内销，可以提供600万个就业岗位。

全年铁路机车车辆购置1000亿元，拉动500万吨钢铁内需，创造80万个就业岗位，促进沿线地区经济发展效果明显。

此外，高速铁路是建立在现代化综合科学技术基础上的新型客运铁路系统，除了可带动钢铁、建材、机械、电子设备和能源工业等相关产业发展外，还将带动新材料和信息产业的研发，并大大促进相关产业的技术和产品质量上台阶。

同时，高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，对提高第三产业的比重将产生重要作用。

　　4．发展高速铁路是构建资源节约、环境友好、可持续的综合交通体系的需要。

　　由于铁路发展相对滞后，目前部分国家重点资源性战略物资运输依靠其他运输方式，既增加了社会运输成本，对石油等能源资料的消耗也大幅增长。

铁路运输方式在占地、节能、环保等方面具有突出优势，加强铁路在资源性物资和中长距离运输的骨干地位以及经济发达地区旅客运输的比较优势，对于实现综合交通科学发展、和谐发展意义重大。

　　三、高速铁路对XX市经济发展的作用

　　目前，XX市境内铁路运营里程为1290公里，形成“1枢纽5干线2支线”网络，即“XX主城客货枢纽，成渝、遂渝、渝怀、襄渝、川黔5条干线，三南、达万2条支线”。

到2020年，XX将成为长江上游和西部地区最大的铁路枢纽，形成“1枢纽13干线2支线”路网格局。

在“十二五”期间，XX市将围绕基本实现“八小时出海”的总体目标，新增铁路运营里程980公里，运营里程达到2300公里，完成投资1500亿元，建成XX至XX、兰州、西安、上海、XX、广州、贵阳等7条铁路大通道，形成“1枢纽10干线2支线”格局，“3+1”客运站和“1+9”货运枢纽系统，从根本上突破XX市对外铁路通道不畅的瓶颈制约。

同时，XX市正在积极争取新建XX至XX客运专线、XX至西安客运专线纳入国家规划，从而形成运营里程达到200公里的“1枢纽15干线2支线”铁路网格局。

铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标，即:

一小时XX，二小时贵阳、西安，三小时昆明、XX，四小时武汉，五小时兰州，六小时广州，七小时XX，八小时上海。

发展高速铁路必将对XX市经济发展起到巨大的拉动作用。

（一）有利于更好地解决运输“瓶颈”问题，实现畅通XX从根本上解决西南通道运能紧张状况，一直是党和国家领导人高度重视的问题，每年的春运“一票难求”总是全社会关注聚集的话题。

　　虽然近几年XX市境内遂渝、渝怀、襄渝二线、宜万等铁路相继开通，但除了遂渝为准高速铁路外，其余均为普通铁路，全境内尚无客运专线铁路。

部分铁路使用年限较长，客货共线单线铁路比重较大，客货站场规模和运输能力较小，线路通过能力利用率已达100%。

根据XX市“十二五”发展规划，在五年内要建设国家重要的先进制造业基地，建设内陆地区金融高地、西部地区物流中心、国际知名旅游目的地和西部地区消费中心，同时要增强区域性中心城市辐射带动能力，加快发展区县城和小城镇，以上的一切都与解决运输问题密不可分。

随着2020年远期划1枢纽13干线3支线”路网格局的形成，XX市发往全国各地的客车对数将增加到600多对，货运发送能力也将提高到5倍，将对提高运能运效、实现畅通XX起到重作用。

（二）有利于更好地拉近城市“时空”距离，改善人民生活加快高速铁路发展，可以实现XX与周边相邻大中城市的同城效应。

　　在两小时交通圈内，可以最大程度地降低XX、XX、贵阳、西安等相邻城市及一定范围内的经济发生成本，改善人民生活水平。

XX年成遂渝铁路开通，将成渝两地带入“2小时生活圈”，沿线居民可在一天内进行异地探亲、商务、休闲、旅游和文化活动，两地GDP因此拉高。

XX年京津城际铁路开通后仅仅一年，京津同城效应极大