水泥稳定碎石底基层试验路段施工方案.docx
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水泥稳定碎石底基层试验路段施工方案
四川省交通厅广巴高速公路工程项目
试验路段施工方案
、低剂量水泥稳定碎石底基层
合同段：
LM1
施工单位：
腾达建设集团股份有限公司
00九年月日
工程概述
1、本合同段路面垫层、底基层、下基层结构形式
1）主线：
32cm水泥稳定碎石下基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层+15cm
级配碎石垫层（潮湿路段）
2）木瓜塘互通立交匝道工程：
A、B匝道与主线相同，C〜J匝道为20cm水泥稳
定碎石基层+30cm级配碎石底基层
3）仙女湖互通立交和仙女湖服务区匝道工程：
18cm水泥稳定碎石基层+20cm低
剂量水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层
2、试验路段施工位置及日期
按规范要求，试验路段设置在K198+400〜K198+700右幅，长300m，对工程
中厚20cm低剂量水泥稳定碎石底基层进行试验。
计划于2006年12月5日进行厚20cm低剂量水泥稳定碎石底基层试验路段施工,按规范要求对试验路段养护7天后进行全面检测后，于2006年12月15日进行全面
检测、小结，将结果报监理工程师审批。
3、试验路段的工程数量:
结构名称
压实厚度（cm）
2
顶面面积（m）
压实方数量（m）
混合料重量⑴
底基层
20
3714
742.8
1760.4
试验段的目的及试验内容
通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。
确定并优化以下主要项目:
1、验证施工的集料配合比:
（1）调试配合比，验证拌和机称量的准确性;
（2）调整拌和时间，保证混合料的均匀性;
3）检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。
2、确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。
3、确定标准施工方法：
混合料配合比的控制方法；拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合；拌和楼的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间；运输设备的组合及数量；压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数；密实度的检验方法，检查频率等含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。
4、确定每一次作业段的适宜长度。
5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。
6、确定底基层的养护方法。
材料及配合比
1、集料：
采用新余毛里凹布下采石场开采的自行加工的集料，分4档料进行配料：
0〜4.75mm石屑，4.75〜9.5mm碎石，9.5〜19.5mm碎石,19.5〜37.5mm。
集料经过自检、监理工程师抽检，并委托江西省交通工程质量监督站进行检验，各项指标满足规范要求（详见集料检测报告）。
2、水泥：
用海螺水泥有限公司分宜水泥厂海螺牌P.O32.5级水泥，水泥检验符合规范要求（详见水泥试验报告）。
3、配合比设计：
在监理工程师的指导下进行了低剂量水泥稳定碎石底基层、下基
层理论配合比试验。
经驻地办平行试验并批准的配合比为（详见基层配合比组成设计报
告）：
水泥用量3.5%,19.0〜37.5mm碎石28%,9.5〜19.0mm碎石26%,4.759.5mm碎石24%,0〜4.75粗砂22%，最大干密度2.38g/cm3,最佳含水量5.3%;混
合料的延迟时间不超过3小时。
1、投入的主要施工设备
试验路段拟投入的主要设备有：
RP751型摊铺机2台、XSM220振动压路机2台、
XP261胶轮压路机1台、15吨以上自卸车8台、全电脑控制WCD600型拌和楼1台
套，ZL50装载机4台，200KVA变压器1台。
2、施工设备验算
1）摊铺机的行走速度控制在1.5m/min，包括运输车辆的倒车及必须要的间断
时间等的效率系数75％：
摊铺工作量=1.5X60X（12.38+12.68）-2X0.2X2.38X75%=402.6吨/小时
2）拌和机的生产能力：
效率系数80％
600X0.80=480吨/小时，满足施工要求
重载运行时间=1100-10000X60=6.6min,
空载运行时间=1100-15000X60=4.4min
卸料和等待时间4min
运行次数=60-（6.6+4.4+4）=4次/h
需要车辆数=400.9-（4X15）X1.1=7.34辆（按8辆计算）
本试验路段施工设置以项目总工胡小荣为组长的领导小组，成员共52人，主要成
员如下：
机械管理：
黄国华
安全人员：
董丹丹廖金龙
资料整理：
黄斌
机械操作等辅助人员：
35人
六、质量控制
一）施工前的准备
1.准备下承层（路床）
1）对土路基进行检验，包括路基的压实度、弯沉、宽度、高程、横坡度、平整
度、中线偏位等；
2）清扫路床面上的杂物，确保摊铺工作面清洁；3）用XSM220压路机对路床强振碾压2遍，如发现土过干、表层松散，适当
洒水碾压，如土过湿，发生“弹簧”现象，采取挖开换填砂砾进行处理。
2.测量放样
1）于施工的前一天对拟铺筑路段按10m一个断面进行标高与中边桩测量，放
样分三段进行，每段100米，第一段的高程按松铺系数为1.15，
其它两段根据前一段
施工后检测的松铺系数及其它指标进行调整。
2）用石灰放出施工边线，严格控制施工宽度超过设计宽度
2X5cm，并控制施
工位置符合规范要求。
3）在摊铺机左侧设置指示桩，打好导向控制线支架，间距
10米，挂好导向控
制线，控制线钢丝拉力保证800N以上。
3、施工机械的清理、检验和标定
清理拌和楼和车辆中的各种杂质及污物；
运输车辆、装载机、压路机、摊铺机进行全面检修及维护，
确保最佳状况；
拌和机经检验、计量标定后，进行试运转；
上述各项完成后，报监理工程师进行现场检验。
4、试验仪器的自校和标定
1）我项目部工地试验室的试验检测设备均经过计量部门计量标定，并向江西省
交通工程质量监督站申报了工地试验室的临时资质；
2）对部分不需进行标定的试验仪器设备进行自校，保证良好的使用状况和精度。
5、进行技术交底及安全施工交底
召开交底会议，按照规范要求和安全生产要求向参加施工的技术人员、管理人员、
机械操作人员、辅助施工人员、安全管理人员进行施工和安全技术交底，并以书面形式
发到各部门、施工班组、施工操作人员。
二）施工控制
1、开工前的检查
1）检查用于工程的材料数量是否满足施工要求；
密切关注天气，选择晴好天气施工，并检测当时的施工温度符合规范要求；检查施工设备是否良好，数量是否满足施工要求，运输车辆是否清洁无污物；检查路床是否符合规范要求，测量放样的精度是否符合规范要求；检查施工人员、安全管理人员是否符合施工要求，安全设施是否齐全，施工
人员的安全防护是否符合有关要求。
2、混和料的拌和
1）混合料含水量：
根据混合料配合比的组成设计，本项目混合料的最佳含水量
为5.3％，本试验路段离拌和站的距离较近（1.1Km），目前温度相应不高，水份损失较小，试验路段的含水量拟控制在6％；
2）调整配合比：
在正式拌和混合料之前，测定集料的含水量，根据集料的含水
量进行调整，确定配置混合材料的施工配合比，在施工中根据现场摊铺的混合料的含水量情况进行调整，保证混合料的含水量在最佳含水量的±1％范围内；
3）混合料级配检测：
由试验室现场取样，进行筛分试验，测定其级配是否符合
规范和设计要求；
4）水泥用量：
混合料组成设计的水泥用量为3.5％，实际施工增加0.5％，按
4.0％的水泥用量；
5）混合料的试拌：
用装载机分4档将集料装入配料斗，启动拌和机后按事先设
定的投料顺序投料，所有过程有电脑控制，在拌和楼的控制室由一名控制员对整个拌和场的上料、拌和、卸料进行控制操作，在拌和楼开盘后的第一斗料装车时，对其外观质量进行检查，若发现水量过大或过小，拌和不均匀，对第一车料予以废弃，再检查第二车，直到拌和均匀，质量稳定可靠为止；
6）拌和机出料：
采用拌和机向自卸汽车直接装料，装车时车辆前后移动，分三
次装料，避免混合料的离析。
7）记录：
记录好每日的开盘时间，终盘时间，以及中途出现的停机时间及原因，
便于查询有关资料。
3、运输与卸料
考虑到运距较短，运到施工现场约6〜7分钟，包括卸料约10〜15分钟可往反一
趟，采用重型自卸车8辆进行运输，自卸至摊铺机料斗中，在卸料过程中有专人指挥卸料。
4、摊铺混合料
1）拟采用2台RP751型摊铺机进行摊铺。
摊铺机装有自动调平装置和预压实
装置，路幅两侧导向控制线控制高程，摊铺机的找平仪沿钢丝前进，达到控制高程和横坡度的目的，两台摊铺机保持速度一致，各种技术控制指标一致，相隔5〜10m梯队作业；
2）摊铺中严格控制摊铺速度在1.5〜1.6m/min，使摊铺能连续、匀速前进；
3）摊铺机前保证运料车3〜4辆在等候，第一辆车在摊铺机前20〜30cm停住
挂空档，由摊铺机接住，推动前进；
4）在摊铺机后设专人消除粗、细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新
拌混合料填补。
4、碾压
1）摊铺50m即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段，并注意摊铺延滞时间（即
从开始拌和到压实成型，一般控制在2h以内），争取在1小时以内完成碾压；
2）碾压时，先用压路机由低侧向高侧行返静压2遍，时速1.5km/h，然后用振
动压路机轻振碾压2遍，时速2.0km/h，再用振动压路机重振碾压，时速2.0km/h，
每压实一遍检测压实度，如不符合要求，增加压实遍数，直至压实度检测符合要求；最后用胶轮压路机收光2遍，时速1.6km/h，使底基层表面平整定型；
3）碾压时，两相邻碾压道重叠1/2轮宽左右。
碾压接头处为阶梯形，每次碾压
接头错开0.5〜1m;
4）压路机倒车换档平顺进行，不得在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急煞
车，并保证在水泥终凝之前及试验确定的延迟时间（3h）之前完成，达到规定的压实度，无明显的碾压轮迹；
5）为保证结构层边缘强度，边缘每边各超宽5cm，并用压路机碾压。
5、接缝处理
接缝处理是基层施工中的重要环节。
本项目底基层采用2台RP751型摊铺机梯队摊铺，试验路段的摊铺约需4小时左右，正常施工不存在纵向接缝的问题，由于中间吃饭可能短时间中断施工，我们控制时间在30〜40min，一般不设置横向接缝。
但在实际施工中，由于特殊原因超过2h或每天收工之后，需要设置横缝时，按以下方法处理：
1）横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面呈竖向平面方向位置；
2）用三米直尺纵向放在接缝处，定出底基层离开三米直尺的点作为接缝处理位
置，沿横向断面挖出坡下部分混合料，清理干净后，摊铺机从接缝处起步摊铺；
3）压路机沿接缝横向碾压，由前面压实层向新铺层压实，碾压完毕后再纵向正
常碾压。
检查接缝的有关指标是否符合要求。
6、养生及交通管制
1）碾压完成检测合格后采用透水土工布覆盖进行保湿养生；
2）覆盖2h后，用洒水车洒水养生，使底基层处于潮湿状态，养生时间不少于
7d，养生结束后，清除表面的覆盖物及其它杂物；
（3）采用符合规定要求的喷雾式洒水车，每天洒水的次数以保持底基层表面处于
湿润状态。
封闭交通，除洒水车外不得通车。
（4）养生期间，封闭交通，养生期满验收合格后尽快进行下基层结构层施工。
（三）质量检验
1、施工中的质量检验
（1）集料级配：
按2000m2一次，试验路段2次，并随时观察，发现有异常时增加检验次数;
（2）集料含水量：
开拌前检测，并调整配合比，施工过程中随时观察，发现有异
常时增加检验次数;
（3）压碎值：
随时观察，发现有异常时增加检验次数;
（4）水泥剂量：
开拌后10min取样检验，按2000m2一次至少6个样品，试验路段2次至少12个样品;
（5）拌和均匀性：
随时观察，混合料应无灰团、灰条，色泽均匀，无离析现象;
（6）松铺厚度、压实厚度、高程检测：
每施工约100m，检测一次，检测后的数
据用于调整后面施工的松铺厚度等控制指标。
2、技术质量标准：
1）主要实测项目（本试验路段检测频率按下表的2倍检测）
项次
检查项目
规定值或允许
偏差
检查方法和频率
1△
压实度
代表值
97
按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）附录B
（%）
极值
92
检查，每200m每车道2处
2
平整度（mm）
12
3m直尺：
每200m测2处X10尺
3
纵断高程（mm）
+5，-15
水准仪：
每200m测4个断面
4
宽度（mm）
不小于设计
尺量：
每200m测4个断面
5△
厚度
代表值
-10
按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）附录H
（mm）
合格值
-25
检查，每200m每车道1点
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4个断面
按《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004）附录G
7△
强度（Mpa）
符合设计要求
检查（每2000m2或每工作班制备1组试件：
当多次偏差系
数Cv<10%时，可为6个试件；Cv=10〜15%时，可为9
个试件；Cv>15%时，则需13个试件）
（1）表面平整密实、
无坑洼、无明显离析。
2）外观检测
七、安全生产及文明施工
1、由安全小组卢爱其负责安全日常工作，检查施工中的安全设施配备情况，督促
施工人员按安全操作规程施工;
2、进行岗前“三级”安全教育培训，经考核符合要求者才能上岗;
3、机械操作人员持证上岗;
交通不产生交叉干扰;
有专职的安全管理人员3人;
7、运输车辆限速行驶，车速不超过15km/h；
&为减少施工杨尘，沿线道路洒水。
八、结语
1、我项目部将按照合同文件及施工规范的要求，按照监理工程师的知识，配备足
够的资源进行工程施工，在施工过程中认真及时地做好质量检测和试验工作，及时向监理工程师及其它有关部门反馈各项信息；
2、加强施工后的养护，养护期结束后，与监理工程师一道，及时进行试验成果整
理，并上报监理工程师审批。
附件：
关于CP2标水稳碎石底基层组成设计申请报告的批复（赣武吉CR2监字[2006]
82号）
二00六年十一月二十八日
底基层试验段总结
经驻地监理批准，我方于二000年3月31日进行试验路段铺筑。
通过试验路段来验证水泥拌和风化料做为底基层的实用情况。
并检查施工组织过程中的施工工艺，技术措施，组织方式以及组织各环节出现的问题，并予及时纠正。
时间：
天气：
地点：
试铺路段
二000年三月三十一日；
晴，风力5—7级，温度7—13度；
K11+840-K12+240左幅，长度400m
试验设备
台；
台；
台；
三轮3Y-12/15T1
三轮3Y-18/21T1
宝马振动压路机1
胶轮压路机YL-12/20T1台；
平地机1台；
拌和机MPH-1001台；
陈伟（总工）卢俊波聂兆庆薛庆昆宗可彬李彬韩玉石罗鹏
李宝玉等沈照言等
下承层准备及施工放样根据《招标文件、技术规范》要求，下承层表面应平整、坚实，符合规范要求。
经监理工程师验收合格，检验合格，以每20m设一桩，并在两侧路肩边缘设指示桩。
进行水平测量，在两侧指示桩标出水泥风化石层边缘设计标高。
五、备料采集风化石，先将树木草皮、杂土清除干净，筛除风化石中超尺寸颗粒（最大粒料
不超过50mm,在预定深度范围内采集风化料，不分层采集，用自卸车按计算的卸料间距卸料。
然后用D60推土机推平，并撒水闷料。
六、
1、
区段n压实遍数
复压终压
1（开振）
1
3
2
K12+040-K12+240
试验总结压实组合与虚铺系数的确定：
采用两种压实组合，取芯灌砂测其压实度确定合理的压实组合。
压实组合与操作区段如下述：
1.1拟定的压实程序及压实组合、区段
区段
设备区段I压实遍数
初压复压终压初压宝马振动压路机1（关振）12/15T三轮压路机23Y-18/21T三轮压路机
YL16胶轮压路机2
桩号K11+840-K12+040
长度（m）200200
1.2路面压实结果
段号碾压遍数实测密度（G/CM3）标准密度（G/CM3）压实度（%）平均%）初压
I13
1.90
96.7
1.93
97.0
32
1.91
1.93
96.9
1.91
96.1
1.93
97.1
1.92
96.7
1.92
96.6
1.93
97.2
1.93
97.1
1.9996.196.7
n1
2个区段压实段均能达到规定压实度96%，以上两个压实组合都适合，所以两个方案都可以被采用，同时综合上述二个组合，考虑到振动压路机的压实效果和3Y-18/21T三轮压路机的稳压效果以及经济效益和保证路面底基层压实度和平整度，使设备均衡生产，当前采用底基层压实组合如下：
初压：
使用宝马振动压路机，关振静压一遍。
复压：
使用宝马开振复压一遍，12/15T三轮压路机复压2遍；3Y-18/21T复压一遍，终压YL16胶轮压路机碾压一遍。
压路机每次折回的位置阶梯推进。
碾压过程中保证风化石表面始终保持潮湿，如表面水份蒸发过快，应适时洒水，严禁洒大水碾压，如有“弹簧”、松散、起皮现象及时翻开重新或用其它方法处理。
根据原拟定松铺系数1.2，测定虚铺厚度和压实厚度结果显示，各组合所在区段
以及保证底基
压实厚度差别不明显，平均虚铺厚度16.2cm,厚度平均14.7cm,压实系数计算得为1.10。
综合2个区段的压实情况，并考虑到正常施工中过程中采用的压实组合，层厚度取虚铺系数1.15。
桩号虚铺厚度（cm）平均虚铺厚度（cm）压实厚度（cm）平均压实厚度（cm）虚铺系数
原拟定卸料间距7.0m,每车土10m3但经试验后考虑到每车土方数的平均在12m3所以提高卸料间距为8.5m。
总结：
经过试验段的结果和正常施工时的要求，施工要点如下：
水泥剂量：
4.5%。
计算出每一平方米水泥稳定风化石层需
用水泥12.6kg,采用人工摊铺水泥进行路拌，用白灰在风化石层上打成2.5X1.6m的方格网。
压实程度及压实组合：
初压：
宝马振动压路机，关振静压一遍。
复压：
宝马振动压路机，振压一遍，12-15T三轮压路机复压两遍，3Y-18/21T三轮压路机复压一遍。
终压：
YL16胶轮压路机终压一遍。
虚铺系数：
1.15；卸料间距：
8.5m；
关于底基层试
D60平推土：
适合；平地机整平与整型：
适合；作业段长度：
200m.以上是胜利石油管理局工程建设三公司威石公路过境段项目经理部，
验段总结报告，根据威石路招标文件《合同要求》之规定，上述报告的批准将作为我方底基层正式开工的依据，特呈报有关领导审批。
威石公路过境段项目经理部二000年四月威石公路过境段路面工程水泥稳定碎石基层试验段总结威石公路过境段项目经理部
1
1
2
2
2
2
-5
000年五月二十八日
一、
试验人员
二、
试验目的
三、
试验设备
四、
试验地点
五、
试验准备
、■
六、
试验步骤
七、
质量检测标准
八、
试验总结
F面为附送毕业论文致谢词范文！
不需要的可以编辑删除！
谢谢!
毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦XX老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！
特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地,重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活
和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和
个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
！
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