铁路接发列车人员作业安全知识问答.docx
《铁路接发列车人员作业安全知识问答.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路接发列车人员作业安全知识问答.docx（50页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
铁路接发列车人员作业安全知识问答
铁路接发列车人员作业安全知识问答
1.道岔辙叉号数应符合哪些规定？
答：
道岔辙叉号数应符合下列规定：
（1）用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；
（2）用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；
（3）用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；
（4）用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；
（5）用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；
（6）其他线路的单开道岔，不得小于9号；
（7）狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；
（8）峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；
（9）段管线采用对称道岔，不得小于6号。
既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。
驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。
2.道岔有哪些缺陷时禁止使用？
答：
道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：
（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
（2）尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴。
（3）尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。
（4）在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
（5）基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。
33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
（6）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。
33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。
（8）尖轨、基本轨或辙叉损坏。
（9）道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。
3.信号设备的加锁加封有何规定？
答：
对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
4.行车工作的指挥有何规定？
答：
局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。
凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
在调度集中区段，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。
5.遇哪些情况须发布调度命令？
其受令者分别是谁？
答：
指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。
遇第1表所列情况，须发布调度命令。
第1表行车调度命令基本内容表
顺序
受令者
命令项目
司机
运转车长
车站值班员
1
封锁、开通区间
○
2
向封锁区司开行救援列车、路用列车
○
○
3
临时变更或恢复原行车闭塞法
○
○
○
4
双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车
○
○
○
5
变更列车经路
○
○
○
6
列车在区间内停车或返回
○
○
○
7
去区间内岔线的列车
○
○
○
8
临时由区间内返回后部补机的列车
○
○
○
9
发生行车设备故障、灾害或封锁施工后，以及列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行、一停再开或特别注意运行
○
○
○
10
半自动闭塞区间使用故障按钮、自动闭塞区间使用总辅助按钮
○
11
超长、欠轴列车或列车挂有装载超限货物的车辆
○
○
12
旅客列车加挂货车或货物列车中挂有乘坐旅客的车辆
○
○
○
13
单机附挂车辆
○
○
14
半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
○
○
15
在非到发线上接发列车
○
○
16
临时加开或停运列车
○
○
○
17
货物列车违反列车编组计划
○
18
双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车
○
○
○
19
双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车
○
○
○
20
双线区间在区间内发生特别重大、重大、大事故，对开入其邻线的列车
○
○
○
21
临时利用本务机车调车作业
○
○
22
利用天窗施工、维修
○
23
利用施工特定行车办法行车
○
○
24
较规定时间提前或延迟施工
○
○
○
25
电气化区段正线、到发线接触网停电或送电
○
○
○
26
列车调度员认为有必要记录的上述以外的命令
有关人员
注：
划○者为受令人员。
6.遇有些情况列车调度员不发布行车调度命令，是指哪些情况？
答：
（1）自动闭塞区间出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车（调度集中区段，由列车调度员办理接发列车时除外）。
（2）在未设出站信号机的正线、到发线上，向自动闭塞区间发出列车。
（3）自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外）。
（4）旅客列车在技术停车站（不办理客运业务和技术作业）临时变更通过。
7.遇哪些情况可以利用列车调度电话发布、转达调度命令？
答：
（1）1临时变更（改按电话闭塞法行车除外）或恢复原行车闭塞法。
（2）设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，双线反方向行车。
（3）有计划封锁施工开通后，指定1、2、3…列限速。
（4）临时限速（指未纳入运行揭示调度命令的限速，下同）。
（5）临时停运列车、加开单机。
（6）旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车。
（7）半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车。
（8）进站（接车进路）信号机故障的引导接车。
（9）机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障。
（10）列控车载设备转入或退出隔离模式。
（11）列控车载设备控车人工转换LKJ方式行车或LKJ方式行车人工转换列控车载设备控车。
（12）动车组在区问被迫停车后，准许返回后方站。
（13）特殊情况下，不能在基本进路上接发动车组旅客（检测）列车。
（14）调度集中区段，由列车调度员办理接、发列车，调度命令用做允许列车运行的行车凭证。
（15）铁路局《行车组织规则》规定可以利用列车调度电话发布、转达的调度命令。
8.哪些机车车辆禁止编入列车？
答：
下列机车车辆禁止编入列车：
（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；
（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；
（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；
（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；
（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；
（6）未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；
（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；
（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；
（9）缺少车门的（检修回送车除外）。
9.旅客列车编挂货车有何规定？
答：
特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆。
加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。
10.哪些车辆禁止编入旅客列车？
答：
下列车辆禁止编入旅客列车：
（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；
（2）装载危险、恶臭货物的车辆。
11.单机挂车的辆数有何规定？
答：
单机挂车的辆数，线路坡度不超过12％o的区段，以10辆为限；超过12％o的区段，由铁路局规定。
12.单机挂车时应遵守哪些规定？
答：
单机挂车时，应遵守下列规定：
（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；
（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；
（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；
（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；
（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
单机挂车时，可不挂列尾装置。
13.货物列车编挂关门车有何规定？
答：
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6％（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。
对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。
14.列车自动制动机遇哪些情况应进行简略试验？
答：
（1）客列检作业后，旅客列车始发前；
（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；
（3）更换机车或更换乘务组时；
（4）无列检作业的始发列车发车前；
（5）列车软管有分离情况时；
（6）列车停留超过20min时；
（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；
（8）机车改变司机室操纵时；
（9）单机附挂车辆时。
15.列车自动制动机的简略试验由谁负责？
答：
简略试验：
有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。
挂有列尾装置的列车由司机负责。
16.手推调车有何规定？
答：
手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。
手推调车速度不得超过3kM/h。
下列情况，禁止手推调车：
（1）在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；
（2）遇暴风雨雪或夜间无照明时；
（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；
（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
17.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆防溜措施有何规定？
答：
编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
18.中间站停留车辆防溜措施有何规定？
答：
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。
19.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复有何规定？
答：
当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
20.遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车？
答：
遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
（1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；
（2）发出挂有由区问返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
（3）无双向闭塞设备的双线区问反方向发车或改按单线行车时；
（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；
（5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
21.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，《技规》有何规定？
答：
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
22.在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时使用故障按钮，《技规》有何规定？
答：
在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
23.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
答：
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。
特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站问未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。
24.在三显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证有何规定？
答：
自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证，在三显示区段规定如第2表。
第2表自动闭塞区段（三显示）特殊情况行车凭证表
列车出发情况
行车凭证
发给行车凭证的依据
附带条件
1.出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过
出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（《技规》附件2）
监督器表示两个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间
2.出站信号机故障时发出列车
绿色许可证（《技规》附件2）
1.监督器表示两个或第—个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须两个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间
从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在隙望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行
3.由未设出站信号机的线路上发车
2.确认道岔位置正确及进路空闲
4.超长列车头部越过出站信号机发车
3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录
5.发车进路信号机发生故障时发出列车
确认道岔位置正确及进路空闲
列车到达次一信号机按其显示的要求执行
6.超长列车头部越过发车进路信号机发车
7.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车
出站信号机的绿色或黄色灯光
与邻站车站值班员及本站信号员联系
8.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车
出站信号机的绿色灯光
1.区间占用表示灯表示区间空闲
反方向发车进路表示器显示一个白色灯光
2.双线反方向行车的调度命令
25.在四显示自动闭塞区段遇特殊情况发车的行车凭证有何规定？
答：
自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证，在四显示区段规定如第3表。
26.使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证有何规定？
答：
使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。
第3表自动闭塞区段（四显示）特殊情况行车凭证表
列车出发情况
行车凭证
发给行车凭证的依据
附带条件
1.出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过
出站信号机的黄色灯光，发给司机绿色许可证（《技规》附件2）
监督器表示第一、二个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间
2.出站信号机故障时发出列车
绿色许可证（《技规》附件2）
1.监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于1Omin的时间
从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行
3.由未设出站信号机的线路上发车
2.确认道岔位置正确及进路空闲
4.超长列车头部越过出站信号机发车
3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录
5.发车进路信号机发生故障时发出列车
确认道岔位置正确及进路空闲
列车到达次一信号机按其显示的要求执行
6.超长列车头部越过发车进路信号机发车
7.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车
出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光
与邻站车站值班员及本站信号员联系
8.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车
出站信号机的绿色灯光
1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令
反方向发车进路表示器显示一个白色灯光
注：
在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。
27.使用半自动闭塞法行车时，开放信号条件有何规定？
答：
开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。
28.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证有何规定？
答：
半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。
发车进路信号机故障时的行车办法，由铁路局规定。
29.使用自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证有何规定？
答：
使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。
自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。
列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。
发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。
发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。
30.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机什么？
具备什么时机方可填写路票？
答：
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（《技规》附件1）。
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。
31.办理电话闭塞时，哪些情况应发出电话记录号码并记入《行车日志》？
答：
办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：
（1）承认闭塞；
（2）列车到达，补机返回；
（3）取消闭塞；
（4）单线或双线反方向越出站界调车。
电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。
32.路票应由谁填写？
对于填写的路票如何进行检查方可送交司机？
答：
路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。
对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
33.车站行车室内一切电话中断时，单线按什么办法行车，双线按什么办法行车？
列车进入区间的行车凭证是什么？
答：
车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（《技规》附件3）。
34.车站行车室内一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行有何规定？
答：
在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。
如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。
35.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间有何规定？
答：
一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时问另加3min，但不得少于13min。
36.—切电话中断后，禁止发出哪些列车？
答：
一切电话中断时，禁止发出下列列车：
（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；
（2）开往区间岔线的列车；
（3）须由区间内返回的列车；
（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；
（5）列车无线调度通信设备故障的列车。
37.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时如何办理？
答：
在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。
38.单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时如何办理？
答：
单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。
该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。
司机（运转车长）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。
39.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时有何规定？
答：
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，
升级会员 