《知识普及贴》关于美利达系列车的区分定位及特点.docx
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《知识普及贴》关于美利达系列车的区分定位及特点
《知识普及贴》关于美利达系列车的区分定位及特点
在单车论坛上看到有收集了关于美利达自行车系列的分类，定位及特点，认真学习了。
很不错，对像我这样的新手帮助很大。
特转过来，和大家一起分享。
前言
写点专业的知识—雷诺853的钢管好东西
对大部分有经验的车迷而言，相信都会有一个共识，那就是：
钢材在自行车管材的运用上有着永远无法磨灭与取代的地位。
除了不会因为应力累积而造成强度退化之外，钢材质车架的刚性、传动性与铝合金或是碳纤维材质有着截然不同的质感。
至今，相信一个成熟的车迷大多会在他的收藏中为钢材车款留下一个位置。
这就是为什么在2005年，欧洲各家古典品牌在铝合金与碳纤维车款纷纷向台湾下单代工时，同时也推出了钢材质的复古车款。
到底钢管车架有何迷人之处，能够至今迟迟不被淘汰？
依照笔者的经验以为，钢材质为自行车材质对性能的影响设下了标准值。
比如说：
我们可以说，比钢更具钢性的骑乘感叫做刚性高的车架；比钢更具弹性的骑乘感为较软的车架。
一台性能佳的钢管材车架，有着一种难以形容，只有体会过它的好处的骑士才能了解的，存在于刚性与弹性之间的平衡感。
钢材的刚性让骑士享受到源源不绝的动力输出，钢材的弹性让骑士如同太极中的推手一般，在弹性一来一往的借力使力过程中，暨享有了舒适性同时又保有了传动性甚至还会有为传动加成的效果。
领会出个中奥妙的骑士多半会露出心领神会的笑容，然后在情感上成为钢管车的拥护者。
为什么说是情感上的拥护呢？
因为，钢材质唯一的弱点就是重量稍微比铝材或是碳纤维重了一些。
一般全钢管材的车架以ctoc51公分尺寸的车架为例，重量多半在1750公克以上。
笔者的澳洲友人曾骑过一台ctoc53公分的纯义大利手工制作全钢车架，由于采用最顶级管材，所以重量只有1620公克。
但是，在一次与机车正面对撞机车时速低于30公里，自行车时速刚过30公里带煞车的情况下，由于应力作用，该车架当场上管下管同时溃缩断裂，但是机车与两位骑士则毫发无伤。
所以，当钢管材车架过轻时，其强度是堪虑的。
想要采用钢材质的优点，又不想牺牲强度或是重量过重的话，唯一的办法就是将钢材车架的后三角以碳纤维取代。
Reynolds853是英国雷诺公司上市将近十年的管材，上市当时还是钢管自行车架当道的时代。
多年来其竞争品牌已经推出最少两款以上新款钢材，但是雷诺还是以不便应万变，始终不再推出新钢管管材。
这可以有两个解释：
一、Reynolds自认为853管材经得起竞争者的挑战，也经得起消费者骑乘的考验，所以不必推出新的钢管管材。
二、在市场上853始终能够满足品牌商与消费者的需求，所以没有推出新钢管管材的压力。
事实证明，Reynolds853历经将近十年的市场考验，它存活下来了，而且继续能够满足市场对其管材性能的要求。
铝合金车架的一些资料第一部分 96年的第一台大名的钢架整车。
那个时候，钢架已经不在使用lug的焊接了。
lug的焊接已经淡出了山地车的焊接行列。
而慢慢走在了传统的公路车车架焊接中了。
我的钢架也就是变成了鱼鳞焊接。
也就是所谓的氩弧焊。
可是我老觉得那个大名的车架重，也难怪那个车架重。
毕竟那个时候还没有雷诺853的钢管，但是那个时候的cr-mo的管材已经做的很薄很薄了。
在那个年代算是个好车了。
现在回头看看也是个好车架。
铝合金的车架还没有大面积流行起来。
再加上那个时候卖的贵。
很多人都把铝合金车架看出高级品。
当时的我还是个学生，哪有那么多钱买这么贵的车架呢？
当时的我简直就是可以用彪呼呼来形容，压根不懂什么铝材。
只是感觉到车架看起来粗。
结实。
现在回头来看，当时的想法很符合现在的一些车友兄弟们的思想啊。
骑车就是为了耍酷嘛。
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所以，后来很大一段时间跟铝合金打上交道了。
至于说道对铝合金的一些数据嘛，我从一些资料方面进行了整理。
也给大家看看。
铝合金（Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-（Cu））
铝合金（Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-（Cu））
很久以前就有用铝合金制作的车架。
轻而价格低是它的优点。
但是从「轻」来说，当前与铁素材比较相差并不大。
老车手对它的反应是「虽轻但易弯曲 」。
虽然经过多次改进，但是始终克服不了杨氏弹性模量低的缺点。
最近的铝合金车架，为了提高杨氏弹性模量，加大管道外径，使用扁平管，或者对铝管进行热处理等，制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够的轻量与刚性。
铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。
铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能。
自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu）两种，经过热处理（铝耐高温，在高温下能改变性质）可以制成名种各样的材料。
6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。
下表表示使用最多的6061合金的机械强度。
7000系是铝合金中最强的材料。
尤其是7075是特超硬铝（制造飞机的材料），但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差（会发白）等。
下表表示使用最多的7005和7075合金的机械特性。
表中的有关热处理以如下数字来表示：
-0：
完全退火
-T5：
人工时效（无溶体化处理）
-T6：
溶体化处理后人工时效
-T7：
溶体化处理后稳定化处理
-T8：
溶体化、硬化加工、人工时效
6061合金的机械特性
热处理伸长强度（MPa） 耐力（MPa）伸长（％）剪断强度（MPa）布氏硬度疲劳强度（MPa）
T5 190 148 12 119 60 67
T6 246 218 12 155 73 67
T83 260 246 11 155 82 -
7005，7075合金的机械特性
合金名称热处理伸长强度（Mpa）耐力（MPa）疲劳强度（MPa）伸长％）E（GPa）
7005 T53 345 305 130 10 74
（7003） （7003）
7075 0 230 107 163 17 74
7075 T6,T651 597 526 163 11 74
●铝合金车架的优点
（1）.可以制作重量轻的车架
铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。
热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。
在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。
就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。
T6标志表示经过热处理、时效。
若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
有7075标志的自行车零件严格来讲没有经过太多的热处理。
也就是说因没有时效，因此是常温时效。
7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。
这
种材料也可用Padded加工制成薄料。
但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。
通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
（2）长时间使用外观不怎么变化
铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。
为什么不生锈呢？
原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。
该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化（有时会发白）。
另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。
近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作（薄的程度已达到极限）。
这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，
到底长时间使用后强度变化将是如何呢！
Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工（KET处理）的
管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。
根据公开的数据，能提高140%。
，KET处理是：
疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。
●铝合金车架的缺点
1）.铝是弹性率及刚性低的材料。
因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。
（2）.需要进行热处理
必需进行热处理，否则强度不够。
因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。
尤其是6000系的铝合金管。
热处理指标的各个厂家均视为机密。
这也就成就了各种各样的硬度。
其实，这些数据资料介绍也不是很重要，作为一般的爱好者看了之后八成有一半没看明白。
其实，这也很简单的道理。
会开车的不一定会修车，会修车的一定会开车。
有些东西也不一定要研究的那么透彻。
一切都那么透彻了。
你玩的累不累啊？
铝合金车架的一些资料第二部分 刚才写了那么一堆关于自行车车架的资料。
接下来我就说说铝合金的车架感觉。
第一个感觉就是。
硬。
踩踏起来的感觉很直接。
特别是把车架的下管加粗，中管做成34.9的之后，中轴的位置那是相当的稳。
不会出现钢架踩踏偏摆过大的现象。
所以，对于比赛来说。
铝合金是个不错的好选择。
国内的这些车架呢。
从300-10000的铝合金车架实在太多了。
就先说说g的车架。
说实在的，g的车架从800-2000价位的铝合金硬尾车架都不错。
特别是g的便宜车架。
很稳定。
做工也够细节。
作为我来说。
我很喜欢。
特别是涂装方面。
我觉得很好。
是我喜欢的风格。
02年底，我就开始用xtcteam了。
那个时候的xtcteam的车架制作的非常完美。
我非常的喜欢。
02年的那个年代用xtcteam的车架还算是个奢侈品。
不过想想也挺有意思的，我去了m之后，居然针对xtc的车架制作了挑战者系列的车架。
取名挑战者就是为了对抗g的xtc系列。
g的xtc系列当年的那些车架。
都很好。
比国内cb吹牛逼的mosso要好很多。
cb上一开始我还觉得很好，后来叫那个老L吹牛逼吹的没个样。
凡在他那里的东西都是好东西。
牛逼吹的那个响啊。
后来越来越觉得这不是我的风格。
最后辞了这个版主职位。
东西该怎么样就应该还它一个实际的面貌。
而不是依靠图片的精美来忽悠消费者。
现在回想一下这样的选择是对的。
因为我不想做违背良心的事情。
我最喜欢的是2001年的那个atx660.atx680.的涂装。
后来，出了740.780.840.这些型号也基本上都是一个加工技术。
没有太大的变化。
那个年代的giant无论从品质上，还是从图装上面都是一流的。
可是从03年之后，不知道g的风格为什么改版的那么快。
按照我们的话就是越做越土鳖。
反正我是一点不喜欢那种朴素的风格了。
曾经辉煌的660的配置也越来越差。
。
现在给我最大的感觉就是，g除了个牌子之外，就剩下涂装了。
那堆零件坑人啊。
1k多的车居然还是钢花鼓。
可能g的战略风格是已经是开始品牌战略了。
很多人都会拿着g的atx跟m的勇士去比。
毕竟在国内也就这两个型号的车子卖的最多。
m的最大问题就是车子的涂装做的不好看。
这也没办法。
毕竟m是工厂出身。
多年来留下的臭毛病就是不注重外表的美。
但是从车架的焊接与装备的品质来看。
m的更强一些。
如果你是一个喜欢时尚的人。
那我劝你直接去买g。
因为g确实是时尚。
奔放的外表更适合你。
如果你享受的骑车的质感。
那你就玩m。
m的做工要比g好太多了。
唯一不爽的就是m的涂装有点土鳖。
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勇士家族系列点评
今天也到了年28了。
还有两天就是年三十了。
晚上借着跟兄弟们喝了个聚会小酒后，微微醉意，来写点对m的车一些看法。
我觉得这个才是有助于那些即将要买车的兄弟参考的文章。
记得我的师傅给我说过一句话。
就是你说别人黑也没法证明你是白的。
所以，作为设计者，我能做到的尽可能的是完善我们的产品。
让更多人理解我们的车，也知道我们的车到底是该怎么正确挑选。
在此期间，我尽可能不去评价g的车跟我们车的对比。
毕竟各有各的道。
那就先从勇士系列说起吧。
说勇士系列这不能不说之前的雄狮。
准确的说。
雄狮是m的一款不错的车。
在01-03年这段时间里面。
真的是叱咤风云。
所向披靡。
可惜的是晚节不保。
没有预留下他的辉煌。
而叫勇士杀了个片甲不留。
勇士，还真的算是m的勇士。
这些年来，有太多的人认可它。
有些人骑着这车跑了青海。
**，也有人骑着这车跑到天涯海角，所以在后来的日子里面出现了系列升级产品。
什么pro，comp。
这些都是以勇士为基本平台而研发的更高配置的产品。
从05年我接手后，才慢慢的去将这些每个名字的产品尽可能的系统化。
规模化。
也只有这样才能更加完善家族系列产品。
也只有这样才能叫更多的爱好者来认知这个产品。
勇士家族的定义
就是为了那些学生，以及初级爱好者的选择的第一台车。
这台车要在确保优良的焊接基础上，尽可能的完善基本配件。
而叫初级爱好者对m的车有十足的信心。
通过这些爱好者的认可来拉动更多的朋友来认知m品牌。
勇士
首先是一台焊接优良的铝合金材质的山地车，这台车主要是为了学生而研发的。
车架经过了6万次的头管疲劳测试。
考虑到学生的使用，以及购买心态。
这台车更多的要时尚，要有一定的抗糟性，所以，在这台车上面用上了双层刀圈。
双层刀圈的好处就是抗糟，唯一的遗憾就是略微有点重，但是相对于安全来说，这个更重要。
毕竟孩子们骑着的时候不知道深浅。
看竞技运动后，模仿那些职业车手拿着车子不停的在马路台阶上面上蹦下跳的。
所以在这个角度都是为了安全为第一考量点。
第二点。
这车不带有hub的快拆。
在这一点上面很多人觉得很奇怪。
为啥1k多的车不带快拆呢？
事实上，不带快拆是完全为了学生着想。
因为。
只要有快拆的出现就会考虑到是否会被盗，是否因为快拆在没有安紧的情况下出现危险。
所以，为了安全考虑。
就去掉了快拆。
而老老实实的用螺丝的安装方式。
第三，牙盘的齿数率为比标准的42齿大了一点。
这样是为了骑着更快捷。
孩子上学骑车要有一定速度。
而不是为了叫你跑崎岖的山路。
所以一切尽可能务实，率为加大几个齿数是为了骑车在安全骑行速度下，踩踏更有劲。
勇士pro
这台车可以说在勇士的基础上进行了升级。
而这台车也是作为初级爱好者首选的第一台车，这台车正因为是给初级爱好者研发的车款。
所以在一些细节的考虑方面更具有运动元素。
首先。
颜色很好。
火焰版本。
这也是我们曾经辉煌的04雅典奥运会冠军车的火焰苗的涂装。
很炫。
其次。
车架带有了碟刹安装座。
以方便未来爱好者真的打算升级的时候使用。
第三。
前后花鼓也变成了快拆。
好处呢，就是随时拆卸方便。
毕竟爱好者跟学生有一定区别。
最起码他们对车的安全使用角度来说。
比学生的警惕性高了很多。
使用也就更细心。
第四。
中轴也改为了轴承的中轴。
这样就避免了因为长时间站立踩踏的时候把中轴踩坏的可能。
印象中，从换了轴承中轴后还没有出现一个中轴因为踩踏而损坏更换的。
第五，这车的座子在我们老大建议下修改成跟车架一个效果的火焰涂装，这个可算是前所未有的。
效果非常的炫。
至于舒适度嘛，我觉得还凑合。
也别指望着1k多的一台车能给你带来slr车座的那种品质了。
呵呵。
勇士comp
说实在的，这车就是个为了炫耀而诞生的车款。
适合装逼的那些人来购买。
说这话比较难听，但事实上就是这么回事，想买贵的买不起。
便宜的呢又觉得的样子难看。
这怎么办？
那就上碟刹。
那就在配件上再进一步升级。
只有这样。
才能感觉出这车是个好车。
毕竟是碟刹嘛。
。
。
。
确实如此。
升级后，碟刹的效果确实给这车的升级了不少效果。
最起码从整体协调感上面有了进一步的提高。
性能方面，跟勇士pro基本上一样。
只是略微的提高了一下零件的质感。
当然。
这个有些人觉得山地车不仅仅是个工具。
也是个工业艺术品。
所以。
勇士comp的就是为了视觉效果的理想者而设计的车。
勇士2008
这车没买到兄弟们，你们会后悔的。
别拿这车跟公爵去比，因为本身就不是一个设计理念。
要按照零件的价格来衡量这车，觉得不值这个钱，那你们就大错特错了。
为什么这么说呢，这车是为了北京2008奥运会而出的纪念版。
这车的涂装就是按照北京奥运会男子山地车比赛的涂装一样的效果而设计的。
价格也是卖2008元。
这车的全国限量2008台。
此车的涂装在制作的时候特别的麻烦一台车的烤漆要经过4次以上的处理。
工艺甚是繁琐，所以，这台车的精华在于完美无瑕的涂装。
以及精准的装配。
这车也是m在国内第一次采用辐条直拉轮组的第一款山地车。
这款车就是为了轻量而设计的。
因为采用了直拉辐条。
自然车轮的硬度会提高。
而直拉不需要交叉辐条。
所以辐条的重量又进一步的降低。
所以，从视觉上，轻量化第一!
整车的前三角形管材进行了2次抽管。
管材更薄。
最重要的就是前叉采用的是油压阻尼锁死的技术。
试想一下，2000块的车上面已经带有了避震锁死技术。
这个已经从功能上面提高了。
最起码爬坡的时候很爽。
要功能有功能。
要视觉有视觉，要轻量有轻量。
这么一台在我觉得完美的车，居然很多拿来对比公爵了。
真的蛮遗憾的。
。
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这两款车压根就是两个设计理念的产品啊。
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转眼间09年了。
这款勇士2008就要消失了。
它的消失多少叫我有些留恋。
不仅仅留恋这难忘的2008年。
更重要的是在2008年的北京奥运会上面。
我组装的国家队战车在奥运会上面拿到亚洲第一的成绩。
我当时都激动的掉泪了。
相信看完了对勇士系列的简介之后，每个人都知道了自己该找勇士什么配置的车了吧。
公爵系列
早晨一睁眼，外面阳光明媚，十足的阳光从阳台照射进来。
很开心。
唯一的遗憾就是窗外依然的很冷。
趁着这么好的天气，那我就继续说说m的公爵系列。
公爵
公爵的车款在设计初，就定义在是在勇士设计之上的一个系列产品。
这个是个运动爱好者以及初中级的爱好者选择的车款系列。
这车说白了就是个运动单车。
而不再是单纯的交通工具了。
相比起勇士系列。
勇士可以当做上下班的代步车。
也可以当做锻炼身体的工具。
而公爵就已经摆脱了交通工具的口碑。
它是一款十足的运动单车。
从我进入到设计部之前，公爵就诞生了。
只不过当初的公爵只是个概念产品。
根本就没有规模化。
也没有系统化。
而在设计的角度。
以及整体的搭配都挺一般的。
从视觉上面老感觉到头重脚轻，也难怪m工厂的那些设计师对市场不了解。
但能走出这一步伐。
就这名m已经真正意识到大陆山地车的重要性了。
所以，尽可能的来完善这个体系。
扯了那么一堆没用的话。
来说说公爵的一些特点吧。
很多人都觉得公爵是一台不错的车。
也有些人觉得这个价位是不是太低了。
但作为运动产品来说，我觉得已经初级的产品已经足够好了。
参加个比赛什么的，没有问题。
就算是你不骑了。
这车也不会叫你损失多少钱，现在一台手机还得1k多呢。
更何况是个1k多的自行车嘛，
公爵每一年的新款都在不停的更换车架的样式，其目的就是为了叫更多人来知道公爵一直在保持旺盛的销售能力。
说实在的,我觉得最完美的公爵应该是07年的那款。
最难看的是05年的那款。
最有争议的是08款的。
为啥这么说呢，07款的搭配最完美。
车架的抽管，前叉的行程，以及每一个补强的地方都是那么的完美，最重要的是协调性特别好。
是一款不错的车。
这款车架应该在这个价位里面是最好的。
比市场上面的那些mosso，什么java的，那些阿猫阿狗的车架好太多了。
最起码做车手飞陂高度落差超过40cm的高度，稳稳的落地。
连续400次的测试，这足以证明了这个车架是稳定的。
最起码强度有，安全性没问题。
如果有兄弟们问我这车架的缺点是什么，我觉得最大的缺点就是颜色不cool。
其余的叫我一个做技术的兄弟实在是找不到这车架的缺点。
05年的第一款公爵设计的那叫一个丑字。
完全设计的是头重脚轻，很不协调。
虽然用上了抽管技术，可是抽的管材形状实在难看。
08款的公爵有些人特别喜欢。
有些人特别不喜欢。
我就属于这后者，原因是因为这款车架本应该就是轻量化的山地车架，经过上管以及下管的这么一修改，强壮的视觉冲击感上来了。
颜色也漂亮了。
可是相应的车架重量也跟着上来了。
这车本身的强度已经很好了。
而这么一修改之后，强度更大了。
能玩断这个架子的兄弟可能到今天为止还没有见到一个，我觉得吧，这款车架其实完全没有这个必要再进一步提高管材的强度了。
只会增加车架的重量。
当然，在这个项目上，爱好者更不用担心了。
对车架的安全来说更好了。
在零件的配置方面，我觉得shimano的24s的变速已经完全可以胜任一般业余爱好者的使用。
很多人都会去升级零件什么的，我觉得没这个必要。
这车玩烂了你再升级也不迟。
这车本身就是个1k多元的大玩具。
你把玩具升级成一个奢侈品。
你还会有心思玩么？
八成很多人已经失去了当初的想骑车的用意。
而一味的浪费不必要的投资。
如果你非要升级这个车的零件。
我觉得最多在升级一下刹车即可。
其余的都不用再去升级。
都够你使用的。
升级一套avid3的v刹或者shimanom420的刹车，这两款都是比较理想的刹车。
升级会员 