取力器操作.docx
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取力器操作
第六章取力器
6.1概述
目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动力。
有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动力。
本指南仅简述取力器的安装与使用。
北方奔驰商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。
其简图及主要尺寸如图14~图21：
图6-1
QH50取力器安装图
图6-2
取力器速比表
变速器档位
4/8
3/7
2/6
1/5
取力器输出旋转方向
取力器输出扭矩
取力器速比
0.98
1.32
1.78
2.42
与发动机旋向相同
500N.M
与该取力器配套变速箱为8JS130TA变速器带取力器总成、RT11509C变速器带取力器总成
N71/1b取力器安装图
图6-3
取力器速比表
变速箱型号
取力器传动比
取力器输出旋转方向
取力器输出扭矩
ZF5S111-GP
0.83X发动机转速
与发动机旋向相反
1000N.M
ZF9S-109
0.77X发动机转速
与发动机旋向相反
500N.M
N71/1c取力器安装图
图6-4
取力器速比表
变速箱型号
取力器传动比
取力器输出旋转方向
取力器输出扭矩
ZF5S111-GP
0.83X发动机转速
与发动机旋向相反
1000N.M
ZF9S-109
0.77X发动机转速
与发动机旋向相反
500N.M
NH1/1b取力器安装图
图6-5
取力器速比表
变速箱型号
取力器传动比
取力器输出旋转方向
ZF9S-109
超速档变速箱
直接档变速箱
与发动机旋向相反
0.77X发动机转速
0.72X发动机转速
ZF16S-151
L
S
0.77X发动机转速
0.91X发动机转速
NH1/1c取力器安装图
图6-6
取力器速比表
变速箱型号
取力器传动比
取力器输出旋转方向
ZF9S-109
超速档变速箱
直接档变速箱
与发动机旋向相反
0.77X发动机转速
0.72X发动机转速
ZF16S-151
L
S
0.77X发动机转速
0.91X发动机转速
HG700b取力器安装图
图6-7
取力器速比表
变速箱型号
取力器传动比
取力器输出旋转方向
取力器输出扭矩
RT11710B
0.696X发动机转速
与发动机旋向相反
700N.M
RTX-11710B
0.936X发动机转速
QH70取力器安装图
图6-8
取力器速比表
变速箱型号
取力器传动比
取力器输出旋转方向
取力器输出扭矩
RT-11509C
1.2
与发动机旋向相反
700N.M
搅拌车全功率取力器安装图
图6-9
变速箱型号
取力器速比
取力器输出旋转方向
取力器输出功率/转速
WD615.44
1
与发动机旋向相同
150Kw/2200r/min
6.2取力器的选择与改装
改装厂家可以按照需要重新选择取力器。
取力器有很多种类与规格，取力器的选择应主要考虑以下几个方面：
a.取力器需要输出多大的扭矩与功率来驱动上装；
b.取力器的取力形式，根据所需扭矩的大小，决定采用何种取力
形式；
c.根据实际需要，确定取力器的位置和旋向；
d.取力器输出端的尺寸规格；
e.取力器的操纵型式。
根据取力器使用的目的不同，取力器大致分为如下四类：
（1）变速器式
（2）前驱动式
（3）分动器式
（4）飞轮式或离合器式
新选择的取力器必需经由北方奔驰重型汽车有限公司研发中心的认可。
在确定了选用何种型式的取力器后，应根据附加装置所要求的转速来确定取力器的速比。
取力器传递的最大扭矩（Nm）是以无附加重力，运动无冲击、无振动为条件计算出来的。
设计或选择上装附加装置的传动系和驱动零部件时应尽量使发动机工
作在最大扭矩区域，具有较低的发动机转速和较高的发动机负荷率，此时发动机的燃油经济性较好。
由取力器到上装附加装置的传动轴可按照汽车传动轴的设计方法进行设计，推荐使用等速万向节（最大倾角8º+2º）。
同样要使传动轴的当量夹角不可过大，否则会导致传动轴振动，产生噪音，严重时会损坏附加装置。
由于大多数附加装置都固定在车架上（或副车架），而取力器固定在变速器或发动机上，因此连接取力器和附加装置的传动轴最好做成伸缩式的。
在传动轴装车前必须做好动平衡试验。
传动轴的布置形式参见图6-10：
图6-10
注意：
取力器端与工作装置端万向节夹角的最大偏差值为1º。
上图分别是“Z形传动轴布置”和“W形传动轴布置”两种常用的取力器传动轴布置方式。
取力器与传动轴和传动轴与上装附加装置之间的夹角ɑ尽量布置成相等的。
6.3取力器的定转速机构
取力器的定转速机构的示意图见下图，应用在长时间工作的如水泥搅拌车等专用车辆中。
由驾驶室内的开关控制电磁阀，当气缸工作时使取力器能够工作在预先设定好的稳定的转速下，见图6-11。
图6-11
6.4取力器的应用范围（推荐）
取力器的选取主要取决于附加装置，要根据附加装置确定取力器的位置、旋向、扭矩、速比等，在下面介绍的仅为根据通常的设计进行的取力器匹配，改装厂家应根据自己的实际情况选取，不受此局限。
传动比：
i=0.37~0.48用于自卸汽车举升泵
i=0.48~0.88用于液压起重机液压泵
i=0.88~1.54用于液罐车液压泵
i=1.51~1.87用于市政工程车高压泵
i=1.00（全功率取力）用于混凝土搅拌车、混凝土泵车和液压传动车
分动器取力器：
用于液罐车、绞盘、液压起重机或木材装卸起重机的液压泵。
注：
取力器的传动比与取力器的总速比是不同的概念。
一般地，取力器的传动比仅指取力器本身，与取力器自身的结构有关。
而取力器的总速比是指取力器输出端的转速与发动机的转速之比，它不但与取力器的传动比有关，还与变速器或分动器有关，用户或改装厂家在选取力器时一定要注意两者的区别！
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