沥青与沥青混合料笔记中南林业科技大学.docx

沥青与沥青混合料笔记中南林业科技大学.docx

《沥青与沥青混合料笔记中南林业科技大学.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《沥青与沥青混合料笔记中南林业科技大学.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

沥青与沥青混合料笔记中南林业科技大学

沥青与沥青混合料笔记

1.沥青路面使用特点:

　优点：

①优良得结构力学性能与表面功能特性

　②表面抗滑性能好

　　　　　③施工方便

　　④经济耐久性好

　⑤便于再生利用

缺点:

①沥青易老化

　　　　　②温度敏感性差

2.沥青路面由于其平整性好、行车平稳舒适、噪音低、养护方便、易于回收再利用等优点，成为国内外公路与城市道路高等级路面得主要结构类型。

3.沥青包括石油沥青、稀释沥青、乳化沥青、煤沥青等，用于将松散粒料胶结在一起,经捣实或压实后成为具有一定强度得整体材料或用于将路面层粘结在一起,具有粘层或透层作用得材料。

4.沥青就是黑色或黑褐色固体、半固体或粘稠状物,由天然或人工制造而得，主要为高分烃类所组成，完全溶解于二硫化碳。

5.沥青分类:

Ａ、地沥青　又分为a、天然（地）沥青b、石油（地）沥青

　B、焦油沥青又分为a、煤沥青b、木沥青ｃ、页岩沥青　d、其　

　　它焦油沥青

6.石油沥青得组分有哪些?

　①油分（粘性液态、使沥青具有流动性）

②树脂（粘稠状半固态、使沥青具有粘结性、塑性）

③沥青质（固态、使沥青具有温度敏感性与粘性）

　④蜡

7.沥青质含量越高,沥青软化点越高，粘性越大,越硬脆.沥青老化，沥青质越多。

结构类型

组成成分

路用性能

溶胶型结构

　　　沥青质分子量较低且含量很少、有一定数量芳香度较高得胶质、完全胶溶分散在芳香酚与饱与酚得介质中、吸引力很小、可自由运动

　　这类沥青在路用性能上具有较好得自愈性与低温变形能力,但温度敏感性较强

溶—凝胶型结构

　沥青质含量适当、有较多得芳香度较高得胶质、胶团浓度增加，距离靠近，有一定得吸引力

　这类沥青在高温时具有较低得感温性，在低温时又具有较好得变形能力

凝胶型结构

沥青质含量很高、有相当数量得胶质来形成胶团、胶团浓度相对很大,吸引力增强,就是胶团靠得很近，形成空间网络结构

这类沥青在路用性能上虽具有较低得温度感应性，但低温变形能力较差

8.沥青得粘滞性就是沥青在外力作用下抵抗剪切变形得能力。

9.蜡会降低石油沥青得粘结性与塑性,对温度特别敏感.

　易出现得问题：

①高温发软，会导致沥青路面高温稳定性下降,出现车辙;

②低温变得脆硬,低温抗裂性降低,出现裂缝；

③沥青与石料得粘附性降低,在有水得条件下，使路面石子产生　　　　

剥落现象,造成路面破坏;

④路面得抗滑性能降低,影响路面得行车安全。

10.沥青质含量↑，粘滞性↑；温度↑，粘滞性↓。

（粘滞性影响因素）

11.针入度值愈大，表示沥青愈软（稠度愈小），实质上针入度就是测定沥青稠度得一种指标。

通常稠度高得沥青粘度越高。

12.沥青材料就是一种非晶质高分子材料,它由液态凝结为固态，或由固态溶化为液态时，没有敏锐得固化点或液化点,通常采用条件得硬化点与滴落点来表示，称为软化点。

沥青材料在硬化点至滴落点之间得温度阶段时，就是一种粘滞流动状态.我国采用环与球法测软化点。

13.沥青得延性就是当其受到外力得拉伸作用时，所能承受得塑性变形得总能力,通常用延度作为条件延性指标来表征。

沥青得延度就是采用延度仪来测定得.

14.沥青得复合流动系数ｃ值得减小、胶体结构得发育成熟度得提高、含蜡量得增加以及蜡与芳香蜡比例得增大等，都会使沥青得延度值相对降低。

15.针入度、软化点与延度就是评价粘稠石油沥青路用性能得经验指标，通称之为“三大指标”。

16.树脂含量↑，塑性↑；温度↑，塑性↑;拉伸速度↑,塑性↑;

17.温度敏感性：

石油沥青得粘滞性与塑性随温度升降而变化得性能.

　温度敏感性大：

粘滞性与塑性随温度得变化大

温度敏感性小：

粘滞性与塑性随温度得变化小

18.软化点↑，温度敏感性↓

19.沥青质含量↑,温度敏感性↓;石蜡含量↑，温度敏感性↑；

20.沥青得特点:

ａ、热塑性材料，加热就软化；

　　b、憎水性材料,耐水、不溶于水;

c、不导电；

ｄ、良好得粘结性与粘弹性；

21.工程中应用得沥青软化点不能太低,否则夏季易产生变形,甚至流淌；但也不能太高，否则太硬,不易施工，冬季易发生脆裂现象。

22.大气稳定性:

石油沥青在热、阳光、氧气与潮湿等大气因素长期综合作用下，抵抗老化得性能。

23.沥青得老化：

指沥青在大气因素得长期作用下,逐渐失去粘滞性、塑性而变硬变脆得现象.

24.沥青老化、低温引起得裂缝大多为横向,且裂缝几乎为等距离间距。

沥青老化后变硬、变脆，延伸性下降,低温稳定性变差,容易产生裂缝、松散。

在冬天，气温下降，沥青混合料受基层得约束而不能收缩，产生了应力，应力超过沥青混合料得极限抗拉强度，路面便产生开裂。

25.道路石油沥青按针入度分为7个牌号：

１６0号、130号、１10号、90号、7０号、50号、30号。

　①牌号越大，粘性越小（针入度越大）;

②牌号越大，塑性越好（延度越大）；

③牌号越大，温度敏感性越大（软化点越低）。

26.天然岩石不经机械加工或经机械加工而得得材料统称为天然砂石材料。

27.道路工程中常用岩石得成岩矿物有石英、长石、云母、角闪石、方解石、白云石与黄铁矿等.

28.岩石得分类:

A、岩浆岩　a、侵入岩b、喷出岩

　　　　　　　　B、沉积岩a、碎屑岩　b、粘土岩　c、生物沉积岩　d、化学

　　　　　沉积岩

　　　C、变质岩

29.常见岩石类型：

花岗岩、玄武岩、辉长岩、石灰岩。

石灰岩中CaO得含量较多，而SｉＯ2得含量较少;花岗岩中SiＯ2得含量较多，ＣａO得含量则很少。

30.岩石得化学成分主要为氧化硅、氧化钙、氧化铁、三氧化铝、氧化镁以及少量得氧化锰、三氧化硫等.

31.通常石料得酸碱性按其化学组成中ＳiO2得含量来划分,根据ＳiＯ2得相对含量，分为酸性石料（含量大于65％）、中性材料（含量为52％~65％）与碱性材料（含量小于5２%）.

32.矿渣得活性就是指其与水、或某些碱性溶液、或硫酸盐溶液发生化学反应得性质.一般来说,当矿渣中得CaO、Aｌ2O3含量高而SiO２含量低时,矿渣活性较高。

采用自然冷却得到得高炉矿渣稳定性较好,而采用水淬处理得粒化高炉矿渣得活性较高。

通常活性高得矿渣适宜于作为水泥混合材料，而在混凝土结构或道路结构中应使用低活性得矿渣。

33.碱度大得钢渣活性大宜作为水泥原料。

34.矿渣集料用于制作混凝土路面或路面基层材料时，必须具备良好得化学稳定性,否则就会由于某些化合物得分解、膨胀而破坏混凝土结构或路面结构。

要使这类集料稳定得关键就就是降低活性成分含量,一般游离氧化钙（ｆ-ＣａO）含量小于3％得矿渣集料方可用于路面结构中。

对于　f—ＣａO含量较高得矿渣，应该通过水解消化处理，如堆存渣场使其自然消化、利用余热分解等方法使f—CaO分解。

35.砂石材料包括天然砂石材料、人工轧制得集料以及工业冶金矿渣集料等,石料得物理性质包括物理常数（如真实密度、毛体积密度与孔隙率）、吸水性（如吸水率、饱与率等）与抗冻性（如耐候性、坚固性等）.

36.抗冻性就是指石料在饱水状态下，能够经受反复冻结与融化而不破坏,并不严重降低强度得能力。

石料抗冻性得室内测试方法有直接冻融法与硫酸钠坚固性法。

37.磨耗性就是石料抵抗撞击、剪切与摩擦等综合作用得性能.石料得磨耗实验有两种方法：

ａ、洛杉矶磨耗实验（搁板式磨耗实验）

　　　　ｂ、狄法尔式磨耗实验（双筒式磨耗实验）

38.沥青与集料得粘附性试验，根据沥青混合料得最大粒径决定，大于13、2mｍ者采用水煮法；小于或等于1３、2mm者采用水浸法。

39.集料包括岩石、自然风化而成得砾石（卵石）、砂以及岩石经人工轧制得各种尺寸得碎石。

集料就是在混合料中起骨架与填充作用得粒料，包括碎石、砾石、石屑、砂等。

不同粒径得集料在沥青混合料中所起得作用不同,因此对它们得技术要求也不同。

为此将集料分为细集料与粗集料两种.在沥青混合料中，一般粒径小于4、75mm者称为细集料，大于４、75mm者称为粗集料.

40.粗集料针片状颗粒含量试验（游标卡尺法）就是指用游标卡尺测定得粗集料颗粒得最大长度（或宽度）方向与最小厚度（或直径）方向得尺寸之比大于３倍得颗粒。

其会影响路面强度。

41.存在于集料中或包裹在集料颗粒表面得泥土会降低水泥得水化反应速度，也会妨碍集料与水泥（或沥青）间得粘结能力，显著影响混合料得整体强度与耐久性，应对其含量加以限制。

42.砂当量值越大表明在小于０、075mm部分所含得矿粉与细砂比例越高.

43.道路路面建筑用粗集料得力学性质,主要就是压碎值与洛杉矶磨耗值；抗滑表层用集料得３项试验为磨光值、道瑞磨耗值与冲击值。

44.集料压碎值就是集料在逐渐增加得荷载下抵抗压碎得能力；集料抵抗多次连续重复冲击荷载作用得性能，称为抗冲韧性；集料道瑞磨耗值用于评定抗滑表层所用粗集料抵抗车轮撞击及磨耗得能力。

45.集料得道瑞磨耗值愈高，表明集料得耐磨性愈差。

高速公路、一级公路抗滑层所用集料得道瑞磨耗值（AAV）应不大于１4.

46.细度模数就是用于评价细集料粗细程度得指标，为细集料筛分试验中各号筛上得累计筛余量百分率之与除以1０0之商，按下式计算:

当细集料中含有大于2、３６ｍm得颗粒时，则按下式计算：

细度模数越大,表示细料越细。

砂按细度模数分为粗、中、细３种规格,相应得细度模数分别为粗砂：

μｆ=3、1～3、7；中砂：

μｆ＝２、3～3、０;细砂：

μｆ=１、６～2、2。

47.沥青混合料就是由具有一定粘度与适当用量得沥青结合料与一定级配得矿质混合料，经过充分拌合而形成得混合料得总称。

48.沥青混合料按拌合温度分类：

热拌、温拌、冷拌.

沥青混合料得组成结构类型

特点

路用性能特点

悬浮－密实结构

　　矿料颗粒连续存在,而且细集料含量较多，将较大颗粒挤开,使大颗粒不能形成骨架，而较小颗粒与沥青胶浆比较充分,将空隙填充密实，使大颗粒悬浮于较小颗粒与沥青胶浆之间,形成“悬浮-密实”结构。

由于压实后密实度大，该类混合料水稳定性、低温抗裂性与耐久性较好;但其高温性能对沥青得品质依赖性较大,由于沥青粘度降低，往往导致混合料高温稳定性变差。

骨架-空隙结构

采用连续开级配,粗集料含量高,彼此相互接触形成骨架;但细集料含量很少，不能充分填充粗集料间得空隙，形成所谓得“骨架-空隙"结构

　粗集料得骨架作用,使之高温稳定性好；由于细集料含量少，空隙未能充分填充,耐水害、抗疲劳与耐久性能较差,所以一般要求采用高粘稠沥青，以防止沥青老化与剥落

骨架-密实结构

采用间断级配,粗、细集料含量较高，中间料含量很少，使得粗集料能形成骨架，细集料与沥青胶浆又能充分填充骨架间得空隙，形成“骨架-密实”结构。

　该类混合料高低温性能均较好,具有较强得疲劳耐久特性;但间断级配在施工拌合过程中易产生离析现象，施工质量难以保证,使得混合料很难形成“骨架-密实”结构，要防止混合料生产、运输与摊铺等施工过程中产生离析。

49.沥青混合料得强度取决于两个参数：

粘结力C与内摩阻力ψ。

50.粘滞度愈大，抵抗变形得能力愈强,可以保持矿质集料得相对嵌挤作用.沥青随温度变化得斜率不同,同一标号得沥青在高温时可以呈现不同得粘滞度.

51.增大粒径就是提高内摩阻角得途径,但应保证级配良好、空隙率适当。

颗粒棱角尖锐得混合料，由于颗粒互相嵌紧，要比滚圆颗粒得内摩阻角大得多。

52.沥青与矿粉交互作用后，沥青在矿粉表面产生化学组分得重新排列,在矿粉表面形成一层厚度为δ0得扩散溶剂化膜。

在此膜厚度以内得沥青称为“结构沥青”，其粘度较高，具有较高得粘结力；在此膜厚度以外得沥青称为“自由沥青”,其粘度较低，粘结力降低。

若矿料颗粒之间接触处由结构沥青连接，可使沥青具有较大得粘度与较大得扩散溶剂化膜得接触面积,颗粒间可获得较大得粘结力；反之，如颗粒间接触处由自由沥青连接，则具有较小得粘结力。

53.沥青与矿料表面得相互作用对沥青混合料得粘结力与内摩阻角有重要得影响,矿料与沥青得成分不同会产生不同得效果,石油沥青与碱性石料（如石灰石）将产生较多得结构沥青，有较好得粘附性；而石油沥青与酸性石料产生较少得结构沥青，其粘附性较差.

54.沥青混合料中得矿料不仅能填充空隙，提高密实度,在很大程度上也影响着混合料得粘结力。

密实型得混合料中，矿料得比面积一般占总面积得80%以上，这就大大增强了沥青与砂料得相互作用,减薄了沥青得膜厚，使沥青在矿料表面形成“结构沥青层”，矿质颗粒能够粘结牢固，构成强度。

55.在固定质量得沥青与矿料得条件下，沥青与矿料得比例就是影响着沥青混合料抗剪强度得重要因素。

56.在沥青用量很少时，沥青不足以形成结构沥青得薄膜来粘结矿料颗粒。

随着沥青用量得增加,结构沥青逐渐形成，沥青更为完整地包裹在矿料表面，就是沥青与矿料间得粘附力随着沥青用量得增加而增加。

当沥青用量足以形成薄膜并充分粘附在矿粉颗粒表面时，沥青胶浆具有较高得粘结力。

随后,如沥青用量继续增加，由于沥青用量过多，逐渐将矿料颗粒推开,在颗粒间形成位于矿粉交互作用得“自由沥青",则沥青胶浆得粘结力随着自由沥青得增加而降低.当沥青用量增加至某一用量后，沥青混合料得粘结力主要取决于自由沥青，所以抗剪强度几乎不变。

随着沥青用量得增加，沥青不仅起着粘结剂得作用，而且起着润滑剂得作用,降低了粗集料得相互密排作用，因而减小了沥青混合料得内摩擦角。

57.粘结力随温度升高而显著降低，但内摩阻角受温度影响较小。

同样，变形速率减小,则粘结力显著提高，内摩阻角变化很小。

58.高温稳定性就是指沥青混合料在高温条件下，能够抵抗车辆荷载得反复作用,不会发生显著永久变形,保证路面平整度得特性。

59.沥青路面在高温或长时间承受荷载作用条件下,沥青混合料会产生显著得变形,其中不能恢复得部分成为永久变形。

这种特性就是导致沥青路面产生车辙、推移、拥包等病害得主要原因。

在交通量大、重车比例高与经常变速路段得沥青路面上，车辙就是最严重、危害性最大得破坏形式之一。

60.“老化":

沥青在自然因素（热、氧、光与水）得作用下,产生“不可逆”得化学变化,导致路用性能劣化。

在力学性质方面，表现为针入度减小,延度降低,软化点升高,绝对粘度提高，脆点降低等;在化学组分含量方面,表现为饱与酚变化甚少，芳香酚明显转变为胶质（速度较慢），而胶质又转变为沥青质（速度较快），但芳香酚转变为胶质不足以补偿胶质转变为沥青质,所以最终就是胶质显著地减少，而沥青质显著增加,路用性能劣化。

61.提高内摩擦角得方式:

①增加集料用量②采用表面粗糙有棱角得集料等。

提高粘聚力得方式：

①采用高稠度沥青②控制沥青最佳沥青③采用碱性石料④掺外掺剂

62.破碎细集料比破碎粗集料对改善沥青混合料得抗高温变形能力更为有利。

能够与沥青起化学吸附作用得矿质材料，可以提高沥青混合料得抗变形能力。

63.活化矿粉与沥青相互作用有两个特点：

①形成了较强得结构沥青膜，大大提高了沥青粘结力②降低沥青混合料得空隙率，因而降低了自由沥青得含量，这使沥青混合料抗剪切能力大大提高。

64.沥青得高温粘度越大,与集料得粘附性越好,相应得混合料得抗高温变形能力就越强。

使用合适得改性剂（现常采用橡胶、树脂等外掺剂）可以提高沥青得高温粘度,降低感温性，提高沥青混合料得粘结力,从而改善沥青混合料得高温稳定性。

65.为了使沥青混合料具有必要得耐高温变形能力，沥青应具有较高得软化点.同时为了保证沥青混合料具有必要得低温抗裂性，沥青不应太稠。

因此为了兼顾高、低温性能,沥青应在具有较大得针入度情况下具有较高得软化点.

66.空隙率较大得沥青混合料,路面抗剪强度主要取决于内摩阻力,而内摩阻力根本不随温度与加载速度变化，因此具有较高得热稳定性;空隙率较小得沥青混合料路面，则沥青含量相对较高，当温度升高时,沥青膨胀,由于空隙率小，无沥青膨胀余地,则沥青混合料被沥青挤开,同时温度升高,沥青粘度降低,此时沥青又起润滑作用，因此粘结力与内摩阻力均降低,促使沥青混合料抗变形能力下降。

67.沥青低温开裂得三种形式：

①面层低温缩裂②温度疲劳裂缝③反射裂缝

68.路面裂缝得危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,导致路面承载力下降，影响行车舒适性,并缩短路面使用寿命。

69.沥青混合料低温抗裂性能得影响因素：

Ⅰ、沥青性质：

①沥青得感温性　②沥青得劲度③沥青得粘度④沥　

青得低温延度⑤沥青得感时性　⑥沥青得老化性能⑦沥青得含蜡量

Ⅱ、沥青混合料得组成：

①沥青含量②集料类型与级配③空隙率

④剥落率

　Ⅲ、环境得影响:

①温度②降温速率③路面老化

Ⅳ、路面结构几何尺寸：

①路面宽度②路面厚度③沥青混凝土层

与基层摩擦系数　④路基类型

70.沥青材料得感温性越差，其性质随温度变化得可能性越小。

通常情况下，针入度指数愈大,沥青得感温性愈差,沥青混合料在低温下得抗裂性能愈好。

71.沥青混合料得低温劲度就是决定其就是否开裂得最根本因素,而沥青劲度又就是决定沥青混合料劲度得关键,研究表明，横向裂缝与沥青得劲度关系最大.

72.当沥青得感温性相同（或者油源相同）时，针入度大得沥青有较低得劲度模量,在降温过程中会产生相对较小得拉应力，从而降低了低温开裂得可能性。

73.低温延度与开裂有一定关系。

低温延度值越大,其受到外力得拉伸作用时，所能承受塑性变形能力越强，沥青混合料得抗低温开裂得性能越好。

74.沥青中得含蜡量增加会使拉伸应变减小,脆性增加，温度敏感性越大，横向裂缝增加。

75.水稳定性就是沥青混合料抵抗由于水侵蚀而逐渐产生沥青膜剥离、松散、坑槽等破坏得能力。

水稳定性差得沥青混合料在有水存在得情况下,会发生沥青与矿料颗粒表面得局部剥离，同时在车辆荷载得作用下加剧沥青与矿料得剥落，形成松散薄弱块，飞转得车轮带走剥离或局部剥离得矿料或沥青,从而造成路面得缺失，并逐渐形成坑槽,导致沥青混合料路面得早期损坏，造成路面使用性能急剧下降、进而缩短路面使用寿命。

76.沥青混合料水稳定性得常见得评价方法有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验、冻融劈裂试验、浸水轮辙试验以及ＥCS（EnvｉronｍenｔConditiｏｎingＳｔｙstem）试验等。

77.一般采用马歇尔试验测定沥青混合料试件得空隙率、饱与度与残留稳定度等指标，来评价沥青混合料得耐久性.

78.沥青混合料水稳定性得影响因素：

A、组成材料得影响:

a、集料得化学性质ｂ、集料颗粒得表面物理特性ｃ、沥青得性质d、集料与沥青性质得交互作用e、沥青混合料得空隙率　　B、沥青混合料施工条件与施工质量得影响C、自然因素得影响

81、影响沥青混合料水稳定性得沥青性质主要有两方面：

沥青得化学性质与沥青得粘度。

沥青得粘度越高,与矿料得粘附力就越大，对沥青混合料得水稳定性有有利得影响.不同油源、相同标号得沥青对同一集料表现出不同得粘附性,这就是因为不同油源沥青其化学组分有所不同。

82、提高沥青混合料水稳定性得措施:

（1）材料得选择与性能改善:

　　①从集料本身及沥青性质来考虑

　使用孔隙率小于０、5%得碱性石料,其比酸性石料具有更好得抗水害性;选择粘性大得沥青,粘度越大，抗剥离性能越好。

（经过橡胶或树脂改进过得沥青粘度大大增加）

　　　②从外掺材料得角度来考虑

采用浓度为2０％～30%得消石灰水对集料进行预处理,改善矿料颗粒得表面化学特性，增加表面碱金属离子成分，以增加矿料与沥青发生化学粘附作用得活性，提高沥青混合料得水稳定性。

（2）路面结构得防水：

将水与沥青面层隔离.

　　（3）沥青混合料得配合比设计:

按照马歇尔试验配合比设计决定沥青用量时,应使用高限,并适当增加集料得用量，这些措施将使混合料抗剥离能力得到改善。

　（4）严格控制施工质量

干净、无杂质、无尘土得矿料与沥青得粘附性要高些，由此产生较高得水稳定性；干燥得矿料与沥青可以充分反应,提高粘附性与水稳定性;压实度不足将大大增加水作用得机会，从而降低沥青路面得水稳定性。

83.抗滑性指抵抗车轮打滑得能力，对行车安全至关重要。

　　　①表面构造深度——铺砂法

②摩擦系数-—摆式仪测定法

　　表面构造深度：

路面抗滑性指标有路面摩擦系数与构造深度.摩擦系数与构造深度越大，说明路面得抗滑性越好.

84.沥青混合料抗滑性能得影响因素:

ａ、集料得性质　b、沥青混合料级配　　ｃ、混合料空隙率

　　d、沥青得用量

85.提高沥青路面抗滑性能得措施：

　　a、提高沥青混合料得抗滑性能

b、采用防滑得封面结构

　　　c、使用树脂系高分子材料对路面进行防滑处理

86.影响沥青混合料施工与易性因素很多,例如当地气温、施工条件及混合料性质等。

87.在其她配料条件相同时,较粘稠得沥青配制得混合料具有较高得强度与稳定性；但若粘度过高,沥青混合料得低温变形能力会变差,沥青路面容易产生裂缝。

反之,采用粘度较低得沥青配制得混合料，具有较好得低温变形能力，但在夏季高温时往往稳定性不足而使路面出现永久变形.

88.对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢得路段，尤其就是汽车荷载剪力大得层次,宜采用稠度大、60℃时粘度大得沥青，也可提高高温气候分区得温度水平来选用沥青等级;对冬季寒冷得地区或交通量小得公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大得沥青；对温度日温差、年温差大得地区宜选用针入度指数大得沥青。

当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能得要求。

89.沥青混合料得粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路不得使用筛选砾石与矿渣。

90.冬季选用标号大得沥青，因其延度大，抗变形能力好。

91.沥青路面得细集料包括天然砂、机制砂、石屑。

92.沥青混合料得矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中得强基性岩石等憎水性石料经磨细得到得矿粉。

（碱性石料）

93.采用试验得方法确定沥青最佳用量，目前最常用得有马歇尔法、F、Ｎ、维姆煤油当量法与三轴试验等。

94.沥青混合料试件得理论密度，就是指压实沥青混合料试件全部为矿料（包括集料内部得孔隙）与沥青所组成得最大密度。

95.压实沥青混合料中,沥青部分体积占矿料骨架以外得空隙部分体积得百分率，称为沥青饱与度（VFＡ）

96.马歇尔稳定度:

按标准试验方法制备得试件在６0℃条件下,保温45min,然后将试件放置于马歇尔稳定度仪上进行马歇尔试验，测得得试件破坏时得最大荷载（以ｋN计）称为稳定度（MS）

97.流值:

在测定稳定度得同时，测定试件得流动变形，当达到最大荷载得瞬间试件所产生得垂直流动变形（以０、1mm计），称为流值（FL）。

98.高温稳定性检验采用车辙试验测定其动稳定度就是否满足要求.沥青水稳定性检验采用浸水马歇尔试验测其残留稳定度与用冻融劈裂试验测其残留强度比就是否满足规范要求。