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技能鉴定题库汇总共162页
中级工题库（tíkù）
一、判断题
1.在信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号时，应采用（cǎiyòng）引导总锁闭。
×
2.6502电气（diànqì）集中的10线是用来构成QJJ励磁电路的。
×
3.6502电气集中（jízhōng）的1、2线是用来选八字第二笔道岔的反位的。
×
4.6502电气集中的3、4线是用来选八字第一笔道岔的反位的。
×
5.6502电气集中的1、2线是用来选八字第一笔道岔的定位的。
×
6.6502电气集中的3、4线是用来选八字第二笔道岔的反位的。
√
7.出站和自动闭塞区间的单置通过色灯信号机处的钢轨绝缘，可装在信号机前方1米或后方6.5米的范围内。
√
8.两互感线圈反串时，两互感电动势大小相等，方向相反。
√
9.在测二极管的正向电阻时，万用表的红表笔接二极管的正极，黑表笔接负极。
×
10.ZD6电动转辙机碳刷与换向器接触面积不小于碳刷面积的1/4。
×
11.万用表可以测量较大的电容和电感。
√
12.电压互感器使用时，它的二次侧可以短路。
×
13.电流互感器的二次侧绝对不容许开路。
√
14.当要精确测量电阻时，要采用电桥。
√
15.测量接地电阻通常使用接地摇表或接地电阻测试器。
√
16.钳形电流表能在不断开被测电路的情况下测量交流电。
√
17.逻辑非运算中，0+A=A，0*A=A。
×
18.交流接触器的铁芯会产生涡流，直流接触器也可产生涡流。
×
19.交流接触器采用磁吹栅片灭弧装置，而直流接触器则采用磁吹灭弧装置。
√
20.电流继电器使用时必须（bìxū）将电流继电器的线圈串入主电路中。
√
21.时间继电器是一种利用电磁原理或机械原理来延缓（yánhuǎn）触头闭和或断开时间的自动控制继电器。
√
22.直流电机主要由定子和转子两部分（bùfen）组成。
√
23.变压器的基本（jīběn）结构是由铁芯和线圈组成。
√
24.过电压的特点是作用时间短，瞬时幅度大。
√
25.电容的单位是法拉。
√
26.有极性电容器在并联使用时，应正极和正极相连，负极和负极相连。
√
27.磁场和电场相似，也具有力和能的特性。
√
28.相电压是三相电源每一相线圈两端的电压。
√
29.使用一个稳压二极管和一个电阻就能构成最简单的稳压电路。
√
30.温度对晶体管的一些参数没有影响。
×
31.电容器的特性是“隔直流，通交流”。
√
32.25Hz相敏轨道电路对送、受电端的扼流变压器至钢轨连接线的多股铁绞连接线时阻值不大于0.1欧。
√
33.防雷地线装置与设备地线装置一般情况下应相距20米以上，特殊情况距离无法保证时，可以合用。
×
34.在信号机械室可以存放易燃易爆物品，但不得用易燃油擦洗电气设备。
×
35.在道岔区段、设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得大于3.5米。
×
36.在道岔区段、设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得小于3.5米。
√
37.ZD6电动转辙机碳刷与换向器接触面积不小于碳刷面积的3/4。
√
38.为防止轨道电路人工短路或绝缘破损引起的错误解锁，电路中采用了二点检查法。
×
39.为防止轨道电路（diànlù）人工短路或绝缘破损引起的错误解锁，电路中采用了三点检查法。
√
40.发车站表示（biǎoshì）灯亮绿灯，表明区间空闲。
×
41.列车从发车站进入（jìnrù）区间，未到达接车站之前不得解除闭塞。
√
42.双方站同时按下BSA可以（kěyǐ）办理闭塞。
×
43.同意接车继电器、（TJJ）的任务是记录已收到对方站请求发车信号，并将本站闭塞机转为接车状态。
√
44.XZJ用来选择自动回执信号和复原信号，并监督出站信号机是否开放。
√
45.同一车站的上、下行闭塞机的线路电源应分开设置。
√
46.当传输线路任何一处发生断线、混线等故障时，闭塞机不能错误开通。
√
47.64D半自动闭塞中HDJ只作为记录列车到达用。
×
48.发车站的出站信号一经开放，列车未开出前，可以随时取消闭塞。
×
49.64D型继电半自动闭塞的轨道继电器用来监督列车出发和到达，并控制闭塞机的动作。
√
50.64D型继电半自动闭塞有些继电器的自闭电路串有电阻可以节省电能的消耗。
√
51.半自动闭塞列车到达邻站后，闭塞机自动的显示列车已到达，值班员可以不确认就能办理闭塞机复原手续。
×
52.信号发送器电路的作用是发送和接收闭塞信号。
×
53.引导接车时要按照事故复原手续解除闭塞。
√
54.64D型继电半自动闭塞中若ZXJ或FXJ并联的两个线圈其中一个断线时，该继电器能正常工作。
×
55.在同意接车继电器（TJJ）励磁电路中加入FUJ63接点是为了防止在办理到达复原时TJJ错误励磁。
√
56.列车到达接车站后，发车站未得到接车站的确认列车完全到达信息时，可以解除闭塞。
×
57.半自动闭塞站间传输线路必须采用（cǎiyòng）实线回路。
√
58.回执到达继电器（HDJ）是用来接收对方请求（qǐngqiú）发车信号后自动发送回执信号和记录列车到达的。
√
59.在同意接车继电器（TJJ）励磁电路中加入ZXJ13接点（jiēdiǎn）是为了保证请求信号发送完之后TJJ再励磁。
√
60.发车站改变进路（jìnlù）时，必须重新办理闭塞。
×
61.列车到达接车站后，发车站未得到接车复原信息时，不得解除闭塞。
√
62.继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于复原状态。
×
63.HDJ在TCJ落下时用作“回执”，TCJ吸起时用作“到达”。
√
64.列车出发进入接车站轨道电路，发车站的出站信号机才能自动关闭。
×
65.XZJ有两个作用：
吸起时接收自动回执信号，落下时接收复原信号。
√
66.XZJ缓放的目的：
使FDJ可靠吸起；防止发车站请求发车后办理正常取消时，BSJ瞬间落下，FBD闪红灯。
√
67.64D型继电半自动闭塞在定位状态时发车和接车表示灯亮红灯。
×
68.64D型继电半自动闭塞的接车站收到列车出发通知后，不能进行正线调车作业。
×
69.64D型继电半自动闭塞的复原继电器只接收对方站的复原信号。
×
70.发车站办理请求发车并收到接车站发回的自动回执信号，FBD才能亮黄灯。
√
71.接车站同意接车，按下闭塞按钮，JBD变绿灯。
√
72.发车站收到同意接车信号后，发车表示灯FBD继续亮黄灯。
×
73.列车出发进入发车站轨道电路，发车站的FBD和接车站的JBD同时亮红灯。
√
74.发车接收器电路是用以接收和记录对方端机发送来的闭塞信号，以控制出站信号机及记录闭塞机的状态。
√
75.轨道继电器电路在TCJ吸起或ZKJ吸起条件下复示现场轨道电路的状态。
√
76.列车进入接车站轨道电路，接车站的JBD亮红灯表示（biǎoshì）列车到达。
×
77.继电半自动闭塞设备事故按钮的作用是为了在不能正常复原（fùyuán）时利用它来使设备复原。
√
78.线路继电器的作用是发送和接收闭塞（bìsè）信号。
√
79.列车整列到达接车站（chēzhàn）后，接车值班员才能办理到达复原。
√
80.半自动闭塞线路电源在同一车站上、下行闭塞机可共用。
×
81.ZD6型4线制道岔控制电路中2DQJ采用JYJXC—3000继电器。
×
82.ZD6电动转辙机的一、二级减速器传动比为4：
1。
×
83.ZD6电动转辙机每转换一次（由定位转至反位）锁闭齿轮旋转324度，相当于摇把摇39.6周。
×
84.ZD6电动转辙机行星减速器的外齿轮为42齿，内齿轮为41齿。
×
85.ZD6型电动转辙机安装应符合道岔尖轨因故不能转动或转换中途遇阻时，应使电动机空转。
×
86.当列车经过该道岔区段时，挤岔铃响，岔前红光带亮，岔后光带表示灭，是岔后的灯泡坏。
×
87.道岔表示灯的电源JF，是不经过其他条件的。
×
88.道岔不方状态下的道岔，在转换过程中会使动作杆扭动加大牵引负载。
√
89.道岔操纵继电器吸起说明道岔位置正在选。
×
90.道岔失去表示，即DBJ落下，FBJ也落下，此时挤岔铃立即鸣响。
×
91.电动机的负载减少时，电枢中电流也减少，而电枢反应越加严重。
×
92.电动机的绝缘电阻下降的原因之一是碳刷被不断研磨产生粉末，借旋转心力甩出，久而久之，在碳刷和机壳之间形成导电层。
√
93.ZD6电动转辙机采用直流复激式电动机。
×
94.电动转辙机当主挤切销被剪断，动作杆与齿条块相对位移达到2.5—3MM时，还不能使移位接触器的接点弹开。
×
95.电动转辙机速动片的作用是检查主轴解锁、转换和锁闭（suǒbì）的三个动作过程的完成，并最后由自动开闭器迅速切断电机动作电路，接通表示电路。
√
96.更换道岔设备使尖轨失去控制时，应在工务配合下，将道岔钉固，车务加钩锁器后方（hòufāng）可施工。
√
97.某道岔（dàochà）发生挤岔事故，移位接触器接点断开时，控制台挤岔电铃响报警，挤岔表示灯亮红灯。
√
98.某一道岔无表示从分线盘上测得X1、X3间电压为交流（jiāoliú）10V直流8V估计故障原因是电容断线。
√
99.为了防止电动机损坏，所以电动转辙机只能作负载实验，而不能作空载试验，
√
100.为了减小换向器火花，碳刷位置应放在中性面上，并要与换向器圆弧吻合。
√
101.为了适合牵引道岔负载的需要，电动转辙机采用了并激式直流可逆转电动机。
×
102.行星减速器的内齿轮是42齿外齿轮是41齿，所以外齿轮每公转一周，它就逆时针方向转过一齿，因此，减速比是41：
1。
√
103.选路时进路右端的按钮表示灯闪光后又灭灯（此时进路排列表示灯已灭）这说明六条选岔网络工作正常。
√
104.严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。
√
105.电源屏中的变压器二次侧可短路使用，但互感器不可开路使用。
×
106.在电源设备与用电设备相连接处，应设有熔断器。
√
107.检修整流及磁饱和设备时，电压高于220伏的设备应关闭电源，并将电容器上的电能采取人工放电后方可开始工作。
√
108.检修整流及磁饱和设备时，电源屏的电流互感器二次线圈可以开路使用。
×
109.电源屏在测量交流电时，电源屏中使用的是交流互感器。
√
110.调压屏自动调压是由差动放大电路来控制1KJ和2KJ，用它们的动作代替人工动作去控制1ZJJ、2ZJJ达到自动调压的目的。
√
111.大站交流调压屏在调压结束（jiéshù）时，调压电机应立即停转，不应有惯性转动。
√
112.嘉北站25HZ轨道（guǐdào）电源屏轨道电压超前局部电压角度90度。
×
113.在大站电源屏工作电路（diànlù）中，造成停电故障的交流接触器是1XLC和2XLC失磁落下。
√
114.当交流接触器触头面上有明显（míngxiǎn）的凹凸不平时，应当用锉挫平或用锋利小刀刮平。
√
115.电源屏的电流互感器二次线圈可以开路使用。
×
116.25HZ变频机为使局部电压超前轨道90度，轨道和局部分频器输出回路没有相应的检查电路和转极电路。
√
117.25HZ防护盒并联在二元二位轨道继电器3——4线圈上。
√
118.25HZ轨道变频器二次侧短路，其二次侧电流理论上趋于无限大。
√
119.安全线的有效长一般应大于50M。
×
120.按照轨道电路的基本要求，移频发送盒功放输出必须满足轨道电路的调整状态、分路状态和断轨状态。
√
121.并联式轨道电路需用双跳线或“一送多受”。
√
122.当列车经过该道岔区段时，挤岔铃响，岔前红光带亮，岔后无光带表示，是岔后灯泡坏。
×
123.电压检查的区段断轨后不产生红光带。
×
124.工务绝缘接头轨缝不得小于6MM，最大轨缝不得大于10MM。
√
125.股道红光带受该股道GJ控制，只要GJ落下，所有股道内的红光带都亮。
×
126.轨道电路分路状态最不利条件是：
钢轨阻抗最小，电源电压最高，道渣电阻最小。
×
127.轨道电路分路状态最不利因素是：
电源电压最高，钢轨阻抗最小，道渣电阻最小。
×
128.轨道继电器不动作，从分线盘上测量电压较平时高，可能的原因是轨道继电器断线。
√
129.轨道停电继电器GDJ应在方向（fāngxiàng）组合里。
√
130.无岔区段没有道岔，因此在检查进路时，按下接通光带（ɡuānɡdài）按钮，不需要点亮白光带。
√
131.无岔区段有两类：
两端（liǎnɡduān）有调车信号机的和一架列车一架调车间的两类。
√
132.站内轨道电路移频化，一般采用接近（jiējìn）发码的方式。
√
133.站内线路的轨距杆，其绝缘电阻不得小于100欧姆。
×
134.钢轨绝缘电阻，均不得小于100欧姆。
×
135.轨道电路的各种绝缘装置，在安装轨道电路后未通电前，其绝缘电阻均不得小于1M。
√
136.对于一送多受轨道电路，如受电端电压不一致，可在BZ4变压器的一次侧串接均压用可调电阻。
√
137.在交流轨道电路中，钢轨电阻是轨条本身电阻和两根钢轨连接处接触电阻之和。
×
138.提高分路灵敏度的有效措施是减少送电端的限流电阻值，并在送电端BZ4变压器一次侧中接限流电阻。
×
139.为了防护轨道绝缘破损，交流连续式轨道电路除采用极性交叉外，还应注意送、受电端的配置。
√
140.交流连续式轨道电路受电端BZ4型中继变压器变比为1：
10升压变压器。
×
141.轨道电路共有三种工作状态：
调整状态，分路状态，断轨状态。
√
142.在非自动闭塞区段的集中连锁车站，进站预告信号机的绝缘易安装在预告信号机的前方50M处。
×
143.两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2MM。
√
144.6502电气集中可同时向无岔区段排调车进路。
×
145.6502电气集中设置了AJ，其作用是记录进路的作用，记录进路的性质。
√
146.6502电气集中是每个道岔区段设一个锁闭继电器。
×
147.6502电气集中（jízhōng）网络中12—13线为光带（ɡuānɡdài）表示灯网络线。
×
148.6502电气集中（jízhōng）选路顺序是先选1—2线、3—4线再选5—6线。
√
149.6502电气集中（jízhōng）在控制台上，每架进站信号机均设一个引导按钮和一个带铅封的二位自复式引导总锁闭按钮。
×
150.6502电气集中中利用14线点亮进路内的红光带。
×
151.6502电气集中中利用15线点亮进路内的白光带。
×
152.6502是以9线为主，10线为辅防止迎面错误解锁的。
×
153.6502电气集中有14条网络线。
×
154.9线网络线上的正极性电源，从进路始端经XJJ第二组接点前接点或YAJ第二组前接点接入，自始端向终端送电。
√
155.CJ平时处于吸起状态。
√
156.FKJ的作用是检查进路的选排唯一性。
×
157.FKJ的作用是检查进路的选排一致性。
×
158.FKJ是为了能自动地开放信号。
×
159.JSBXC—850型时间继电器中的电容C1，由于干枯或容量变小，会造成放电时间短。
√
160.KF—共用—H是指四个方向继电器均未吸起该电源有电。
√
161.KF—共用—Q是指四个方向继电器均未吸起该电源有电。
×
162.KF—共用—Q是指四个方向继电器均吸起该电源有电。
×
163.KJ是记录进路的始端和防止信号自动关闭。
×
164.KZ—列共—DFJ—Q是指LFJ、LJJ、DFJ均吸起该电源有电。
×
165.KZ—列共—DFJ—Q是指LFJ、LJJ、DFJ中任一继电器吸起该电源有电。
√
166.KZ—列共—DFJ—Q是指LJJ、LFJ、DFJ均吸起该电源有电。
×
167.KZ—列共—DJJ—Q是指LJJ、LFJ、DJJ中任一个吸起该电源有电。
√
168.KF—LJJ—Q是LJJ继电器吸起该电源（diànyuán）有电。
√
169.KZ—列共—Q是指LJJ或LFJ中任一个（yīɡè）吸起该电源有电。
√
170.QJJ的自闭网络线，主要作用（zuòyòng）是防止列车迎面错误解锁。
√
171.SJ平时（píngshí）处于吸起状态。
√
172.ZCJ平时处于吸起状态。
√
173.按压长进路两端的两个按钮，能够自动地把组成这条基本长调车进路的所有调车进路都选出来。
√
174.按压进路两端的两个按钮，只准选出两个按钮间最近的一条进路，这条进路叫基本进路。
√
175.办理引导总锁闭，值班员只需按压引导总锁闭按钮就可以开放信号。
×
176.当进路的某一区段因故不能按进路方式自动解锁时，可采取区段故障解锁。
√
177.调车按钮应选用半个DX组合。
×
178.调车信号机蓝灯断丝，其复示器闪光，会影响排列以它为始端的调车进路。
×
179.发车方向的单置调车信号机和按钮，可作接车方向的调车变通按钮。
√
180.凡是进路始端都要设一个KJ。
√
181.6502电气集中设备防雷地线对地电阻应小于10Ω，在最坏条件下，也不得大于20Ω。
√
182.防雷地线装置与设备地线装置一般情况下应相距20米以上，特殊情况距离无法保证时，可以合用。
×
183.股道上的白光带除该股道办了接车进路，股道空闲GJ吸起外，该股道的一个ZCJ落下才能点亮。
√
184.接车方向的单置调车信号机和按钮，可作发车方向的调车变通按钮。
√
185.进路始端按钮表示灯，当该按钮的AJ吸起开始闪光，FKJ吸起按钮亮稳定灯光。
√
186.进路右端最后（zuìhòu）一个JXJ吸起说明进路已经全部选出。
√
187.排列（páiliè）调车进路时，始端按钮表示灯不亮稳定灯光。
×
188.始端按钮表示（biǎoshì）灯稳定灯光亮后到信号开放后才灭灯。
√
189.为防止列车正面（zhèngmiàn）冲突，在进站信号机开放前必须检查一下对方咽喉是否也正在接车，这一检查条件叫做照查。
×
190.为了防护未解锁的区段由于电路故障而提前错误解锁，则在1、2线上接入了各道岔的SJ第5组后接点。
×
191.为了防止在选基本进路时错误选出变通进路采用了断线法的方法。
√
192.为了提高解锁电路的安全性，不论是12线还是13线均采用了瞬时送出解锁电源的方法。
√
193.为了有效地防护并联双网络选岔电路的迂回电流问题，并联双网络选岔电路采用了断线法的防护措施。
√
194.向同一区段排进路就是敌对进路。
×
195.向咽喉区无岔区段调车不检查无岔区段空闲。
√
196.信号机构的安装方向，应使信号显示尽量到达最远。
√
197.信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动其敌对信号不能开放。
√
198.引导按钮采用带铅封的二位自复式按钮。
√
199.引导接车时要按照事故复原手续解除闭塞。
√
200.应在信号开放的过程中，不间断的检查道岔位置正确，进路空闲，未建立敌对进路。
√
201.应在信号开放的过程中，间断的检查道岔位置正确，进路空闲，未建立敌对进路。
×
202.用调车终端继电器ZJ前接点区分进路性质，调车时ZJ前接点闭合，列车时ZJ的后接点闭合。
√
203.由于连锁关系失效或其他原因（yuányīn），信号不应开放而开放，算做信号障碍。
√
204.有极继电器的衔铁动程越大，它的转极值（jízhí）也就随之提高。
√
205.有极继电器由电源改变（gǎibiàn）极性时起，至动接点转换至另一接点止的时间叫做转极时间。
√
206.有极继电器由于线圈中的电流（diànliú）极性不同，而有定位、反位两种稳定状态，这两种稳定状态在线圈电流消失后，就不能保持。
×
207.有极继电器与无极继电器在磁路系统中的不同是多了两个永久磁钢，因此形成第一、第二工作气隙。
√
208.迂回电路是通过值班员的附加操作后，选出来除基本进路外的第二条进路。
√
209.再调车信号XJJ电路中接入XJJ第一组前接点，当主副电切换时，电源有一个中断瞬间XJJ可能落下，造成跳信号。
√
210.在11线上接入每个区段的CJ第四组前接点与该区段DGJF的后接点相穿联的条件，是当该区段故障时办引导，CJ在吸起，DGJF在落下情况下使引导信号继电器YXJ吸起。
√
211.在6502解锁电路中各区段的1LJ总是在自左到右的进路先吸起，2LJ总是在自右到左的进路先吸起。
√
212.在GDJ接点不足时可以设置FGDJ。
×
213.在Q组合里，因FDGJ接点不够用，可插FDGJ的复示继电器，它是按一般复示继电器的电路结构方式接线的。
×
214.在办理进路式引导接车的整个过程中YAJ一直保持吸起。
√
215.在办理进路式引导接车时9线上的QJJ和GJJ一直在吸起状态。
√
216.在办理取消进路或人工解锁进路时用QJ的第二组后接点切断9线的正极性电源，使QJJ、GJJ复原。
√
217.在轨道电路有一区段故障时，用进路式引导接车，该区段的QJJ通过9线也吸起。
×
218.在继电器线圈电路中串接电阻或电感线圈都延缓继电器线圈磁通的增长速度，使继电器吸起。
√
219.在列车压入接近区段时，欲取消进路，应采用故障（gùzhàng）解锁方式。
×
220.在选排长进路时，因中间（zhōngjiān）信号点AJ不吸，所以按钮表示灯都不亮。
×
221.主灯丝断丝报警（bàojǐng）电路的作用是用来监督信号机各灯泡主灯丝的完整性。
√
222.准许由两个方向（fāngxiàng）同时向一个无岔区段调车。
×
223.最后一个JXJ吸起，说明进路已全部选出。
√
224.调车信号机的接近区段不小于50米。
×
225.调车信号机开放白灯保留期间XJJ吸起，DXJ脱离8线。
√
226.调整信号灯光时，应在无列车接近时进行，有车时不要在信号机上停留。
√
227.对应每架进站信号机处应设一个列车进路按钮。
√
228.每架进站信号机应选用LXZ和YZ两种定型组合。
×
229.色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。
×
230.色灯信号机灯泡端电压为额定值的85%—95%。
√
231.色灯信号机灭灯时，可以用其他光源代替。
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232.始端按钮表示灯稳定灯光亮后到信号开放后才灭灯。
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233.信号机的基本显示有5种颜色。
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234.信号机的灯泡在使用前，需经过主灯丝2小时，副丝1小时（额定电压、功率下）点灯试验良好。
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235.信号机灯泡主灯丝
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