1个车库省380万万科是如何做到的.docx

1个车库省380万万科是如何做到的.docx

《1个车库省380万万科是如何做到的.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1个车库省380万万科是如何做到的.docx（4页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

1个车库省380万万科是如何做到的

当前位置：

地产研究首页 > 要闻 > 地产新闻 >正文

1个车库省380万，万科是如何做到的？

未知万科集团工程管理

2015-04-0616:

26:

27

人物：

    企业：

导读：

地下车库投入大回报低，如何控制成本？

万科研究发现，采用小柱网车库，单位成本要低得多，如果1个车库有1000个车位，那么可以省下202.4-380.6万元。

还不赶紧学起来？

一、影响地库总成本的主要因素

影响地库成本的主要因素有2个，一是地库总面积，二是单车位指标。

其中，影响地库总面积的主要因素有3个：

1.政府规划意见书因素

车位配比要求、地上地下车位比例要求

2.营销定位因素:

（1）定位大户型的楼盘，总户数较小户型少，所以车位总数较小户型少，因此地库总面积小。

（2）营销销售策略要求，进行车位赠送，车位总数量增加，导致地库面积增加。

3.车位排布方式对地库总面积的影响

（1）环形布局，柱网：

8100x8100

（2）经济型排布，柱网：

8.1x8.1

（3）两者排布方式的经济性分析   

a.相同柱网，但因排布方式差异，两种车库的单车位面积差：

28.63-25=3.63平米；

b.两种车位排布方式，单车位成本差额：

3.63x2200=8000元

c.如果一个小区地库有1000辆车，相同柱网，通过合理的排布方式，两种车库面积差：

1000x3.64=3630平米

d.仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本：

2200x3630=800万

e.如果多出的3630平米，按经济型排布方式实施，可以多增加车位数量：

3630/25=145量车

f.每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加：

145x12=1740万元

g.净利润增量：

1740-800=940万元

注：

在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式,增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。

二、如何控制单车位面积

（一）传统标准柱网，从理论角度，最经济的车库布局模式:

中间往两边分

（二）实际设计中，传统高效率柱网模式示意图：

进深方向——柱距：

8.1;

跨度方向——跨度：

7.8~8.1（排三辆车）；

纵向车道宽度：

宜控制在5.6m，

（三）传统标准柱网下，按经济型布局—理论指标

1.柱网尺寸：

7.8（8.1）x8.1，按经济型车位布局排布，理论单车位极限指标：

（1）从中间往两边分，两边是地库侧墙的情况：

7.8（8.1）x（5.6x2+5.6）/6=21.84（22.68）平米/单车位

单车位指标极限值：

21.84—22.68

（2）从中间往两边分，车尾对车尾的情况：

7.8（8.1）x（8.1x2）/6=21.06（21.87）平米/单车位

单车位指标极限值：

21.06—21.87

三、小柱网车库的特点

1.与传统柱网相比，在车尾位置增加一排柱；

2.柱网尺寸变小，梁、板的跨度变小。

四、小柱网的尺寸

1.柱跨度：

7700；（传统跨度7800~8100）

2.进深：

车道进深6100；车身进深4800；

3.车位尺寸：

2400x5050;（车尾对车尾条件下）

4.车道净宽：

5600；

5.柱尺寸：

400X500；

6.柱跨净距：

7300；

五、小柱网单车位指标

1.车尾对车尾，理论单车位指标：

（4.8x2+6.1）x7.7/6=20.14

2.车尾对地库墙体，理论单车位指标：

（5.3x2+5.6）x7.7/6=20.79

六、小柱网经济性分析

以下对比，均为理论极限值的对比。

极限值条件下的成本比较：

（1）理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积；

（2）理论上，小柱网单车位成本比标准柱网可以节约2024—4158元/单车位；

（3）一个地库如果有1000个车位，采用小柱网车库，至少可以节约202.4—380.6万元；

七、案例

合肥万科，森林公园C2地块项目，半地库采用小柱网。

与集团对标值进行比较：

八、结论：

1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约 0.92—1.89平米的车位面积；

2、小柱网地库，跨度小，配筋低，节约钢筋用量，含钢量及成本测算：