地铁列车司机复习材料试题库版100题.docx
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地铁列车司机复习材料试题库版100题
北京市城轨电动列车司机安全技术
培训考核题库
一．选择（单选）
1.按照信号的接收效果，可以将其分为：
（C）
A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号
2.按照信号机设置的位置不同，可以将其分为：
（D）
A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号
3.车载信号设备安装在列车的（D）
A.车下电气箱内B.动车轴头
C.拖车轴头D.驾驶室
4.城市轨道交通信号的基本要求：
（A）
各种信号机的灯光排列顺序、颜色、外形尺寸应符合规定的标准
信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的要求
信号机的设置须能够进行实时检测、故障报警，为列车运行提供安全保障、正确指示
为了保证信号显示明确，防止行车有关人员误认，在地铁沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光。
当车站内已装有妨碍确认信号的灯光设施时，应改装或采取遮光措施。
另外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采取移位或拆除
ABCD
5.通常地面信号机设置于隧道墙壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线路条件等影响时）可设于列车运行方向的或其他位置。
（B）
A右侧B左侧C上侧D后侧
6.城市轨道交通的信号的基本颜色为（B）
A.红、绿B.红、绿、黄
C.红、黄D.红、绿、黄、白
7.城市轨道交通的信号中的月白色灯光主要用于（C）
A.出站信号B.防护信号
C.调车信号D.阻挡信号
8.信号机防护的一方叫；信号机显示的一方叫（A）
A内方；外方B前方；后方
C外方；内方D后方；前方
9.下列轨旁指示标志中，属于线路标志的是：
（C）
A.警冲标B.限制速度标
C.曲线标D.停车位置标
10.下列轨旁指示标志中，属于信号标志的是：
（D）
A.百米标B.坡度标
C.曲线标D.停车位置标
11.下列属于线路标志的有：
（A）
百米标曲线标圆曲线缓和曲线的始终点标坡度标
ABCD
12.警冲标设于两会合线路间距离为米的中间。
（B）
A.3B.4C.5D.6
13.联锁的基本内容包括：
（B）
防止建立会导致机车车辆相冲突的进路
必须使列车或调车车辆经过的所有道岔均锁闭在于进路开通方向相符合的位置
必须使信号机的显示与所建立的进路相符
必须锁闭在关闭状态不能开放
ABCD
14.联锁的基本条件是：
（B）
进路上各区段空闲时才能开放信号
进路上有关道岔在规定位置才能开放信号
敌对信号为关闭时，防护该进路的信号机不能开放
信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，才能转换
ABCD
15.从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制系统的自动闭塞有：
（C）
电话闭塞固定闭塞准移动闭塞移动闭塞
ABCD
16.下列属于移动闭塞的特点是：
（D）
线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动
列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，确保不追尾
制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大
可实现较小的列车运行间隔
采用地—车双向传输，信息量大，易于实现无人驾驶
ABCD
17.目前采用的折返方式有两种。
（C）
A站前折返和自动折返B站后折返和人工折返
C站前折返和站后折返D人工折返和自动折返
18.站前折返中根据折返渡线的布置不同可分为两种。
（A）
A交叉渡线折返和单渡线折返B站后折返和单渡线折返
C单渡线折返和复式渡线折返D交叉渡线折返和复式渡线折返
19.车站按其运营功能不同可分为：
（A）
A终点站、中间站和换乘站B地下站、地面站和高架站
C岛式车站、侧式车站和混合式车站D终点站、地面站和换乘站
20.车站按其建筑设置的位置，可分为：
（B）
A终点站、中间站和换乘站B地下站、地面站和高架站
C岛式车站、侧式车站和混合式车站D终点站、地面站和换乘站
21.根据车站站台的形式，可将车站分为：
（C）
A终点站、中间站和换乘站B地下站、地面站和高架站
C岛式车站、侧式车站和混合式车站D终点站、地面站和换乘站
22.在轮轨系统中，轨道结构的功能主要有以下几点：
（B）
导向。
减小荷载作用强度。
减振降噪。
承载
ABCD
23.城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨，正线采用焊接型长钢轨。
（A）
A60kg/mB50kg/m
C45kg/mD55kg/m
24.城市轨道交通系统中直线轨距标准为。
（A）
A1435mmB1353mm
C1433mmD1432mm
25.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔。
（A）
A9号、B7号C6号、D8号
26.7号道岔的允许侧向通过速度为。
（A）
A25km/h、B30km/h
C15km/h、D20km/h
27.9号道岔的允许侧向通过速度只有。
（B）
A25km/h、B30km/h
C15km/h、D20km/h
28.用于列车停放使用，尽头线末端设置车档的线路称为。
（C）
A.折返线B.渡线C.停车线D.联络线
29.下列属于线路的有：
（C）
正线辅助线折返线渡线停车线车辆段（场）出入线联络线
ABCD
30.城市轨道交通的限界包括三种。
（A）
A车辆限界、设备限界和建筑限界B车辆限界、行车限界和建筑限界
C行车限界、设备限界和建筑限界D行车限界、设备限界和轨道限界
31.下列属于城轨电动列车司机安全操作规范一般要求的是：
（A）
司机应经培训考核合格后，方可上岗
司机应按规定穿戴防护用品，严格执行各项规章制度
在操作时，司机应精神集中，不间断瞭望，注意确认信号、仪表、监控显示器的显示和线路状态
不违章行车，不臆测行车，不盲目抢点，不做影响行车的其他事情
司机应熟知应急预案，遇突发事件，应按照应急预案进行处置
ABCD
32.司机在作业前检查时，下列说法正确的是：
（B）
列车巡检前，应处于断电状态
司机应确认车辆限界内无人员、无异物侵入
确认列车机械走行部位、电器箱体及车体外观等无异状
两端司机室应分别进行全面检查
应确认各操作手柄、开关和按钮等处于规定位
灭火器、随车工具等应齐全有效
ABCD
33.司机在试验列车过程中，下列说法正确的是：
（A）
进行试验前，司机应确认列车处于送电状态，网压数值显示正常
发动列车，检查高压供电系统、辅助电源系统、风管路系统状态无异状
两端司机室应分别进行试验
司机室试验
ABCD
34.司机在作业前应确认的项目有：
（A）
当日有关的行车命令和安全注意事项
列车运行计划
交接时的车辆状况
ABCD
35.司机在作业中应按要求进行作业，下列说法正确的是：
（C）
应执行调度命令，按信号显示要求行车
操作列车平稳，不应开门行车、超速行车
司机在曲线弯道区段或道岔区段运行时，应按该区段限制速度驾驶列车
司机在坡道行驶时应控制速度，防止坡道停车、溜车
遇雨、雪、雾等特殊天气时，司机应控制运行速度，当无法看清信号、道岔时，要停车确认
到站停车时，司机应将列车停于规定位置，司机控制器手柄置于制动级位；确认站台位置后，方可开启客室车门；关闭客室车门后，应确认关闭良好
发现紧急情况时，司机应采取紧急停车措施
ABCD
36.发现下列那种情况时，司机应采取紧急停车措施：
（A）
区间内有人员及影响行车的障碍物
线路有异状等异常情况
运行中车门指示灯显示异常
运行中如遇紧急停车信号，应立即停车
运行中遇其他危及行车或人身安全
ABCD
37.司机在作业后应按如下要求进行操作：
（C）
应操作手柄、开关置于规定位
应按规定填报车辆状况以及其他需要说明的事项
应锁闭列车司机室门、窗
ABCD
38.突发事件现场情况报告应包括的事项有：
（A）
列车车号、车次号
事件发生时间、列车位置（具体百米标）
突发事件概况、设备损坏情况及对运营影响程度
人员伤亡情况及其它必须说明的内容
ABCD
39.列车在运行中遇接触轨无电，司机应按下列原则进行处置：
（D）
司机应使列车尽可能停靠在车站站台上，若不能进站时，应使列车停在平直线路上，保持列车制动状态
当接触轨较长时间不能送电或接到行调的有关命令时，司机应按规定做好防护，同时利用车内广播向乘客做好解释工作，稳定乘客情绪
司机检查列车时，要注意观察列车状态，发现异常情况立即报告行调
ABCD
40.当发生群死群伤事件后司机应按以下原则进行处置：
（D）
发生群死群伤事件时，司机应立即向行调汇报
司机应及时做好车内广播工作，稳定乘客情绪
随时听候行调进一步指令
ABCD
41.当列车在区间发生火灾时，司机应按以下原则进行处置：
（C）
发现火灾司机应立即汇报行调，视火情进行先期处置
司机应将列车尽可能运行到前方站进行处理
对无法运行到前方车站的列车，应立即停车，及时做好车内广播工作稳定乘客情绪
根据行调命令，按疏散预案对乘客进行疏散
ABCD
42.当发生列车在车站发生火灾时，司机应按以下原则进行处置：
（C）
应迅速打开站台侧所有车门，对乘客进行广播，通知所有乘客迅速下车
司机应立即汇报行调，视火情进行先期处置
听候行调进一步指示
ABCD
43.当列车发生爆炸（恐怖袭击）事件时，司机应按以下原则进行处置：
（A）
司机应立即汇报行调
当列车在区间发生爆炸（恐怖袭击）时，司机应尽可能将列车运行到前方站
列车在车站发生爆炸（恐怖袭击）时，司机应迅速打开站台侧所有车门，并对乘客用进行广播宣传，通知所有乘客下车
列车在区间爆炸（恐怖袭击）时，应立即要求停电，情况紧急时可采取强行停电措施；确认接触轨已停电，保持列车制动状态，并利用广播稳定乘客情绪
根据行调命令，按疏散预案对乘客进行疏散
ABCD
44.当发生水灾事件时，司机应按以下原则进行处置：
（D）
列车在运行中发现积水漫过道床排水沟时，司机以能随时停车的速度运行，及时将情况报告行调
因水灾造成路基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应立即停车，报告行调按其指示行车，并及时做好乘客广播工作
线路正常后及时将情况向行调进行汇报
ABCD
45.遇特殊天气无法看清信号、道岔时，司机要（B）
A.降低车速B.停车确认C.开启头灯D.鸣笛
46.运行中车门指示灯显示异常时，司机应（C）
A.降低车速B.维持到前方站处理C.紧急停车D.广播通知乘客
47.司机运行中发现线路有异状等异常情况时，应（B）
A.降低车速B.紧急停车C.开启头灯D.鸣笛
48.列车运行中瞭望距离不足5M时，司机应（D）
A继续运行B按规定限速运行C立即停车D立即停车，汇报行调
49.当发生地震灾害时，司机应按下列原则进行处置：
（A）
司机立即采取停车措施，保持列车制动状态
立即汇报行调，报告现场情况，听候进一步指示
及时做好车内广播工作，稳定乘客情绪
必要时迅速查明周围情况，并组织乘客自救、互救工作
ABCD
50.当需要进行区间疏散乘客时，司机应按下列原则进行处置：
（C）
列车迫停于区间时，司机应将列车尽可能停于平直线路上，利用列车广播稳定乘客情绪
迫停于区间的列车需区间疏散乘客时，在得到行调命令后，须确认接触轨已停电及疏散方向，配合抢险工作人员按行调命令组织乘客疏散
疏散过程中，要不间断地利用列车广播对乘客进行宣传
疏散完毕后汇报行调，听候行调进一步指示
ABCD
二．判断题
1.地面信号是设置在线路附近，为线路维修人员提供信息的信号（×）
2.地面信号机通过其颜色、数目和灯光的状态向列车驾驶员传递线路信息，从而指导列车运行。
其设置原则是：
设置于列车运行方向的左侧（×）
3.城市轨道交通与铁路运输的一个很大的区别在于采用右侧行车制，所以不论列车运行线路是在正线还是在车辆段，地面信号机均应设置于列车运行方向的右侧，与驾驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号（√）
4.城市轨道交通信号颜色的选择，应能达到显示明确、辨认容易、便于记忆和具有足够的显示距离等基本要求（√）
5.红色：
停车信号，禁止越过该信号机（通常信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号）（√）
6.绿色：
允许信号，信号处于不正常开放状态，可按规定速度通过该信号机（×）
7.月白色：
用于指示调车作业时，表示调车进路在开通状态，不允许越过该信号机调车（×）
8.百米标是表示正线每百米距离该线路起点的长度。
该长度从起点算起，以百米为单位，用数字标在白色方形板上，固定于左侧边墙的上部（×）
9.警冲标设于两会合线路间距离为4m的中间。
线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处（√）
10.列车停车位置标为白底红字，写有“停车位置”或“数码”的长方形板，其固定于车站线路一侧的墙壁上（√）
11.广义的联锁泛指多种与行车相关的信号设备之间互相联系制约的关系，是保证轨道交通行车安全的重要技术措施。
狭义的联锁即专指车站信号设备之间互相联系制约的关系，为了让列车快速、安全、高效地运行，必须严格遵守联锁关系（√）
12.如果进路上有车占用，却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突（√）
13.如果进路上有关道岔开通位置不对却开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线或挤坏道岔。
信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而可以转换（×）
14.为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免造成列车正面冲突或追尾等事故。
这种为保证列车运行安全，在组织列车运行时，通过设备或人工方式控制，使连续发出的列车保持一定间隔安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞（√）
15.准移动闭塞，说明它还不是移动闭塞，所以有时仍把它归入固定闭塞（√）
16.固定闭塞信号系统的列车自动防护系统地面设备向车载设备发送速度编码信息，车载设备根据所接收到的信息，确定目标速度、运行速度，实现速度级控车模式（√）
17.准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列车精确定位，确定列车允许运行速度，控制列车安全运行间隔，实现目标—距离控车模式（√）
18.移动闭塞信号系统地面设备与车载设备保持连续双向通信，监控管辖范围内列车位置。
前方列车向地面设备发送其标识、位置、方向和速度等信息，地面设备通过实时计算向后续列车发送移动授权信息，控制列车安全运行间隔和运行速度，实现“速度—速度”控车模式（×）
19.移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现，早期的移动闭塞系统大部分采用基于感应环线的技术，即通过在轨道间布置感应环线来定位列车和实现车载计算机（VOBC）与车辆控制中心（VCC）之间的连续通信（√）
20.现今大多数先进的移动闭塞系统宜采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于通信技术的移动闭塞（CBTC）（√）
21.运行列车的折返是指列车运行至列车运行图定的终点或折返站时，进入折返线路，保持运行方向的过程（×）
22.城市轨道交通线路上只有在中间个别车站、始发站和终点站才具有折返能力（√）
23.站前折返方式的优点是：
折返渡线布置在站台的前方，列车走行距离较长，站线兼作折返线使用，站线布置较短，可以减少建设项目的投资，并且在进行折返作业时，乘客上下车可以同时进行，可以缩短停站时间（×）
24.站前折返方式的缺点也是很明显的，首先，到达列车和出发列车存在敌对进路，安全上得不到保证。
其次，列车进出站都要经过道岔区段，列车运行速度受到限制，且影响到列车运行的平稳，乘客感觉不舒服；在大客流情况下，乘客上下车秩序比较混乱。
最后，列车在折返过程中，会占用区间，影响到后续列车的闭塞，为避免到发列车进路交叉，只能在到发列车作业时间上错开，这样对终点站或折返站的折返能力或线路的通过能力都有影响（√）
25.站后折返是指列车在终点站或中间站采用站后折返方式，采用平行进路，可以有效地避免到达列车和出发列车的干扰（√）
26.站后折返方式的优点是列车进出站的速度较高，有利于提高旅行速度，此种折返是在空车状态下进行的，不会对乘客有任何影响，另外，折返线在行车时间外，还可以兼作列车临时检修线，这种折返方式被广泛运用（√）
27.站后折返方式的缺点是站线布置距离长，列车折返消耗时间短，车站投资大。
（×）
28.引导城市轨道交通列车沿固定的路线行驶，这是各类城市轨道交通系统轨道结构共有的功能（√）
29.城市轨道交通车辆运行依靠轨道来导向，引导列车沿钢轨延伸方向行驶（√）
30.钢轨与车轮之间的契合关系在一定程度上限制了车辆的纵向移动（×）
31.列车荷载通过车轮传递到钢轨，然后通过轨枕、道砟等传递到路基（√）
32.地铁、轻轨轨道结构一般有钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔及其他附属设备组成（√）
33.轨枕的功用是支承钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各种压力传递到道床上（√）
34.道岔是列车从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备（√）
35.道岔号数为辙叉角余切的取整值，号数越大的道岔，允许侧向通过的列车速度越小（×）
36.顺向道岔：
使列车先经过尖轨，后经过岔心的道岔（×）
37.逆向道岔：
使列车经过岔心，后经过尖轨的道岔（×）
38.正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、车站正线（√）
39.城市轨道交通的正线一般为全封闭线路，按双线设计，采用左侧行车制。
（×）
40.辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。
它包括折返线、渡线、停车线、车辆段（场）出入线、联络线等（√）
41.折返线是指在线路两端终点站或中间站设置的专供列车改变运行方向的线路。
有单折返线、双折返线和多折返线（√）
42.渡线不能满足列车改变行进方向或列车进路的需要（×）
43.停车线一般设置在终点站或区间车站，专门用于列车停放使用，尽头式停车线末端不用设车档（×）
44.车辆段（场）出入线是从车辆段（场）到运营正线之间的连接线（√）
45.限界是指为保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆、设备和建筑物不得超出或侵入的轮廓尺寸线，是工程建设、设备和管线安装等必须遵守的依据（√）
46.车辆限界是车辆在正常运行状态下的最大动态轮廓尺寸线，高架线或地面线的车辆限界还应考虑最大风载荷引起的横向和竖向偏移量（√）
47.遇列车故障，经判明不影响行车安全时，应继续运行至有存车条件的处所。
被迫停车时尽可能停于平直线路上（√）
48.列车推进运行时，在前端司机室应有司机负责指挥（√）
49.列车遇雾、暴风、雨、雪、沙尘等恶劣天气并瞭望困难时，司机应及时将情况汇报行调，适当鸣笛，降低运行速度，必要时进行停车确认，严禁臆测行车（√）
50.列车在车站发生火灾时，司机应迅速打开站台侧所有车门疏散乘客（√）
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