项目施工管理规划.docx
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项目施工管理规划
1、编制依据
（1）新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-Ⅱ标段合同文件、设计图纸、工程量清单。
（2）新建连云港至徐州铁路站前工程建设单位编制的指导性施工组织设计、招标文件、问题的答疑、补遗资料等。
（3）国家有关方针政策和国家、中国铁路总公司有关标准规范、规程和验收标准。
（4）新建连云港至徐州铁路站前工程施工LXZQ-Ⅱ标段现场调查资料。
（5）我单位对客运专线的研究以及在武广、郑西、哈大、京石、连镇、合安等客运专线施工中积累的经验、技术力量、设备能力等。
二、项目概况
2.1工程概况
连云港至徐州铁路位于江苏省北部黄淮平原地区，东起江苏省连云港市，西至江苏省北部重镇徐州市。
沿线经过连云港市的海州区、东海县，徐州地区的新沂市、邳州市、铜山区及经济开发区。
线路东接连云港地区，连通在建连盐铁路和连淮扬镇城际铁路；西连徐州枢纽，连通郑徐客运专线和京沪高速铁路。
线路自连云港站引出，在东海特大桥221#墩处进入连徐铁路Ⅱ标，折向西南，沿连霍高速公路的北侧西行，上跨京沪高速公路、新长铁路、沭河，在新沂市城南，相邻连霍高速公路北侧设新沂南站；线路出新沂南站后，继续沿着连霍高速公路的北侧西行，于新沂特大桥92#墩处进入连徐铁路Ⅲ标，最后接入拟建的徐宿淮盐铁路的后马庄站。
本标段为新建连云港至徐州铁路站前工程LXZQ-Ⅱ标段，位于江苏省东海县和新沂市境内，线路起讫里程：
DK48+788.63～DK93+078.125，线路长度43.35公里，其中共有特大、大中桥（梁式桥）计38.99km，占线路总长度的89.9％。
主要工程包括：
区间路基4.46Km（含新沂南站站场1座）；特大桥38890.545延米（其中：
新沂特大桥3119.71延米/1座、沭河特大桥1623.59延米/1座，东海特大桥34147.245延米/1座）；中桥99.58延米/3座，涵洞663.54横延米/17座；制架简支箱梁1555孔（其中32m简支箱梁1458孔，24m简支箱梁95孔，20m简支箱梁2孔）；连续梁15联（其中：
新沂特大桥1联：
1-（48+64+66+80+48）m连续梁，沭河特大桥2联：
1-（48+72+80+72+48）m连续梁和1-（18.8+27+18.8）m连续刚构，东海特大桥12联：
1-（40+168+40）m系杆拱连续梁、3-（70+125+70）m连续梁、3-（32+48+32）m连续梁、3-（40+64+40）m连续梁、2-（48+80+48）m连续梁）；CRTSⅢ型板式无砟道床82952m，双块式无砟道床903m，CPⅢ测设43.35km；改路、改河改沟及管线迁改等。
2.2主要技术标准
⑴铁路等级：
客运专线；
⑵正线数目：
双线；
⑶设计行车速度：
350km/h；
⑷正线线间距：
5m；
⑸最大坡度：
20‰，困难地段30‰；
⑹最小曲线半径：
一般地段7000m，困难地段5500m；
⑺到发线有效长度：
650m；
⑻列车运行控制方式：
自动控制；
⑼调度指挥方式：
调度集中；
⑽轨道：
正线采用无砟轨道（部分地段采用有砟轨道）。
2.3设计概况
（1）桥梁工程
东海特大桥下部结构由LXZQ-Ⅰ标与LXZQ-Ⅱ标共同承建，LXZQ-Ⅱ标承担DK48+788.63～DK82+935.875全长34.147Km的桥梁下部结构及12联连续梁的施工任务。
沭河特大桥承担全桥DK84+463.46～DK86+087.05全长1.624Km的下部结构及2联连续梁的施工任务。
新沂特大桥下部结构由LXZQ-Ⅱ标与LXZQ-Ⅲ标共同承建，LXZQ-Ⅱ标承担DK89+958.42～DK93+078.125全长3.12Km的桥梁下部结构及1联连续梁的施工任务。
简支箱梁预制架设承担DK28+528.345~DK86+087.05段落内共1555孔简支箱梁的预制架设施工任务。
本项目特大桥基础除东海特大桥部分桥墩采用扩大基础外，其余均采用桩基础，钻孔桩桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、1.8m、2.0m、2.5m。
桥墩除东海特大桥554#、678#采用门式墩外，其余均采用双线圆端形实体墩，桥台采用矩形空心桥台，上部结构采用预制箱梁或连续箱梁。
中桥3座均为钢筋混凝土框架桥，其中新华路中桥（6+2-10+6）m钢筋混凝土框架桥，全长36.36m；臧迂东路中桥（2-12）m钢筋混凝土框架桥，全长26.3m；上海路中桥（6+2-10+6）m钢筋混凝土框架桥，全长36.921m；
（2）路基工程
标段路基全长4.46Km，其中东海特大桥与沭河特大桥间路基DK82+935.875~DK84+463.75全长1527.875m；沭河特大桥与新沂河特大桥间路基DK86+087.05~DK89+958.42全长2931.64m（含新沂南站2.35Km，已扣除短链939.73m）。
2.4承包范围
新建连云港至徐州铁路站前工程第LXZQ-Ⅱ标段施工范围为：
DK48+788.63～DK93+078.125，正线长度43.35km。
主要工程内容包括：
道路改移、电力线路和通信线路迁改（不含及35kV及以上高压电力）、砍树挖根、管线路防护、构筑物垃圾清运、改沟、改渠，取弃土、大临用地，路基，站场，桥涵，综合接地，接触网支柱基础，电缆槽，声屏障，绿化，综合管沟，站台墙，站场附属以及其他大临工程（包含东海、新沂制存梁场）等工程。
施工平面布置图详见“附图1”。
（1）主要内容和工程数量
路基工程全长4.36km。
土石方139.91万立方（含新沂南站）；特大桥38891延长米/3座；涵洞663.53米/17座。
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
拆迁及征地
改移道路
公里
8.06
改河改沟
公里
0.63
2
路基
区间土石方
土方
m3
397053
AB组填料
m3
36500
级配碎石
m3
51991
站场土石方
土方
m3
574400
石方
m3
405642
AB组填料
m3
265475
A组填料
m3
17825
级配碎石（砂砾石）
m3
84494
路基附属工程
土石方
m3
28864
混凝土及砌体
m3
36357
栽植灌木
千株
491.08
栽植乔木
千株
6.45
植草
m2
654458
土工合成材料
m2
794134.3
垫层
m3
113728
换填石方
m3
13085
水泥搅拌桩
m
166096
CFG桩
m
547960
重型碾压
m2
6546
堆载预压
m3
155252
场地平整、绿化、复垦
m2
390969
降噪声工程
m2
13301
线路防护栅栏
单侧公里
88.99
路基地段电缆槽
公里
17.24
路基地段接触网支柱基础
个
415
综合接地引入
处
67
过轨钢管
m
8586
手孔、电缆井
个
224
断面检测
个
687
挡土墙钢筋混凝土（悬臂式）
m3
705
3
桥梁工程
新沂特大桥
m
3119.71
沭河特大桥
m
1623.59
东海特大桥
m
34147.245
32m预应力混凝土简支箱梁制、架
孔
1458
含LXZQ-Ⅰ标493孔
24m预应力混凝土简支箱梁制、架
孔
95
含LXZQ-Ⅰ标25孔
20m预应力混凝土简支箱梁制、架
孔
2
含LXZQ-Ⅰ标1孔
东海特大桥跨S464省道
1-（70+125+70）m连续梁
联
1
东海特大桥跨阿引安河
1-（40+64+40）m连续梁
联
1
东海特大桥跨S323省道
1-（48+80+48）m连续梁
联
1
东海特大桥跨林头河
1-（40+64+40）m连续梁
联
1
东海特大桥跨规划S268省道
1-（32+48+32）m连续梁
联
1
东海特大桥跨S323省道
1-（70+125+70）m连续梁
联
1
东海特大桥跨G2高速公路
1-（70+125+70）m连续梁
联
1
东海特大桥跨大沙河
1-（32+48+32）m连续梁
联
1
东海特大桥跨G205国道
1-（40+64+40）m连续梁
联
1
东海特大桥跨新扬高速
1-（48+80+48）m连续梁
联
1
东海特大桥跨公路
1-（32+48+32）m连续梁
联
1
东海特大桥跨S323省道
1-（40+168+40）m系杆拱连续梁
联
1
沭河特大桥跨沭河
1-（48+72+80+72+56）m连续梁
联
1
沭河特大桥跨S249省道
1-（18.8+27+18.8）m连续刚构
联
1
新沂特大桥跨墨河
1-（48+64+66+80+48）m连续梁
联
1
中桥
m
99.58
涵洞
横延米
663.54
4
轨道工程
正线
CRTSⅢ型板式
m
82952
双块式无砟道床
m
903
双块式与Ⅲ型板过渡段
m
118.4
站线
道岔区无砟道床
组/米
8/552
线路有关工程
CPⅢ测设费
正线公里
43.35
5
站场
站台墙
m
1908
平过道
m2
153.75
地道
m2
1436
排水沟
m
10647
通所道路
m2
17154
四电场坪-边坡防护与加固
m3
1399
2.5自然条件及工程环境
2.5.1地形、地貌特征
线路位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，沿线地貌以平原为主，其中连云港至白塔埠一带为冲海积平原，地面标高4～10m；白塔埠至草桥一带为剥蚀堆积平原，地形波状起伏，偶有微丘、湖泊，地面标高普遍4～30m；草桥以西为冲积平原，地面标高20～30m，局部穿越丘陵边缘。
沿线地形平坦，土地肥沃，物产丰富，农田广布，交通方便。
2.5.2地质特征
地质构造：
本区属于新华夏纬向构造体系。
沿线处于中朝准地台中部，主要构造有阿湖—牛山倒转背斜、郯城—庐江深断裂带。
地层岩性：
连云港至白塔埠：
冲海积平原区，上部为第四系全新统海冲积层淤泥、淤泥质土组成，流塑，厚度1～15m，第四系全新统冲积层粉质粘土夹粉砂、细砂等，厚1～10m，第四系更新统冲积层粉质粘土，硬塑，厚度2～30m。
下伏基岩为前震旦系驹山组片麻岩。
白塔埠至沭河东：
剥蚀堆积平原区，表层为第四系残坡积粉质粘土，厚度0～7m，下伏为前震旦系驹山组片麻岩、花岗片麻岩、石英岩，以及燕山期花岗岩。
沭河东至后马庄：
冲积平原，局部穿越为丘陵坡脚，丘坡基岩裸露，平原区第四系覆盖层厚10～130m，上部3～15m为全新统冲积层粉质粘土、粉土、细砂层，局部夹淤泥质粉质粘土，下为第四系上更新统冲积层粉质粘土与砂层互层。
下伏基岩为白垩系王氏组泥质粉砂岩、含砾砂岩，震旦系灰岩，泥质灰岩，寒武系灰岩夹页岩、泥灰岩，岩溶弱较发育～中等发育，局部强烈发育。
2.5.3水文特征
地下水主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。
第四系覆盖层以及片麻岩全风化层中均含有孔隙水，埋深浅，其中砂层、圆砾土层为主要含水层，粘性土层为隔水层，略具承压性。
孔隙水主要受地表水和大气降水补给，大气蒸发为主要排泄途径。
剥蚀平原区下部强～弱风化岩层中有少量基岩裂隙水，主要受上部孔隙潜水补给。
徐州地区下部岩溶区富含岩溶裂隙水，水量大，连通性好，主要受上部孔隙水越流补给。
本线地下水、地表水大部分区域均具有不同的侵蚀性。
连云港地区地下水、地表水对混凝土为硫酸盐侵蚀，化学作用等级H1～H2，以及盐类结晶破坏作用等级Y1～Y2、氯盐环境作用等级L1，其他地区大部分区域氯盐环境作用等级为L1，局部区域具有硫酸盐侵蚀化学作用等级H1、以及盐类结晶破坏作用等级Y1，少量区域具有酸性、二氧化碳侵蚀性，作用等级为H1。
2.6控制工程及重难点工程
2.6.1工程重、难点分析
⑴东海特大桥分别于DK72+994.52～DK73+091.73、DK69+604.8～DK69+658.5、DK49+532～DK49+581.2处跨越G2高速、S323省道、S464省道。
采用（70+125+70）m连续梁跨越，施工难度大，安全风险高，施工周期长，控制东海梁场往连云港方向的架梁开始时间，是本标段重点工程。
⑵东海特大桥（40+168+40）m系杆拱连续梁
本桥于DK55+064.2～DK55+134.6处跨域S323省道，设计采用（40+168+40）m系杆拱连续梁跨越S323省道，该处连续梁施工工序多，施工难度大、技术要求高、安全风险高，是本标段的难点工程。
（3）简支箱梁预制及架设
本标段简支箱梁预制架设1555片，预制、架设工程数量大，为标段重点工程。
（4）铺设无砟道床和轨道精调及施工测量
本标段铺设无砟道床84525.4m，其中CRTSⅢ型板式无砟道床82952m、双块式无砟道床903m，双块式与Ⅲ型板过渡段118.4米，道岔区埋入式无砟道床552米。
轨道板调整精度要求高，板式无砟轨道铺设施工中机械化程度不高，自密实混凝土吊装、转运、工装循环等方面功效不高；自密实混凝土工作性能受原材料、环境变化影响大，施工中损耗较大，施工控制要求高。
2.6.2重难点工程应对措施
根据重难点工程特点，拟采取如下措施进行应对：
序号
项目
主要对策
1
东海特大桥跨G2高速、S323省道、S464省道3处（70+125+70）m连续梁
1.进场后，及时安排桩基、承台、墩身施工。
连续梁采用挂篮法施工。
首先利用布置于墩身周围的临时墩及支架施工0#段，其两侧连续梁采用挂篮法施工，直至在中部合拢。
2.施工前期与道路管理部门进行沟通、协调、办理施工许可，编制实施性施组，并上报审批后方可实施。
3.施工期间与第三方监控单位合作，对悬灌连续梁进行仿真计算，对每一节段施工控制标高按照计算数据施工。
每次浇筑完成后再实测标高及平面位置，及时重新计算纠偏，确保合拢质量。
4.桥梁跨道路施工时制定专项防护措施，设专职防护员；与道路管理单位联系，提供安全防护图及措施，取得管理单位的认可。
5.加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响。
6.施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。
2
东海特大桥（40+168+40）m系杆拱连续梁
1.建立重点关键技术的科研攻关，组织设计、施工、科研和攻关组，依靠科技进步，促进工程施工。
2.加强领导，重点关键技术建立专家委员会，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题。
3.加强施工技术的培训和详细的技术交底，使全体参建人员明确质量、安全、工期要求。
4.加强施工组织，并制订严格的进度计划，保证工期。
5.施工过程中，做好连续梁施工线形监控工作，确保连续梁合龙后线形符合设计及规范要求。
6.施工前期与道路管理部门进行沟通、协调、办理施工许可，编制实施性施工方案，并上报审批后方可实施。
7.桥梁跨道路施工时，制定专项防护措施，设专职防护员；与道路管理单位联系，提供安全防护图及措施，取得管理单位的认可。
8.施工前，对所有施工人员进行专业培训，提高施工人员素质和操作技能。
3
简支箱梁
预制及架设
1.按照审批方案及计划完成梁场建设、箱梁预制实验、局级投产鉴定，申办制梁许可证，及早出梁，以满足架梁工期需要。
2.施工安排中坚持统筹策划、整体设计、合理布局的原则，根据梁场架梁任务和兼顾桥梁下部工程施工要求，合理安排架设次序，保证满足施工工期。
3.简支箱梁通过工厂化制造，应用程序化的工艺、专业化的设备、标准化的检测手段，确保箱梁质量稳定。
4.做好大型机械设备保养及维护工作，备足易损件，减少设备故障对制架梁的影响。
5.严格按照合同文件要求投入移梁机和运架设备，提高箱梁场内存放和箱梁架设效率。
6.钢筋加工采用自动化机械下料加工，落实标准化施工。
7.制梁场设置蒸汽养生设备，保证箱梁预制的混凝土强度。
同时保证箱梁冬季施工的预制质量和速度。
8.针对提梁作业中用电量的问题每座梁场备用两台大功率发电机，以防止因停电而造成安全事故，保证施工安全。
9.箱梁架设架子队均为公司多年从事箱梁架设施工队伍，在上岗前都经公司专项安全教育培训考核，保证箱梁架设的安全和质量。
4
铺设无砟轨道
成立质量管理小组，做好架子队交底及现场调控工作，通过做好各环节质量控制，保障无砟轨道施工优质高效。
1.做好CPⅢ控制网复测及评估。
2.做好底座板施工质量控制。
3.做好轨道板就位与精调。
4.做好自密实混凝土配合比设计及拌和运输管理。
5.严控自密实混凝土灌注质量，做好养生管理。
2.7条件分析
2.7.1有利条件
①本项目管段长度较长，且主要为三座特大桥共计长度38.891km，可同时展开多个流水作业面，通过统筹组织，强化管理，科学施工，可大大加快施工进度。
②本标段交通便利，线路处于京沪高速、G205国道、S323省道和S249省道周边，便于材料运输。
2.7.2困难因素
①本标段东海特大桥有（40+168+40）系杆拱连续梁，技术难度大，工期时间紧。
②线路穿越水稻田及鱼塘，施工便道修筑需用大量的宕渣或建筑垃圾。
当地为平原地区，料源稀缺。
③本标段内35kv以上电力线路有21处，线路拆改多，迁改工期安排滞后于我标段控制性节点工期，若不能尽早解决，将严重影响我标段施工的整体进度。
三、组织机构
3.1项目管理模式
本项目管理模式为集团公司组建中铁北京局集团连徐铁路站前二标项目经理部代表集团公司对项目实施全过程、全方位管理。
对外负有代集团公司行使与业主、设计、监理单位和地方政府的联系、协调，履行承发包合同确定的工期、质量、安全、造价、计量、结算、变更、调概、索赔等各项职责；对内代集团公司行使生产指挥、组织协调、管控监督、经济核算等管理职能。
经理部下设三个线下分部和二个制存梁场，由三公司组建一分部，六公司组建东海制梁场，五公司组建新沂制存梁场、二分部、三分部。
项目经理部下设5个混凝土拌和站、一个中心试验室（二分部）、四个分部试验室（一分部、三分部、东海制梁场、新沂制梁场）。
项目部门设置为五部二室，即：
工程部、安质部、物机部、工经部、财务部、办公室、试验室。
3.2项目管理责任矩阵
连徐项目管理职责责任矩阵
序号
工作职能
必要工作事项
办公室
物机部
工程部
安质部
试验室
工经部
财务部
1
前期策划
施工调查
☆
☆
★
☆
☆
☆
项目管理策划书
☆
☆
★
☆
☆
☆
☆
产品清单和责任矩阵
☆
☆
★
☆
☆
☆
☆
经济承包责任书
☆
☆
☆
☆
☆
★
☆
2
技术管理
施工组织设计
☆
★
☆
☆
☆
施工方案
★
☆
测量复核
★
☆
试验控制
☆
☆
★
科技创新
☆
☆
★
☆
☆
☆
☆
节能减排
☆
☆
★
3
安全质量管理
资源配置、管理制度、现场管理、过程控制
☆
☆
☆
★
☆
☆
☆
4
进度管理
进度控制、收方管理
☆
★
☆
☆
☆
☆
5
物资机械设备管理
限价、采购、租赁、核算（含合同）
★
☆
☆
☆
☆
☆
供应商管理
☆
★
☆
☆
周转材料、机械设备配置及验收
★
☆
☆
☆
☆
☆
6
分包管理
准入初审、考核评价
☆
☆
☆
☆
★
☆
合同、结算、决算
☆
☆
☆
☆
☆
★
☆
7
财务管理
预算、债权债务、现场经费管理
☆
☆
☆
☆
☆
☆
★
资金、税务管理
☆
☆
☆
★
账户、金融产品使用与管理、商业保险
☆
☆
★
预算日常控制、经济活动分析、财务决算
☆
☆
☆
☆
☆
☆
★
8
责任成本管理
测算、分解、分析
☆
☆
☆
☆
☆
★
☆
变更索赔
☆
☆
☆
☆
★
☆
9
后评价
后评价报告
☆
★
☆
☆
☆
☆
10
信息化管理
信息化建设、使用、维护
☆
☆
★
☆
☆
☆
☆
11
综合管理
项目月度、季度、年度报告、
☆
☆
★
☆
☆
☆
☆
绩效考核（含员工绩绩效考核）
★
☆
☆
☆
☆
☆
☆
公文、印章管理
★
12
文化建设
项目文化和团队理念
★
13
收尾管理
费用控制
☆
☆
☆
☆
☆
☆
★
清算
☆
☆
☆
☆
★
☆
清收清欠
☆
☆
☆
☆
★
施工总结
☆
☆
★
☆
☆
☆
☆
3.3项目部门和岗位责任书
组建连徐二标项目经理部后，由项目部办公室牵头，编制部门职责、《部门责任书》，60日内完成并报项目经理批准后，各部门负责人与项目经理签订责任书。
在完成编制和签订部门职责、责任书之后30日内，各个部门编制岗位职责、《岗位责任书》，报项目经理批准后，其他人员与所在部门的负责人签订责任书。
部门职责、各岗位职责和《部门责任书》、《岗位责任书》需报公司人力资源部核备，并在项目部宣传板上展示。
项目经理部岗位人员配置表
序号
部门
岗位名称
岗位人员配置（人）
备注
1
项目班子成员
项目经理、书记
1
2
总工程师
1
3
项目副书记、纪工委书记、工会工委主任
1
4
副经理
1
5
安全总监
兼安质部部长
1
6
工程部
部长
1
7
部员
5
8
工经部
部长
1
9
部员
1
10
财务部
部长
1
11
部员
1
12
物机部
部长
1
13
部员
2
14
安质部
部长
0
15
部员
1
16
试验室
主任
1
17
部员
1
18
办公室
主任
1
19
部员
1
20
司机
3
21
合计
22
3.4项目一般员工绩效考核办法
（1）项目经理部根据《中铁北京局建设集团有限公司工程项目绩效考核管理办法》对本项目员工工作能力、工作态度、工作业绩等方面进行考核。
（2）项目工资分配坚持项目工资总额同项目规模大小、经济指标完成结果挂钩，员工工资收入同所在岗位责任、工作业绩、实际贡献紧密结合的原则。
（3）项目工资分配坚持员工考核与薪酬分配相结合的原则。
把员工考核结果作为调整员工收入的重要依据。
（4）员工绩效风险工资的考核与调整
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