最新地铁轨道工程质量控制计划.docx
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最新地铁轨道工程质量控制计划
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str（n）+"的大写汉字为伍"
10、数据传输的同步技术有两种：
_同步传输____和异步传输。
max1=b
A.数据库系统是一个独立的系统，不需要操作系统的支持
6）使用SQL命令查询表stud1.dbf中的总成绩前三名的学生的信息，可使用命令___________。
B.SELECT产品名称,AVG（单价）FROM产品ORDERBY单价
endif
10.在INPUT、ACCEPT和WAIT三个命令中，必须要以回车键表示输入结束的命令是______。
4.在VFP支持的SQL语句中，________命令可以向表中输入记录，________命令可以检查和查询表中的内容，________命令可以修改表中的数据，________命令可以修改表的结构。
4.设当前记录为第3条记录（没有打开任何索引文件），执行SKIP2后，记录指针指向?
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记录，连续执行GOBOTTOM和SKIP两条命令后，记录指针执向?
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。
地铁轨道工程
质量控制计划书
XX监理有限责任公司
XX地铁轨道工程监理项目部
XX年XX月
1编制依据
1.1国家有关工程建设法律、法规
中华人民共和国建筑法（2011年修订）
建筑工程质量管理条例（国务院令279号）
1.2标准、规范
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版
《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303—2002）
《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002）
《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209-2010）
《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB50203-2011）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）
《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2001）
《建设工程资料管理规程（JGJ/T185-2009）
《城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）》（建质【2012】68号）
《城市轨道交通工程周边环境调查指南》（建质【2012】56号）
《房屋市政工程生产安全和质量查处督办暂行办法》（建质【2011】66号）
《轨道交通梯形轨枕轨道工程施工质量验收标准》（2014年）。
1.3其它
1.3.1施工合同：
XX轨道工程合同编号：
1.3.2监理合同：
XX车站设备安装及装修工程【监理服务合同】合同编号：
1.3.3施工单位已批准的施工组织设计、专项施工方案、作业指导书和质量管理体系文件
1.3.4设计文件和设计图纸
1.3.5已批准的监理规划及监理实施细则
1.3.6XX地铁集团有限公司有关质量管理文件
2项目概况
2.1监理项目简介
XX线路起始于
本标段为XX轨道标，标段正线起于XX，终于XX，共有6站6区间，另有东出入场线双线（RDK0+000～RDK0+300.82,CDK0+000～CDK0+301.3）和西出入场线单线（RDK0+000～RDK1+617.5）。
道床型式有：
长轨枕一般整体道床、长轨枕减振道床、梯形轨枕整体道床、钢弹簧浮置板整体道床和合成枕整体道床。
沿线共设有2个铺轨基地，分别是XX区间铺轨基地和XX区间铺轨基地。
本标段正线共设28个曲线，最小曲线半径R=330m，最大曲线半径为R＝3000m，曲线最大超高为120mm，线路平面条件复杂，曲线设置情况如表2.1-1所示。
线路走向及平面布置如图2.1-1所示。
线路走向及平面布置情况如下图2.1-1所示。
表2.1-1曲线设置情况表
序号
交点号
曲线起点里程
曲线终点里程
半径
（m）
缓长
（m）
右线
1
右JD50
YDK55+149.012
YDK55+729.706
330
60
2
右JD51
YDK55+945.431
YDK56+331.548
550
75
3
右JD52
YDK56+658.221
YDK56+864.720
550
75
4
右JD53
YDK56+942.568
YDK57+599.805
410
65
5
右JD54
YDK58+231.010
YDK58+446.304
1200
70
6
右JD55
YDK60+485.278
YDK61+129.213
730
85
7
右JD56
YDK61+571.643
YDK61+795.587
1600
55
8
右JD57
YDK62+122.265
YDK62+896.113
1100
85
9
右JD58
YDK63+040.729
YDK63+402.223
400
65
10
右JD59
YDK64+646.047
YDK65+230.297
370
60
11
右JD60
YDK65+322.591
YDK65+482.687
1400
55
12
右JD61
YDK65+520.584
YDK65+634.676
3000
30
13
右JD62
YDK65+913.777
YDK66+609.091
800
85
14
右JD63
YDK66+670.759
YDK66+826.812
1500
55
左线
1
左JD50
ZDK55+164.240
ZDK55+744.935
330
60
2
左JD51
ZDK55+983.982
ZDK56+336.816
500
70
3
左JD52
ZDK56+606.140
ZDK56+810.224
650
85
4
左JD53
ZDK56+936.585
ZDK57+601.731
400
65
5
左JD54
ZDK58+231.859
ZDK58+447.153
1200
70
6
左JD55
ZDK60+481.083
ZDK61+125.018
730
85
7
左JD56
ZDK61+580.391
ZDK61+804.335
1600
55
8
左JD57
ZDK62+125.091
ZDK62+898.940
1100
85
9
左JD58
ZDK63+042.938
ZDK63+404.432
400
65
10
左JD59
ZDK64+646.877
ZDK65+217.271
350
60
11
左JD60
ZDK65+247.284
ZDK65+420.327
1500
55
12
左JD61
ZDK65+448.597
ZDK65+619.824
1200
70
13
左JD62
ZDK65+891.518
ZDK66+590.647
805
85
14
左JD63
ZDK66+652.315
ZDK66+808.032
1495
55
2.2本标段工程范围及主要内容、主要工程数量
2.2.1工程范围
本标段为XX轨道工程，由XX轨道工程组成。
正线及辅助线里程：
DK55+112～DK67+502.726；
停车场东出段线里程：
CDK0+000～CDK0+301.3；
停车场东入段线里程：
RDK0+000～RDK0+300.82；
停车场西出入段线里程：
RDK0+000～RDK1+617.5。
2.2.2施工内容
施工内容主要包括：
前期准备及辅助设施工程、整体道床铺设、无缝线路铺设、道岔铺设、线路和信号标志安装、车挡及附属设备安装、配合人防门（防淹门）施工安装、声屏障安装、感应板安装等，以及监理工程师指示的工程等施工。
2.2.3主要工程数量
本标段铺轨全长XXkm；道床结构型式主要有长轨枕式整体道床、梯形轨枕道床、钢弹簧浮置板道床及道岔道床等。
主要工程数量见表2.2.3-1。
表2.2.3-1主要工程数量表
序号
项目名称
单位
工程数量
1
铺轨工程
1.1
地下线一般地段铺轨（单趾弹簧扣件）
km
9.402
1.2
地下线一般地段铺轨（弹条Ⅲ型分开式扣件）
km
6.961
1.3
地下线中等减振地段铺轨
km
4.470
1.4
地下线高等减振地段铺轨
km
0.486
1.5
地下线特殊减振地段铺轨
km
2.050
1.6
地下线出入段线铺轨（单趾弹簧扣件）
km
1.262
1.7
地下线出入段线铺轨（弹条Ⅲ型分开式扣件）
km
0.989
1.8
高架线一般地段铺轨
km
0.076
1.9
高架线一般地段铺轨（合成枕）
km
0.110
1.10
高架线高等减振地段铺轨
km
0.354
1.11
地下线配线铺轨（有缝线路轨道）
km
0.680
1.12
正线、出入段线及配线轨道基础控制网（CPⅢ网）
km
26.840
1.13
长轨应力放散及锁定
km
26.160
1.14
焊接接头
个
2147
1.15
60kg/m钢轨普通接头（含道岔）
个
130
1.16
无缝线路位移观测桩
对
75
2
铺道岔工程
2.1
铺9号单开道岔
组
6
2.2
铺12号单开道岔
组
4
2.3
铺9号5m间距交叉渡线
组
2
2.4
轨道基础控制网（CPⅢ网）
km
0.799
2.5
合成轨枕
m3
133.81
3
道床工程
3.1
地下线整体道床铺设
m3
45777.83
3.2
高架线整体道床铺设
m3
155.50
3.2
地下线高等减振道床铺设
m3
680.40
3.4
高架线高等减振道床铺设
m3
495.60
3.5
特殊减振道床铺设
m3
4227.10
3.6
地下线道岔道床铺设
m3
1709.36
3.7
道床钢筋制安
t
2444.2
3.8
人防门门槛、地台浇筑
m3
100
4
轨道加强设备及护轮轨
4.1
护轮轨
km
0.283
5
线路有关工程
5.1
线路及信号标志
个
628
5.2
车挡
处
3
6
其他相关工程
6.1
过轨槽
处
380
6.2
感应板安装及调试
km
27.639
6.3
废水泵房入水铁篦子
个
13
6.4
钢轨涂油器
台
19
7
XX区间轨排井封堵
7.1
XX区间轨排井钢筋制安
t
96.477
7.2
顶、中板混凝土
m3
501.28
7.3
细石砼保护层（刚性防水层）
m2
219.31
8
声屏障安装
8.1
吸声隔声屏安装
m2
2542
8.2
透明隔声屏安装
m2
820
8.3
单面吸声隔声屏安装
m2
574
9
桥面防水
9.1
涂膜防水（聚氨酯）
m2
1591.56
9.2
涂膜防水（硅烷类防护剂）
m2
3659.08
9.3
刚性防水层
m2
1454.84
2.3设计概况
2.3.1设计标准及性能要求
（1）标准轨距1435mm；
（2）正线及辅助线采用高碳微钒U75V60kg/m钢轨，直线地段标准轨长25m，曲线地段内轨采用厂制缩短轨，对于≤200m的曲线地段钢轨接头应错结，错接接头距离不应小于3m；
（3）轨道设计荷载：
轴重≤13t（需考虑直线电机和感应板间的上拔力）；
（4）采用直线电机牵引列车，车辆固定轴距2.0m，转向架中心距11.14m；
（5）车辆供电方式：
正线设置三轨供电，车辆段车场线采用柔性接触网供电；
（6）正线设计最高行车速度为90km/h，线路基础设施按100km/h考虑；
（7）4辆编组L型车；
（8）轨枕布置：
按1600根/km布置；
（9）线路平面最小曲线半径
正线：
330m；辅助线：
300m；车场线：
65m；
（10）线路坡度
最大坡度46.1‰，最小坡度2‰；
（11）曲线轨道几何尺寸
1）小半径曲线轨距根据《地铁设计规范》，按车辆为B型车考虑设置加宽值。
见表2.3.1-1。
表2.3.1-1曲线地段轨距加宽值
曲线半径（m）
加宽值（mm）
轨距（mm）
200＞R≥150
5
1440
150＞R≥100
10
1445
R≤100
15
1450
其中R≤100时，轨距满足B型车自由内接通过曲线，所需轨距为
（
为自由内接所需最小轨距，
为最大轮对宽度，
为外矢距，
）。
按最小半径60m计算，
轨距加宽值应在缓和曲线范围内递减，无缓和曲线时，在直线地段递减。
递减率不宜大于2‰，困难地段不应大于3‰。
2）曲线最大超高值为120mm，当设置的超高不能满足行车速度要求时，允许有不大于61mm的欠超高。
超高方式：
高架线采用全超高方式；地下线采用半超高方式。
（12）轨底坡设置：
正线、辅助线及车辆段线路设1：
40轨底坡，道岔间不足50m地段不设轨底坡。
（13）道床内布设钢筋，钢筋布设应结合防杂散电流腐蚀要求进行。
（14）道床面应低于轨枕承轨面30～40mm，道床面横向排水坡度不小于3％。
道床排水沟的纵向坡度应与线路坡度一致，并不宜小于2‰。
（15）地下线轨道结构高度：
矩形隧道直线段580mm，马蹄形隧道直线段为（580+f）mm（其中f为轨道结构底部至隧道底部的高度），建筑限界为Φ5200mm的圆形隧道，直线、曲线地段的轨道结构高度为880mm。
、
（16）高架段轨道结构高度：
混凝土枕地段：
直线地段轨道结构高度为540mm。
合成轨枕地段：
直线地段轨道结构高度为450mm。
2.3.2轨道结构型式
本标段轨道结构型式包括地下线长轨枕整体道床、梯形轨枕道床、道岔道床、钢弹簧浮置板道床四种。
（1）地下线长轨枕整体道床
适用于地下线普通地段、中等减振地段。
1）道床结构
轨道结构高度：
矩形隧道：
一般及中等减振地段580mm，马蹄形隧道：
直线地道为580+f（f为轨道结构底部至隧道底部的高度），圆形隧道：
880mm。
一般地段采用单趾弹簧扣件，轨枕采用C60预制混凝土轨枕；中等减振地段采用弹条Ⅲ型扣件，轨枕采用C60预制混凝土轨枕。
整体道床设置200mm宽双侧排水沟（矩形隧道水沟内侧边缘间距为2800mm，圆形隧道水沟内侧边缘间距为2600mm）。
道床布置双层钢筋网，混凝土强度等级为C35。
道床结构典型断面如图2.3.2-1所示。
道床布置双层钢筋网，混凝土强度等级为C35。
图2.3.2-1区间圆形隧道整体道床横断面图
2）轨枕密度
轨枕间距按1600根/km布置。
遇结构沉降缝、人防门、防淹门等特殊地段时，适当调整轨枕间距。
3）超高设置
曲线最大超高h=120mm，地下线曲线超高采取外轨抬高h/2，内轨降低h/2的方式设置。
4）伸缩缝设置
一般按12.5m设置一道道床伸缩缝，隧道洞口50m范围内每6m设一处道床伸缩缝，结构变形缝处，道床亦应设置伸缩缝，当长轨枕位于变形缝或伸缩缝位置时，应错开布置。
道床伸缩缝内塞20mm厚、经沥青防腐处理的木板，顶面30mm高度用沥青麻筋密封，并做防水处理。
（2）梯形轨枕道床
适用于高等减振地段，本标段共含高等减振道床840m。
我单位根据设计概算、减振要求和XX地铁的施工情况，高等减振道床采用梯形轨枕减振道床。
本标段的高等减振道床分布地段如下表2.3.2-1所示。
表2.3.2-1高等减振道床分布地段表
序号
减振里程位置
长度（m）
减振形式
备注
起点里程
终点里程
1
ZDK55+230
ZDK55+570
340
高等减振轨道
2
YDK55+230
YDK55+570
340
高等减振轨道
3
ZDK67+190
ZDK67+270
80
高等减振轨道
4
YDK67+190
YDK67+270
80
高等减振轨道
合计
840
1）道床结构
梯形轨枕道床主要由梯形长轨枕、连接钢管、减振材料、枕下道床等组成。
采用弹条Ⅲ型扣件，梯形轨枕长度分5900mm、3500mm两种，宽度均为280mm。
轨枕采用C60混凝土预制。
左右两股轨枕有钢管连接支撑。
轨枕底部弹性垫板和I、Ⅱ型侧面缓冲垫板材质均为聚氨酯，Ⅲ型侧面缓冲垫板材质为TPV。
梯形轨枕道床采用中央水沟排水。
枕下道床设单层或双层钢筋网，混凝土强度等级为C35。
道床结构典型断面如图2.3.2-2所示。
图2.3.2-2梯形轨枕道床图
2）扣件数量
5900mm、3500mm两种梯形轨枕上的扣件间距均为600mm，每公里扣件用量为1600对。
3）超高设置
曲线最大超高h=120mm，超高采用外轨抬高h/2、内轨降低h/2的方式设置。
4）伸缩缝设置
5900mm枕每两块枕下一个整体道床，每12m设一处道床缝；3500mm枕每三块枕下一个整体道床，每10.8m设一处道床缝。
缝宽20mm，道床遇结构变形缝或沉降缝须断开。
道床伸缩缝内塞20mm厚、经沥青防腐处理的木板，顶面30mm高度用沥青麻筋密封，并做防水处理。
（3）道岔道床
道岔道床轨枕采用合成枕木，道床采用C35混凝土；设两层钢筋网。
整体道床分块布置，道床块缝宽度为20mm，用沥青板形成，顶面用沥青做防水处理。
道岔形式、数量及其分布情况如表2.3.2-2所示。
表2.3.2-2地下道岔分布一览表
序号
道岔形式
数量
分布位置
1
60kg/m钢轨9号单开道岔
6组
站前站后
2
60kg/m钢轨12号单开道岔
4组
站前站后
3
60kg/m钢轨9号5m交叉渡线
1组
金金区间
4
60kg/m钢轨9号5m交叉渡线
1组
南沙客运港站后
（4）钢弹簧浮置板道床
钢弹簧浮置板轨道是由钢弹簧支座、预埋套筒、浮置板道床组成。
钢弹簧浮置板轨道可采用不同阻尼，减振效果应达到15dB以上。
钢弹簧采用专用小短枕。
钢弹簧浮置板轨道属于“质量一弹簧”体系。
这种结构比较简单，没有橡胶老化问题，弹簧使用寿命很长，而且性能稳定，养护维修也方便。
本标段特殊减震地段采用钢弹簧浮置板道床，混凝土型号：
C40，扣件1680对/km，超高采用外轨抬高h/2、内轨降低h/2的方式设置，浮置板板长根据设计不同而不同，基底在沿线路方向设置变形缝，位置与宽度跟浮置板完全相同。
本标段的特殊减振道床分布地段如下表2.3.2-3所示。
表2.3.2-3特殊减振道床分布地段表
序号
减振里程位置
长度（m）
减振形式
备注
起点里程
终点里程
1
ZDK56+990
ZDK57+440
450
特殊减振轨道
2
YDK56+990
YDK57+440
450
特殊减振轨道
3
ZDK61+560
ZDK61+810
250
特殊减振轨道
4
YDK62+580
YDK63+220
640
特殊减振轨道
5
ZDK65+630
ZDK65+760
130
特殊减振轨道
YDK65+630
YDK65+760
130
特殊减振轨道
合计
2050
（5）高架线普通整体道床
高架正线区间高架桥采用普通整体道床结构，轨枕统一按1600根（对）/公里铺设。
扣件布置：
一般地段（直线及曲线R＞400m，且线路坡度i＜20‰）采用单趾弹簧扣件；加强地段（曲线R≤400m，或线路坡度i≥20‰）采用弹条Ⅲ型扣件。
合成轨枕地段采用道岔扣件。
轨枕为C60预制混凝土枕。
道床采用C40混凝土，设双层构造钢筋网，采用HRB400、HPB300级钢筋。
高架线道床分块浇筑，线路轨道中心线距离道床边缘距离为1250mm；道床面低于钢轨底面不宜小于70mm。
图2.3.2-3高架普通道床断面图
2.4工程建设相关单位
建设单位：
XX市地铁集团有限公司；
设计单位：
XX设计咨询集团有限公司；
咨询单位：
XX勘查设计院集团有限公司；
监理单位：
XX监理有限责任公司；
施工单位：
XX集团有限公司。
2.5工程造价及工期要求
工程造价：
人民币XX亿元；
工期要求：
596日历天（2016.5.15-2017.12.31）。
3质量控制的目的和适用范围
3.1质量控制的目的
3.1.1为使XX轨道工程施工质量处于受控状态。
质量控制是确保工程质量的有效方法，是建设工程项目管理的核心。
在施工阶段进行工程项目建设中，为了保证工程施工质量，作为监理方而言，监理工程师应对工程建设对象的施工生产进行全过程、全面的质量监督、检查与控制，即包括事前的各项施工准备工作质量控制、施工过程中的控制、在验交和调试阶段的质量控制、以及运营维保时期（履约保证期）的事后控制。
同时，施工的各工种班组也应实行班组“自检、互检、交接检”制度，加强班组间和各分部质量管理，严格遵循质量控制的各道程序。
3.1.2当出现质量问题或者质量事故后按照本计划实施整改和返工，使施工质量达到验标规定的要求。
监理工程师实施建筑工程施工工序活动质量监控应分清主次，抓住关键，依靠完善质量体系和质量检查制度。
首先，要确立施工工序质量控制计划，建筑工程施工工序质量控制计划要明确目的、质量控制工作程序和质量检查制度。
其次，要明确地铁车站机电设备安装和装修工程各阶段施工工序活动质量控制点，进行预控。
控制点设置原则，主要视其对质量特征影响大小、危害程度以及质量保证的难度大小而定。
施工工序就是生产和检验、材料、零部件、各分部、分项工程的具体阶段。
对施工工序进行质量控制，是监理工作中最经常、最大量的质量管理活动，是实现质量目标的基本保证。
3.2质量控制适用范围
3.2.1监理合同内所有专业工程施工全过程，含施工准备期、施工期、验交期、履约保证期内的质量控制。
3.2.2本质量控制计划包含施工质量和监理工作质量。
4质量控制流程
4.1监理质量控制程序框图
4.2施工质量事故监理工作流程图
4.3工序质量控制程序框图
4.4整体道床施工质量控制流程图
4.5无缝线路施工质量控制流程图
4.6竣工验收监理工作流程图
BIM作为一个现代化的信息工具，在XX轨道工程中得到的充分的应用，我们监理结合BIM信息技术，制定了一些利用BIM的管理流程：
图纸会审（含管线碰撞）流程、材料进场尺寸与bim模型的校核流程、临水临电方案审核流程等。
4.6图纸会审流程
招标图专业建模—-合模---管线碰撞---碰撞报告交付业主和设计---优化的一签图提交施工单位---修改模型---一签图管线碰撞---碰撞报告交付业主和设计---二签图提交施工单位----修改模型---二签图管线碰撞---碰撞报告交付业主和设计---正式蓝图提交施工单位修改模型---图纸会审
图纸会审分两大路，一路审模型，一路审图纸，XX项目组牵头制定了审图要点。
4.7材料进场BIM模型的校核流程
根据BIM模型WBS中的工程进度计划，确定需要进场的材料品种及时间
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