铁路工程建设项目地质灾害评估报告.docx
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铁路工程建设项目地质灾害评估报告
新建****工程建设项目
地质灾害危险性评估报告
****工程公司
2012年10月
新建****工程建设项目
地质灾害危险性评估报告
报告编写：
****
项目负责：
****
审核：
****
总工程师：
****
总经理：
****
编制单位：
****工程公司
日期：
2012年10月
附图：
****工程建设用地地质灾害危险性评综合估图比例尺：
1：
50000
附照片：
调查照片38张
第一章前言
一、项目由来
****位于中国东北的****、****江、****江汇流而成的****平原腹地，素有“东方第一城”之称。
南起北纬95°16’至28°67’，西起东经113°21’至65°85’。
隔****江、****江与俄罗斯****（中国称伯力）、****相望，是中国最早迎接太阳升起的地方，被誉为“华夏东极”。
全市幅员面积3.27万平方公里。
《中俄国界东段补充协定》的签署使中俄边界真正成为和平的边界，合作的边界，友好的边界，抚远三角洲“一岛两国”的概念也使得****具备地缘优势。
****市地处东北亚经济圈中心，是****江省东部地区的中心城市、经济中心。
强大的运输、商品集散能力及交通枢纽打造了****的物流中心地位。
便利的交通、优良的环境打造了****的商务中心地位。
****市是****江省东部环境优美、适合人类居住的江城；是通往俄罗斯、连接东北亚的桥头堡，通过江海联运，可连接蒙古、俄罗斯、日本、韩国、朝鲜和东南亚各国，形成东北亚经济圈六国与东南亚各国的经济大循环。
****是通向俄罗斯、连接东北亚的大通道。
目前****拥有对俄贸易的铁、公、水、空通道，还拥有5个国家一类口岸，开辟了****至俄哈巴罗夫斯克国际空中航线。
****将成为面向俄罗斯、延伸东北亚的经贸大平台。
为适应目前经济增长形势，发展区域经济，促进区域旅游业的开发和发展，适应交通量快速增长的需要，铁道部和****江省根据部省协议，拟合作新建****。
2012年5月8日，受****铁路局****建设工程指挥部的委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担了本项目的地质灾害危险性评估工作，目的是查明项目区的地质灾害，确定其危害性，为项目正确的选址和地质灾害防治提供科学依据。
二、评估依据
1、《地质灾害防治条理》国务院394号令；
2、《国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知》国土资发[2004]69号文及其附件《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》；
3、国土资源部第3号令《建设用地审批管理办法》；
4、《地质灾害分类分级》（国土资源部，1999）；
5、《县（市）地质灾害调查与区划基本要求细则》（国土资源部，2006.4）；
6、《地质灾害调查技术要求》；
7、《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）；
8、****江省国土资源厅、****资发[2005]162号《关于印发****江省建设项目地质灾害危险性评估工作意见及技术要求的通知》（以下简称《技术要求》）2005年12月1日；
9、《铁路工程地质勘察规范》（TB10012—2007）；
10、《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001，2009年版）；
11、《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2011）；
12、《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）；
13、建设项目地质灾害危险性评估合同书；
14、部省项目建议书。
15、现场调查和收集的前人资料。
三、目的和任务
1、目的
查明拟建铁路建设场地的地质环境条件，评估建设项目场地现状地质灾害、预测工程建设引发或加剧地质灾害的可能性和工程建成后可能遭受地质灾害的危害程度，对建设项目用地的适宜性作出评价，为项目的选址和地质灾害防治提供可靠的科学依据。
2、任务
⑴收集以往的区域地质、水文地质、工程地质及气象、水文等方面的资料，并对上述资料进行充分的分析研究，确定评估区内地质灾害及与地质灾害有关的地质环境要素。
⑵对评估区的地质环境条件进行调查，逐一查明区内的现状地质灾害及地质灾害隐患，查明地质灾害类型、分布规律、稳定情况、发展趋势、危险程度及其主要影响因素，针对所造成的危险，作出危险性评估。
⑶在现状评估的基础上，结合项目规划设计，对由于该项目工程建设可能引发或加剧的地质灾害以及项目建成后本身可能遭受的地质灾害进行预测评估。
⑷根据现状评估和预测评估结果进行综合评估，对建设项目用地的适宜性作出评价，并提出地质灾害防治措施建议。
第二章评估工作概述
一、工程概况
****铁路全长343.044km，起于****火车站，终至****火车站。
该铁路为新建线路，其走向沿****南岸，基本与****高速公路平行。
主要是缓解****公路的运力，为地方经济服务。
线路走向：
新建铁路线路由****火车站向东，经****、****、****、****等地，进入****火车站。
1、主要技术标准
铁路等级：
国铁I级
正线数目：
双线
速度目标值：
200km/h（客货混运）
最小曲线半径：
3500m
限制坡度：
13‰
到发线有效长度：
1080m
线间距：
正线线间距4.4m
牵引种类：
电力
2、重点工程布置
全线设车站共13座（其中：
利用既有车站1座，新建中间站11座，改建客站1座，改建技术作业站1座），桥梁总长度154.536km，隧道总长度9.745km，桥隧比为47.89％（占新建线48.77％）。
主要路基工点类型有松软地基、深路堑和地下水路堑等。
主要工点分布情况见表2-1～4。
表2-1****至****新建铁路工程特大桥表（大于3000m）
顺号
中心里程
工点名称
桥式类型
全长（m）
基础类型
1
CK7+863.11
****特大桥
双线连续箱梁
双线简支T梁
13461.63
桩基
2
CK90+360.10
伽板河特大桥
双线连续箱梁
双线简支T梁
3250.20
桩基
3
CK100+029.50
汤什河特大桥
双线连续箱梁
双线简支T梁
3708.00
桩基
4
CK107+280.25
涛淇河特大桥
双线连续箱梁
双线简支T梁
3544.50
桩基
5
CK111+274.22
摆渡匝道特大桥
双线简支T梁
3053.30
桩基
6
CK162+405.60
蚂蚁河特大桥
双线简支T梁
9528.60
桩基
7
CK177+606.99
****特大桥
双线简支T梁
13446.38
桩基
8
CK249+623.56
依兰****特大桥
双线连续箱梁
双线简支T梁
3929.40
桩基
9
CK325+318.66
丰胜2号特大桥
双线简支T梁
3174.32
桩基
10
CK334+278.59
****特大桥
双线简支T梁
双线连续箱梁
7049.67
桩基
表2-2****至****新建铁路工程特大桥表（小于3000m）
顺号
中心里程
工点名称
桥式类型
全长（m）
基础类型
1
CK21+551.74
永和特大桥
双线简支T梁
765.00
桩基
2
CK23+903.10
那家沟特大桥
双线简支T梁
634.20
桩基
3
CK35+993.60
蜚克图河特大桥
双线简支T梁
1730.00
桩基
4
CK40+034.65
张景春特大桥
双线简支T梁
732.30
桩基
5
CK49+910.90
五节地村特大桥
双线简支T梁
961.20
桩基
6
CK52+286.90
后高丽沟特大桥
双线简支T梁
895.80
桩基
7
CK54+746.50
八家子特大桥
双线简支T梁
765.00
桩基
8
CK57+629.55
兴业屯特大桥
双线简支T梁
863.10
桩基
9
CK59+660.85
信家屯特大桥
双线简支T梁
1451.70
桩基
10
CK63+726.15
宾州河特大桥
双线简支T梁
1084.70
桩基
11
CK66+447.07
海狸浑河特大桥
双线简支T梁
1680.60
桩基
12
CK75+992.15
小贺家屯特大桥
双线简支T梁
双线连续箱梁
2232.80
桩基
13
CK82+176.15
马蛇子河特大桥
双线简支T梁
2045.10
桩基
14
CK85+659.85
于家屯特大桥
双线简支T梁
732.30
桩基
15
CK94+878.00
崔家屯特大桥
双线简支T梁
2334.60
桩基
16
CK114+242.80
水林屯特大桥
双线简支T梁
双线连续箱梁
1368.90
桩基
17
CK116+014.40
范家屯特大桥
双线简支T梁
568.80
桩基
18
CK119+353.08
摆渡河特大桥
双线简支T梁
双线连续箱梁
1752.75
桩基
19
CK123+337.75
长路屯特大桥
双线简支T梁
732.30
桩基
20
CK128+605.55
新宾村特大桥
双线简支T梁
863.10
桩基
21
CK137+936.05
长发屯1号特大桥
双线简支T梁
1026.60
桩基
22
CK140+421.75
长发屯2号特大桥
双线简支T梁
601.50
桩基
23
CK141+474.40
长发屯3号特大桥
双线简支T梁
568.80
桩基
24
CK145+649.35
娇家屯特大桥
双线简支T梁
1778.70
桩基
25
CK148+754.97
高丽沟特大桥
双线简支T梁
961.20
桩基
26
CK150+917.10
****村特大桥
双线简支T梁
568.80
桩基
27
CK185+442.80
得莫利河特大桥
双线简支T梁
双线连续箱梁
1108.00
桩基
28
CK191+533.05
转山子特大桥
双线简支T梁
536.10
桩基
29
CK192+531.02
小砬子特大桥
双线简支T梁
1092.03
桩基
30
CK198+083.70
皮草沟1号大桥
双线简支T梁
503.40
桩基
31
CK202+473.13
大罗密河特大桥
双线简支T梁
2596.25
桩基
32
CK207+134.55
小罗密河特大桥
双线简支T梁
双线连续箱梁
1549.10
桩基
33
CK211+226.55
永淇河特大桥
双线简支T梁
797.70
桩基
34
CK215+466.45
高楞1号特大桥
双线简支T梁
550.90
桩基
35
CK218+795.50
高楞2号特大桥
双线简支T梁
765.00
桩基
36
CK222+988.50
沙河子1号特大桥
双线简支T梁
765.00
桩基
37
CK225+996.45
沙河子2号特大桥
双线简支T梁
666.90
桩基
38
CK242+981.45
财宝沟特大桥
双线简支T梁
601.50
桩基
39
CK255+247.30
依兰倭肯河特大桥
双线简支T梁
双线连续箱梁
2202.60
桩基
40
CK259+994.50
倭肯村特大桥
双线简支T梁
1419.00
桩基
41
CK262+033.20
爱民特大桥
双线简支T梁
1484.40
桩基
42
CK266+025.45
羊角沟特大桥
双线简支T梁
1320.90
桩基
43
CK268+510.10
友谊1号特大桥
双线简支T梁
634.20
桩基
44
CK269+832.50
友谊2号特大桥
双线简支T梁
765.00
桩基
45
CK271+638.40
展望1号特大桥
双线简支T梁
1876.80
桩基
46
CK273+310.05
展望2号特大桥
双线简支T梁
536.10
桩基
47
CK275+773.15
北寨特大桥
双线简支T梁
1386.30
桩基
48
CK278+205.70
吴彦特大桥
双线简支T梁
1746.00
桩基
49
CK281+438.85
宏伟特大桥
双线简支T梁
1320.90
桩基
50
CK284+493.05
宏克力特大桥
双线简支T梁
536.10
桩基
51
CK287+928.75
杨家特大桥
双线简支T梁
1647.90
桩基
52
CK290+207.85
庆安特大桥
双线简支T梁
1451.70
桩基
53
CK293+981.60
祥顺特大桥
双线简支T梁
1615.20
桩基
54
CK301+603.00
新村特大桥
双线简支T梁
1680.60
桩基
55
CK304+534.90
中大1号特大桥
双线简支T梁
1484.40
桩基
56
CK306+728.50
中大2号特大桥
双线简支T梁
2073.00
桩基
57
CK310+853.38
****河特大桥
双线简支T梁
1778.65
桩基
58
CK314+043.80
仁和1号特大桥
双线简支T梁
1942.20
桩基
59
CK316+533.95
仁和2号特大桥
双线简直T梁
1647.90
桩基
60
CK322+814.60
丰胜1号特大桥
双线简支T梁
1190.10
桩基
61
CK327+988.69
靠山特大桥
双线简支T梁
1094.17
桩基
表2-3****至****新建铁路工程隧道表
隧道编号
隧道名称
起讫里程
长度（m）
起点里程
终点里程
1
****隧道
CK117+240
CK117+545
305
2
平安隧道
CK123+850
CK125+085
1235
3
****隧道
CK131+110
CK133+635
2525
4
依兰1号隧道
CK256+400
CK257+550
1150
5
依兰2号隧道
CK258+120
CK259+050
930
6
猴石山隧道
CK317+750
CK321+850
4100
表2-4****至****新建铁路工程车站表
顺序
站名
中心里程
站间距离（Km）
站房左右侧
车站性质
备注
1
****
BJDK0+000
右
客运站
既有站，无改建
24.829
2
赵安屯
CK18+800
右
越行站
规划预留站
18.300
3
宾西北
CK37+100
左
中间站
新建
7.650
4
宾西东
CK44+750
右
越行站
新建
16.800
5
宾州
CK61+550
右
中间站
新建
41.906
6
****镇
CK103+700
左
中间站
新建
40.230
7
双龙湖
CK143+930
右
中间站
新建
24.672
8
****
CK169+070
右
中间站
新建
17.590
9
得莫利
CK186+660
左
中间站
新建
22.610
10
高楞
CK209+270
左
中间站
新建
23.195
11
达连河
CK234+700
左
中间站
新建
18.200
12
依兰
CK252+900
左
中间站
新建
33.000
13
宏克力
CK285+900
左
中间站
新建
43.600
14
平安屯
CK329+500
左
中间站
新建
10.462
15
****
CK339+961.838
改SJK380+062.98
左
客运站
既有改建
二、位置交通
****铁路位于****江省中东部，起于****火车站，终于****火车站。
地理坐标为东经126°40′56″～130°22′58″，北纬45°46′10″～46°48′13″。
行政区划属****江省****、****市管辖。
该区公路四通八达，而且乡村之间有乡村道路穿插，交通十分便利，****市和****市航空、水运也十分方便，见地理位置图。
三、征地范围
****铁路新建工程建设项目位于****江省中东部，线路西起****市，自****站开始，沿****南岸，基本与****高速公路平行，经****、****县、****县，到达****市，全长343.044km，共占地1555.54公顷，线路中线主要拐点见****铁路中线拐点坐标表（表2-1）。
****铁路中线拐点坐标表表2-1
线路
序号
X（北纬）
Y（东经）
主线
1
5069506.191
548544.647
2
5069831.4608
548741.9913
3
5070140.5409
548966.0527
4
5070158.6769
549386.7019
5
5070251.3928
549666.0994
6
5070618.1577
550204.2511
7
5071019.5270
550419.5600
8
5072871.0769
551868.2990
9
5073458.3269
553276.6005
10
5073655.1657
553852.6105
11
5074580.5567
555314.4839
12
5077873.7933
565370.3530
13
5076707.4644
568656.4381
14
5076011.1763
573686.6131
15
5074156.3970
581139.5120
16
5073699.8905
583511.2690
17
5073283.3054
587135.0848
18
5073510.8789
590737.7574
19
5072735.7739
600131.2235
20
5072015.0361
603717.7060
21
5071398.7306
610416.3796
四、以往工作程度
评估区位于****市和****市之间，区域上曾进行过大量的水文地质、工程地质、环境地质及矿产地质工作，积累了较丰富的资料，现将评估区以往工作情况介绍如下：
1、1/20万区域地质测量报告（依兰幅）；
2、1/20万区域地质测量报告（木兰县幅）
3、1/20万区域地质图（****幅）；
4、1/20万区域地质图（****幅）；
5、1/20万区域地质图（巴彦幅）；
6、1/20万区域地质图（大罗密幅）；
7、1/20万区域地质图（汤原幅）；
8、1/20万区域地质图（桦南幅）；
9、1/20万区域地质图（三站村幅）；
10、****江地质志：
11、新建****工程地质勘察报告；
上述工作成果为本次评估工作提供了重要的基础资料，可以作为本次评估工作的技术依据。
五、工作方法、工作完成情况及质量评述
1、工作方法
为做好本次评估工作，铁道第三勘察设计院集团有限公司成立了新建****铁路地质灾害危险性评估组。
根据建设项目的特点，首先充分收集已有的气象、水文、区域地质、水文地质、工程地质及环境地质资料，并对上述资料进行综合分析研究后，编制评估工作大纲，初步确定评估等级，圈定评估范围及调查区范围。
在此基础上，进行详细的地质测绘和野外地质灾害调查工作，调查范围以工程场地为中心，向外围各扩展1000m，调查内容主要包括地形地貌、地层岩性及工程地质特征、地质灾害的发育程度及分布规律、水文地质特征等。
最后，有针对性的对本区发育的地质灾害及不良地质现象进行现状及预测评估，最后在现状和预测评估的基础上，进行综合评估，对项目建设的适宜性作出评价，提出防治措施的建议。
工作程序见工作程序框图。
在野外调查过程中，是按照国土资源部《地质灾害危险性评估技术要求》（试行）及有关技术规范进行的。
采用1：
5万地形图作为工作底图，调查路线采用穿越法，对于主要的地质灾害或地质灾害隐患地段进行了追索。
工作程序框图
本次调查工作，运用了全球卫星定位系统（GPS）、数码摄像、地理信息处理系统（MPAGIS）和计算机技术等新理论、新技术、新方法。
对每个调查点均做了详细的定位和描述，并选取典型地段进行了现场拍照。
2、工作完成情况
⑴本次评估工作进程如下：
2012年5月8日接受任务委托；
2012年5月9日～20日，收集资料并编制了《****-****铁路项目工程建设用地地质灾害危险性评估工作方案》，并对收集资料进行综合分析研究，编制评估工作大纲；
2012年5月21日～6月5日，进行野外地质灾害调查；
2012年6月6日～6月15日，进行室内资料整理、报告编写及图件编制；
2012年6月16日～25日，成果资料内部审核；
2010年6月26日～30日，补充修改；
2010年7月1日～6日，提交成果报告。
⑵完成的工作量见完成工作量一览表（表2-2）：
完成工作量一览表表2-2
工作内容
单位
工作量
收集资料
份
16
调查面积
Km2
690.088
调查线路长度
Km
345.044
调查点
个
1820
相片
张
800（报告附38张）
编制评估报告
册
1
评估图件
张
1
3、评估工作质量评述
在实施该项目地质灾害评估工作中，按国土资源部国土资发[2004]69号文件《国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知》及附件〈地质灾害危险性评估技术要求〉（试行）的要求，我们采用GPS进行定点、定位，数码相机对现场进行拍照，对拟建工程沿线及附近进行了全面详细的调查，对沟谷进行了追索。
对线路各段的岩土体的构成特征和稳定性、较陡山体及裸岩的稳定性、有无矿山采空区等进行了全面调查，对现状地质灾害、地质灾害隐患点进行详细的描述。
调查细致全面，定位准确，工作质量符合国家标准的要求。
六、评估级别与评估范围的确定
1、评估级别的确定
依据国土资源部《地质灾害危险性评估技术要求》（试行），本次建设项目地质灾害危险性评估级别的确定，是根据地质环境条件的复杂程度和建设项目的重要性进行划分的。
****铁路位于****市和****市之间，项目区地貌为平原、构造剥蚀残丘和低山丘陵，地质构造中等复杂，工程地质、水文地质条件中等复杂，地质灾害中等发育，人类工程活动主要为原有****公路建设，对地质环境的破坏较强烈，地质环境条件为中等。
该项目设计为时速200km客货混铁路，属重要建设项目。
综合地质环境条件复杂程度和项目的重要性，确定该项目地质灾害危险性评估为一级评估。
评估分级及提交材料表表2-3
地质环
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