铁路工程建设项目地质灾害评估报告.docx

1、铁路工程建设项目地质灾害评估报告新建*工程建设项目地质灾害危险性评估报告*工程公司2012年10月新建*工程建设项目地质灾害危险性评估报告报告编写： *项目负责： *审 核： *总工程师： *总 经 理： *编制单位： *工程公司日 期： 2012年10月附图：*工程建设用地地质灾害危险性评综合估图 比例尺：1：50000 附照片：调查照片38张 第一章 前言一、项目由来*位于中国东北的*、*江、*江汇流而成的*平原腹地，素有“东方第一城”之称。南起北纬9516至2867，西起东经11321至6585。隔*江、*江与俄罗斯*（中国称伯力）、*相望，是中国最早迎接太阳升起的地方，被誉为“华夏东极

2、”。全市幅员面积3.27万平方公里。中俄国界东段补充协定的签署使中俄边界真正成为和平的边界，合作的边界，友好的边界，抚远三角洲“一岛两国”的概念也使得*具备地缘优势。*市地处东北亚经济圈中心，是*江省东部地区的中心城市、经济中心。强大的运输、商品集散能力及交通枢纽打造了*的物流中心地位。便利的交通、优良的环境打造了*的商务中心地位。*市是*江省东部环境优美、适合人类居住的江城；是通往俄罗斯、连接东北亚的桥头堡，通过江海联运，可连接蒙古、俄罗斯、日本、韩国、朝鲜和东南亚各国，形成东北亚经济圈六国与东南亚各国的经济大循环。*是通向俄罗斯、连接东北亚的大通道。目前*拥有对俄贸易的铁、公、水、空通道，

3、还拥有5个国家一类口岸，开辟了*至俄哈巴罗夫斯克国际空中航线。*将成为面向俄罗斯、延伸东北亚的经贸大平台。为适应目前经济增长形势，发展区域经济，促进区域旅游业的开发和发展，适应交通量快速增长的需要，铁道部和*江省根据部省协议，拟合作新建*。2012年5月8日，受*铁路局*建设工程指挥部的委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担了本项目的地质灾害危险性评估工作，目的是查明项目区的地质灾害，确定其危害性，为项目正确的选址和地质灾害防治提供科学依据。二、评估依据1、地质灾害防治条理国务院394号令；2、国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知国土资发200469号文及其附件地质灾害危险性评估技

4、术要求（试行）；3、国土资源部第3号令建设用地审批管理办法；4、地质灾害分类分级（国土资源部，1999）；5、县（市）地质灾害调查与区划基本要求细则（国土资源部，2006.4）；6、地质灾害调查技术要求；7、中国地震动参数区划图（GB183062001）；8、*江省国土资源厅、*资发2005162号关于印发*江省建设项目地质灾害危险性评估工作意见及技术要求的通知（以下简称技术要求）2005年12月1日；9、铁路工程地质勘察规范（TB100122007）；10、岩土工程勘察规范（GB500212001，2009年版）；11、建筑地基基础设计规范（GB500072011）；12、建筑抗震设计规范（

5、GB500112010）；13、建设项目地质灾害危险性评估合同书；14、部省项目建议书。15、现场调查和收集的前人资料。三、目的和任务1、目的查明拟建铁路建设场地的地质环境条件，评估建设项目场地现状地质灾害、预测工程建设引发或加剧地质灾害的可能性和工程建成后可能遭受地质灾害的危害程度，对建设项目用地的适宜性作出评价，为项目的选址和地质灾害防治提供可靠的科学依据。2、任务 收集以往的区域地质、水文地质、工程地质及气象、水文等方面的资料，并对上述资料进行充分的分析研究，确定评估区内地质灾害及与地质灾害有关的地质环境要素。 对评估区的地质环境条件进行调查，逐一查明区内的现状地质灾害及地质灾害隐患，查

6、明地质灾害类型、分布规律、稳定情况、发展趋势、危险程度及其主要影响因素，针对所造成的危险，作出危险性评估。 在现状评估的基础上，结合项目规划设计，对由于该项目工程建设可能引发或加剧的地质灾害以及项目建成后本身可能遭受的地质灾害进行预测评估。 根据现状评估和预测评估结果进行综合评估，对建设项目用地的适宜性作出评价，并提出地质灾害防治措施建议。第二章 评估工作概述一、工程概况*铁路全长343.044km，起于*火车站，终至*火车站。该铁路为新建线路，其走向沿*南岸，基本与*高速公路平行。主要是缓解*公路的运力，为地方经济服务。线路走向：新建铁路线路由*火车站向东，经*、*、*、*等地，进入*火车站

7、。1、主要技术标准铁路等级：国铁I级正线数目：双线速度目标值：200km/h （客货混运）最小曲线半径：3500m限制坡度：13到发线有效长度：1080m线间距：正线线间距4.4m牵引种类：电力2、重点工程布置全线设车站共13座（其中：利用既有车站1座，新建中间站11座，改建客站1座，改建技术作业站1座），桥梁总长度154.536km，隧道总长度9.745km，桥隧比为47.89（占新建线48.77）。主要路基工点类型有松软地基、深路堑和地下水路堑等。主要工点分布情况见表2-14。表2-1 *至*新建铁路工程特大桥表（大于3000m）顺号中心里程工点名称桥式类型全长(m)基础类型1CK7+86

8、3.11*特大桥双线连续箱梁双线简支T梁13461.63桩基2CK90+360.10伽板河特大桥双线连续箱梁双线简支T梁3250.20桩基3CK100+029.50汤什河特大桥双线连续箱梁双线简支T梁3708.00桩基4CK107+280.25涛淇河特大桥双线连续箱梁双线简支T梁3544.50桩基5CK111+274.22摆渡匝道特大桥双线简支T梁3053.30桩基6CK162+405.60蚂蚁河特大桥双线简支T梁9528.60桩基7CK177+606.99*特大桥双线简支T梁13446.38桩基8CK249+623.56依兰*特大桥双线连续箱梁双线简支T梁3929.40桩基9CK325+31

9、8.66丰胜2号特大桥双线简支T梁3174.32桩基10CK334+278.59*特大桥双线简支T梁双线连续箱梁7049.67桩基表2-2 *至*新建铁路工程特大桥表（小于3000m）顺号中心里程工点名称桥式类型全长(m)基础类型1CK21+551.74永和特大桥双线简支T梁765.00桩基2CK23+903.10那家沟特大桥双线简支T梁634.20桩基3CK35+993.60蜚克图河特大桥双线简支T梁1730.00桩基4CK40+034.65张景春特大桥双线简支T梁732.30桩基5CK49+910.90五节地村特大桥双线简支T梁961.20桩基6CK52+286.90后高丽沟特大桥双线简支

10、T梁895.80桩基7CK54+746.50八家子特大桥双线简支T梁765.00桩基8CK57+629.55兴业屯特大桥双线简支T梁863.10桩基9CK59+660.85信家屯特大桥双线简支T梁1451.70桩基10CK63+726.15宾州河特大桥双线简支T梁1084.70桩基11CK66+447.07海狸浑河特大桥双线简支T梁1680.60桩基12CK75+992.15小贺家屯特大桥双线简支T梁双线连续箱梁2232.80桩基13CK82+176.15马蛇子河特大桥双线简支T梁2045.10桩基14CK85+659.85于家屯特大桥双线简支T梁732.30桩基15CK94+878.00崔家

11、屯特大桥双线简支T梁2334.60桩基16CK114+242.80水林屯特大桥双线简支T梁双线连续箱梁1368.90桩基17CK116+014.40范家屯特大桥双线简支T梁568.80桩基18CK119+353.08摆渡河特大桥双线简支T梁双线连续箱梁1752.75桩基19CK123+337.75长路屯特大桥双线简支T梁732.30桩基20CK128+605.55新宾村特大桥双线简支T梁863.10桩基21CK137+936.05长发屯1号特大桥双线简支T梁1026.60桩基22CK140+421.75长发屯2号特大桥双线简支T梁601.50桩基23CK141+474.40长发屯3号特大桥双线

12、简支T梁568.80桩基24CK145+649.35娇家屯特大桥双线简支T梁1778.70桩基25CK148+754.97高丽沟特大桥双线简支T梁961.20桩基26CK150+917.10*村特大桥双线简支T梁568.80桩基27CK185+442.80得莫利河特大桥双线简支T梁双线连续箱梁1108.00桩基28CK191+533.05转山子特大桥双线简支T梁536.10桩基29CK192+531.02小砬子特大桥双线简支T梁1092.03桩基30CK198+083.70皮草沟1号大桥双线简支T梁503.40桩基31CK202+473.13大罗密河特大桥双线简支T梁2596.25桩基32CK

13、207+134.55小罗密河特大桥双线简支T梁双线连续箱梁1549.10桩基33CK211+226.55永淇河特大桥双线简支T梁797.70桩基34CK215+466.45高楞1号特大桥双线简支T梁550.90桩基35CK218+795.50高楞2号特大桥双线简支T梁765.00桩基36CK222+988.50沙河子1号特大桥双线简支T梁765.00桩基37CK225+996.45沙河子2号特大桥双线简支T梁666.90桩基38CK242+981.45财宝沟特大桥双线简支T梁601.50桩基39CK255+247.30依兰倭肯河特大桥双线简支T梁双线连续箱梁2202.60桩基40CK259+9

14、94.50倭肯村特大桥双线简支T梁1419.00桩基41CK262+033.20爱民特大桥双线简支T梁1484.40桩基42CK266+025.45羊角沟特大桥双线简支T梁1320.90桩基43CK268+510.10友谊1号特大桥双线简支T梁634.20桩基44CK269+832.50友谊2号特大桥双线简支T梁765.00桩基45CK271+638.40展望1号特大桥双线简支T梁1876.80桩基46CK273+310.05展望2号特大桥双线简支T梁536.10桩基47CK275+773.15北寨特大桥双线简支T梁1386.30桩基48CK278+205.70吴彦特大桥双线简支T梁1746.

15、00桩基49CK281+438.85宏伟特大桥双线简支T梁1320.90桩基50CK284+493.05宏克力特大桥双线简支T梁536.10桩基51CK287+928.75杨家特大桥双线简支T梁1647.90桩基52CK290+207.85庆安特大桥双线简支T梁1451.70桩基53CK293+981.60祥顺特大桥双线简支T梁1615.20桩基54CK301+603.00新村特大桥双线简支T梁1680.60桩基55CK304+534.90中大1号特大桥双线简支T梁1484.40桩基56CK306+728.50中大2号特大桥双线简支T梁2073.00桩基57CK310+853.38*河特大桥双

16、线简支T梁1778.65桩基58CK314+043.80仁和1号特大桥双线简支T梁1942.20桩基59CK316+533.95仁和2号特大桥双线简直T梁1647.90桩基60CK322+814.60丰胜1号特大桥双线简支T梁1190.10桩基61CK327+988.69靠山特大桥双线简支T梁1094.17桩基表2-3 *至*新建铁路工程隧道表隧道编号隧道名称起讫里程长度（m）起点里程终点里程1*隧道CK117+240CK117+5453052平安隧道CK123+850CK125+08512353*隧道CK131+110CK133+63525254依兰1号隧道CK256+400CK257+55

17、011505依兰2号隧道CK258+120CK259+0509306猴石山隧道CK317+750CK321+8504100表2-4 *至*新建铁路工程车站表顺序站 名中 心 里 程站间 距离 (Km)站房左右侧车 站 性 质备注1*BJDK0+000右客运站既有站，无改建24.829 2赵安屯CK18+800右越行站规划预留站18.300 3宾西北CK37+100左中间站新建7.650 4宾西东CK44+750右越行站新建16.800 5宾州CK61+550右中间站新建41.906 6*镇 CK103+700左中间站新建40.230 7双龙湖CK143+930右中间站新建24.672 8*CK

18、169+070右中间站新建17.590 9得莫利CK186+660左中间站新建22.610 10高楞CK209+270左中间站新建23.195 11达连河CK234+700左中间站新建18.200 12依兰CK252+900左中间站新建33.00013宏克力CK285+900左中间站新建43.60014平安屯CK329+500左中间站新建10.46215*CK339+961.838改SJK380+062.98左客运站既有改建二、位置交通*铁路位于*江省中东部，起于*火车站，终于*火车站。地理坐标为东经12640561302258，北纬454610464813。行政区划属*江省*、*市管辖。该区

19、公路四通八达，而且乡村之间有乡村道路穿插，交通十分便利，*市和*市航空、水运也十分方便，见地理位置图。三、征地范围*铁路新建工程建设项目位于*江省中东部，线路西起*市，自*站开始，沿*南岸，基本与*高速公路平行，经*、*县、*县，到达*市，全长343.044km，共占地1555.54公顷，线路中线主要拐点见*铁路中线拐点坐标表（表2-1）。*铁路中线拐点坐标表 表2-1线路序号X（北纬）Y（东经）主线15069506.191548544.64725069831.4608548741.991335070140.5409548966.052745070158.6769549386.70195507

20、0251.3928549666.099465070618.1577550204.251175071019.5270550419.560085072871.0769551868.299095073458.3269553276.6005105073655.1657553852.6105115074580.5567555314.4839125077873.7933565370.3530135076707.4644568656.4381145076011.1763573686.6131155074156.3970581139.5120165073699.8905583511.2690175073283

21、.3054587135.0848185073510.8789590737.7574195072735.7739600131.2235205072015.0361603717.7060215071398.7306610416.3796四、以往工作程度评估区位于*市和*市之间，区域上曾进行过大量的水文地质、工程地质、环境地质及矿产地质工作，积累了较丰富的资料，现将评估区以往工作情况介绍如下：1、1/20万区域地质测量报告（依兰幅）；2、1/20万区域地质测量报告（木兰县幅）3、1/20万区域地质图(*幅)；4、1/20万区域地质图(*幅)；5、1/20万区域地质图(巴彦幅)；6、1/20万区域地质

22、图(大罗密幅)；7、1/20万区域地质图(汤原幅)；8、1/20万区域地质图(桦南幅)；9、1/20万区域地质图(三站村幅)；10、*江地质志：11、新建*工程地质勘察报告；上述工作成果为本次评估工作提供了重要的基础资料，可以作为本次评估工作的技术依据。五、工作方法、工作完成情况及质量评述1、工作方法为做好本次评估工作，铁道第三勘察设计院集团有限公司成立了新建*铁路地质灾害危险性评估组。根据建设项目的特点，首先充分收集已有的气象、水文、区域地质、水文地质、工程地质及环境地质资料，并对上述资料进行综合分析研究后，编制评估工作大纲，初步确定评估等级，圈定评估范围及调查区范围。在此基础上，进行详细的

23、地质测绘和野外地质灾害调查工作，调查范围以工程场地为中心，向外围各扩展1000m，调查内容主要包括地形地貌、地层岩性及工程地质特征、地质灾害的发育程度及分布规律、水文地质特征等。最后，有针对性的对本区发育的地质灾害及不良地质现象进行现状及预测评估，最后在现状和预测评估的基础上，进行综合评估，对项目建设的适宜性作出评价，提出防治措施的建议。工作程序见工作程序框图。在野外调查过程中，是按照国土资源部地质灾害危险性评估技术要求（试行）及有关技术规范进行的。采用1：5万地形图作为工作底图，调查路线采用穿越法，对于主要的地质灾害或地质灾害隐患地段进行了追索。工作程序框图本次调查工作，运用了全球卫星定位系

24、统（GPS）、数码摄像、地理信息处理系统（MPAGIS）和计算机技术等新理论、新技术、新方法。对每个调查点均做了详细的定位和描述，并选取典型地段进行了现场拍照。2、工作完成情况 本次评估工作进程如下：2012年5月8日接受任务委托；2012年5月9日20日，收集资料并编制了*-*铁路项目工程建设用地地质灾害危险性评估工作方案，并对收集资料进行综合分析研究，编制评估工作大纲；2012年5月21日6月5日，进行野外地质灾害调查；2012年6月6日6月15日，进行室内资料整理、报告编写及图件编制；2012年6月16日25日，成果资料内部审核；2010年6月26日30日，补充修改；2010年7月1日6

25、日，提交成果报告。 完成的工作量见完成工作量一览表（表2-2）：完成工作量一览表 表2-2工作内容单位工作量收集资料份16调查面积Km2690.088调查线路长度Km345.044调查点个1820相片张800（报告附38张）编制评估报告册1评估图件张13、评估工作质量评述在实施该项目地质灾害评估工作中，按国土资源部国土资发200469号文件国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知及附件地质灾害危险性评估技术要求（试行）的要求，我们采用GPS进行定点、定位，数码相机对现场进行拍照，对拟建工程沿线及附近进行了全面详细的调查，对沟谷进行了追索。对线路各段的岩土体的构成特征和稳定性、较陡山体及裸

26、岩的稳定性、有无矿山采空区等进行了全面调查，对现状地质灾害、地质灾害隐患点进行详细的描述。调查细致全面，定位准确，工作质量符合国家标准的要求。六、评估级别与评估范围的确定1、评估级别的确定依据国土资源部地质灾害危险性评估技术要求（试行），本次建设项目地质灾害危险性评估级别的确定，是根据地质环境条件的复杂程度和建设项目的重要性进行划分的。*铁路位于*市和*市之间，项目区地貌为平原、构造剥蚀残丘和低山丘陵，地质构造中等复杂，工程地质、水文地质条件中等复杂，地质灾害中等发育，人类工程活动主要为原有*公路建设，对地质环境的破坏较强烈，地质环境条件为中等。该项目设计为时速200km客货混铁路，属重要建设项目。综合地质环境条件复杂程度和项目的重要性，确定该项目地质灾害危险性评估为一级评估。评估分级及提交材料表 表2-3 地质环