XXX特长隧道专项施工方案专家已评审含各工序工艺栈桥计算书质量安全控制措施要点.docx
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XXX特长隧道专项施工方案专家已评审含各工序工艺栈桥计算书质量安全控制措施要点
第一章工程概况
1工程基本情况
1.1工程概况
XXX特长隧道为分离式公路隧道，位于云南省腾冲市猴桥镇猴桥村境内，XXX特长隧道左幅起讫桩号ZK47+880～ZK50+050，长2165m，右幅起讫桩号为YK47+905～YK50+050，长2135m，属长隧道，隧道最大埋深约296.786m。
该隧道左、右幅设计为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，隧道进口端采用端墙式洞门，出口端采用削竹式洞门。
隧道左右线均采用机械通风，电光照明。
本隧道为上下行分离的四车道高速公路分离式隧道。
隧道主洞单洞建筑限界净宽10.25m，净高5.0m，紧急停车带建筑限界净宽13.25m,净高5.0m,人行横通道建筑限界净宽2.0m，净高2.5m，车行横通道建筑限界净宽4.5m，净高5.0m。
隧道内净空除满足建筑限界要求外，还考虑了照明、监控、通讯、电力、消防及营运管理等附属设施所需空间，隧道内任何设备均不得侵入建筑限界。
XXX特长隧道平面、纵段图详见附件1和附件2所示。
1.2场地位置及地形地貌
图1-1XXX特长隧道平面布置图
遂道区海拔高程介于1710～2034m之间，相对高差达324m，属侵蚀构造中切割中山陡坡地貌，地形坡度较陡，自然坡度在30～50°之间，为林地，植被发育；覆盖层厚度较薄，基岩普遍浅埋或裸露；场地交通条件极差，施工机械设备需要二次搬运才能到达现场。
平面布置图见图1-1所示。
1.3隧道区工程地质概况
1.3.1区域地质构造
拟建隧道区处于构造剥蚀浅切割低中山地貌区，据区域地质资料及地质调查结果表明，项目测区位于青、藏、滇、缅、印尼巨型“歹”字型构造体系西支中段与经向构造体系的复核部位。
以北东～南西向弧形构造和南北向构造形成槟榔江弧形构造带，由一系列南北向展布的断裂、褶皱和变质带组成，在大盈江县一带与腾冲～梁河弧形构造带复合。
弧形构造形迹曲率不大，仅伴随有次级张性断裂。
主要断裂以压、压扭性为主，结构面一般向西倾斜，个别褶曲倒转。
项目测区构造复杂，岩浆活动频繁，变质作用强烈。
由于构造活动的长期性，多期性，不同地段复合，构造岩体破碎。
风华强烈，厚度较大，对水文地质条件有很大的影响。
导致路线工程稳定性较差，容易产生滑坡、泥石流次生地质灾害。
隧址区岩性主要为花岗岩，裂隙发育～较发育，岩体破碎～较发育，岩体完整性较差～较好。
节理裂隙产状：
330～350°∠77～83°,75～85°∠50～55°。
左幅、右幅隧道路线总体走向约301°。
隧址址区内未见大型地质构造形迹。
1.3.2隧道区地层岩性
根据设计图纸所提供的资料，拟建隧道区范围内主要地层为第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl），其主要分布于斜坡冲沟之中，一般厚度为2m，地基承载力基本容许值fa0=150kPa，桩侧土的摩阻力标准值qik=50kPa；下伏地层为喜山期强风化花岗岩层（γ53
（2）），属基底岩石，强风化、碎块状，质较硬，埋深为16.2～16.3m，岩体较破碎～破碎，属V级次坚石，地基承载力基本容许值fa0=500kPa，桩侧土的摩阻力标准值qik=160kPa；喜山期中风化花岗岩层（γ53
（2）），属基底岩石，呈灰白色，似斑状结构，中风化，岩石质硬，岩体较破碎～较完整，呈碎块状、块状，属Ⅵ级坚石，地基承载力基本容许值fa0=2000kPa；石灰系中统丝瓜坪组（C2s），属强风化长石石英砂岩，呈浅灰黑色、黄灰色，强风化，质较软，碎块状，一般厚度约为10.0m，属Ⅳ级中硬土，地基承载力基本容许值fa0=450kPa，桩侧土的摩阻力标准值qik=160kPa；石灰系中统丝瓜坪组（C2s），属中风化长石石英砂岩，呈灰～灰黑色、黄灰色，强风化，质较软，碎块状，一般厚度约为10.0m，属Ⅴ级中硬土，地基承载力基本容许值fa0=900kPa。
以上各岩土层空间展布详见附件1所示。
1.3.3隧道围岩分级
根据地质调查、物探成果及室内试验成果并结合以往类似工程经验，本隧道各段围岩基本质量指标BQ或修正值[BQ]的计算及围岩分级详见表1-1所示。
表1-1围岩分级修正值[BQ]及围岩分级表
序号
计算段落
岩性
BQ
K1
K2
[BQ]
围岩级别
1
K47+905~K47+945
ZK47+880~ZK47+920
强风化花岗岩
≤250
Ⅴ2
2
K347+945~K48+095
ZK47+920~ZK48+130
中风化花岗岩、变粒岩
309.7
0.2
0.1
279.7
Ⅳ3
3
K48+095~K48+375
ZK48+130~ZK48+400
强风化花岗岩
379.7
0.1
0.1
359.7
Ⅲ2
4
K48+375~K48+875
ZK48+400~ZK48+900
中风化花岗岩
309.7
0.1
0.1
289.7
Ⅳ2
5
K48+875~K49+275
ZK48+900~ZK49+300
中风化花岗岩
379.7
0.1
0.1
359.7
Ⅲ2
6
K49+275~K50+850
ZK49+300~K49+835
中风化花岗岩
309.7
0.1
0.1
289.7
Ⅳ2
7
K50+850~K50+980
ZK49+835~ZK49+955
中风化花岗岩
309.7
0.1
0.1
279.7
Ⅳ3
8
K50+980~K50+040
ZK49+955~ZK50+045
强风化花岗岩
≤250
Ⅴ2
1.3.4隧道围岩工程地质评价
①K47+905~K47+945和ZK47+880~ZK47+920段，岩体网状裂隙水丰富，开挖时可能存在渗水或小股流水现象；岩体自稳能力差，需要及时支护并加强支护方式。
②K347+945~K48+095和ZK47+920~ZK48+130段，岩体富水性弱，在岩性变化段施工期间可能会发生突水突泥危险，应加强超前地质预报工作，做好防排水措施；围岩基本稳定，还应做好支护工作。
③K48+095~K48+375和ZK48+130~ZK48+400段，岩体较完整，地下水类型为基岩裂隙水，岩体富水性弱，开挖时可能存在较小量的滴水、渗水、小股流水等现象。
④K48+375~K48+875和ZK48+400~ZK48+900段，岩体较破碎，岩体富水性弱，开挖时可能存在较小量的滴水、渗水、小股流水等现象。
⑤K48+875~K49+275和ZK48+900~ZK49+300段，岩体较完整，岩体富水性弱，开挖时可能存在较小量的滴水、渗水、小股流水等现象。
⑥K49+275~K50+850和ZK49+300~K49+835段，岩体较破碎，岩体富水性弱，开挖时可能存在较小量的滴水、渗水、小股流水等现象；围岩基本稳定，开挖时不支护或支护（处理）不当可能发生小规模坍塌，在岩性变化地段施工期间可能会发生突水突泥危险，应加强超前地质预报工作，做好防排水措施。
⑦K50+850~K50+980和ZK49+835~ZK49+955段，岩体较破碎，岩体较破碎，岩体富水性弱，开挖时可能存在较小量的滴水、渗水、小股流水等现象；围岩基本稳定，开挖时不支护或支护（处理）不当可能发生小规模坍塌，
⑧K50+980~K50+040和ZK49+955~ZK50+045段，岩体破碎，岩体富水性弱，岩体自稳能力较差，需要加强支护措施。
1.3.5施工方法
隧道洞口及明洞段采用明挖法施工，自上而下分台开挖，边开挖边防护；土质地层采用机械开挖，石质地层采用钻爆法开挖。
明洞回填，应两侧对称分层夯实。
隧道洞身段根据断面大小及围岩属性采用不同的施工工法，分离式隧道采用的施工工法见表1-2所示。
表1-2分离式隧道衬砌施工工法
衬砌类型
施工工法
SF4a、SF4b、SF3a、S3jt
台阶法
S4jt
三台阶法
SF5a、SF5b
三台阶预留核心土法
对于小净距段隧道，本项目施工工法采用分离式隧道，采用掌子面错开一定距离（大于30m）且控制爆破的方法。
1.4气象条件
XXX特长隧道位于云南省腾冲西部，属亚热带气候，光照丰富，雨量充沛，干、雨季分明。
区域年平均气温14.4～19.5℃，极端最高温度40.4℃，极端高低气温-4.2℃（1月6日），年均降雨量为1350～1550mm，最大2300mm，80%以上集中在雨季。
根据多年来的气象统计数据表明：
区域内气候条件总体对施工较为有利，但雨季时间较长是影响本项目施工的主要气候因素，应合理安排项目建设工期，充分重视构造物安全及运营安全。
1.5水文条件
a地表水
隧道属侵蚀构造中切割中山陡坡地貌，勘查期间为丰水期沟内流量约1.0～1.5L/s，该冲沟属典型的山间河流，流量随季节变化明显，具有陡涨陡落、雨涨晴消的特征，大气降水顺山坡向沟底汇集最终流向缅箐河。
根据地勘资料及现场查看结果，地表径流主要沿山谷分布，山顶无蓄水，洞口均处于自然坡段，且无较大细流，对洞口开挖及防护几乎无影响。
b地下水
场地地下水主要有第四系松散层孔隙潜水、基岩风化带网状裂隙水两种类型。
浅层松散层孔隙潜水主要分布于Q4dl+pl内碎（块）石的孔隙中，接受降水、冲沟水补给，顺地形向坡下及下卧层排泄，并于局部地带以下降泉的形式排出地表或混集于洞前冲沟中，并与冲沟水呈互补排关系，因该层物质较杂乱，富含粉、粘粒及局部块石架空，从而使该类地下水具有分布不均，富水性、透水性差异大，无统一潜水面，与下卧层地下水关系密切，局部地带受低液限黏土的相对隔水作用而具上层滞水性质的特征。
渗透系数K值变化在15.0～25.0m/d间。
基岩风化带网状裂隙水主要赋存于基岩强风化带及裂隙中，接受降水及上覆地层中的地下水补给，顺地形向坡下排泄。
因其含水层薄，富水性、透水性受岩性、裂隙发育的制约而量小，具有动态变化大，与气象关系密切的特征，属弱透水层。
隧道区横坡变化较大，周边顺坡向脊岭发育，汇水面积有限，故地表水入渗量小，地下水水量总体较贫乏；隧道洞身段埋藏较深，地下水赋水性相对较好，裂隙水丰富时易出现较大涌水，雨季时受地表水补给，故赋水量也变化相对大，对隧道开挖产生不利影响。
总体上，该隧道水文地质条件对隧道开挖存在一定影响。
c隧道涌水梁预测
按照《铁路工程水文地质勘查规范》（TB10049—2004）规范，根据设计所提供资料，采用降水入渗系数方法对该隧道进行涌水量预测，隧道涌水量为150～200m3/d。
2施工平面布置
2.1现场施工平面布置的原则
根据本工程施工现场的地理条件、现有道路情况，以及场地内交通要求及临时设施的布设需求，确定如下的布置原则：
a减少用地，少占农田和耕地；
b尽量利用现有道路和交通设施；
c尽量利用待拆临建设施，降低建设费用；
d既有利于生产又有利于生活，将生活设施与施工设施分开布置。
2.2现场施工平面布置
按照云南省交通运输厅编制的《云南省高速公路施工标准化实施要点》的相关要求，临时设施本着“统一规划、合理布局、综合利用、便于管理、注重环保、减少用地、服务施工”的原则进行布置。
生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；用地精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时做好恢复和复垦。
本隧道工程施工作业现场驻地布设在隧道进口端路线左侧100m处，办公区、生活区和生产区分隔布置，按标准化要求设置办公室、会议室、职工宿舍及其他相关设施。
隧道工程所需的预制场布设在便道进口左侧100m处，钢筋加工厂建在隧道便道口100m处。
XXX特长隧道进口临时设施平面布置图详见附件4所示。
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