微机监测培训讲义.docx

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微机监测培训讲义

今天利用这个机会我和大家探讨微机监测的调看及典型案例分析。

在坐的都是微机监测方面的专业人士，不妥之处恳请批评指正，让我们取长补短，共同进步。

先说说系统体系结构：

监测系统体系结构包括系统配置的层次结构和数据通信的网络结构。

体系结构的划分应符合电务部门维护和管理工作的实际需要。

监测系统的层次结构为“三级四层”结构。

三级为：

铁道部、铁路局、电务段。

四层为：

铁道部电务监测子系统、铁路局电务监测子系统、电务段监测子系统、车站监测网。

体系结构如下图1：

图1系统体系结构图

监测系统的网络结构分为车站、车间（工区）与电务段之间的通信基层网和电务段对铁路局、铁道部的上层网。

基层网和上层网之间应互联互通，确保新建线路车站监测信息接入既有电务段、铁路局监测系统中。

监测系统基层网应采用专用的传输通道，传输速率为不低于2Mbps。

基层网是由网络通信设备和传输通道构成的环形网络，应采用冗余措施提高网络的可靠性。

下面我们说模拟量，模拟量是自然界大量出现的，在时间上和数值上均作连续变化的物理量。

如压力、重量、温度、密度、流量、转速、位移、电压、电流等。

监测模拟量每一种单项（电源屏、轨道电路、绝缘、漏流等）的监测容基本由实时测试、日报表、日曲线、月曲线、年趋势五部分组成，在讲述监测数据如何分析之前，大家有必要了解一下以上五项报表显示的容及相互之间的关系：

（一）实时测试：

实时测试值，也就是说实时报表所显示的数据，它仅代表本时刻的电气特性的状态。

实时测试报表中实时数据每秒钟刷新一次，黑色为正常，红色为超标。

（二）日报表：

显示各种模拟量的最大值/时间、最小值/时间、平均值/时间”。

站机和终端机略有不同，站机日报表显示的数据是前一小时存盘的最新数据，终端机显示的是某天24小时之最大值/时间、最小值/时间、平均值/时间”。

（三）日曲线：

一日数值变化的曲线。

日曲线是以每秒钟的模拟量数值画成的曲线（即由实时测试报表数据生成）。

（四）月曲线：

表示模拟量一个月的变化趋势，用三种颜色分别表示三种曲线，绿色表示每日最大值，蓝色表示每日最小值，红色表示每日平均值（由日报表数据生成）。

（五）年趋势：

表示模拟量一年的变化趋势（即由月曲线组合而成）。

通过对模拟量数据的调看，结合以上综合分析，应能发现两种报警数据：

（1）、目前正在超限报警的数据；

（2）、历史报警数据或历史波动但未超限的数据。

我们每天需调看的容有：

段管微机监测车站的一、二级报警信息，天窗点外的原因要逐条分析、记录，并做好存盘（模拟量变化的存盘需带模拟量）；调看计划站场的电源屏（电压、电流）、道岔启动电流曲线、轨道电路（电压、相位角）、区间移频（区间移频发送、区间移频接收、发送电缆侧、接收电缆侧、轨入电压等）、站电码化发送、电缆绝缘、漏流、日志报表、天窗修记录等。

一、外电网及电源屏监测

A、外电网综合质量监测：

1、监测容：

外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率。

2、监测点：

配电箱（电务部门管理）闸刀外侧。

3、监测量程：

AC380V电压：

量程围0～500V；AC220V电压：

量程围0～300V；电流量程围：

0～100A；频率量程围：

0～60Hz；功率量程围：

0～30Kw；

4、监测精度：

电压±1%；电流±2%；频率±0.5Hz；相位角±1%；功率±1%。

5、监测方式：

周期巡测（周期≤1s）；变化测。

6、采样速率：

断相、错序、瞬间断电开关量的采样速率为50ms。

电压、电流采样速率为250ms。

报警条件：

1、输入电压大于额定值的15%或小于额定值的20%时报警并记录。

2、输入电压低于额定值的65%，时间超过1000ms时断相/断电报警并记录。

3、输入电压低于额定值的65%，时间超过140ms，但不超过1000ms时瞬间断电报警并记录。

4、对于三相（380V）输入电源，相序错误时错序报警并记录。

B、电源屏的监测

1、监测容：

各电源屏输入电压、电流。

电源屏各路输出电压、电流；25Hz电源输出电压、频率、相位角。

2、监测点：

非智能电源屏的转换屏输入端、其它非智能屏的电压输出保险后端。

3、监测量程：

电压量程：

电压

量程

电压

量程

电压

量程

电压

量程

电压

量程

AC380

0～500

AC220

0～300

AC110

0～200

AC24

0～50

AC12

0～30

DC220

0～300

DC24

0～50

DC48

0～80

DC12

0～30

DC6

0～10

电流量程（具体电流量程根据实际可作调整）

电源屏

类型

量程

电源屏

类型

量程

电源屏

类型

量程

2.5kVA

0～20

10kVA

0～50

驼峰屏

0～100

5kVA

0～30

15kVA

0～80

30kVA

0～100

频率量程

电源

类型

量程

电源

类型

量程

50Hz

0～60

25Hz

0～30

4、相位角：

0～360度。

5、监测精度：

电压±1%；电流±2%；频率±0.5Hz；相位角±1%。

6、测试方式：

周期巡测（周期≤1s）；变化测。

7、采样速率：

250ms。

电源屏输出报警条件：

电源屏输出电压大于额定值的3%或小于额定值的3%时报警并记录。

（1）、电源屏电压实时报表：

每日浏览电源屏电压实时测试值，观察有无超标（红字），发现超标及时登记处理。

先比较实测与机测数据是否一致，若一致证明我们的设备确实超标，工区应在《微机监测系统调看及信息分析记录本》上登记，及时组织查找原因，及时向车间或段汇报。

若实测与机测显示不一致，且实测电压正常，则说明我们的电务设备一切正常，问题出在监测采样侧，工区应在《微机监测设备故障登记本》上登记，及时组织查找，及时向车间或段汇报。

●TJWX-2000电源屏电压配线流程：

●电压转换单元监测电源容：

（仅供参考，以车站实际配线图为准）

J1——I、II路输入（交流220V或380V、JZ220、JZ110-1）电压转换单元。

J2——1XJZ、2XJZ、1GJZ、2GJZ、DJZ、JZ24、QJZ-1、QJZ-2电压转换单元。

J4——3XJZ、4XJZ、3GJZ、4GJZ、提速380V、JZ110-2电压转换单元。

J5——DZ220、KZ24、QKZ48、QKZ24电压转换单元。

J6（380）——（有380电源时）掉电、相序、缺相测试转换单元。

J6/J7——输入220掉电测试转换单元。

1.C０－D1（或D2）采样线断线；

若电压指示灯（绿灯）不亮，应查看施工图C０－D1（或D2）相应位置输入电压是否正常。

若无电压，则说明该路电压从电源屏至C０－D1（或D2）采样线断线；

2.保险管烧断：

若电压指示灯（绿灯）不亮，用万用表在C０－D1（或D2）相应位置测量采样电压正常，则检查该路电压相应熔断器是否烧断。

3.C０－D3到综合模入板C1－D1的线断；

若电压指示灯（绿灯）正常，用万用表测量对应位置与C1-D1-A25电压（0—5v的直流电压）。

如果进入模入板的电压正常而微机显示值不正确，需要检查模入板及CPU板。

4.C０组合部断线：

如果输入电压正常而指示灯不亮，很可能C０组合部配线断线。

5.转换单元或模入板损坏。

6.通过存储回放、日曲线等，观察电源屏电压变化情况。

故障发生时刻有无施工等信息，以方便查找原因。

电源不良典型案例分析：

1、外电网瞬间断电

外电网I、II路同时瞬间断电，造成GJZ220V、KZ24V等电源电压也同时瞬间下降，全站瞬间红光带，开放的信号非正常关闭。

2、I、II路（外电网）电源正常情况下，电源屏输出电压瞬间波动。

在I、II路电源电压稳定的情况下，电源屏DZ220、1XJZ220等输出电压瞬间波动，工区值班人员认真调看微机监测，对这一变化没有放过，经过仔细查找，发现转换屏一电容坏，及时进行了更换，避免了一起可能发生的重大故障。

3、下图为电源屏故障，XJZ电源电压输出低，97V，影响信号开放。

上图为某站1：

40分开始1XJZ、2XJZ电压由215V降至180V，2:

24分，电压降至150V，5：

47分，电压降至97V，6：

01分，SII出发信号机灭灯，6：

18分，X行进站信号机灭灯。

故障发生后工区查找、测试发现电源屏模块不良，更换模块后电压恢复正常，故障消除。

从1：

40分电压变化到6:

01分发生故障是有个过程的，假如这个过程我们利用好微机监测的预警分析，隐患就能及时发现，这个故障就可避免发生。

二、轨道电路：

轨道电压监测（25HZ相敏轨道电路）

1、监测容：

轨道接收端交流电压、相位角。

2、监测点：

二元二位轨道电路继电器端、局部电压输入端，相敏轨道电路电子接收器端。

3、监测量程：

电压0～40V；相位角5～180度。

4、监测精度：

电压±1%；相位角±1%。

5、测试方式：

站机周期巡测（周期≤2s）；变化测。

轨道继电器励磁时测相位角，失磁时不测试相位角。

6、监测条件：

　A、通过在二元二位继电器线包端子或轨道测试盘侧面端子或分线盘端子的采样送采集机柜处理后形成轨道电压实时测试报表轨道电压数值。

　B、通过对轨道继电器开关量状态的采样（优先采用空接点，无空接点在继电器线包采样，用固态光隔模块获取开关量信息），送采集机柜处理后形成轨道电压实时测试报表来反映轨道区段的空闲及占用，即轨道继电器↑反映“调整”，轨道继电器↓反映“占用”。

C、通过对局部电压的采样送采集机柜与使用本束的轨道电路电压相比较超前或滞后，经处理后形成轨道电压实时测试报表中的相位角信息。

（1）轨道电压实时报表：

每日浏览轨道电压实时测试值，观察有无超标（红字），发现超标及时登记处理。

先比较实测与机测是否一致，若一致证明我们的设备确实超标，工区应在《微机监测系统调看及信息分析记录本》上登记，及时组织查找，及时向车间或段汇报。

现象：

1DG17V（调整）+90

　　　　　5DG0.5V（占用）---

　　　　　7DG17V（占用）---

9DG0V（调整）　　

分析：

（1）、轨道电路处于调整状态，采样、显示正常。

（2）、轨道电路处于失磁落下状态（有车占用或故障），采样、显示正常。

　（3）、采集轨道继电器开关量状态的采样线断线或脱焊，但轨道电路工作正常，控制台无报警现象。

　（4）、轨道电压采样线断线或脱焊，但轨道电路工作正常，控制台无报警现象。

轨道电压配线流程：

几种异常信息的分析判断

1.测试值不准确：

微机测试值为0，而实际测试值为17V。

原因可能为此区段采样线断；轨道互感器板故障；CPU板故障。

2.轨道电压日报表分路微机显示超标，而实际测试残压合格。

原因：

（1）、有些站轨道区段受电码化设备的干扰影响较大。

当站区段有车占用时，轨道区段受电码化设备的干扰影响，测试值为二者的叠加，此时显示的轨道区段的电压较高，所以，轨道电压日报表分路超标。

（2）、采集延时设置有误，非生锈区段经常出现车进入或出清瞬间残压超标。

（3）、人工测试残压的地点或方法不对，天窗点继续测试。

（2）、轨道电压日报表：

轨道电压日报表要求每日调看，看有无红字超标报警（天窗点的不用分析）。

轨道电压日报表中分调整最高值、调整最低值、分路最高值。

个别区段超标先核对监测值是否正确，这就需要用万用表在分线盘测试实际值，如机测与实测不符，需校值。

若一致证明我们的设备确实超标，可对照日报表里记录的时间点调看日曲线分析原因，有问题的需记录在《微机监测系统调看及信息分析记录本》上，并通知值班人员处理及上报车间。

处理良好后，及时销记。

调整低报警有几种情况（排除本单位或外单位作业影响）：

1、生锈区段有车压不死，结合站场回放和查看分路不良图，这种曲线车压入或出清时电压不是直上直下，而是出现锯齿波，如

2、牵引电流干扰瞬时电压低，股道较多，解决的办法大都是更换抗流，如

3、设备接触不良或器材性能下降，曲线连续或者不连续波动。

如

分路残压红字超标的若不是生锈区段，需进行分析，看是否是车压入瞬间、调车作业、轻车跳动等。

若是日报表中分路最高值超标，需通知室外测试残压是否合格。

每季残压测试及轨面生锈测试时要在微机监测残压日报表中显示记录，对于生锈区段要有月复测数值记录。

轨道分路不良位置图需每月制作一次，有变化的动态修改，保证最后一次即是最新一次，与运统－46、残压测试报表相一致。

（3）、轨道电路电压月曲线：

轨道电路电压月曲线一周调看一遍，轨道电压在围变化的调看日报表不易发现，调看月曲线就一目了然。

焦村站5－7DG车过后电压变化大，波动围18.9V－21.6V（上下限围17V-24V）。

如下图：

工区查找原因为：

室轨道架滑动电阻上的卡片弹出，车振动时碰滑板造成。

此电压的变化在轨道电路的上下限围之,从实时值和日报表中不易发现,这就要求工区每天调看日曲线,车间周期浏览月曲线.

胶接绝缘不良，造成相邻两区段电压同时下降。

如下图：

送端隔离盒端子封线使用不对。

贺家庄站1DG（正弦波）

车出清IBG后，IBG电压波动，IBG闪红光带。

钢轨肥边短路造成。

三、区间移频发送、移频接收电压调看与轨道电压是一样的，在天窗点外有红字超标报警一定要分析。

但有个别区段出现调整低报警的为车速慢，或者是车出清时有小的台阶，多数分路最高值报警也多为误报（小台阶）或采集状态不对，正常情况下区间残压都是合格的。

对于监测问题辉煌公司正在逐步改进。

另区间移频发送电缆侧、接收电缆侧、主接收电压、移频发送电压和站电码化发送电压会出现瞬间为0V现象，多数为监测板子不良造成，出现多次的需上报车间由辉煌更换板子。

下面分析观音堂站S1LQG-ZJS电压占用超高报警：

观音堂站2011年4月14日9：

09：

59秒，区间移频日报表中S1LQG-ZJS电压596mV，占用超高报警,对应时间段的日曲线显示为调整状态，回放站场、调看模拟量，S1LQ-QGJ落下，S1LQ-QGH吸起，S1LQG红光带，7776G–XJS电压回0。

调查原因：

工区天窗点更换7776G-XJS（受端）处调谐单元两个电容。

分析：

更换电容时S1LQG-ZJS电压在540mV－600mV之间波动（正常577mV），7776G-XJS电压在140mV-0mV间波动，造成S1LQG红光带，S1LQ-QGJ落下，出现S1LQG-ZJS电压596mV，占用超高报警现象。

区间分割区段（7361BG、7361AG）有车占用分路超标曲线分析：

根据运行方向，车先占用7361BG，后占用7361AG，BG中接有AG条件，AG红光带时，切断BG发送电路，BG接收不到电压也出现红光带。

车进入7361BG，先压入信号机下方29米小轨处，所以小接收电压先降低，直至回0，车进入7361AG的29米小轨处时，如果车身短，刚好出清7361BG，占用29米小轨，未进入7361AG时，7361BG主接收会出现瞬间电压跳高现象。

很快车进入7361AG主轨处，7361AG主接收电压低，7361AG红光带，7361BG主接收电压也随之降低，7361BG红光带（实际上，此时车已出清7361BG，7361BG红光带是受AG影响。

前面我们讲过的电路卡控）。

出现此种曲线的均为短车。

车进入、出清8097BG、8097AG时电压曲线图：

（先BG、后AG）

车先出清8097BG，但8097AG电压先起来，红光带先消失，8097BG电压后升起来，红光带滞后消失。

四、站电码化和区间低频信息的调看

电码化载频信息有8种：

下行：

1700.1、1701.4HZ上行：

2000.1、2001.4HZ

1700.2、1698.7HZ2000.2、1998.7HZ

2300.1、2301.4HZ2600.1、2601.4HZ

2300.2、2298.7HZ2600.2、2598.7HZ

低频信息18种：

10.3Hz（L3码）、11.4Hz（L码）、12.5Hz（L2码）、13.6Hz（LU码）、14.7Hz（U2码）、15.8Hz（LU2码）、16.9Hz（U码）、18Hz（UU码）、19.1Hz（UUS码）、20.2Hz（U2S码）、21.3Hz（L5码）、22.4Hz（U3码）、23.5Hz（L4码）、24.6Hz（HB码）、25.7Hz（转频码）、26.8Hz（HU码）、27.9Hz（检测码）、29Hz（H码）

常用：

26.8Hz（HU码）、16.9Hz（U码）、13.6Hz（LU码）、11.4Hz（L码）、14.7Hz（U2码）、25.7Hz（转频码）

以白马寺车站为例：

站本区段接收码型，看“站电码化”菜单相应区段电码化低频信息，应与前方信号机显示相对应。

回放站场4月12日5：

17：

57秒，调看下行进站岔区及IG接收码型，看XJM，因XI开放绿灯，XJM接收低频11.4Hz的L码，XJM接收的低频信息与XI信号显示相对应；下行出站岔区接收码型，看XFM/SNJM，因6797信号机显示绿黄灯，XFM/SNJM接收低频13.6Hz的LU码；上行进站岔区及IIG接收码型，看SJM，因SII信号机绿黄灯，SJM接收低频13.6Hz的LU码；上行出站岔区接收码型，看SFM/XNJM，因6756信号机显示黄灯，SFM/XNJM接收低频16.9Hz的U码。

股道接收码型举例，如3G下行发车就看X3低频，3G上行发车就看S3低频。

侧线发车时，无论发车信号显示黄、绿黄或绿灯都发18Hz的UU码，回放站场4月12日9：

30：

47秒，5G发车，X5虽然点绿黄灯，5G仍接收18Hz的UU码。

侧线接车，X进站信号机点双黄灯，6751G（X3JG）接收低频18Hz的UU码，6739G（X2JG）接收低频14.7Hz的U2码。

区间本区段接收码型，看“区间移频”菜单相应区段移频低频信息，与前方信号机显示相对应。

如S行进站信号机点红灯，6798G（S3JG）接收26.8Hz的HU码；6798信号机点黄灯，6812G（S2JG）接收16.9Hz的U码；X行进站信号机点绿灯，6751G（X3JG）接收11.4Hz的L码；6751信号机点绿灯，6739G（X2JG）接收11.4Hz的L码。

陇海西线闭环检测增加了27.9Hz的检测码和25.7Hz的转频码。

1、未向该股道建立接车进路时，两端向股道发送27.9Hz的检测码；

2、当向该股道的接车进路建立后且列车压入轨道后，发送盒向股道发送25.7Hz转频码，之后发送与出站信号机相应的低频码；

3、当股道占用出清后，恢复发送27.9Hz检测码；

车站每条正线分为三个发码区：

咽喉区接车（进站岔区SJM、XJM），正线股道（IG、IIG）、和发车进路（XIFM、SIIFM），分别由三个发送器发码。

铁门站为例：

S行进站信号未开放，SJM、IIG接收低频为27.9HZ的检测码；上、下行发车信号均未开放,SIIFM/XNJM、XIFM/SNJM接收低频为27.9HZ的检测码；3G、4G股道空闲接收低频为27.9HZ的检测码。

X行开放正线接车信号，XJM、IG接收为26.8HZ的HU码；6G、8G有车占用，接收为26.8HZ的HU码。

XI信号开放（X2LQG有车占用，7361信号机点红灯），XIFM/SNJM接收低频为26.8HZ的HU码，XJM、IG接收低频为16.9HZ的U码。

车出清X2LQG，7361信号机点黄灯时，XIFM/SNJM接收低频为16.9HZ的U码，XJM接收低频为13.6HZ的LU码。

车出清X3LQG，7361信号机点绿黄灯时，XIFM/SNJM接收低频为13.6HZ的LU码，XJM接收低频为11.4HZ的L码。

车出清进站岔区，进入股道，XJM接收低频为27.9HZ的检测码。

车进入出站岔区（XI信号机点红灯），IG接收低频为26.8HZ的HU码。

车出清IG，IG接收低频为27.9HZ的检测码。

车压入X1LQG，XIFM/SNJM接收低频为27.9HZ的检测码。

侧线接车开放接车信号瞬间出现25.7Hz转频码，如6G接车，S行进站信号开放瞬间6G接收低频25.7Hz的转频码。

侧线发车，车压入正线瞬间出现25.7Hz转频码，如4G发车，车压入IBG瞬间XIFM/SNJM接收低频25.7Hz转频码。

五、电缆绝缘：

1、电缆类型：

各种信号电缆回线（提速道岔只测试X4,X5；对耐压低于500V的设备，如LEU等不纳入测试）。

2、监测容：

电缆芯线全程对地绝缘；测试电压：

DC500V。

3、监测点：

分线盘或电缆测试盘处。

4、监测量程：

0～20MΩ，超出量程值时显示“>20MΩ”。

5、测量精度：

±10%。

6、测试方式：

人工确认天气状况良好、拔出防雷或断开防雷地线后启动、自动测量；人工命令多路测试。

电源漏流的监测：

1、监测类型：

电源屏各种输出电源。

2、监测容：

输出电源对地漏泄电流。

3、监测点：

电源屏输出端。

4、监测量程：

AC0～300mA，DC0～10mA。

5、测量精度：

±10%。

6、测试方式：

在天窗点人工启动，通过1kΩ（DC）/50Ω（AC）电阻测试电源对地漏泄电流值。

人工命令多路测试。

电缆绝缘手动测试和电缆漏流要求每月测试一次，测电缆绝缘时一定把防雷拔净，区间站联需临站配合，建议车间每月固定时间统一测试。

自动测试报表则需每日调看，发现红字超标或数值变化大的要及时处理并上报车间，且要每日连续调看、测试直至绝缘合格。

但有些设备绝缘一直较低，（如电缆老化）需弄清原因进行记录。

但有些绝缘一直低是有问题的，如某站S1-S8HBH都为2.6M，绝缘一直很低，通报多次工区都未找到真正原因，后来在车间协助下查出原因为本站微机联锁设备开通以来，防雷柜地线未按《技规》标准设置，属施工遗留问题，处理后绝缘值均大于20M。

还有某站10年3月份S-LUH电缆绝缘3.3M，降幅大（以前均为大于20M）指挥中心通报后，工区未处理彻底，绝缘在3.5M－20M之间变化。

5月22日15：

46分，S进站信号机绿黄灯灭灯，2U信号不能开放。

原因为2U与LUH芯线部混线。

由于车间对绝缘降幅大重视不够，未查找、处理，给故障的发生留下了隐患，后定此车间B类责任障碍。

另外由于突发事件或外界干扰造成电缆混线、绝缘降低等都能从绝缘测试报表中体现出来，要求大家对电缆绝缘高度重视。

认真调看，发现问题及时处理。

六、道岔动作电流曲线：

直流转辙机监测

1、监测容：

道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流、动作时间、转换方向。

2、监测点：

动作回线。

3、监测量程：

电流：

0～10A（单机）。

动作时间：

0～40s（单机）。

4、测量精度：

电流±3%；时间≤0.1s。

5、测试方式：

根据1DQJ条件进行连续测试。

6、采样速率：

40ms。

通过监测相应的道岔定位/反位表示灯和1DQJ、2DQJ状态，逻辑判别道岔的动作位置和道岔动作状况，在确认道岔转变到位后停止A/D采样。

用三种数据判断道岔位置

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