交通运输工程复习次重点章节省略.docx

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交通运输工程复习次重点章节省略

第一章运输和交通系统

一、运输、交通的概念及区别与联系

运输：

运输是指借助交通网络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术，实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动。

交通：

通过一定的组织管理技术，实现载运工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。

区别与联系

•交通关注载运工具的流动情况，包括流量大小和拥挤程度等；

•运输关注载运工具上所载运的人和物的多少和输送的距离等。

▪习惯上将“交通”和“运输”二词合并使用，合并起来可以理解为

•载运工具在交通网上流动和载运工具载运人和物在两地之间位移的经济活动和社会活动的总称

运输对经济和社会的影响

v）促进生产的地区分工

▪产品的产地和销地,制造业,原料产地

v2）鼓励生产规模的扩大

▪规模经济,降低成本,运费越低,越有利于发展大规模生产

v3）开发自然资源，发展经济

▪煤炭开发,矿山开发,石油开发，西部开发

v4）加速土地开发

▪交通便利,土地升值

v5）促进与交通运输相关工业的发展

▪汽车制造业,船舶制造业,电器仪表业等

v6）平衡物价

▪高运费导致高物价

v7）改变人们的生活方式

▪私家车出行,公交车出行等等

v8）影响环境

▪汽车尾气排放,占用耕地,破坏生态

二、我国各种交通运输系统概况

Ⅰ、铁路运输

高速铁路的定义：

•国际铁道联盟的定义为高速铁路是指运营时速达到200公里的铁路系统。

•2008年世界高速铁路大会定义高速铁路必须同时具备三个条件：

新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。

•各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。

如何看待7﹒23这种特别重大的铁路交通事故

此题目可以结合本课的内容并加以自己适当的发挥，主要再说阐明高铁在兼顾速度的同事更要注意其安全性，言之有理即可。

Ⅱ、公路运输

公路运输的等级与分类

①按照重要性和行政管理等级

国道（干线公路）、省道、县道、乡道、村道、专用公路

备注：

县道，乡道，村道，一般归为农村公路。

专用公路包括：

林区公路，厂矿公路，旅游公路等。

②按照技术状况

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、等外公路

如何看待我国公路乱收费的现象。

答：

本题言之有理即可

三、水路运输

水路运输系统的分类

水路运输系统包括：

内河沿海远洋三部分。

我国的主要通航航道为：

三江两河

三江：

长江，珠江，黑龙江两河：

淮河，京杭大运河

我国沿海港口群的分布

沿海五大港口群：

环渤海港口群，长三角港口群，珠三角港口群，东南沿海港口群，西南沿海港口群。

四、交通运输系统的组成及各类交通运输系统的特点与适应性

组成：

铁路交通运输系统，公路交通运输系统，水路交通运输系统，航空交通运输系统，管道运输系统。

各类交通运输系统的特点主要包括：

装载能力，成本，能源消耗，占地，环境污染，技术速度，机动性等方面。

第二章载运工具的运行特征

一、载运工具的类型

1）轨道载运工具

沿固定轨道行驶，由电力、内燃机或蒸汽作动力的车辆

2）道路载运工具

利用汽油、柴油、电或其他能源作动力，通过轮胎在各种道路上行驶的各种车辆

3）水上载运工具

利用螺旋浆、喷射水流产生的推力而在水上行驶的载运工具

4）空中载运工具

利用螺旋浆、喷射气流产生的推力而在空中航行的载运工具

5）其他载运工具

如各种液体或气体输送管道、索道缆车、行人自动步道、皮带输送机

二、载运工具的性能

速度，容量，安全性，费用，可靠性，环境污染（空气，水质，噪音等）

舒适性。

油轮的分类，动力，速度

v动力

▪90%使用蒸汽机

•提供船舶航行的动力

•提供加热原油的蒸汽，使原油在整个运输过程中始终处于加热状态，保持足够的流动性以便到达目的地时能快速地装卸。

v速度

▪航速一般在15节（28公里/小时）左右，比较慢的船

v分类

▪按载重船型可分为顶级油轮（ULCC）、超大型油轮（VLCC）、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、巴拿马型油轮、灵便型油轮、通用型油轮、特殊油轮

三、轨道运载工具

1轨道运载工具的类型

有轨电车，轻轨列车，地铁列车，市郊铁路列车，普通铁路列车，高速铁路列车，高速磁悬浮列车

2轻轨和地铁的定义，区别与联系

轻轨：

单向输送能力为1——3万∕h的轨道交通系统称为轻轨交通，所运行的列车称为轻轨列车。

地铁：

我国吧单向输送能力为3万人∕h以上的城市轨道交通系统称为地铁。

区别与联系：

　其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。

划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。

从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。

其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。

运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。

四、道路运载工具

①车辆加速性能的影响因素

▪影响车辆加速性能的因素

•如车辆在双车道公路行驶时要考虑：

（1）超车区段长度

（2）立体交叉处加速车道的最小长度

（3）平面交叉口信号灯周期等

•影响加速率的主要因素

（1）W/P：

质量功率比（W/P增加，最大加速率下降）

（2）道路纵坡度（坡度增加，最大加速率下降）

②车辆运行费用构成

▪1）可变费用（与行车里程有关）

•燃油

•轮胎

•保养等；

▪2）不变费用（与行车里程无关）

•车辆折旧

•养路费（2008年取消，费改税）

•路桥费

•车辆管理费等；

备注：

将原有的养路费和公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等其他费用合并转换成燃油税，实行捆绑收费，在道路、航道等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现‘多用多缴，少用少缴’的公平原则。

”

五、水路运载工具

①船舶的类型

按运载类型可分为

客船

液货船

杂货船

船舶集装箱船

货船干货船专用货船

客货船滚装船

②船舶的吨位

船舶的吨位分为两种，一是：

容积吨位，而是：

重量吨位。

第三章交通流特性

一、交通流的概念

①交通流的含义：

运载工具在交通运输网内运行时，可类比于气体或是液体分子在戒指内的流动称作交通流。

②稳态交通流与非稳态交通流各自的表征要素

v稳态流（连续流）在交通运输网的线路或通道（如铁路区段、道路路段、空中或水上航路等）上行驶，载运工具往往依次鱼贯而行，较少受到外界其他因素的干扰，呈连续运行的状况，此时交通流处于稳态流状态（用速度，交通量和交通密度三个指标来表征其特征）

非稳态流（间断流）载运工具通过（驶进和驶出）交通运输网的节点（如各种车站、机场、码头泊位、交叉口和各种“瓶颈”等），或者要求在线路或通道上通行的载运工具数接近或跑出其通行能力（或称作通行能力）时，交通流受到阻塞，载运工具的运行有间断，出现排队和等待（停靠或停泊位置、上下旅客或装卸货物、通行准许等）。

这时交通流处于间断流或非稳态流状态（用排队长度和等待时间两个指标来表征其特征）

二、交通流要素（三要素：

速度、交通量和交通密度）

①速度的类别

瞬时速度，行驶速度，技术速度，平均运行速度。

②车头间距和车头时距的含义

车头间距：

某时间相继车辆车头的空间距离

车头时距：

同一地点相继车辆车头经过的时间间隔

③三要素之间的关系

由线性函数及函数的图像表示（详见课本P46）

三、通行能力的分析

1通行能力与交通量的区别

交通量反映的是交通流的实际载运工具数，她是对交通运输的需求同所提供的交通运输设施条件之间相平衡的结果；而通行能力则表示在规定的运行条件下交通运输设施所承担的交通流量最大载运工具数或者容量。

②通行能力的分类

3通行能力及所需车辆数的计算。

四、排队和延误分析

1延误的概念，排队的形成过程及排队长度和时间的计算

延误是指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制施设等的阻碍所损失的时间（行车时间包括延误）

排队的形成过程：

车辆经过节点（道路瓶颈或平交口）,受节点通行能力限制或者交通控制影响，不能以正常的速率通过而积存在上游方，形成排队，以等待通过。

②排队长度和时间的计算（重点题目，P52例4）

③延误的概念及类型

五、服务水平的含义及衡量指标

a）服务水平的含义

i.表示交通运输设施满足快速、经济、安全和舒适等运行条件的程度

b）服务水平的衡量指标

i.对于交通量低于设施通行能力时的连续交通流运行状况，指标为行驶速度、行车时间、停车频率、运行费用和交通密度等；

ii.对于通过率低于设施最大服务率时间断交通流运行状况，指标为平均延误时间或总延误时间。

第五章港口工程

一、港口概述

港口的地位与作用

港口的类型

▪按功能和用途的不同，港口可分为

•综合性商港或贸易港

–有若干不同专业化码头，如上海港、天津港等

•专业港

–提供单一货物水运中转服务。

如山东日照港（矿石），大连新港（石油），秦皇岛港（煤炭）

•客运港

–停泊客轮，转运快件货物（邮轮：

运送邮件和游客），如武汉客运港

•渔港：

停泊渔船，渔业基地

•军港：

停泊军用船只，海军基地

•避风港：

停泊躲避海上恶劣气候的船舶，同时也提供补给和修理服务。

港口的功能

港口运输作业的五大系统及其配套设施

（1）航行作业系统

–船舶进出港口和停泊的

（2）装卸作业系统

–船舶靠泊进行装卸货物、上下旅客、供应燃油和补充给养的

（3）存储作业系统

–进出港口的货物堆放、分拣和存储

（4）集疏运系统

–汇集和疏散进出港口货物和旅客的

（5）客运作业系统

–办理旅客和行李上下船手续的

对应的配套设施

港口的组成

二、港口水域

港口水域的定义及应满足的条件

定义：

港口水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊所用的水面。

它包括进港航道、船舶回转水域、待泊锚地，过泊水转水作业水域、港池和码头前停泊水域等。

条件：

航道的含义以及分类

▪具有一定水深和宽度，供船队行驶的水道。

▪分为天然航道和人工航道

•天然航道是低潮位或低水位时水深已满足船舶航行需要而无需疏浚的航道

•人工航道是为满足所需深度和宽度而需疏浚的航道

防波提的含义以及类型

防波提按结构特点可以分为三种形式，斜坡式、直立式、混合式。

三、港口的发展的因素和趋势

因素：

效率、服务质量及水平。

趋势：

泊位深水化、码头专业化、装卸机械自动化、装卸机械大型化

第九章机场工程

一：

影响机场跑道通过能力的因素

空中交通管制因素、跑道不是和使用方案、环境因素（能见度，风，跑道表面状况等）

二：

决定机场跑道长度的影响因素

三：

机场起飞跑道长度的计算

详见课本（P139示例）