C级浙江.docx

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C级浙江

1、某船厂新建1艘主机总功率为496kW的内河客船，验船人员对该船机舱舱底水管系进行现场检验后发现，该船两台主机各自带一台舱底泵,机器处所舱底排水吸口布置为一个支吸口（DN32），另一个为直通舱底泵吸口（DN40），舱底水总管通径为DN50。

试问下列检验意见正确的是（）?

A.直通舱底泵吸口通径应≥DN50，舱底水支管内径应≥38mm,即通径≥DN40。

B.必须增设应急舱底水吸口。

C.必须设置两台独立动力驱动的舱底泵。

D.应将其中一台主机带动的舱底泵改为独立动力驱动的舱底泵。

答案:

ABD

2某外地新建内河货船，船长21m，船籍港验船人员登船进行入港检验，在检查舱底水管系时发现，该船首尖舱作为干舱，未装设抽排水设备，验船师对此问题提出了整改意见，试问下列整改意见可行的是（）?

A.设置舱底水支管及吸口。

B.装设有效的手摇泵。

C.配备可携式的潜水泵。

D.以上皆可。

答案:

A、B

3某内河货船，主机功率88.3kW，船长29.8m，该船货舱、机舱设有舱底水吸口，各舱底水支管吸口处设置截止阀，舱底水总管上设置一只截止止回阀，试问对于该船下列说法不正确的是（）?

A.各舱底水支管吸口处应装设止回阀，而非截止阀。

B.该船应增设应急舱底水吸口，吸口处应设截止止回阀。

C.直通舱底泵吸口处应设置截止止回阀，其它支管可以使用截止阀。

D.以上说法都不正确。

答案:

BCD

4某船舶设计所，在2008年4月承担了京杭运河杭州段游览大型仿古“漕舫船”的设计任务。

由于“漕舫船”运营在市区河段，又是游览船，故在防止油污染设备的设计上特别重视，由于该船主副机总功率为260kW，故设计配备一套额定处理量为0.1M3/h的油水分离设备，并对污油柜及其管系及排放管作了相应的设计布置，经油污水分离器处理后的水直接排至舷外。

该船设计图纸在送船检审批时即不能通过。

问：

为什么？

答案

根据2008年3月1日起实施的2008年修改通报，“航行于三峡库区和京杭运河的船舶的含油舱底水应贮存在船上，排放给接收设备”，也就是要达到零排放。

该船应该设计相应的贮存含油舱底水柜和排放节头，定期排放给岸上接收设备。

5某拖轮主机额定功率为147kW，按说明书规定,自由端最大输出功率不大于35kW，直接利用前轴皮带盘作横向拖动的输出功率不得大于11kW。

该船在自由端皮带盘上拖带了ST-10kW三相交流发电机、淡水泵、1.5B海水泵、解放牌空压机及350W硅整流交流发电机等辅助机电设备。

为此，船检人员对该拖轮提出了整改意见。

问：

船检人员提出了什么整改意见？

答案

由于直接利用前轴皮带盘作横向拖动输出功率已超出了该柴油机的允许值，船检人员根据法规的要求提出，把ST-10KW三相交流发电机改由联轴器法兰驱动，并设置离合装置。

6XX号客船在厂新建，中间轴与尾轴联轴器材料均为35#钢，某车工按要求配制50%的紧配螺栓，并选用了Q235钢作为紧配螺栓的材料。

问：

该车工的做法正确吗？

答案

不正确，因为Q235比35#钢的抗拉强度小，违反了法规的要求。

72008年，一艘由外地建造入本港的机动货船，主机总功率300KW。

验船人员在对该船进行入港附加检验时，发现该船配设有2套额定处理量为0.04m3/h的油水分离设备。

验船人员向船东说明每艘船舶仅配设一套油水分离设备即可，该船现有2套油污水分离设备，可以拆除一套。

该船的防油污设备是否满足要求，验船人员的说法是否正确？

答案

主机总功率220kW及以上、440kW以下的新船，应至少装设额定处理量为0.1m3/h至0.25m3/h的油水分离设备。

该船虽装有二套油污分离设备，但总处理量仅有0.08m3/h，该船防油污处理设备不满足规范要求，验船人员的说法是不正确的。

8某自航工程船，主机功率146kW，两台辅机分别为53kW和41kW，该船在机舱装设一套型号为CYSF-0.05的油水分离设备，请问该船油水分离设备的配备有无问题，为什么?

答案:

有问题，工程船应以主、辅柴油机总功率来确定油水分离设备的配置，该船主、辅机总功率为240kW，按照规范要求，应配置处理量为0.1-0.25m3/h的油水分离设备，而现在配的是0.5的。

9某船厂在建1艘内河散货船，该船主机总功率为147kW。

某日，验船人员对该船机器处所舱底水管系进行了现场检验，该船机器处所舱底排水吸口布置为一个支吸口，另一个为直通舱底泵吸口，二个吸口通径均为DN40，该船舱底水总管内径为ND50。

过后，验船人员在单项报检单上对机器处所的排水管系提出了整改意见。

问：

验船人员提出了什么整改意见？

答案

法规要求机器处所直通舱底泵吸口直径应不小于该船舱底水总管的内径。

10某货船在建,按图纸要求配装转舵扭矩为16kN.m，转角为±35度的液压舵机。

船厂钳工在安装机械舵角限止器时，考虑到该舵机为±35度转角，故安装位置也定为左右舷各35度。

问：

该船机械舵角限止器定位正确吗？

答案

不正确，机械舵角限止器的安装位置应比最大转舵角大1.5度。

11某货船，轮机长在值班时，发现日用燃油柜的塑料示位管因老化而破裂，致使燃油外渗，他立即关闭示位管三通阀门，用同样直径的塑料管作了更换，并在轮机日志中记录。

问：

该轮机长的做法正确吗？

答案

不正确，因为日用燃油柜液位计不得用塑料管制作，应该换成自闭式液位计，或采用有防护罩的玻璃管式液位置计

12XX货船在船厂建造，某钳工在完成该船主机、离合器、轴系定位对中后，着手对主机、离合器进行固定，因为主机和离合器底座螺孔均为ф17，该钳工就选用M16螺栓加以固定。

问：

该钳工的操作过程正确吗？

答案

不正确，柴油机、离合器机底在固定时，应用紧配螺栓固定在基座上，而且紧配螺栓必须达到一定的数量（柴油机紧配螺栓不少于15%、离合器紧配螺栓不少于25%，且都不得少于4个）。

13某货船在厂新建（C级航区，干舷350mm），该厂钳工在安装燃油柜的注入管与空气管时，均选用了内径为75mm的镀锌管。

并根据船主的要求，空气管的安装高度改成距干舷甲板150mm。

问：

该钳工的做法正确吗？

答案

不正确，由于燃油加装时是用动力泵灌装，故空气管的总截面积应不小于注入管的1.25倍，而且空气管的高度也不符法规要求。

14XXX油船（闪点≤60℃），龙骨安放日期为2000年8月，建造完工日期为2000年12月，该油船在前隔离空舱前方设置货油泵舱和驱动货油泵机器区所。

该油船于2005年10月转港。

转入港在对其实施附加检验时发现，其二氧化碳瓶头阀至分配箱的管子为普通薄壁铜管；分配阀箱通至货油泵机器处所的二氧化碳管子为普通镀锌管且用通用管牙节头进行联接。

问：

上述布置符合法规要求吗？

答案

不符合，二氧化碳管应为无缝钢管，而且对管间的联接也有一定的材料与焊结工艺要求；二氧化碳瓶头阀至分配箱的管子试验压力应达到11.8MPa，该船采用普通薄壁铜管显然违反法规要求。

15某艘客船,船长30m,配一台30kW独立发电机组，主要负载为空调、消防泵、电动液压舵机等。

机舱比较狭窄，设计人员提出了几种方案供选择，你认为以下哪种方案符合规范要求。

为什么？

A.增加一台10kW发电机组供空调专用

B.增加一台消防泵和一台舵机油泵由主机轴带

C.考虑到机舱小，操作不便，不另增发电机、消防泵和舵机油泵

D.增加一组应急蓄电池组

答案:

B．根据法规第3篇3.2.2.2要求，只有在消防泵、电动液压舵机等影响航行安全的主要设备不完全依靠电力供电即有另一套动力源时，可只设一台独立于主机的发电机组。

A、C、D都不满足要求，B答案能满足要求。

16某验船师检验某船时发现该船应急蓄电池组（2块）放置在机舱中，与图纸不符，要求船厂修改。

厂家认为原设计专用蓄电池舱太大占据了部分生活舱室，船东认为蓄电池对人身体有害，考虑到充电方便所以放置在机舱。

该验船师应如何答复？

A.不同意船厂要求，要求按图施工

B.同意船厂要求

C.同意作适当修改，不设专用蓄电池舱，把蓄电池组放置在生活舱室中

D.同意作适当修改，在驾驶甲板室外做一个专用蓄电池柜

答案

A，D。

应急蓄电池组应设置在机舱以外、干舷甲板上或干舷甲板以上的舱室中，也不应该设置在生活舱室中。

17某船的无线电设备电源由二路供电，一路由主配电板供电，另一路由驾驶室的直流低压分电箱供电。

请问：

该电源是否满足要求，如不满足，指出不满足之处。

答案

不满足，除主电源外，另一路备用电源应为应急蓄电池组或临时蓄电池组或专用电源，低压分电箱达不到要求。

18船厂电工在油漆间内安装了舱顶灯和水密开关以提供必要的照明，请指出错误之处。

答案

舱顶灯应改为防爆灯，开关应安装在室外。

19船厂工人考虑到触电危险，在安装电气控制箱时垫上一块绝缘板以保证控制箱外壳与船体绝缘。

你认为这样做能防止触电吗？

答案

不能。

控制箱外壳应与船体有良好接地，而带电部件与外壳应有良好的绝缘。

该工人的做法反而增加了危险性。

20某船设二台发电机组，其中一台备用，有一组蓄电池组作低压照明。

验船师要求增加一组能对重要设备和重要场合照明供电2小时的临时应急蓄电池组。

而船厂认为没有必要再增加蓄电池组。

你认为谁的意见对？

请指出错误之处。

答案

两者都有错。

在设二台发电机组，其中一台备用的情况下，尽管有蓄电池组，但其不能作为应急蓄电池用，所以必须增加一组临时应急蓄电池组，但供电时间应不少于30min而不是2小时。

21某公司将一艘交通工作船改装为景区短途旅游船，单次旅游航行时间不超过20分钟。

由于景点间航行时间较短，该船未设厕所、盥洗等卫生设施。

但该船在水域保护区航行，船东亦向船检机构申请，要求发给《内河船舶防止生活污水污染证书》。

船检部门认为该船不产生生活污水，因而未予核发《内河船舶防止生活污水污染证书》。

以下哪一项属于法规所指的生活污水？

A.洗舱污水

B.日用食品、餐具洗刷污水

C.粪便污水

D.日用水舱的舱底积沉水

答案:

C

22每艘客船建造完工后，在颁发乘客定额证书前，船舶检验部门将会对载运乘客的条件进行全面检查检验。

下列哪一项不属于验船师进行载运乘客条件的检验内容？

A.公共处所及服务处所的防火性能

B.各舱室出、入口处的指路铭牌、指示标志

C.蓄电池、油漆间的安全设施

D.救生艇

答案:

D

23一艘船长小于30米的内河船舶，船东为减少船舶的自身重量，增加载重量，在不改变船舶主体形状的前提下向船检部门提出了改装要求。

以下那一项经船检部门同意后可以更改。

A.甲板室改为木质结构

B.所有通往开敝甲板的外开钢质门改为内开木质门

C.围蔽的公共处所由两个出口改为一个出口。

D.机器处所与起居处所的舱壁改为非钢质结构

答案:

C，法规规定：

船长小于30米的船舶，经同意，围蔽的公共处允许设置一个出入口。

24内河船舶法规对船舶的稳性基本要求有二节,第一节是对稳性衡准数的要求,第二节是对初稳性高度和复原力臂曲线的要求.从船舶稳性理论上讲,这包含了法规对船舶稳性哪些方面的要求?

A.静稳性

B.动稳性

C.大倾角稳性

D.初稳性

E.破舱稳性

答案:

A,B,C,D

25某艘2000年9月建造的490总吨内河A级航区客船，船东于2005年5月对其进行改建，改变为一艘内河B级航区的客货二用船。

改建时船舶主尺度（量吨甲板以下围蔽处所的型容积V1）未作变动，上层建筑及甲板室的外形尺度均有改动。

某验船师在进行改建检验后，按下述内容签发了该船的吨位证书，请分析是否正确。

1、依据《内河船舶法定检验技术规则（1999）》重新进行吨位丈量；

2、量吨甲板以下围蔽处所的型容积V1取原计算值；

3、量吨甲板以上围蔽处所的型容积V2按改建后情况丈量计算；

4、量吨甲板以上应计入的固定载客的开敞处所的型容积V3及量吨甲板以上应计入的固定载货的开敞处所的型容积V4按改建后情况丈量计算；

5、净吨位系数K2由0.6改为0.56。

答案

2、3、4正确，1、5错误。

26某艘无资料内河货船，已知其量吨甲板长（L）28.2米、船宽（B）4.5米、型深（D）2.2米，船首为平头型、船尾为雪撬型、船底为圆底型。

验船师如何计算其量吨甲板下围壁处所的型容积（V1）?

答案

按内河法规第四篇3.1.1.3

V1=28.2×4.5×2.2.×0.95×0.85×0.96=216.42（立方米）　

27一艘600吨内河集装箱船建造完工后,进行了倾斜试验。

下表内是该船原稳性计算数据和倾斜试验数据。

原稳性计算数据

倾斜试验数据

空船排水量（吨）

980

1008

空船初稳性高度（米）

1.6

1.55

空船重心垂向坐标（米）

2.85

2.91

验船师如何对倾斜试验数据进行分析处理?

应进一步对设计部门或船厂提出什么要求?

答案

1、应按法规第六篇1.1.1.3对二者数据的相对误差进行分析，若三个数据均在相对误差范围内，可不要求进行完工稳性计算。

2、本船空船排水量数据超出相对误差范围，应要求设计部门或船厂重新进行完工稳性计算，并将校正后的稳性计算书提交审查同意。

28某内河B级航区客船,船长48米,型深3.2米,吃水2.2米。

因总布置设计的要求,取客舱相邻主横水密舱壁的间距为19.5米。

试问内河船舶法规（含修改通报）和规范对横向舱壁间距有哪些限制性要求?

本船相邻主横水密舱壁的间距是否符合相关要求?

若不能满足要求,应采取什么措施?

答案

1、法规08修改通报从船的破损稳性方面,新增了对客船相邻主横水密舱壁的间距要求（祥见第3篇1.4.5.7计算公式）；规范从船舶强度方面对横向舱壁间距有不大于6倍舱深的要求。

2、本船相邻主横水密舱壁的间距大于按法规公式的计算值。

3、应满足法规对破损稳性的有关要求;应采取加强措施以保证船舶横向强度。

29某内河客船在干舷甲板下设有活动舷窗,甲板上设有一层旅客乘座舱室,并在其上设置开敞观光甲板。

旅客可自由经扶梯上观光甲板。

在图纸审核时,验船师应特别注意哪些相关问题?

答案

1、极限静倾角应取舷窗下缘进水角或12度中的小者；2、应核算旅客在观光甲板时的集舷稳性。

30某现场验船师在对一艘A级航区的船长38米非敞口货船中间检验时，发现船方因方便货物装卸，已将该船露天部分的货舱口围板高度由0.4米改为0.3米。

试分析这样的改动从什么方面影响船舶安全?

若船方坚持要求这样的改动,该验船师应如何合理处理?

答案

1、实际减小了船的最小干舷，实质上改变了原船检机构勘划的载重线标志。

2、可要求船方依据法规重新计算船舶最小干舷，现场验船师按批准的图纸资料戡划载重线标志。

31某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：

船长52.8米,型宽8.2米,型深3.5米,设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。

在对该船图纸审核中,发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米,而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。

验船师认为设计有误。

在与设计院沟通时，设计师认为本船干舷已能满足船舶稳性及船舶强度的要求,设计干舷取值无误。

试判断该船最小干舷应取何值？

为什么？

按船检法规核定的船舶最小干舷是一种什么含义上的最小干舷？

答案

1、0.78米；2、按法规第5篇1.1.2.1，如核定的最小干舷与稳性、强度所决定的干舷不一致时，应取其中最大值。

3、最小形状干舷。

32某250吨内河运输船,型深为2.5米。

按《干舷计算书》计算确定的A级航区最小干舷分别为0.5米、B、C级航区最小干舷同取为0.42米。

试草绘出该船载重线标志图样。

在现场戡划时,甲板线又因受护舷材影响不能戡划,验船师应当如何处理?

答案

1、草图略。

2、可免划甲板线，但应在载重线证书中注明。

33某内河33米汽车渡轮，为双向推进，双头停靠码头的船型。

为便利汽车上下渡轮，载车主甲板线设计为从船中部向船的二端逐渐下降的曲线。

该船型深2.6米,主甲板从船中向船二端的下降值0.3米,主甲板板厚0.012米。

按法规计算核定的最小干舷值0.5米。

试分析现场验船师在戡划载重线标志时,船中舷旁的干舷应如何修正?

在船中部的实际干舷值应为多少?

为什么?

答案

1、应取按计算所得的最小干舷值加上主甲板线下降值。

2、0.5＋0.3=0.8（米）

3、应保证沿船长方向的干舷满足规范计算的最小干舷值。

34某艘载重量为1200吨的内河油轮，若该船的设计建造是完全符合现行《内河船舶法定检验技术规则》及其修改通报,且是适航的。

假定该船在江面发生海损事故，导致船侧出现破损，货油舱进水。

事故处理小组请求某验船机构派员到现场参与事故的分析处理，并要求验船师对事故油轮因不对称浸水产生的最大横倾角会超过多少度，是否会因船侧破损导致沉船作出分析判断。

试给出验船师对该问题分析的合理思路。

答案

1、要求确定准确的船体破损位置及破损范围；2、若破损范围在法规破损稳性计算要求的假定范围内，在浸水最终阶段，因不对称浸水产生的横倾角油船不应超过15度。

3、油船应满足一舱不沉的要求。

35在对一艘内河客船进行吨位丈量计算时，某验船师认为总吨位系指按规定丈量的船舶总容积，量吨甲板以上的所有围壁处所均应计入丈量范围。

船方认为丈量有误，提出申诉。

试分析该验船师的丈量方式是否有误？

船上主要有哪些处所不应计入总吨位计算丈量范围？

答案

1、该验船师丈量方式有误。

2、法规第四篇2.1.1.4有明确规定不应计入总吨位的处所。

36一艘300客内河客船在改建时，船厂将设置在前后客舱之中的水密横舱壁打通改为过道，并对相关船体横向结构予以补强。

现场验船师应如何处理这样的改动情况？

答案

1、改变客船的水密舱壁形式，影响不仅限于横向结构强度，还会降底客船的破损稳性标准。

2、应重新校核客船相邻主横舱壁的间距是否符合计算要求，若不能满足要求，应核算破损稳性。

37某A级航区船长38米客船在改建设计时,对原船进行了下述改动:

1、防撞舱壁向船后移1.5米，2、机舱后壁降底至距干舷甲板0.3米,3、将原客舱区域的双底结构改为单底结构。

验船师在审图时，应如何依据法规要求对这些设计改动进行审核？

答案

1、防撞舱壁至首垂线距离应符合规范的相应要求。

2、船长大于30米的船舶机舱后壁应为水密舱壁，高度应至少延伸到干舷甲板。

3、船长小于40米且非J级航段客船可为单底结构。

38在对一艘退役的部队运输船进行初次检验工作中，由于种种原因，船主不能提供原船的图纸资料。

某验船师认为由于量吨甲板下围壁处所的型容积无图纸可供量计,无法对该船进行吨位丈量。

使验船工作一时陷入困境。

试分析如何依据法规精神处理此问题？

如何具体对量吨甲板下围壁处所的型容积进行量计？

答案

可依据内河法规对无资料船舶吨位丈量的规定，计算量吨甲板下围壁处所的型容积。

具体可按对船长30米以上和以下二种情况，按辛氏第一法或船型系数法进行计算。

39由于上海港很大一部分码头外迁，使得浙江地区很多只有B级航区的船舶无法进行正常的开展运输业务，为此有很多船舶所有人来申请改变航区，也就是在适航证书上增加A级航区，船户以为只要拿本证书来改一下就可以了，作为船检人员请你详述改变航区具体操作方法和应进行何种检验才可以签发相应的证书？

答案

1：

船舶所有人应聘请船舶设计单位按A级航区的要求对现有船舶进行计算与校核，并提交满足A级航区要求的设计图纸申请船检部门审核。

2：

待图纸批准后，由检验部门按批准的图纸对船舶进行附加检验，检验合格后签发相应的证书。

40一船在日常的检验过程中,验船师发现,证书有涂改和伪造证书相关数据的行为，作为一个船检人员在这种情况下该如何处理？

答案:

根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第二十六条“涂改检验证书、擅自更改船舶载重线或者以欺骗行为获取检验证书的，船检验局或者其委托的检验机构有权撤消已签发的相应证书，并责令改正或者补办有关手续”，以及第二十七条“伪造检验证书或者擅自更改船舶载重线的，由有关行政主管机关给予通报批评，并可以处以相当于相应的检验费一倍至五倍的罚款；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任”的要求，首先撤消已签发的相应证书，责令船户改正，同时也可以依照船对错误的认知态度进行适当的处罚。

412005年太湖流域，为了加大船舶污染的整治工作，对现有的挂桨机船开展了整治淘汰工作，现有一船户由于个人经济及经营等方面的因素，决定对现有的挂桨机船进行舱机化改建，船检部门按检验程序和规定进行了检验，并在8月16日进行了航行试验，同时办理和签发相应的证书，请问：

答案

（1）该船应按何种检验类别进行检验？

（2）该船应签发何种类型和格式的检验证书？

（3）该船应签发哪几种格式的检验证书？

证书有效期为多少？

（1）该船应按初次检验进行检验。

（2）该船应签发内河船舶检验证书及ZSB-2格式的检验证书。

（3）该船应签发四种格式的检验证书，分别为：

内河船舶适航证书、内河船舶吨位证书、内河船舶载重线证书、内河船舶防止油污证书。

证书的有效期为2010年8月15日止。

42“太湖美，美就美在太湖水”，随着太湖旅游休闲的不断开发，太湖水上摩托车俱乐部发展的很快，这种长度仅为⒋5m的水上摩托车运动惊险刺激，很受游客欢迎，环太湖城市的水上摩托车产业也不断发展，地方船检验作为船检机构的分支机构能否受理水上摩托车的检验业务？

请说明理由？

答案

地方船舶检验分支不应受理水上摩托车的检验业务。

理由：

1：

根据《中华人民共和国船舶登记条例》第五十六条

（一）款“船舶”系指各类机动、非机动船舶以及其它水上移动装置，但是船舶上装备的救生艇筏和长度小于5米的艇筏除外。

也就是说，5米以内的艇筏不在船舶登记之例。

2：

根据《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第三十二条下例船舶不适用本条例：

（一）军用舰艇、公安船艇和体育运动船艇；

（二）按照船舶登记条例规定，不需要登记的船舶。

3：

水上摩托车的长度为4米5，不到5米，又是水上运动船艇，由以上1、2两点规定可以得出，船检部门可以不受理这种类型

43某一船长为39.5m的内河船舶在某一航行途中与一船发生碰撞，导致该船进水沉没，后经海事部门施救、打捞，最后拖进船厂进行修理，由于船舶检验证书灭失，需申请补发，请问：

答案

（1）该船应核发何种检验证书簿？

（2）该船持有的船检证书的格式为哪一类型？

是否有效？

（3）该船经修理后进行航行，需进行哪种检验合格后方可航行？

（1）船持有的船检证书为内河船舶检验证书薄。

（2）该船持有的船检证书的格式为ZSB-1格式证书。

经过这次海损事故，该船的原适航证书已经失效。

（3）该船厂经修理后进行航行，需进行附加检验，并在检验合格后方可从事营运业务。

44某内河船舶检验处由于机构内船舶检验人员少，该地区造船上报的设计图纸的审图工作都由该处检验人员进行审查校核，同时也由该处的检验人员对该审批图纸的船舶进行建造检验。

请问：

答案

（1）该检验处的这种工作安排是否妥当？

（2）正确的工作程序应该是怎样的?

（1）该检验处的这种工作安排是不妥当的。

根据《国内航行船舶图纸审核管理规定》第九条之规定，船舶检验机构应建立审图机构，并每年考核评估，确定其审图权限和资格。

第十条之规定：

实施审图人员一般不应执行该船的初次检验。

因此某内河船舶检验处在检验人员少的情况下可根据《国内航行船舶图纸审核管理规定》的第十一条的要求组织各分支机构内跨地区进行图纸审核，这样既达到审图目的，又不影响船舶的初次检验。

45某一船舶检验机构授权其一分支机构的工作权限为：

（一）负责船长小于60米或单机功率小于300kW的普通货船和特种货船，各类工程船舶，载客定额小于12人的旅游艇和工作艇，以及其它无特殊要求的船舶的图纸审查。

（二）负责各种