机械设计考研练习题齿轮传动.docx
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机械设计考研练习题齿轮传动
齿轮传动
选择题
般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是
A.齿面点蚀
B.轮齿折断
C.齿面磨损
D.齿面胶合
在闭式齿轮传动中，高速重载齿轮传动的主要失效形式是
A.轮齿疲劳折断
B.齿面疲劳点蚀
C.齿面胶合
D.齿面磨粒磨损
E.齿面塑性变形
对齿轮轮齿材料性能的基本要求是
A.齿面要硬，齿心要韧
B.齿面要硬，齿心要脆
C.齿面要软，齿心要脆
D.齿面要软，齿心要韧
已知一齿轮的制造工艺过程是：
加工齿坯、滚齿、表面淬火和磨齿，则该齿轮的材料是B。
A.20CrMnTi
B.40Cr
C.Q235
D.ZCuSn5Pb5Zn5
对于一对材料相同的软齿面齿轮传动，常用的热处理方法是
A.小齿轮淬火，大齿轮调质
B.小齿轮淬火，大齿轮正火
C.小齿轮正火，大齿轮调质
D.小齿轮调质，大齿轮正火
对于齿面硬度大于350HBS的钢制齿轮，其加工的工艺过程一般为
A.
加工齿坏一
一—淬火-
—切齿一
磨齿
B.
加工齿坏一
—切齿一
磨齿
—淬火
C.
加工齿坏一
—切齿一
—淬火一
磨齿
D.
加工齿坏一
一—淬火—
-磨齿
—切齿
斜齿轮和锥齿轮强度计算中的齿形系数YFa和应力校正系数Ysa应按B查图表。
（8）
（9）
A.实际齿数
B.当量齿数
C.不发生根切的最少齿数
减速齿轮传动，主动轮1用45钢调质,
A.H1H2
C.H1H2
一对标准圆柱齿轮传动，已知乙20,
从动轮2用45钢正火，则它们齿面接触应力的关系是
B.
D.
Z2
H1H2
可能相等，也可能不等
50，它们的齿形系数是
A.YFa1YFa2
B.YFa1YFa2
C.YFa1YFa2
齿根弯曲应力是A
A.F1F2
B.F1F2
C.F1F2
（10）提高齿轮的抗点蚀能力，不能采用D的方法。
A.采用闭式传动B.加大传动的中心距
C.提高齿面的硬度
D.减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数
（11）对某一类型机器的齿轮传动，选择齿轮精度等级，主要是根据齿轮的A
A.圆周速度的大小
C.传递功率的大小
B.转速的高低
D.传递转矩的大小
（12）在齿轮传动中，为了减小动载系数
A.提高齿轮的制造精度
C.减小外加载荷的变化幅度
（13）直齿锥齿轮传动的强度计算方法是以
A.小端
B.大端
（14）直齿圆柱齿轮设计中，若中心距不变，增大模数
Kv，可采取的措施有AD。
B.减小齿轮的平均单位载荷
D.降低齿轮的圆周速度
C的当量圆柱齿轮为计算基础。
C.齿宽中点处
m，则可以B。
A.提高齿面的接触强度
C.弯曲与接触强度均不变
B.提高轮齿的弯曲强度
D.弯曲与接触强度均可提高
（15）一对相互啮合的圆柱齿轮，在确定轮齿宽度时，通常使小齿轮比大齿轮宽
5~10mm，其主要原因
A.为使小齿轮强度比大齿轮大些
C.为传动平稳，提高效率
（16）闭式软齿面齿轮传动的设计方法为
B.为使两齿轮强度大致相等
D.为便于安装，保证接触线承载宽度
B。
A.按齿根弯曲疲劳强度设计，然后校核齿面接触疲劳强度
B.按齿面接触疲劳强度设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度
C.按齿面磨损进行设计
D.按齿面胶合进行设计
（17）下列措施中D不利于提高齿轮轮齿抗疲劳折断能力。
A.减轻加工损伤B.减小齿面粗糙度值
C.表面强化处理D.减小齿根过渡圆半径
（18）材料为45号钢的齿轮毛坯加工成6级精度的硬齿面直齿圆柱外齿轮，该齿轮制造的工艺顺序是
A.滚齿一表面淬火一磨齿
B.滚齿一磨齿一表面淬火
C.表面淬火一滚齿一磨齿
D.滚齿一调质一磨齿
（19）一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在
A.靠近齿须处B.靠近齿根处
C.靠近节线的齿顶部分D.靠近节线的齿根部分
（20）设计一般闭式齿轮传动时，齿根弯曲强度计算主要针对的失效形式是_B
A.齿面塑性变形B.轮齿疲劳折断
C.齿面点蚀D.磨损
（21）下列B的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数K。
A•降低齿面粗糙度
C.增加齿轮宽度
（22）设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮,提高齿面接触强度，最有效的方法是C
A.增大模数（相应地减少齿数）
C.提高主、从动轮的齿面硬度
（23）
B.提高轴系刚度
D.增大端面重合度
精度为7级，如欲在中心距a和传动比i不变的条件下,
B.提高加工精度
D.增大齿根圆角半径
等一定情况下，轮齿的接触强度主要取
A.模数
B.齿数
C.压力角
D.中心距
在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数、齿数比、工作情况决于D大小。
（24）对于闭式硬齿面齿轮传动，宜取较少齿数以增大模数，其目的是C
B.
A.提高齿面接触强度
C.保证轮齿的抗弯强度
减小轮齿的切削量
D.减小滑动系数，提高传动效率
（25）设计斜齿圆柱齿轮传动时，螺旋角一般在8~25范围内选取，太小斜齿轮传动的优点不明
显，太大则会引起C。
A.啮合不良B.制造困难
C.轴向力太大D.传动平稳性下降
（26）斜齿圆柱齿轮齿数、模数不变，螺旋角加大，则分度圆直径A。
A.加大B.减小C.不变D.不一定
（27）对于圆柱齿轮传动，当保持齿轮的直径不变而减小模数时，可以—A—。
A.改善传递的平稳性B.提高轮齿的弯曲强度
C.提高轮齿的接触强度D.提高轮齿的静强度
（28）对于闭式软齿面齿轮传动，在润滑良好的条件下，最常见的失效形式为C。
A.齿面塑性变形B.齿面磨损C.齿面点蚀D.齿面胶合
（29）在下面各方法中，—C_不能增加齿轮轮齿的弯曲强度。
B.由调质改为淬火
A.直径不变，模数增大
C.齿轮负变位D.适当增加齿宽
（30）D是开式齿轮传动最容易出现的失效形式之一。
A.齿面点蚀B.塑性流动C.胶合D.磨损
（31）齿轮表面的非扩散性点蚀一般出现在A。
A.跑合阶段B.稳定磨损阶段C.剧烈磨损阶段
（32）与同样的直齿轮传动的动载荷相比，斜齿轮传动的动载荷_B
A.相等B.较小C.较大
（33）两个齿轮的材料、齿宽、齿数相同，模数
B_。
A.相同
C.第一个比第二个大
D.视实际运转条件，可以大也可以小
mi2mm，m24mm，它们的弯曲强度承载能力
B.第二个比第一个大
D.承载能力与模数无关
向载荷分布系数K
的关系是
B。
A.Ka
KB
B.KaKb
（34）A、B两对齿轮传动，齿面硬度和齿宽相同
（35）选择齿轮的结构形式和毛坯获得的方法与
A.齿圈宽度B.齿轮直径
A对齿车匕对称布置，
B对齿轮悬臂布置，它们的齿
C.KaKb
D.KAB
B有关。
C.齿轮在轴上的位置
D.齿轮的精度
（36）斜齿圆柱齿轮，螺旋角取得大些，则传动的平稳性将B。
A.越低B.越高
C.没有影响D.没有确定的变化趋势
（37）低速重载软齿面齿轮传动，主要失效形式是B。
A.轮齿折断B.齿面塑性变形C.齿面磨损D.齿面胶合
（38）齿轮因齿数多而使其直径增加时，若其他条件相同，则它的弯曲承载能力―B—。
A.成线性增加B.不成线性增加C.成线性减小D.不成线性减小
（39）双向运转的硬齿面闭式齿轮传动，其主要失效形式是A。
A.轮齿疲劳折断B.齿面点蚀C.齿面磨损D.齿面胶合
（40）设计一对齿轮传动时，若保持传动比和齿数不变而增大模数，则齿轮的A。
A.弯曲强度提高，接触强度提高B.弯曲强度不变，接触强度提高
C.弯曲强度不变，接触强度不变D.弯曲强度提高，接触强度不变
（41）一标准直齿圆柱齿轮传动，在传递的转矩、中心距和齿宽不变的情况下，若将齿轮的齿数增加一
倍，则齿根的弯曲应力F与原来的F比较，有一D一的关系。
1亠1亠
A.FFB.F接近于FC.F2FD.F接近于2f
22
（42）锥齿轮传动中，两轴线之间的交角用得最广泛的是C。
A.60B.75C.90D.120
（43）直齿锥齿轮的标准模数是
A。
A.大端模数
B.小端模数
C.平均模数
D.求出平均模数后圆整所得的模数
（44）直齿锥齿轮的当量齿数
Zv等于B。
A.z/sin
3
B.z/cosC.z/tanD.z/cos
（45）锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式进行计算，这个当量圆柱齿轮的齿数、模数是锥齿轮的B。
A.实际齿数，大端模数B.当量齿数，平均模数
C.当量齿数，大端模数
D.实际齿数，平均模数
（46）锥齿轮的当量齿数C实际齿数。
（47）
A.小于
B.等于
C.大于
D.可能大于或小于
在闭式减速软齿面锥齿轮传动中，若载荷平稳，则应以
C作为齿轮的设计准则。
A.齿根弯曲疲劳强度
B.齿根弯曲静强度
C.齿面接触疲劳强度
D.齿面接触静强度
（48）
锥齿轮传动与圆柱齿轮传动相比，具有
A.制造容易，安装复杂
B.制造、安装都复杂
C.工作时噪声小
D.齿轮尺寸较小
（49）
F列锥齿轮传动的传动比计算公式中,
不正确的计算公式是
d2
A.i-d1
B.i
C.i
sin2
sin
D.i
COS2
COS1
（50）在正交直齿锥齿轮传动中，其传动比
i与其当量圆柱齿轮的传动比
iv之间的关系为
A.ivi
1
B.iv-
i
C.
2
ivi
1
D.Iv7!
i
（51）图10-1所示为一锥齿轮传动系统，锥齿轮
为主动轮，单向转动,
转向如图所示。
那么，在传
递力的过程中，锥齿轮2工作面上的接触应力为
.变应力，齿根弯曲应力为
A—变应力。
A.对称循环B.脉动循环
（52）在开式齿轮传动中，齿轮模数
A.齿根弯曲疲劳强度
C.齿面胶合强度
X
八1
13、
2/
/
X
*
/
）
f—
<
\
lb
图10-1
C.不对称循环
m应依据A条件确定，再考虑磨损适当增大。
B.齿面接触疲劳强度
D.齿轮工作环境
（53）依据渐开线齿轮正确啮合条件，一对标准渐开线圆柱齿轮实现正确啮合，它们的
A必须相等。
A.模数mB.齿数zC.分度圆直径dD.轮齿宽度b
（54）齿轮传动中，动载系数Kv主要是考虑A因素对齿轮传动的影响。
A.齿轮自身制造精度引起的误差
C.双齿啮合时的载荷分配不均
（55）下列A传动属平面相交轴传动。
A.直齿圆锥齿轮
B.载荷沿齿宽分布不均
D.齿轮以外的其它
B.直齿圆柱齿轮外啮合
C.直齿圆柱齿轮内啮合
D.蜗杆传动
（56）齿轮传动与蜗杆传动、带传动及链传动相比，其最主要优点在于_C
A.适用于大中心距传递
C.传动效率高
（57）斜齿轮不产生根切的最少齿数为B。
A.大于17B.小于17C.
（58）齿轮设计中，采用负变位的主要目的之一在于
A.提高齿轮抗弯曲强度
C.避免根切
（59）一斜齿圆柱齿轮传动，已知法向模数mn
B.单级传动比大
D.瞬时传动比准确
等于17D.没有限制
B。
-
B.配凑中心距
D.减少啮合干涉
4mm，齿数z20,螺旋角14322
，齿宽
bi80mm，b?
75mm，则该传动的齿宽系数d等于D
A.0.852
B.0.88
C.0.8D.0.907
（60）直齿圆锥齿轮的标准模数是―B
B.减少齿面发生胶合的可能性
D.提高齿面接触强度
Ze反映了A对齿面接触应力的影响。
B.齿轮副材料的弹性极限
D.齿轮副材料的硬度
C。
齿宽较大、齿向受载不均的直齿圆柱齿轮
C.齿宽较小的直齿圆柱齿轮
D.斜齿圆柱齿轮
B.大端模数
A.小端模数
C.齿宽中点法向模数D.齿宽中点的平均模数
（61）设计开式齿轮传动时，在保证不根切的情况下，宜取较少齿数，其目的是
A.增大重合度，提高传动平稳性
C.增大模数，提高轮齿的抗弯强度
（62）齿轮接触强度计算中的材料弹性系数
A.齿轮副材料的弹性模量和泊松比
C.齿轮副材料的强度极限
（63）因发生全齿折断而失效的齿轮，通常是
A.人字齿轮B.
（64）下列措施中，不利于减轻和防止齿轮磨粒磨损的是―D—。
A.降低滑动系数B.减少齿面粗糙度值
C.经常更换润滑油D.降低齿面硬度
（65）在齿轮热处理加工中，轮齿材料达到D状态时，将有利于提高齿轮抗疲劳强度和抗冲击载
荷作用的能力。
A.齿面硬、齿芯脆B.齿面软、齿芯脆
C.齿面软、齿芯韧D.齿面硬、齿芯韧
（66）材料为20Cr的齿轮要达到硬齿面，适宜的热处理方法是C。
A.整体淬火B.表面淬火C.渗碳淬火D.调质
（67）除了调质以外，软齿面齿轮常用的热处理方法还有B。
A.渗碳淬火B.正火C.渗氮D.碳氮共渗
（68）齿轮计算载荷中的使用系数Ka不包含一对齿轮实际承受载荷的影响。
B.工作机性能
D.载荷变动情况
B.工作机性能
A.齿轮制造及装配误差
C.原动机性能
（69）齿轮计算载荷中的齿向载荷分布系数
A.齿轮的宽度
C.齿轮所在轴的刚度
D.齿轮在轴上的位置
（70）齿轮接触疲劳强度计算中的节点区域系数
ZH与D无关。
A.分度圆齿形角
B.分度圆螺旋角
C.变位系数
D.齿数
（71）有三个齿轮，齿轮1为标准齿轮，齿轮2为正变位齿轮，齿轮3为负变位齿轮，它们的模数、齿
数和压力角均相同，
则它们的齿形系数关系为
C
。
A.YFa1
YFa2
YFa3
B.
YFa1
YFa3
YFa2
C.YFa3
YFa1
YFa2
D.
YFa2
YFa1
YFa3
（72）通常在一对变速齿轮传动中，两轮齿面接触应力
1、
2和两轮齿弯曲应力
F1、F2的关系
为A。
A.1
=2,
F1F2
B.
1
=2
F1F2
C.H1
H2,
F1F2
D.
H1
H2
F1F2
（73）斜齿圆柱齿轮的齿数z与模数mn不变，若增大螺旋角则分度圆直径diB。
A.不变B.增大C.减少D.不一定增大或减少
（74）齿轮传动中，小齿轮与大齿轮齿面硬度差应取C较为合理。
A.小于30HBSB.大于30HBSC.30〜50HBS
（75）选择齿轮毛坯的形式（锻造、铸造或轧制圆钢）的主要依据是C。
A.齿轮精度B.齿面硬度C.齿轮直径D.齿轮在轴上的布置位置
（76）高速、重载并在冲击载荷下工作的齿轮传动，选用D最合适。
A.碳钢或合金钢调质B.中碳合金钢渗碳淬火
C.中碳钢高频淬火D.低碳合金钢渗碳淬火
（77）齿轮强度计算公式中，齿形系数YFa主要受B影响；弹性影响系数Ze主要受D影响;
区域系数ZH主要受C影响。
A.模数B.齿数C.啮合角D.配对齿轮的材料
（78）按齿面接触疲劳强度设计直齿轮传动时，设计公式中的许用接触应力h应取
—A代入计算，而斜齿轮传动时H应取一C。
A.H1和H2中的较小者
B.H1和H2中的较大者
H1h2
C.（当H1-23H2时，应取H1-23H2）
D.任何一个均可
（79）
Sa2
YFa1YSa1
数值代入设计公式
按齿根弯曲疲劳强度设计齿轮传动时，应将进行计算。
A.较小者B.较大者C.平均值D.任何一个
（80）一对相互啮合的圆柱齿轮，小齿轮用45号钢调质，大齿轮用45号钢正火，均按无限寿命计算，则
在载何作用下，
实际应力与许用应力之间存在的关系是
B
。
A.
H1
H2,
F1
F2,
H1H2,
F1
F
2
B.
H1
H2,
F1
F2,
H1H2，
F1
F
2
C.
H1
H2,
F1
F2,
H1H2，
F1
F
2
D.
H1
H2，
F1
F2，
H1H2，
F1
F
2
（81）比较两个齿轮接触强度的大小可以用B
来判别；
比较两个齿轮弯曲强度的大小可以用
D
来判别。
A.比较H1和H2较小者强度高
B.比较一口和一匸较大者强度高
H1H2
C.比较F1和F2较小者强度高
D.比较一口和一H较大者强度高
F1F2
D.齿面粗糙度的高低
；把轮齿做成鼓形的目的是B
B.改善载荷沿接触线分布不均匀
D.使齿轮装配方便
i1，两轮的材料及热处理相同，则
B.轮1的接触强度比轮2大
D.两轮的弯曲强度相等
F.轮I的弯曲强度比轮2小
（82）两对齿轮的材料及热处理相同，受载大小相同，工作条件相同。
判断它们接触强度的大小，可比
较其C;判别它们弯曲强度的大小，可比较其B
B.
A.齿数的多少
模数m的大小
C.中心距a的大小
（83）对轮齿进行齿顶修缘的目的是
A.提高轮齿的弯曲强度
C.减少动载荷
（84）有一对标准直齿圆柱齿轮传动，传动比
CF。
A.两轮的接触强度相等
C.轮1的接触强度比轮2小
E.轮1的弯曲强度比轮2大
（85）受载较大的软齿面钢制轮齿发生塑性变形时,
由于主动轮齿面摩擦力的方向
C节线，故齿面
出现B;而从动轮齿面上摩擦力的方向A节线，故齿面出现D
A.指向B.凹槽
（86）影响一对齿轮接触强度的主要参数是
BCD。
A.中心距B.模数
C.背离D.凸棱
AB，而影响弯曲强度的主要参数
C.齿宽D.齿数
（87）C传动可以实现平面上直角相交两轴间的传动
A带B圆柱齿轮C圆锥齿轮D蜗杆
（88）B方案的机械传动装置较为合理。
A电动机一齿轮传动一蜗杆传动一工作机
B电动机一蜗杆传动一齿轮转动一工作机
C电动机一齿轮传动一带传动一工作机
D电动机一带传动一齿轮传动一工作机
（89）机械传动的最大功率之所以受到限制，齿轮传动是因为C;蜗杆传动是由于
带和链传动是受B影响。
A发热严重
B轮廓尺寸过大
C载荷分布不均
（90）
而带传动则
机械传动的最高速度受到限制，齿轮传动是因为B，蜗杆传动是由于C；
是A。
A离心力大B动载荷大C难以实现热平衡
（91）齿面硬度小于350HBS的闭式齿轮传动计算，一般按B强度设计。
而校核—
弯曲应力是以D作计算点的，而接触应力是以E作计算点的。
A弯曲B接触C齿顶D齿根E节点
（92）
轴承所受的
图10-2中三个从动齿轮转速n2、扭矩T2、轴承间距L与都相同的情况下，―B
径向力最大。
（c）
二填空题
（1）钢制齿轮，由于渗碳淬火后热处理变形大，一般须经过磨齿加工，否则不能保证齿轮精度。
（2）对于开式齿轮传动，虽然主要失效形式是磨损，但目前尚无成熟可靠的抗磨损计算方法,
目前仅以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则。
这时影响齿轮强度的主要几何参数是模数。
（3）圆柱齿轮设计时，齿宽系数db/di，当b愈宽，承载能力也愈大，但使载荷分布不均
现象严重。
选择d的原则是：
两齿面均为硬齿面时，d取偏小值：
精度高时,d取偏大值：
对
称布置比悬臂布置取偏大值。
（4）有两对闭式直齿圆柱齿轮传动，它们的参数分别为：
1）Z1
18,Z2
42,
m
2,b
60,a
62
2）Z1
18,Z2
42,
m
2,
20,b
60,a60
两对齿轮的材料、
热处理硬度、
载荷、
工况和制造精度相同,
其中第
2对齿轮齿面接触应力大。
第
1
对齿轮轮齿接触强度高。
（5）有A、
B两对标准直齿圆柱齿轮传动,
已知模数、
齿数、齿宽分别为：
A对：
m4mm,
Z1
18,Z2
41,
b50mm
B对：
m2mm,
Z1
36,Z2
82,
b50mm
其余条件相同，若按无限寿命考虑，这两对齿轮传动按接触强度所传递的转矩比值TA/TB
1:
按抗弯强度考虑，A对齿轮允许传递的转矩大。
（6）在斜齿圆柱齿轮设计中，应取法面模数为标准值;而直齿锥齿轮设计中，应取大端模数
为标准值。
（7）在齿轮传动中，主动轮所受的圆周力与啮合点处速度方向相反：
而从动轮所受圆周力则与
啮合点处速度方向相同。
（8）齿轮传动的主要失效形式有：
齿轮折断、齿面点蚀、齿面磨损、
齿面胶合和塑性变形。
（9）高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是齿面胶合。
（10）根据齿轮传动的失效形式，对齿轮材料性能的基本要求是齿面要硬与齿心要韧。
（11）计算齿轮强度用的载荷系数K，包括使用系数Ka、动载系数Kv、齿间载荷分配系数Ka
以及齿向载荷分布系数K。
（12）一对直齿圆锥齿轮传动时，小齿轮上受到的轴向力Fa1应等于大齿轮上的—径向一力，且两个力
的方向相反
（13）斜齿圆柱齿轮的齿形系数YFa与齿轮参数齿数z、变位系数x、螺旋角_有关，而与模数m无关。
（14）
相等的；而其许用接触应力是
一对齿轮啮合时，其大、小齿轮的接触应力是
不相等的。
（15）
F1F2°
m增大，以提高齿
一对标准直齿圆柱齿轮，若z118、z2=72，则这对齿轮的弯曲应力
（16）在设计闭式硬齿面齿轮传动中，当直径一定时，应选取较少的齿数，使模数轮的抗弯曲疲劳强度。
（17）
F1与F2是不相等的；许用弯
在一般情况下，齿轮强度计算中，大、小齿轮的弯曲应力
曲应力F1与F2是不相等的。
（18）直齿锥齿轮强度计算时，应以齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮为计算的依据。
（19）直齿锥齿轮的当量齿数Zv=ZCOS；标准模数和压力均按大端选取:
受力分析和强度计算
以平均直径为准。
（20）圆柱齿轮设计计算中的齿宽系数，是大齿轮的齿宽与小齿轮的分度圆直径之比。
（21）当齿轮的圆周速度v12m/s时，应采用喷油润滑。
（22）采用正角度变位齿轮传动可以使齿轮的接触强度增大，弯曲强度增大。
（23）直齿圆柱齿轮传动中，齿面受
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