杭州地铁1号线某段各分项重点难点监理控制措施secret.docx

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杭州地铁1号线某段各分项重点难点监理控制措施secret

杭州地铁1号线某段各分项重点难点监理控制措施

本工程重点、难点及监理控制对策

通过对杭州地铁1号线工程本标段施工监理招标文件及设计图纸的学习和现场调查，经认真分析工程规模、环境、工程地质及水文地质条件、部分设计参数和标准、施工方案、工期安排等资料，确定了本工程施工和监理工作的重点与难点。

为全面指导本工程的监理工作，实现工程质量、进度、投资、安全控制的监理目标，根据本工程特点和实际情况，初步拟定了有针对性的监理对策和措施如下：

1、测量质量控制的难点及对策

测量工作的质量控制是地铁工程质量控制的重中之重，因为地铁工程是一项系统性的工程，按设计要求准确定位是前后工点平顺连接和前后工序顺利交接的保证和关键。

本工程设置专职测量监理工程师，须认真检查承包商的各种测量仪器的精度标准和检测期限，认真审核承包商所编制测量方案，参与承包商控制点的测量工作，仔细核对测量数据的正确性和真实性，并按规定进行监理复测，结果报业主测量队。

监理将从以下方面进行监控：

1）、指令承包商在开工前做出完整的施工测量设计，审定批准施工测量设计，报业主审定及备案。

2）、对承包商按设计实施测量作业进行日常监督，控制其投入的技术力量及所用的测量仪器满足要求。

3）、建立可行的批准程序，把测量放样作业作为必经工序加以核准。

4）、作为信息管理的一个重要部分，指令承包商结合计量支付或实地测绘实际完成的工程（工序）形位尺寸，填绘值班竣工图或形象进度图表。

特别是对隐蔽工程形位关系加以控制。

5）、建立测量报表、测量日志及测量报告制度，指令承包商执行，检查督促承包商建立完整的施工测量档案。

6）、按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》及本细则4.5条的要求，督促承包商按时进行控制测量作业，并积极协助业主测量队进行检测。

7）、对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调。

8）、工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量；组织承包商向为主移交施工控制点。

2、盾构始发和到站监理控制的难点及对策

盾构机始发首先要做好准备工作，对于联动调试、洞门障碍物、洞门橡胶密封圈、始发反力架和基准环、临时管片、自动导向系统、吊装的安全认证等都要进行检查落实，确保安全可靠。

其次对于技术要点要逐一核查。

*盾构机进站应做好以下方面的工作：

1）做好进站前的测量工作；

2）调好盾构机的姿态；

3）在隧道内利用后部管片的起吊孔，使用吊钩拉紧待装管片并上紧所有螺栓；

4）控制灌浆；

5）根据盾构机到达时刀盘或推力等机械状态的变化，可知盾构机是否已抵达洞门临时墙体。

6）根据洞门的稳定性，决定破洞门时间，应尽可能提早进行洞门破除。

但应避免洞门破除后暴露时间过长产生坍塌。

7）安装好洞门密封。

盾构机到站前安装好有关的扇形压板、环形板和帘布橡胶密封板。

8）铺设盾构机移动托架轨道。

9）在接收井内准备砂袋、水泵、水管、方木、风镐等应急材料或工具。

10）准备好盾构机内与车站接收井内的通讯联络工具。

11）准备好接收井内的照明设备。

*盾构机进站的施工

（1）洞门临时墙应根据临时墙结构来调整密封土舱压力、推力、掘进速度，注意不要损伤洞门临时墙。

（2）盾构机进入进站段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视密封土舱压力值，避免较大的地表隆陷。

（3）增加盾构机测量次数，不断校准盾构机的掘进方向。

（4）加大地面监测频率，并依据监测结果及时调整掘进参数。

（5）对盾构机接收井内洞门的位置进行监视。

（6）保持泡沫剂系统和循环水系统良好，保证出土顺畅。

*最后几环管片的安装

盾构机进站后，一般还需要安装5~6环管片才能完成区间隧道。

同时，随着隧

道的贯通，盾构机前方没有了反推力，将造成管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。

在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，应采取以下措施：

（1）在刀盘前方的预定位置设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。

（2）在靠近洞门段10环管片的2点、4点、8点和10点钟位置，用型钢焊接拉紧，将管片拉成一个整体，并保证管片间的止水条压缩到位。

（3）管片安装完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓。

（4）严格按照操作规程拼装管片，同时防止管片之间出现错台。

（5）保证管片特别是封顶块的安装质量。

（6）管片安装前应保证水条不损坏、不预膨胀，并及时清理管片上因注浆掉落的渣土和砂浆等。

管片安装完毕后应将注浆塞拧牢固。

（7）待盾尾离开洞门密封环后，迅速重新调整洞门扇形压板，用快速凝固的砂浆进行注浆，保证洞门的管片衬背注浆迅速拧紧。

为加强管片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞门冒出，在完成每一环管片的推进和管片安装且待砂浆凝固2h后，再进行下一环管片的推进。

3、盾构机通过中间风井的监理难点及对策

在本监理标段彭埠站～建华站区间盾构机将要在中间通过中间风井。

而盾构机过风井的组织和方法对工程的节点工期和工程安全影响很大。

是本标段施工监理的难点和重点。

盾构过井主要包括盾构机主体过井、后配套设备过井及设备维护检修，同时要在过井期间完成盾构机的维修保养，为二次始发做好充分准备。

盾构机过井的组织措施、技术措施、计划制定的合理性、设备和人员的保证等等很大程度上决定了过井的时间，成为制约合同工期的关键因素。

对盾构机过井时主要控制如下方面：

1）要求施工单位提前做好盾构机过井前的各项准备工作，每个细节都须提前考虑，主要包括以下几点：

（1）风井底板的准备，做好细节处理；

（2）盾构机前移和推进准备，各种设施的充分准备；

（3）盾构主机与后配套设备的分离工作。

2）为保证盾构机主体和后配套设备过井的推进，应做好以下几个方面：

（1）做好盾构机主体上始发架和平移的准备工作；

（2）盾构机过井准备；

（3）反力架和水平千斤顶的安装；

3）盾构机后配套设备过井

（1）车站底板轨道铺设；

（2）后配套设备前移；

（3）后配套与盾构机主体连接:

后配套车架到达盾构机主体后部后，连接水管、电路、气管、液压管等。

（4）做好盾构机维修保养工作

利用盾构过井期间进行盾构机检修，为下一个区间部分段的掘进做准备。

维修内容根据盾构机检查的情况确定。

一般来说应包括刀具更换（除刀具磨损原因外，还要考虑下一区间掘进的土层情况）、刀盘和螺旋输送器的磨损修复、盾尾尾刷更换、密封件更换、泡沫管路和注浆管路的疏通等等。

4、盾构穿越富水土层、软硬特性不等土层的难点及对策

本标段盾构穿越稍密～中密状的饱和粉土、砂土，隧道断面处于弱～中透水层内，水头压力较高，在动水压力条件下易产生流砂、涌砂、涌水现象，因此要求盾构主轴承、盾尾等部位具较高的密封压力性能，监理在盾构施工过程中，在盾构推进时要求施工单位根据地层的实际情况，采取相应控制盾构机推进速度等措施，保证开挖面的稳定。

同时，要求盾构机具有足够对开挖面的支托和稳定能力。

1）饱和软粘土为高含水量、大孔隙比，呈流塑状态、低强度，隧道掘进时应及时衬砌并采取相应止水措施，以防隧道掘进面底层产生应力释放，产生沉降。

同时软粘土尚存在高灵敏度的特性，有较明显的触变、流变特征，在动力作用下，极易造成土体结构破坏，使强度降低，且排水固结需很长时间，施工不当，极易造成工后沉降大和不均匀沉降，因此施工过程中要求考虑被动土的加固和严格控制偏移量，尽量避免蛇曲推进。

2）由于粉土、砂土与软粘土的强度等级性质的差异，盾构掘进过程中容易造成软弱土层排土过快引起底层下沉，或造成盾构在线路方向上的偏离；施工时必须足够重视。

3）由于粉、砂土及淤泥质软粘土在变形特征上的差异，当隧道在穿越两种地层时，容易在界面附近造成沉降差，因此在施工中应避免对土体产生过大的扰动，以

减少工后沉降和差异沉降。

4）实际施工时要求通过盾构试验阶段，根据不同地质条件，结合地表变形、盾构设备的要求，对施工参数进行反复量测、分析、调整、优化，选定掘进参数包括切口平衡压力、推进速度、总推力、刀盘扭矩、出土量、同步注浆和二次注浆等。

在掘进过程中，密切注意地质的变化，及时调整工作参数，确保施工安全。

5、刀盘结泥饼处理的难点及对策

区间盾构机在砂质粉土、粉砂夹砂质粉土及淤泥质粉质粘土等软弱地层中掘进时，由于软粘土塑性指数较高，粘粒含量高，普遍存在着在刀盘面及密封仓内形成泥饼而造成无法正常推进的问题。

由于本标段的部分地段将在这些地层中掘进，因此必然会碰到处理结泥饼的问题,监理在盾构施工时，应要求施工单位采取以下对策进行控制：

①根据地质条件，在盾构机掘进时有针对性地注入泡沫剂和泥浆，改善土体的和易性和塑性，预防粘土结块；

②增设刀盘背面的主动搅拌棒和土仓胸板上的被动搅拌棒；

③空转刀盘，使泥饼在离心力作用下脱落；

④避免密封土仓饱满时长期停机，宜以泥浆或黏性差的砂土代替密封土仓（可通过密度指标来控制）。

6、盾构刀头的粘滞处理的难点及对策

在粉质软粘土中粉质粘粒含量较高，对盾构刀头有粘滞作用，极易附着在盾构机刀盘上使设备造成推进困难，或使管路堵塞，施工时应予注意。

并密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态采取相应措施，采用注入泡沫剂的方法进行处理，减小其粘附性，必要时采用人工处理的方式清除。

7、盾构管片上浮控制的难点及对策

盾构机在透水性好的粉、砂土层中掘进时，容易发生管片上浮的现象。

监理应要求施工单位采取如下措施：

1）改变砂浆配比，提高水泥用量，及时足量注浆，提高固结效果。

2）加强管片姿态测量，一旦有上浮异常现象，立即启用二次注浆（在隧道顶部注双液浆），有效地控制管片进一步上浮。

3）在变坡段一定要注意做好管片的选项及正确的安装。

4）要做好管片安装连接螺栓的紧固工作。

5）要控制好盾构机掘进的姿态（控制在满足有关规范要求的前提下比设计线路略低），避免超挖和蛇行，尽量使各组推进油缸推力适当均衡。

6）以略慢的速度推进，不要片面追求速度，不得在没有注满浆的前提下盲目推进。

8、盾构施工沉降控制及穿越地面建筑物、构筑物桩基的监理对策

本标段湖滨站～龙翔站～凤起路站区间位于杭州市中心城区，建筑物密集，工程环境复杂，在彭埠站～建华站区间K23+290～K23+390范围下穿沪杭高速公路。

保证这些建筑物的安全、高速公路的安全运行至关重要。

盾构施工穿越地面建筑物、构筑物时，一方面要减少对地面交通的干扰，另一方面要避免施工产生过大的沉降对周围环境的影响。

为保证建筑物和高速公路的安全，监理应要求施工单位采取一下综合措施：

1）盾构推进前，应掌握施工影响范围内的地面建、构筑物、地下障碍物、地下管线等，必要时可进行物探或开样槽探明，对重要建、构筑物应提出相应的保护措施。

2）建立完善的监控量测系统，及时定期进行监测，通过量测信息的反馈，可及时调整盾构施工参数和采取技术措施，以确保工程安全和保护周围环境。

3）掌握盾构掘进参数与地层位移间的规律，进行信息化施工，在盾构推进的初始100m长度作为试验段，根据地面变形监测数据及盾构施工所采用的参数，掌握不同地层中盾构机掘进参数和地表沉降的相关关系，不断优化调整，以使盾构在全线推进中，能随地质、埋深、环境条件变化而动态地、合适地确定施工参数，做出快速、灵活兼预测性的应变反应

4）加强机械检修养护，避免长时间停机，防止螺旋输送机喷涌砂，盾尾和铰接部位漏砂等，造成地层损失，加大沉降。

5）重视二次注浆控制沉降的作用。

盾构推进时，对盾构外径及衬砌外径间的环形空隙同步注浆，浆液必须符合要求。

6）控制好盾构姿态，严格控制正面平衡压力，保证出土量与推进速度相匹配。

同时尽量少做纠偏动作，避免盾构大幅纠偏、盾构机仰俯角、后退等现象发生。

在曲线地段施工时，要控制和减少超挖。

7）通过超前沉降预测，为防止控制性建（构）筑物或管线沉降，在盾构掘进前

采取地层加固措施，一般采取地面跟踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理，在盾构通过后再进行二次注浆处理。

9、盾构施工穿越备塘河、四号港的难点和对策

本标段彭埠站～建华站区间中，线路里程在K23+400～K23+500穿越备塘河，在K23+500穿越4号港，覆盖层为砂、土层，该段线路盾构施工的安全是本标的重点。

必须采取可靠的防范措施。

具体监理对策：

1）保持开挖面的稳定是确保泥水盾构顺利过关的关键。

在掘进过程中，保持切口水压的稳定又是保证开挖面稳定的关键，由于拱顶为软弱砂层，若切水口压忽高忽低，将对拱顶的软弱砂层造成扰动，从而造成开挖面失稳塌方。

2）泥水盾构过河应采取快速通过的原则，宜匀速前进，不能盲目加快掘进速度，以免造成排泥管路堵塞而导致切水口压急剧上升和爆管等事故。

3）盾构机过河前须需要进行系统、完整的检修，是盾构机保持完好的状态，为盾构机一气呵成顺利过河提供设备保障。

4）盾构在过河前换好刀具后，可以避免在河底下更换刀具。

5）在过河段的掘进管理中，盾尾保护显得尤为重要，保证盾构密封、铰接密封的完好。

6）在河中段掘进时，因覆土层较薄，要特别加强注浆管理，防止隧道上浮。

7）在盾壳上设置注浆孔，当机头出现塌方时可通过这些孔往机头注入化学浆液，或水泥浆封堵壳外的地层外开挖间隙。

10、过浣纱渠的监理对策和措施

龙翔桥至凤起路区间，隧道顶部距浣纱渠底部仅0.5m，为确保盾构安全顺利通过，将采取以下监理措施。

1）开工前要求施工单位对现场情况进行详细调查，并根据实际情况编制有针对性的施工方案措施和防突水应急救援预案报监理审查批准。

2）施工过程中盾构掘进姿态控制，要求施工单位严格按经审批的施工方案进行实施，加强对盾构姿态测量数据的自动测量数据（盾构机装有自动测量系统，能反映盾构运行的轨迹和瞬时姿态，动态监测盾构姿态数据）和人工测量复核数据（对自动测量数据正确性进行检测和校正）监测，监理人员可对两类数据综合分析、比较，动态掌握数据变化情况，正确指导盾构正确、安全地推进。

3）施工单位施工时控制盾构掘进的速度，当盾构机到达涴纱渠底部位置附近时，

要采取慢速稳定的掘进方式，当发现要偏差或出现异常情况时，应及时停止掘进，封闭正面土体，查明原因后采取相应的措施处理。

4）施工中根据工程实际情况采取地表注浆、超前注浆、同步注浆、衬砌后补注浆的方式，同时加强管片结构的自防水和及时进行管片接缝的嵌缝。

5）监理和施工人员要设专人严格加强对此路段施工的监测，当发现有异常现象或突水事件发生时，及时启动应急救援预案，采取有效措施将损失降到最小程度。

11、过“红楼”保护性文物时的监理措施

在距龙翔桥至凤起路区间最小净距只有3.6米的位置,有重点保护的文物”红楼”一处。

过红楼时拟采取的安全监理措施：

1）监理在施工前须根据国家文物保护政策和有关规定，要求施工单位针对实际情况专门编制对文物的保护方案和监测方案，并严格按照保护方案对红楼采取隔离防护的保护措施。

2）在施工过程中要求施工单位加强对文物的监测工作，加强监理的旁站和巡视检查工作，发现红楼基础及周边有沉降、裂缝等发生时，及时要求施工单位停止施工并对文物的基础及周边采取加固补强措施，确保文物”红楼”的安全和不影响施工的正常进行。

12、车站、中间风井围护结构施工质量控制的难点及对策

保证车站围护结构工程质量是关系到周边房屋和道路、重要管线等的安全，对地铁工程主体结构的正常施工进度和质量的保证起着重大影响。

监理应在施工前采取科学合理有效措施进行控制。

1）加强围护结构施工质量控制

本监理标段车站、中间风井均采用明挖顺筑法施工，它的施工质量将直接影响基坑支护结构的稳定、基坑止水效果和主体结构施工安全。

为此，应采取如下监控措施：

（1）组织监理人员审查围护结构施

工图纸，结合现场情况明确施工控制重点与难点，完善设计，制定监控可靠的方案；

（2）审查承包商编制的围护结构施工方案，要有切实可行的质量与安全保证措施。

（3）督促承包商建立完善的质量与安全保证体系，人员、设施、制度落实到位。

（4）现场监理工程师重点监控施工工艺质量，各种结构的控制要点：

对地下连续墙：

检查导墙轴线、标高，在开挖中记录地质情况，检测泥浆浓度和成槽深度、加强单孔成桩的垂直度，以最终确保成槽的垂直度、槽底沉碴厚度（一般≯10cm），钢筋笼的尺寸及焊接绑扎质量，仅当这些检验均合格后，方准予浇注水下砼。

监理对浇注砼施工作全过程旁站跟踪，检查商品砼的配合比试验单、坍落度（不符合要求时必须退货），监理浇注工艺（特别是接头段的浇注工艺），并见证取样。

2）重点控制钢支撑的安装施工质量

钢支撑施工对于控制基坑位移和基坑外部地面沉降影响重大，同时也影响基坑内外人员和建筑的安全。

因此，控制好钢支撑的施工质量是整个基坑支护结构质量控制的重点内容。

施工过程中，我们将采取如下质量保证措施：

（1）在施工安装前，对于钢支撑及其附属构件的钢材物理化学性能和强度检验报告进行检查，要满足设计和规范要求；

（2）重点检查钢支撑、钢腰梁或预埋铁件等主要受力构件的焊接质量。

严禁在超负荷状态下进行焊接施工；

（3）支撑安装前，应在墙面标出支撑点的位置，要求墙面平整，钢支撑与墙面受力均匀，钢支撑平面受力点的结合面一定要满足设计要求，如不符合工序要求，不得转入下道工序施工；

（4）施工过程要按照“分段开挖、随挖随撑”的原则进行施工；

（5）钢支撑的拆除必须满足设计要求，并严格按相应的施工方案进行。

13、盾构工程与车站工程施工协调配合监理措施

根据本监理标段整体进度的安排，对车站施工既有关键工期的要求，也有占用施工场地的要求，车站土建施工单位必须在规定日期向盾构施工单位提供施工条件和场地，为此，在进度计划安排上监理工程师应予重点监控。

为使盾构区间施工正常推进，我们将采取如下监控措施：

1）组织措施：

成立专门协调小组，由各有关单位参加。

以优先保证盾构机始发的原则进行协调。

车站工点施工组织有限安排盾构始发井的施工，保证盾构施工场地按期提供。

2）盾构始发预埋件的协调工作：

（1）盾构始发预埋件主要包括洞门环板、吊装所需的钢板或吊环、后配套设备底座、测量检测点等。

（2）过站预埋件的施工的原则是“盾构工点负责制作运输，车站工点负责安装埋设，双方共同验收，双方要多沟通，早沟通”。

（3）盾构工点应根据车站工点施工进度，提前一周给车站工点提交预埋件的加工件。

（4）预埋件（包括洞门预埋件）由盾构区间工点加工制造，并负责运输到车站施工场地（由车站工点指定位置），并由盾构工点监理组织两个工点的承包商和监理进行预埋件验收（验收标准参照设计图纸）。

3）端头加固，盾构工点与车站工点的协调：

（1）场地移交的时间、范围原则上按承包合同规定执行，对于特殊情况或承包合同尚未规定的，由协调小组组织会议确定。

（2）若由于其他客观因素的影响，车站无法提供足够范围的场地，盾构承包商应根据地质情况优化端头加固方案，尽量减少施工场地范围，并由协调小组确定移交场地的范围。

（3）盾构承包商加固期间，做好场地内的安全文明施工，尤其是泥浆的处理，场内必须服从车站承包商的统一管理。

4）地下场地的移交

（1）地下场地的移交，原则按承包合同和招标文件的条款执行，合同未明确或情况特殊的，由协调小组组织会议确定。

（2）拆除施工临时设施，清运由地铁施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照“谁生产谁负责”的原则，移交场地必须达到整洁有序。

（3）盾构承包商在接地后，用在一周内填写用地移交记录表，并按要求附上图、表、照片后上报监理。

（4）车站移交范围内的预埋件（接地引出线、防杂散电流端子、测量导线点、水准点、站台板预埋插筋等）一并移交，并标明数量、型号、尺寸，同时附上照片和图。

移交后，盾构承包商应该妥善保管。

（5）移交时，站内的导线点和水准点一并移交，并由双方承包商、监理复测。

双方同时测量现场标高，并拍摄现场地形地貌的照片。

（6）尽量减少在主体结构上打钻，若必要时，需在主体结构上打孔，须征得车

站承包商和工点设计的同意。

（7）盾构承包商需利用车站中板堆放材料和设备时，需有荷载检算资料，符合车站荷载的要求，并征得车站工点设计的同意。

（8）车站集水井若未封闭，集水井的临时抽水工作，由车站承包商移交给盾构承包商继续负责抽水，车站集水量和费用由双方工点承包商和监理确定，并写入移交会议纪要。

（9）车站移交场地后，场内的安全文明施工由盾构承包商负责，车站在场内的防水修补、测量等工作必须服从盾构承包商的安全管理。

（10）若移交部分主体结构尚未全部完成，还需检测，检测点和移交时基准数值，由车站承包商移交给盾构承包商继续检测。

移交的初始值由监理和盾构承包商共同复测确定。

5）地面场地的移交

（1）车站工点移交盾构工点的工作由前期部主持，协调小组成员参加，车站承包商向盾构承包商如实介绍该用地初始状况和现况，移交有关用地资料，监理应作会议纪要分送有关各方备案。

（2）地面场地的移交，原则按承包合同和招标文件的条款执行，合同未明确或情况特殊的，由协调小组组织会议会同前期部确定。

（3）拆除施工临时设施，清运由地铁施工产生的建筑垃圾的责任义务，遵照“谁生产谁负责”的原则，移交场地必须达到整洁有序。

（4）盾构承包商在接地后，用在一周内填写用地移交记录表，并按要求附上图、表、照片后上报监理。

（5）车站移交范围内的测量点和检测点，一并移交，并做好移交记录，盾构承包商应该妥善保护。

若移交部分主体结构尚未全部完成，还需检测，检测点和移交时基准数值，由车站承包商移交给盾构承包商继续检测。

移交的初始值由监理和盾构承包商共同复测确定。

（6）盾构承包商运输方案（包括运输路线）、吊装组装方案，尤其是盾构机的起吊、运输的荷载，必须符合车站的地面超载要求，方案必须征得车站设计院的同意。

（7）盾构承包商的龙门吊轨道梁、碴坑、管片堆放场都需有荷载计划书，计算满足车站顶板超载要求，并征得车站设计院的认可。

（8）车站水电接入点，以及变压器的移交，由前期部主持，协调小组成员参加，车站承包商应向盾构承包商如实介绍该场地水电初始状况和现状，并移交有管水电资料，盾构工点应作会议纪要分送有关各方备案。

（9）车站承包商应如实介绍该场地范围的市政排污管道，并经双方承包商共同现场移交。

14、

盾构区间及车站地下水防治控制的难点及对策

地下水的防治是地下工程一个长期的重难点。

尤其是在本标段地下水较为丰富，由于渗漏水多伴随错台、管片裂缝而发生，相应的对车站主体和隧道的轴线控制和管片拼装质量控制也提出了很高的要求。

车站和盾构洞口的连接处、管片的接缝、隧道区间接口（明挖和盾构）、盾构隧道和联络通道二者的接口，这些都是防水的重要部位。

1）车站主体的防水质量控制重点

地下工程应贯彻“以防为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，充分考虑本标段地表潜水丰富、潮湿、多雨的气候条件对施工操作的影响。

（1）对承包商施工准备工作的审查

a、审查承包商编写的施工组织设计。

B、组织设计单位向承包商进行技术交底。

C、审查分包商的资质并报业主审批。

D、对承包商进场施工机械、设备、工具等报验要查其是否齐全、配套、完好，是否有设备维护保养计划，检查机械操作人员不否有上岗证。

E、检查防水人员是否经过专业培训，有无上岗证。

F、检查承包商采购的防水材料是否是业主确认的厂家，是否有出厂合格证，有关资料是否符合本项目工程防水材料技术要求，并进行送检，合格后方能使用。

G、防水材料的选用；其技术性能必须符合国家标准、行业标准，并经业主或业主代理选定的材料检测部门检测认定合格的产品。

根据地下水位高补给来源丰富的特点，防水材料的选择须具有可靠性、耐久性和易操作性。

（2）防水混凝土结构施工