第七章噪声.docx
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第七章噪声
第七章环境噪声影响评价
1．教学内容
（1）噪声和噪声评价量；
（2）噪声的衰减和反射效应；
（3）噪声环境影响评价的技术工作程序和要求；
（4）噪声环境影响预测；
（5）噪声影响评价和污染防治对策。
2．重点与难点
重点:
环境噪声评价等级的划分和工作要求，评价工作范围确定；预测点噪声级的计算和等声级图的绘制；噪声影响评价的内容。
难点:
预测点噪声级计算。
3．教学基本要求
（1）熟练掌握噪声环境影响评价的工作程序；
（2）熟练掌握噪声衰减计算式，噪声随传播距离的衰减；
（3）掌握环境噪声的概念和噪声源的类型，描述声音的物理量；
（4）掌握预测点噪声级计算，环境噪声评价等级的划分和工作要求，评价工作范围确定；
（5）了解空气吸收衰减，声屏障引起的衰减，附加衰减，反射效应。
第一节环境噪声影响评价
1.噪声
一切干扰人们工作、学习和休息的声音，即不需要的声音。
2.声环境影响评价：
是在噪声源调查分析、背景噪声测量和敏感目标调查基础上，对建设项目产生的噪声影响，按照噪声传播声级衰减和叠加的计算方法，预测噪声影响的范围、程度和影响人口情况，对照相应的标准评价环境噪声影响，并提出相应防治对策措施的过程。
3.噪声标准：
中国环境噪声允许范围单位：
dB
适用条件
最高值
理想值
体力劳动（听力保护）
90
70
脑力劳动（语言清晰度）
60
40
睡眠
50
30
第二节声环境影响评价等级
1．划分依据
Ø建设项目所在区域的声环境功能区类别
Ø建设项目建设前后所在区域的声环境质量变化程度
Ø受建设项目影响人口的数量
《声环境质量标准》（GB3096-2008）
声环境功能区分类：
0类标准：
指康复疗养区等特别需要安静的区域
l类标准：
居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域
2类标准：
商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域
3类标准：
指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域
4类标准：
指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域。
4a类：
高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类：
铁路干线两侧区域。
各类声环境功能区的环境噪声限值单位：
dB（A）
2．划分原则
声环境影响评价工作等级一般分为三级：
一级为详细评价，二级为一般性评价，三级为简要评价
第三节声环境影响评价的基本要求
1．一级评价的基本要求
（1）在工程分析中，给出建设项目对环境有影响的主要噪声源的数量、位置和源强，并在标有比例尺的图中标识固定声源的具体位置或流动声源的路线、跑道等位置。
在缺少源强的相关资料时，应通过类比测量取得，并给出类比测量的条件。
（2）评价范围内具有代表性的敏感目标的声环境质量现状需要实测。
对实测结果进行评价，并分析现状声源的构成及其对敏感目标的影响。
（3）噪声预测应覆盖全部敏感目标，给出各敏感目标的预测值及厂界（或场界、边界）噪声值。
固定声源评价、机场周围飞机噪声评价、流动声源经过城镇建成区和规划区路段的评价应绘制等声级线图，当敏感目标高于（含）三层建筑时，还应绘制垂直方向的等声级线图。
给出建设项目建成后不同类别的声环境功能区内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。
（4）当工程预测的不同代表性时段噪声级可能发生变化的建设项目，应分别预测其不同时段的噪声级。
（5）对工程可行性研究和评价中提出的不同选址（选线）和建设布局方案，应根据不同方案噪声影响人口的数量和噪声影响的程度进行比选，并从声环境保护角度提出最终的推荐方案。
（6）针对建设项目的工程特点和所在区域的环境特征提出噪声防治措施，并进行经济、技术可行性论证，明确防治措施的最终降噪效果和达标分析。
2.二级评价工作基本要求
（1）在工程分析中，给出建设项目对环境有影响的主要声源的数量、位置和声源源强，并在标有比例尺的图中标识固定声源的具体位置或流动声源的路线、跑道等位置。
在缺少声源源强的相关资料时，应通过类比测量取得，并给出类比测量的条件。
（2）评价范围内具有代表性的敏感目标的声环境质量现状以实测为主，可适当利用评价范围内已有的声环境质量监测资料，并对声环境质量现状进行评价。
（3）噪声预测应覆盖全部敏感目标，给出各敏感目标的预测值及厂界（或场界、边界）噪声值，根据评价需要绘制等声级线图。
给出建设项目建成后不同类别的声环境功能区内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。
（4）当工程预测的不同代表性时段噪声级可能发生变化的建设项目，应分别预测其不同时段的噪声级。
（5）从声环境保护角度对工程可行性研究和评价中提出的不同选址（选线）和建设布局方案的环境合理性进行分析。
（6）针对建设项目的工程特点和所在区域的环境特征提出噪声防治措施，并进行经济、技术可行性论证，给出防治措施的最终降噪效果和达标分析。
3.三级评价工作基本要求
（1）在工程分析中，给出建设项目对环境有影响的主要声源的数量、位置和声源源强，并在标有比例尺的图中标识固定声源的具体位置或流动声源的路线、跑道等位置。
在缺少声源源强的相关资料时，应通过类比测量取得，并给出类比测量的条件。
（2）重点调查评价范围内主要敏感目标的声环境质量现状，可利用评价范围内已有的声环境质量监测资料，若无现状监测资料时应进行实测，并对声环境质量现状进行评价。
（3）噪声预测应给出建设项目建成后各敏感目标的预测值及厂界（或场界、边界）噪声值，分析敏感目标受影响的范围和程度。
（4）针对建设项目的工程特点和所在区域的环境特征提出噪声防治措施，并进行达标分析。
第四节环境噪声影响的评价范围
噪声环境影响的评价范围一般根据评价工作等级确定。
1．对于以固定声源为主的建设项目（如工厂、港口、施工工地、铁路站场等）：
（1）满足一级评价的要求，一般以建设项目边界向外200m为评价范围；
（2）二级、三级评价范围可根据建设项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。
如依据建设项目声源计算得到的贡献值到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到满足标准值的距离.
2．城市道路、公路、铁路、城市轨道交通地上线路和水运线路等建设项目：
（1）满足一级评价的要求，一般以道路中心线外两侧200m以内为评价范围；
（2）二级、三级评价范围可根据建设项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。
如依据建设项目声源计算得到的贡献值到200m处，仍不能满足相应功能区标准值时，应将评价范围扩大到满足标准值的距离。
3．机场周围飞机噪声评价范围应根据飞行量计算到LWECPN为70dB的区域。
（1）满足一级评价的要求，一般以主要航迹离跑道两端各6km～12km、侧向各1km～2km的范围为评价范围；
（2）二级、三级评价范围可根据建设项目所处区域的声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。
第五节环境噪声影响预测模式
1．噪声评价量
（1）A声级
环境噪声的度量和感觉均与人对声音的主观感受以及声音频率有关；A声级能较好地反映人们对噪声吵闹的主观感受，是几乎一切噪声评价的基本值；声学计量仪器设置“A计权网络”；A声级LA，单位：
分贝（A）或dB（A）。
（2）噪声评价量---等效连续A声级
将某一段时间内连续暴露的不同A声级的变化，用能量平均的方法以A声级表示该段时间内的噪声大小。
这种声级称为等效连续A声级，简称等效声级，用Leq表示，单位为dB（A）。
式中：
Leq——在T段时间内的等效连续A声级，dB（A）；
LA——t时刻的瞬时A声级，dB（A）；
T——连续取样的总时间，min。
特别对于非稳态噪声能量的评定很重要。
（3）昼夜等效声级
即使声级相同，噪声在夜间对人的影响更大。
考虑到这一现实，将夜间噪声增加10dB，然后用能量平均的方法计算24小时A声级的平均值，用Ldn表示，单位为dB（A）。
式中：
Ld——白天的等效A声级，dB（A）；
Ln——夜间的等效A声级，dB（A）。
白天和夜间的时间，可依据地区和季节的不同而调整，由地方政府划定。
（4）统计噪声级
统计噪声级是指某点噪声级有较大波动时，用于描述该点噪声随时间变化状况的统计物理量。
一般用L10、L50、L90表示。
其中L10表示在取样时间内10%的时间超过的噪声级，相当于噪声平均峰值；L50表示在取样时间内50%的时间超过的噪声级，相当于噪声平均中值；L90表示在取样时间内90%的时间超过的噪声级，相当于噪声平均底值。
统计噪声级的计算方法：
将测得的100个数据按大小顺序排列，第10个数据即为L10，第50个数据即为L50，第90个数据即为L90。
（5）计权等效连续感觉噪声级
航空噪音评价量
——第i次飞行的有效感觉噪声级，dB；
N1——白天的飞行次数；
N2——傍晚的飞行次数；
N3——夜间的飞行次数。
2．噪声级的叠加
（1）声级
声压级Lp=20lg（P/P0）dB
声压P;基准声压P0=0.00002Pa
声强级LI=10lg（I/I0）dB
声强I;基准声强压I0=10-12W/m2
声强与声压关系I=P2/P0C0
声功率级LW=10lg（W/W0）dB
声源声功率W;基准声功率W0=10-12W
（2）叠加计算
求声级和
声级相加按照能量（声功率、声强或声压平方）合成的方法进行。
W=W1+W2+……
I=I1+I2+……
P2=P12+P22+……
公式法
Lp=10lg（100.1Lp1+100.1Lp2+…+100.1Lpn）
=10lg∑100.1Lpi
I=1,…,n
如果P1=P2=…=Pn,LP=LP1+10lgn
查表法（分贝相加曲线）
L1=100dB,L2=98dBL1+2=?
3.噪声的衰减
噪声的衰减：
主要受传播距离、空气吸收、阻挡物的反射与屏障等影响，而使其衰减。
噪声影响预测：
根据声源附近某一位置（参考位置）处的已知声级来计算远处预测点的声级。
在预测中，需要考虑由声波几何发散、声屏障、空气吸收及其他附加衰减量。
（1）倍频带衰减
现场监测常用63～8000Hz间8个倍频带，所取得的倍频带数据以Loct表示，噪声户外传播声级衰减可采用下式计算：
1）计算预测点的倍频带声压级：
式中：
——距声源r处的倍频声压级；
——参考位置r0处的倍频带声压级；
——声波几何发散引起的衰减量；
——声屏障引起的衰减量；
——空气吸收引起的衰减量；
——附加衰减量。
2）根据各倍频带声压级合成计算出预测点的A声级：
设各个倍频带声压级为Lpi，Lpi＝Loct（r）；则A声级为
式中：
ΔLi——第i个倍频带的A计权网络修正值，dB；
n——总倍频带数。
对稳态的机械噪声，原则上使用倍频带计算式
（2）A声级衰减
本法常用于各种噪声的预测计算：
式中：
LA（r）——距声源r处的A声级；
——参考位置r0处的A声级；
AdiV——声波几何发散引起A声级衰减量；
Abar——声屏障引起的A声级衰减量；
Aatm——空气吸收引起的A声级衰减量；
Aexc——附加衰减量。
（3）噪声随传播距离的衰减
噪声在传播过程中由于距离增加而引起的几何发散衰减与噪声固有的频率无关。
1）点声源
点声源传播距离增加引起其衰减值：
在距离点声源r1处至r2处的衰减值:
2）线声源
整体声源的传播与衰减模式
噪声从室内向室外传播的声级差计算
4.交通噪声预测模式
（1）公路噪声
不同类型的机动车辆，距行驶路面中心7.5m处的平均辐射噪声级为：
小型车
中型车
重型车
各类车型在受声点处的噪声为：
各类车辆总合在受声点处的噪声预测值为：
（2）铁路噪声
①比例预测法
该方法主要是针对扩建工程，以现状监测数据为基础进行预测。
式中：
Leq1——扩建前某预测点的等效声级，dB（A）；
Leq2——扩建后某预测点的等效声级，dB（A）；
N1——扩建前列车通过次数；
N2——扩建后列车通过次数；
L1——扩建前列车平均长度，m
L2——扩建后列车平均长度，m；
L——因铁路状况或线路结构变化而引起的声级变化量，dB（A）。
②模型预测法
模型预测的基本思路是把评价项目看作是一个由多个声源组成的复合声源。
每个点声源对受声点的声级为：
式中：
LP0——参考位置r0处的声级，dB；
r——受声点与点声源之间的距离，m；
r0——参考位置与点声源之间的距离，m；
L——附加衰减量。
每个线声源对受声点的声级为：
多个声源共同作用的总等效声级为：
（3）机场噪声
采用一日计权等效连续感觉噪声级作为评价量，并用WECPNL表示。
式中：
——N次飞行的有效感觉噪声级的平均值，dB；
N1——白天的飞行次数；
N2——傍晚的飞行次数；
N3——夜间的飞行次数。
第六节环境噪声调查与评价
1.噪声的调查与预测
（1）预测的基础资料：
根据现状调查等得到建设项目的声源资料和建筑布局、室外声波传播条件、气象参数及有关资料
（2）噪声源噪声级数据的获得
获得噪声源数据的两个途径：
①类比测量法应该首先考虑，如为一级评价，必须采用类比测量；二、三级评价可以引用已有的噪声源噪声级数据。
②引用已有的数据注意必须是公开发表的经过专家鉴定且是按有关标准测量得到的数据，同时应注明数据来源。
（3）预测范围和预测点的布置原则
①预测范围
一般与所确定的噪声评价等级所规定的范围相同，也可稍大于评价范围
②预测点的布置原则
所有的环境噪声现状测量点都应作为预测点；为便于绘制等声级线图，可以用网格法确定预测点；评价范围内需要特别考虑的预测点。
③预测模型
加和、衰减模型、道路交通预测模式
2．环境噪声影响评价
3．噪声防治对策
（1）从声源上降低噪声
改进机械设计以降低噪声；改革工艺和操作方法以降低噪声；维持设备处于良好的运行状态。
（2）从传播途径上降低噪声
采用“闹静分开”和“合理布局”的原则；利用自然地形物降低噪声；合理布局噪声敏感区中的建筑物功能和合理调整建筑物平面布局；采取声学控制措施。
（3）通过评价提出噪声防治措施
噪声防治对策必须符合针对性、具体性、经济合理性、技术可行性原则。
4.噪声影响评价报告
Ø总论
Ø工程概述
Ø环境噪声现状调查与评价
Ø噪声环境影响预测和评价
Ø提出需要增加的、适用于拟建项目的噪声防治对策
Ø噪声环境影响评价小结或结论
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